Fyrsta brakið sem Blaine Gibson fann, brot af láréttu sveiflujöfnunarefni, fannst á sandbakka undan strönd Mósambík í febrúar 2016. Myndinneign: Blaine Gibson
3. Gullnáma
Indlandshaf skolar tugþúsundum kílómetra af strandlengju - endanleg niðurstaða fer eftir því hversu margar eyjar eru taldar. Þegar Blaine Gibson byrjaði að leita að flakinu hafði hann enga áætlun. Hann flaug til Myanmar vegna þess að hann ætlaði þangað hvort eð er, og fór svo á ströndina og spurði þorpsbúa hvar hann venjulega þvoði upp hlutum sem týndu á sjónum. Honum var mælt með nokkrum ströndum og einn sjómaður samþykkti að fara með hann til þeirra á bát - þar var eitthvað rusl en ekkert sem hafði neitt með flugvélina að gera. Síðan bað Gibson íbúa á staðnum að vera á varðbergi, skildi eftir símanúmerið sitt og hélt áfram. Á sama hátt heimsótti hann Maldíveyjar, og síðan eyjarnar Rodrigues og Máritíus, og fann aftur ekkert áhugavert við ströndina. Svo kom 29. júlí 2015. Um 16 mánuðum eftir að flugvélin hvarf, rakst hópur bæjarstarfsmanna við að þrífa strönd á frönsku eyjunni Reunion. meira en einn og hálfur metri að stærð, sem virtist nýkominn á land.
Verkstjóri áhafnarinnar, maður að nafni Johnny Beg, giskaði á að þetta gæti verið brot af flugvél en hann hafði ekki hugmynd um hvaða flugvél það var. Hann íhugaði upphaflega að búa til minnisvarða úr flakinu - setja það á grasflöt í nágrenninu og planta blómum í kringum það - en ákvað þess í stað að tilkynna uppgötvunina í gegnum staðbundna útvarpsstöð. Lögregluliðið sem kom á vettvang tók brakið sem fannst með sér og var það fljótlega auðkennt sem hluti af Boeing 777. Um var að ræða brot úr hreyfanlegum halahluta vængsins, sem kallast flaperon, og í kjölfarið rannsókn á raðnúmerin sýndu það .
Þetta var nauðsynleg efnisleg sönnun á forsendum byggðar á rafrænum gögnum. Flugið endaði með hörmulegum hætti á Indlandshafi, þó að nákvæm staðsetning flugslyssins væri enn óþekkt og var staðsett einhvers staðar þúsundir kílómetra austur af Reunion. Fjölskyldur hinna týndu farþega urðu að gefa upp drauga von um að ástvinir þeirra gætu verið á lífi. Burtséð frá því hversu edrú fólk mat ástandið kom fréttirnar af uppgötvuninni þeim sem alvarlegt áfall. Grace Nathan var niðurbrotin - hún sagðist varla vera á lífi í margar vikur eftir að flaperon fannst.
Gibson flaug til Reunion og fann Johnny Beg á sömu ströndinni. Beg reyndist vera opinn og vingjarnlegur - hann sýndi Gibson staðinn þar sem hann fann flaperoninn. Gibson fór að leita að öðru flaki, en án mikillar vonar um árangur, því frönsk yfirvöld höfðu þegar framkvæmt leit og þær voru árangurslausar. Fljótandi rusl tekur tíma að reka yfir Indlandshaf, færast frá austri til vesturs á lágum suðlægum breiddargráðum, og flaperon hlýtur að hafa komið á undan öðru rusli, þar sem hlutar þess gætu stungið út fyrir ofan vatnið og virkað sem segl.
Blaðamaður á staðnum tók viðtal við Gibson fyrir frétt um heimsókn óháðs bandarísks landkönnuðar til Reunion. Af þessu tilefni klæddist Gibson sérstaklega stuttermabol með áletruninni „Leitaðu að" Síðan flaug hann til Ástralíu, þar sem hann ræddi við tvo haffræðinga - Charitha Pattiaratchi frá háskólanum í Vestur-Ástralíu í Perth og David Griffin, sem starfaði á rannsóknarmiðstöð ríkisins í Hobart og var boðið sem ráðgjafi af Australian Transport Safety Bureau, The Australian Transport Safety Bureau. leiða samtökin í leitinni að MH370. Báðir mennirnir voru sérfræðingar í straumum og vindum í Indlandshafi. Sérstaklega eyddi Griffin árum saman í að fylgjast með rekduflum og reyndi að móta flókna rekareiginleika flaperonsins á leið sinni til Reunion í von um að þrengja landfræðilega umfang neðansjávarleitarinnar. Auðveldara var að svara spurningum Gibsons: hann vildi vita líklegast hvar fljótandi rusl myndu birtast á ströndinni. Haffræðingur benti á norðausturströnd Madagaskar og í minna mæli strönd Mósambík.
