Þann 17. maí 2019 var fyrsta fullkomlega ökumannslausa rútan hleypt af stokkunum á stuttri hringleið á Smart Island Special Area (智慧岛) í Zhenzhou City. Þrátt fyrir að um sérstakt svæði sé að ræða er þetta fullgildur borgarhluti með opnum almenningssamgöngum, íbúðabyggð, skrifstofuhúsnæði o.fl.
Í júní 2020 var það opnað öllum - jæja, ég býð upp á stutt yfirlit yfir þetta allt og stutt yfirlit yfir miskunnarlaust stríð almennings- og einkasamgangna í Kína.
Reyndar er ekki mikið að segja um rútuna sjálfa. Það er framleitt af 宇通 Corporation (Yutong), sem er markaðsleiðandi í farartækjum fyrir almenningssamgöngur - árið 2018 18376 strætisvagnaeiningar og er því með 24.4% markaðshlutdeild. Næst kemur BYD með 10350 rútur.
Rútan sjálf fékk nafnið 小宇（Baby Yu), hún er með hámarkshraða upp á 15-20 km/klst, rúmar allt að 10 manns og hefur 120-150 kílómetra aflgjafa.
*Ég biðst fyrirfram afsökunar á myndunum og myndskeiðunum með vatnsmerkjum, en ég kemst ekki á alla áhugaverðu staðina í Kína til að taka mynd sjálfur ^_^
Leiðin lítur svona út
Og auðvitað gat opnun leiðarinnar fyrir alla ekki farið framhjá bloggurum. Ég býð upp á nokkur myndbönd um raunverulega ferðina
Frá sjónarhóli laganna er allt líka í bestu hefðum Kína - ég hef aldrei séð jafn áhugasaman stuðning við nýja tækni í nokkru landi. Þar á meðal eru viðskiptaleyfi, þar sem þú getur tilgreint vefsíðuna þína í heimilisfanginu. Þar á meðal eru rafræn skilríki og dómstóll á netinu þar sem þú getur borið vitni án þess að skilja stólinn eftir heima og hengt við skjáskot af bréfaskiptum frá Wechat sem sönnunargögn. Allt þetta blasir auðvitað við vandamálum, en að leysa vandamál með stuðningi ríkisins er miklu auðveldara en að berjast við það líka.
Til þess að vera ekki ástæðulaus skal ég nefna dæmi . Sagan í heild sinni er á hlekknum, en í stuttu máli, hér er hún. China Unicom samþykkti ekki erlent vegabréf mitt sem skjal ábyrgðaraðilans við skráningu fyrirtækja SIM-korta. Eitt bréf til iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytisins dugði til að fá svar um að ég væri í rétti mínum og um 3 mánuðir til að kerfi allra þriggja rekstraraðilanna færu að styðja við erlend skjöl.
Svo, aftur að efninu - árið 2018 gaf Shanghai út fyrir mannlaus farartæki - með forskeytinu 试 (prófun)
Kínverskt númeraplötukerfi
Vegna stuttrar myndmerkis geta tvö myndmerki á númeraplötunni alveg gefið til kynna tegund bíls.
XA 12345 Y
X er alltaf héroglyph sem gefur til kynna héraðið, A er bókstafur sem gefur til kynna borg héraðsins, Y er gerð bíls (eða fjarverandi). Það er að segja
粤 B 123456 - einkabíll, Guangdong héraði, Shenzhen City
粤 B 123456 警 - lögreglumenn, Guangdong héraði, Shenzhen borg (hvítar tölur)
粤 A 123456 学 - þjálfunartæki, Guangdong héraði, Guangzhou borg (gular tölur)
粤 F 123456 厂内 - flutningar í verksmiðju, Guangdong héraði, Foshan borg (græn tölur)
粤 Z 123456 港 - númer yfir landamæri, Guangdong héraði (svart númer)
Og svo framvegis. Hvert hérað hefur sína eigin sögulegu myndlist (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), og hverja tegund bíla er einnig hægt að sameina í 1 (sjaldan 2) myndmerki.学 - þjálfun, 海 - sjóher, 警 - lögregla, 使 - diplómatísk). Auk litaaðgreiningar - blár (persónulegur), grænn (rafbílar), gulur (sveitarfélag), svartur (sérstakar mismunandi gerðir)
Eins og er, eru slík númer gefin út á 5 svæðum í Kína.
