Vintage tækni hefur verið að verki í neðanjarðarlestarmannvirkjum New York í áratugi - og birtist stundum á óvæntan hátt. Grein fyrir OS/2 aðdáendur
New York-búi og ferðamaður fara inn á 42nd Street neðanjarðarlestarstöðina, einnig þekkt sem Times Square. Hljómar eins og byrjun á brandara. Reyndar nei: einn þeirra er ánægður með að hafa komist þangað; Fyrir aðra er þetta ástand hræðilega pirrandi. Maður veit hvernig á að komast þaðan eins fljótt og auðið er. Hinn gerir það ekki - hann talar ekki ensku. New York-búi og ferðamaður eru ólíkir einstaklingar, en í augnablikinu eru þeir eitt. Báðir eru háðir duttlungum Metropolitan Transportation Authority (MTA) og fáheyrðum áreiðanleika í meðallagi farsælu stýrikerfi frá því snemma á tíunda áratugnum.
Á meðalvinnudegi árið 2016 flutti New York neðanjarðarlestinni 5,7 milljónir manna [til samanburðar: Metro í Moskvu hefur 6,7 milljónir/u.þ.b. þýð.]. Þetta var hæsta meðaltal síðan 1948. Ef þú spyrð meðaltal New York-búa munu þeir líklega segja: "Það er það?" Vantrúin er skiljanleg þar sem borgin hefur 8 milljónir fasta íbúa og á álagstímum eða frídögum stækkar fjöldi fólks stundum upp í 20 milljónir. Eins og gefur að skilja finnst mörgum gott að fá leigubíl.
New York neðanjarðarlestarbeygjur
Það er erfitt að veðja á framtíðina, en það er í meginatriðum það sem MTA hefur verið að gera
Í mars á Tedium um stóra veðmál IBM á örkjarna fyrir stýrikerfi, sem innihélt afbrigði af vel þekktu OS/2 stýrikerfi þeirra. Þar er ítarlega lýst hvaða tapi félagið varð fyrir vegna þessa veðmáls. Traust IBM á velgengni stýrikerfisins neyddi hins vegar önnur fyrirtæki til að gefa sér svipaðar forsendur.
En stærsta veðmálið var gert af MTA, Metropolitan Transit Authority, sem þurfti að finna leið til að losna við tákn og fara inn í tímabil þar sem allt þurfti að vera stafrænt. Í kjölfarið birtist sértrúarspil . Þunn sneið af gulu plasti með áberandi svartri rönd hefur verið fastur liður í veski New York-búa síðan hún kom út árið 1993.
Saga núverandi aðgangsaðferðar að neðanjarðarlestinni í New York er áhugaverð í smáatriðum um opinbera innviði og hvernig það þjónar almenningi. En áður en til þess kemur er gagnlegt að átta sig á því hvernig núverandi kerfi varð til. Vegna þess að þegar þú byggir eitthvað jafn mikilvægt og New York neðanjarðarlestina, verður það að lokum að virka eins og til er ætlast.
Þú hefur í rauninni aðeins eina tilraun - og öll mistök munu líklega leiða til milljarða í viðgerðarkostnaði og pirringi milljóna manna. Meðal margra valkosta breyttist eitt áreiðanlegasta í eitt af stærstu mistökum IBM.
Fimm sérstök MetroCard tileinkuð David Bowie og greidd af Spotify. Í nokkrar vikur haustið 2018 breytti fyrirtækið Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street stöðinni í West Village í popplist minnisvarða til heiðurs listamanninum sem bjó í nágrenninu. Auk þess að nota bakhlið MetroCards fyrir auglýsingar (og hvers vegna ekki), býður MTA reglulega upp á sérstök útgáfukort sem styrkt eru af helstu vörumerkjum. Supreme kortavalkostirnir kosta brjálaða upphæð, en stundum sleppir MTA vörumerkjunum og gerir bara eitthvað flott.
Hvernig stýrikerfi IBM, sem vakti mikla hype en varð aldrei neitt sérstakt, fann heimili og þjónaði milljónum
В Mörg áhugaverð smáatriði voru nefnd um OS/2 um örkjarna og annað, en í þessari grein er sú staðreynd að þetta stýrikerfi enn átti sína stuðningsmenn, mest viðeigandi fyrir efnið. Jæja, hvar værum við án þessa?