Gibson valdi Mósambík vegna þess að hann hafði ekki komið þar áður og gæti talið það sitt 177. land og fór til bæjar sem heitir Vilanculos vegna þess að hann virtist tiltölulega öruggur og með góðar strendur. Hann kom þangað í febrúar 2016. Samkvæmt endurminningum hans spurði hann aftur ráða hjá sjómönnum á staðnum og sögðu þeir honum frá sandbakka sem heitir Paluma - hann lá fyrir aftan rifið, og þeir fóru venjulega þangað til að sækja net og baujur sem öldur Indlandshafsins komu með. Gibson borgaði bátsmanni að nafni Suleman fyrir að fara með hann á þetta sandrif. Þar fundu þeir alls kyns sorp, aðallega mikið plast. Suleman kallaði á Gibson og hélt uppi gráu málmstykki um hálfan metra í þvermál og spurði: „Er þetta 370? Brotið var með frumubyggingu og á annarri hliðinni sást vel áletrunin „NO STEP“. Í fyrstu hélt Gibson að þetta litla rusl hefði ekkert með risastóru farþegaþotuna að gera. Hann segir: „Á skynsamlegu stigi var ég viss um að þetta gæti ekki verið brot af flugvél, en í hjarta mínu fann ég að þetta væri þetta. Á þeim tíma var kominn tími fyrir okkur að sigla til baka og hér þyrftum við að snerta persónulega sögu. Tveir höfrungar syntu upp að bátnum okkar og hjálpuðu okkur að fljóta aftur og fyrir móður mína voru höfrungar bókstaflega andadýr. Þegar ég sá þessa höfrunga hugsaði ég: Samt flugvélarflak'.
Það eru margar leiðir til að túlka þessa sögu, en Gibson hafði rétt fyrir sér. Komið var að því að brotið sem náðist, brot af lárétta sveiflujöfnunarefninu, tilheyrði næstum örugglega MH370. Gibson flaug til Maputo, höfuðborgar Mósambík, og afhenti ástralska ræðismanninum fundinn. Hann flaug síðan til Kuala Lumpur, í tæka tíð fyrir annað afmæli harmleiksins, og að þessu sinni var honum fagnað sem nánum vini.
Í júní 2016 beindi Gibson sjónum sínum að afskekktu norðausturströnd Madagaskar, sem reyndist vera algjör gullnáma. Gibson segist hafa fundið þrjú brot fyrsta daginn og tvö í viðbót nokkrum dögum síðar. Viku síðar færðu heimamenn honum þrjá hluta til viðbótar sem fundust á nálægri strönd, þrettán kílómetra frá þeim stað sem fyrstu fundurinn fannst. Síðan þá hefur leit ekki hætt - sögusagnir voru uppi um að verðlaun væru fyrir flak MH370. Að sögn Gibson greiddi hann einu sinni $40 fyrir eitt brot, sem reyndist svo mikið að það var nóg fyrir allt þorpið að drekka allan daginn. Svo virðist sem staðbundið romm er mjög ódýrt.
Miklu af rusli sem hafði ekkert með flugvélina að gera var hent. Hins vegar er Gibson ábyrgur fyrir uppgötvun um þriðjungs af þeim tugum brota sem nú hafa verið auðkennd sem örugglega, líklega, eða grunur leikur á að séu frá MH370. Enn er verið að rannsaka hluta af flakinu. Áhrif Gibsons eru svo mikil að David Griffin, þótt hann sé honum þakklátur, hefur verulegar áhyggjur af því að uppgötvun brota gæti nú verið tölfræðilega skekkt í þágu Madagaskar, kannski á kostnað norðlægari strandsvæða. Hann kallaði hugmynd sína „Gibson áhrifin“.
Staðreyndin er samt sú að fimm árum síðar hefur engum tekist að rekja slóð braksins frá þeim stað þar sem því var komið á land að ákveðnum stað í suðurhluta Indlandshafs. Í viðleitni til að halda opnum huga, vonast Gibson enn til að uppgötva nýja hluti sem muni útskýra hvarfið - eins og kulnaðir vírar sem gefa til kynna eld eða rifflamerki sem benda til eldflaugaárásar - þó það sem við vitum um síðustu klukkustundir flugsins sé að mestu leyti. útilokar slíka valkosti. Uppgötvun Gibson á ruslinu staðfestir að greining gervitunglagagna var rétt. Vélin flaug í sex klukkustundir þar til fluginu lauk skyndilega. Sá sem sat við stýrið reyndi ekki að lenda varlega á vatninu; þvert á móti var áreksturinn stórfurðulegur. Gibson viðurkennir að enn sé möguleiki á að finna eitthvað eins og skilaboð í flösku - örvæntingarnótu, krotað af einhverjum á síðustu augnablikum lífsins. Á ströndunum fann Gibson nokkra bakpoka og fjölmörg veski, sem öll voru tóm. Hann segir að það næsta sem hann hafi fundið sé áletrun á malaísku aftan á hafnaboltahettu. Í þýðingu stóð: „Til þeirra sem lesa þetta. Kæri vinur, hittu mig á hótelinu."