1) Shanghai - robotaxis frá Didi Chuxing eru fáanlegir þar, opnir fyrir opinbera beta prófun í gegnum opinbera Didi appið
2) Guangzhou - Weride robotaxi, opinn fyrir opinbera beta prófun
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, lokað beta próf
4) Zhenzhou - vélfærarútur (sem fjallað er um í greininni)
5) Peking - enginn fjöldafyrirtæki
Sjálfur hef ég aðeins prófað Weride GO, en hingað til er þetta meira leikfang en alvöru vélfærabíll:
1) aðeins á tilteknum stöðum að fara um borð og frá borði
2) það er enn ökumaður við stýrið, þó hann hafi ekki snert stýrið alla ferðina, er samt ekki hægt að kalla það fullgildan mannlausan leigubíl.
Almennt séð líta horfur kínverskra ómannaðra farartækja mjög bjartar út.
Af hverju endar greinin ekki hér?
Vegna þess að ekki er hægt að líta á þetta allt utan samhengis þjóðarstefnunnar „Bíll er lúxus“. Það samanstendur af tveimur hlutum:
1) róttækar kröfur til persónulegra farartækja sem verða strangari með hverju ári
2) miklar fjárfestingar í almenningssamgöngum
Við skulum líta á hvern flöt
Þú getur aðeins keypt bíl á bílasölu ef þú ert með skírteini um vinning í númeralottóinu. Í Peking, til dæmis, er 3 númer dregin á 1ja mánaða fresti fyrir 20 umsækjendur.
Eftir að hafa keypt bíl með númeraplötu frá ákveðinni borg geturðu aðeins keyrt til annarrar borgar með takmörkunum. Til dæmis er öllum öðrum bílum heimilt að fara inn í fimmta hring Peking aðeins frá 22:00 til 06:00 eða með sérstöku leyfi.
Jafnvel með staðbundnum númeraplötum er ekki hægt að aka bíl með ákveðnu númeri aftast á bílnum á vegum 1-2 daga vikunnar.
Eða, í fullu samræmi við stefnuna „bíll er lúxus“, geturðu keypt númer á sérstöku uppboði. Til dæmis var númer 粤V32 selt fyrir 99999 milljónir rúblur
Og númer 粤Z yfir landamæri er hægt að fá með því að gefa frá 30 til 100 milljónir rúblur án endurgjalds.
Auðvitað eru slíkar tölur ekki háðar takmörkunum frá ofangreindum atriðum.
Ég veit, nú eru margir að hugsa um „hvers konar vitleysu? Og er þetta slagsmál? Hvar eru skiptibrautir, akbrautir, bílastæði.“ Ég legg til að leysa einfalt vandamál.
Í Moskvu, án takmarkana á skráningu, voru árið 2019 7.1 milljón ökutækja.
Í Peking, sem er nokkurn veginn jöfn að flatarmáli og Moskvu, eru 6,3 milljónir farartækja.
Spurningin er - ef þú gefur út númer til allra án takmarkana + hleypir öllum inn í borgina án takmarkana, hversu mörg stig ættu þá að vera í brautunum svo allt þetta standi ekki í umferðarteppu á svæði sem er 1060 ferkílómetrar ( Peking svæði innan fimmta hringsins, borgin sjálf)
Jæja, allt í lagi, takmarkanirnar eru skýrar, en hvað með uppbyggingu almenningssamgangna?
Á skýrsluárinu 2019 tók Kína í notkun 803 km neðanjarðarlestarlínur, þar á meðal í fimm nýjum borgum.
Það er einfaldlega ekkert til að bera saman við. Heildarlengd allra bandarískra neðanjarðarlesta sem byggðar voru í gegnum tíðina er 1320 kílómetrar - aðeins meira en Kína tók í notkun á einu ári. Restin er miklu minni.
3 af 6 núverandi maglev kerfum í atvinnurekstri eru í Kína og í Peking og Changsha - innlend framleiðsla.
Og að lokum, eins og rúsínan í pylsuendanum, er það ekki algjörlega tengt flutningum, heldur stuðlaði einnig verulega að því að leysa vandamálið með umferðarteppu.
Árið 2017 fluttu allar opinberar stofnanir sem ekki taka á móti borgurum (Peking borgarstjórn, borgarnefnd CPC, Peking People's Congress og tugi annarra ráðuneyta og deilda) frá miðbæ Peking til Tunzhou svæðisins handan fimmta hringsins. . Helmingur húsanna sem eftir voru var notaður til að taka á móti borgurum, hinn helmingurinn - spurningin um hvort nýta eigi þær undir safn eða aðrar menningarstofnanir eða einfaldlega til að auka flatarmál grænna rýma í miðbænum er í skoðun. Hvað sem því líður þá hurfu umferðarteppur í miðborg Peking eftir 2017.
Þakka þér fyrir athygli þína.
Heimild: www.habr.com