Ástæðan fyrir því að MTA ákvað á endanum að nota OS/2, og stafræna suma þætti neðanjarðarlestarinnar, endurspeglar efla sem umkringdi opnun stýrikerfisins snemma á tíunda áratugnum. Hins vegar hófust samtöl og þróun nokkrum árum áður. Án þess að auglýsa það sérstaklega voru Microsoft og IBM að vinna að næstu kynslóð stýrikerfa. Þó nútímafrásögnin sé sú að Gates og Microsoft hafi búið til IBM með MS-DOS, hugsaði IBM greinilega öðruvísi á þeim tíma.
Í stað þess að harma tapaðan hagnað virtist IBM viðurkenna þekkingarskort sinn og byrjaði að þróa næstu kynslóð stýrikerfis frá grunni, fyrst með Microsoft. Þetta verkefni, eins og maður hefði kannski giskað á, endaði fyrir IBM á svipaðan hátt og sagan með MS-DOS. Hins vegar, í mjög stuttan tíma seint á níunda áratugnum, voru stjórnarmenn MTA í miðri að finna leiðir til að útrýma neðanjarðarlestarmerkjum og skipta þeim út fyrir fyrirframgreidd kort. Kostirnir voru augljósir - það gerði það auðveldara að hækka fargjöld og taka upp svæðisbundna greiðslu. Farþegum gafst kostur á að velja um staka ferð eða fram og til baka og ótakmarkaður valkostur birtist í ákveðinn tíma.
Til að kynna þessa byltingarkenndu uppfærslu sneri MTA sér til hið þekkta fyrirtækis, IBM. Það var skynsamlegt á þeim tíma.
OS/2 útgáfa 2.1
OS/2 og MTA ráðgjafi Neal Waldhauer sagði í tölvupósti: "Það voru nokkur ár þar sem þú gætir veðjað á feril á OS/2."
Til að skilja hvers vegna þarftu að skilja þann tíma. Waldhauer heldur áfram: „Þetta var þróun frá tíma fyrir Linux og Windows. OS/2 virtist vera öruggt veðmál fyrir framtíðina."
Þar sem valkostir skortir valdi MTA þann besta. Og það virkaði í nokkra áratugi sem einn af lykilhugbúnaðarhlutum í frekar flóknu kerfi.
Það gæti lifað af, eins og Waldhauer segir: "Leyfðu mér að segja að svo lengi sem MetroCard er stutt af kerfinu mun OS/2 halda áfram að virka."
Mjög áhugaverður punktur, þar sem MTA er í því ferli að útrýma MetroCard í þágu ýmiss konar snertilausrar greiðslu. Umskiptin ættu að bæta rekstrarhagkvæmni og hjálpa MTA að safna aukatekjum.
Það hljómar áhugavert, en það er auðvelt að sjá vandamálin þegar þú skoðar undarlega eiginleika núverandi MetroCard kerfis.
MetroCard mitt, útgáfa júní af Gay Pride mánuðinum. Athyglisvert er að það gildir fjórum mánuðum lengur en venjulegt MetroCard, sem aðeins er hægt að nota í eitt ár.
Dularfulla segulröndin og hvernig hún hefur áhrif á líf fólks
Í stuttu máli tók umskiptin frá táknum yfir í MetroCard mörg ár og var allt annað en hnökralaust. Tákn hættu opinberlega að nota árið 2003. Þá var tekið við MetroCards á öllum stöðvum borgarinnar — en engum líkaði það.
Að komast inn í neðanjarðarlestina er venjulega auðvelt, en kvartanir um að strjúka kortum eru alls staðar. Og mörg vandamálin virtust tengjast heimskulegum samskiptatruflunum milli mismunandi hluta kerfisins. Þrátt fyrir að OS/2 sé notað til að tengja ýmsa hluta neðanjarðarlestarkerfisins við stóra stórtölvu, voru staðlar íhlutanna sem fylgja með ekki þeir hæstu. Snúðarnir í hvaða NYC stöð sem er eru alræmdir fyrir að vera dutlungafullir - en þeir gátu unnið með IBM kerfinu.