Myndskreytingar búnar til af La Tigre stúdíóinu
(A) — 1:21, 8. mars 2014:
Nálægt leiðarpunktinum milli Malasíu og Víetnam yfir Suður-Kínahafi hverfur MH370 af ratsjám flugstjórnar og snýr í suðvestur og fer enn og aftur yfir Malajaskagann.
(B) - um klukkustund síðar:
Flugvélin flýgur norðvestur yfir Malacca-sundið og tekur „síðari krappa beygju,“ eins og vísindamenn myndu síðar kalla hana, og heldur suður. Beygjan sjálf og nýja stefnan voru endurgerð með gervihnattagögnum.
(C) — apríl 2014:
Leit í yfirborðsvatni hefur verið hætt og djúpleit er hafin. Greining á gervihnattagögnum sýnir að síðasta sambandið við MH370 var komið á á bogasvæðinu.
(D) — júlí 2015:
Fyrsta stykkið af MH370, flaperon, fannst á Reunion-eyju. Önnur staðfest eða líkleg brot hafa fundist á ströndum á víð og dreif um vestanvert Indlandshaf (staðsetningar auðkenndar með rauðu).
4. Samsæri
Þrjár opinberar rannsóknir voru hafnar í kjölfar hvarfs MH370. Sú fyrsta var sú stærsta, ítarlegasta og dýrasta: tæknilega flókin neðansjávarleit fyrir Ástrala til að finna aðalflakið, sem myndi veita gögn úr svörtu kössunum og raddupptökunum. Leitarátakið fólst meðal annars í því að ákvarða tæknilegt ástand flugvélarinnar, greina ratsjár- og gervihnattagögn, rannsaka hafstrauma, góðan skammt af tölfræðirannsóknum og eðlisfræðilega greiningu á flakinu frá Austur-Afríku, en mikið af því fékkst frá Blaine Gibson. Allt þetta krafðist flókinna aðgerða í einum ólgusömasta sjó í heimi. Hluti af átakinu var unninn af hópi sjálfboðaliða, verkfræðinga og vísindamanna sem hittust á netinu, kölluðu sig Óháða hópinn og unnu svo áhrifaríkt samstarf að Ástralar tóku tillit til vinnu þeirra og þökkuðu þeim formlega fyrir aðstoðina. Þetta hefur aldrei gerst áður í sögu slysarannsókna. Eftir meira en þriggja ára starf, sem kostaði um 160 milljónir dollara, bar rannsóknin í Ástralíu hins vegar ekki árangur. Árið 2018 var það tekið upp af bandaríska fyrirtækinu Ocean Infinity, sem gerði samning við malasísk stjórnvöld um „engan árangur, engin greiðslu“. Framhald leitarinnar fól í sér notkun á fullkomnustu kaffarartækjum og náði yfir áður ókannaðan hluta sjöunda bogans, þar sem að mati óháðra nefndarinnar var uppgötvunin líklegast. Eftir nokkra mánuði endaði þessi viðleitni einnig með engu.
Önnur opinbera rannsóknin var framkvæmd af malasísku lögreglunni og fól í sér ítarlega skoðun á öllum í vélinni, svo og vinum þeirra og fjölskyldu. Erfitt er að leggja mat á raunverulegt umfang niðurstaðna lögreglu þar sem rannsóknarskýrslan hefur ekki verið birt. Þar að auki var það flokkað, óaðgengilegt jafnvel öðrum malasískum vísindamönnum, en eftir að einhver leki því kom ófullnægjandi hennar í ljós. Sérstaklega var sleppt öllum upplýsingum sem vitað var um Zachary skipstjóra - og það vakti ekki mikla undrun. Forsætisráðherra Malasíu á þeim tíma var óþægilegur maður að nafni Najib Razak, sem er talinn vera mjög fastur í spillingu. Pressan í Malasíu var ritskoðuð og þeir háværustu fundust og þaggaðir niður. Embættismenn höfðu sínar ástæður til að gæta varúðar, allt frá störfum sem vert er að vernda til, ef til vill, líf þeirra. Augljóslega var ákveðið að kafa ekki ofan í efni sem gætu látið Malaysia Airlines eða stjórnvöld líta illa út.