Hraðbankar voru einnig notaðir til að treysta á OS/2
Þrátt fyrir bilun OS/2 á neytendamarkaði var það ótrúlega áreiðanlegt og gaf því langan líftíma í iðnaðar- og iðnaðarkerfum - og eitt dæmi um notkun voru hraðbankar. Waldhauer sagði: "Þegar litið er á öll stýrikerfin sem notuð eru í MTA, þá er OS/2 líklega áreiðanlegasti hluti kerfisins, að undanskildum stórtölvunni." Það er enn í notkun í NYC neðanjarðarlestinni árið 2019. IBM yfirgaf það fyrir löngu og leyfði jafnvel öðru fyrirtæki að viðhalda hugbúnaði fyrir það árið 2001. (Í dag heitir fyrirtækið selur opinberlega studda útgáfu af OS/2, , þó að flestir notendur þess séu í svipaðri stöðu og MTA).
OS/2 gegnir hlutverki hljómsveitarstjóra í NYC neðanjarðarlestinni. Það hjálpar til við að sameina mismunandi hluti sem fólk notar við hluta sem fólk notar ekki. Waldhauer segir: „Það eru engin OS/2 forrit fyrir notendur til að vinna með. OS/2 er fyrst og fremst notað sem viðmót á milli flókinna stórtölvugagnagrunna og einföldu tölva sem notaðar eru á hverjum degi í neðanjarðarlestum og strætisvögnum. En almennt séð er OS/2 tölvum dreift um kerfið.“
Við erum að tala um stýrikerfi sem hannað var seint á níunda áratugnum, gefið út snemma á tíunda áratugnum, sem hluta af flóknu sambandi tveggja tæknirisa. MTA þurfti að hunsa megnið af þessari sögu vegna þess að það hafði þegar tekið ákvörðun sína og að breyta um stefnu hefði kostað mikla peninga.
Samhæfing bakenda og þeirra tækja sem New York-búar og ferðamenn lenda í getur verið fáránlega ósamræmd. Ef þú vilt setja þetta í samhengi, skulum við fara aftur til Waldhauer: "Ég fæ það á tilfinninguna að verktaki hafi ætlað að MetroCard myndi vinna með stórtölvu gagnagrunni og einhver tilviljunarkennd rafeindatæki myndu tengja þetta allt saman."
New York City Subway tákn, eftir notkunardegi, frá vinstri til hægri: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Nú skulum við tala um segulröndina. Svarta röndin neðst á hvaða MetroCard sem er, óháð vörumerki, ætti bara að virka. Hvernig það virkar í raun og veru er af augljósum ástæðum leyndarmál.
„Fólk hefur verið að hakka MetroCard,“ sagði Waldhauer. „Ef þú getur skoðað segulkóðun eru bitarnir svo stórir að þú getur séð þá með stækkunargleri. Segulröndskóðunin er svo leynileg að ég hef aldrei séð hana. Það er ótrúlegt hvað fólk gerir í ókeypis far.“
Skiptir þetta máli í dag? Já, í grundvallaratriðum gerir það það ekki. MTA hefur tekið skýrt fram að það hyggist fara yfir í snertilausar greiðslur, eins og þeir gerðu með Oyster Card í London. Hins vegar hefur þetta ferli líka sín vandamál. Þeir réðu meira að segja fyrrverandi yfirmann Lundúnakerfisins og settu sér það lokamarkmið að losna alveg við MetroCard.
Nýlega hleypt af stokkunum OMNY kerfinu, sem verður tekið í notkun á næstu árum
Í framtíðinni mun fólk geta farið inn í neðanjarðarlest New York borgar á sama hátt og það stendur í biðröð fyrir rússíbana í Disneyland í dag. Þetta ferli mun krefjast þess að einstaklingur sé með nettengt tæki sem mun leiða þig í gegnum snúningshringana, hvort sem það er sími eða snjallúr. Með einhverri heppni munum við hafa nýtt kerfi með MetroCard. En það eru engar tryggingar fyrir þessu.
Hagnýtar og tæknilegar þarfir sem skapaði neðanjarðarlest New York hafa áhrif á nánast alla í borginni. New York-búar eru að skipta yfir í nýja greiðslumáta og þeir sem geta greitt fyrir það munu gera það. Og restin verður heima.
Heimild: www.habr.com