Þriðja formlega rannsóknin var rannsókn á slysinu, ekki gerð til að skera úr um skaðabótaábyrgð heldur til að ákvarða líklega orsök, sem hefði átt að fara fram af alþjóðlegu teymi samkvæmt ströngustu stöðlum í heiminum. Henni var stýrt sérstakur starfshópur sem malasísk stjórnvöld höfðu stofnað og allt frá upphafi var þetta klúður - lögregla og her töldu sig hafa yfir þessari rannsókn og fyrirlitu hana og ráðherrar og stjórnarliðar litu á hana sem hættu á að sjálfum sér. Erlendir sérfræðingar sem komu til aðstoðar fóru að flýja nánast strax eftir komuna. Einn bandarískur sérfræðingur, sem vísaði til alþjóðlegu flugsamkomulagsins um rannsóknir slysa, lýsti ástandinu á eftirfarandi hátt: „ICAO viðauki 13 er hannaður til að skipuleggja rannsóknir í öruggu lýðræði. Fyrir lönd eins og Malasíu, með skjálfta og einræðis skriffinnsku, og fyrir flugfélög sem eru í ríkiseigu eða álitin uppspretta þjóðarstolts, hentar það varla.“
Einn þeirra sem fylgdist með rannsóknarferlinu segir: „Það varð ljóst að meginmarkmið Malasíumanna var að þagga niður þessa sögu. Strax í upphafi höfðu þeir ósjálfrátt hlutdrægni gegn því að vera opinská og gagnsæ - ekki vegna þess að þeir ættu djúpt, myrkt leyndarmál, heldur vegna þess að þeir vissu sjálfir ekki hver sannleikurinn var og voru hræddir um að það yrði eitthvað skammarlegt. Voru þeir að reyna að fela eitthvað? Já, eitthvað óþekkt þeim.“
Rannsóknin leiddi af sér 495 blaðsíðna skýrslu sem líkti á ósannfærandi hátt eftir kröfum 13. viðauka. Það var fyllt með lýsingu á Boeing 777 kerfum, greinilega afritað úr handbókum framleiðanda og án tæknilegrar virði. Reyndar var ekkert í skýrslunni tæknilegt gildi þar sem áströlsk rit höfðu þegar lýst gervitunglaupplýsingum og greiningu á hafstraumum að fullu. Malasíska skýrslan reyndist síður rannsókn en sýknun og eina marktæka framlag hennar var hreinskilin lýsing á mistökum í flugumferðarstjórn - sennilega vegna þess að helming villanna mátti kenna Víetnömum um, og einnig vegna þess að malasískir flugstjórar voru þeir auðveldustu. og viðkvæmasta skotmarkið. Skjalið var birt í júlí 2018, rúmum fjórum árum eftir atvikið, og þar kom fram að rannsóknarhópurinn hefði ekki getað komist að orsök hvarfs flugvélarinnar.
Hugmyndin um að flókin vél, búin nútímatækni og óþarfi fjarskiptum, gæti einfaldlega horfið virðist fáránleg.
Þessi niðurstaða ýtir undir áframhaldandi vangaveltur, hvort sem þær eru réttlætanlegar eða ekki. Gervihnattagögn eru besta vísbendingin um flugleið og það er erfitt að rífast við það, en fólk mun ekki geta sætt sig við skýringuna ef það treystir ekki tölunum. Höfundar margra kenninga hafa birt vangaveltur, teknar upp af samfélagsnetum, sem hunsa gervihnattagögn og stundum ratsjárspor, flugvélahönnun, flugumferðarstjórnarskrár, eðlisfræði flugs og skólaþekkingu á landafræði. Sem dæmi má nefna að bresk kona, sem bloggar undir nafninu Saucy Sailoress og lifir af tarotlestri, ráfaði um suðurhluta Asíu á seglskútu með eiginmanni sínum og hundum. Að hennar sögn voru þau í Andamanhafinu nóttina sem MH370 hvarf þar sem hún sá stýriflaug fljúga í áttina að sér. Eldflaugin breyttist í lágfluga flugvél með skærglóandi farþegarými, fyllt af undarlegum appelsínugulum bjarma og reyk. Þegar það flaug framhjá hélt hún að þetta væri loftárás sem stefnt var að kínverska sjóhernum lengra út á haf. Á þeim tíma vissi hún ekki enn um hvarf MH370, en þegar hún las um það nokkrum dögum síðar dró hún augljósar ályktanir. Það virðist hljóma ósennilegt, en hún fann áhorfendur sína.
Einn Ástrali hefur haldið því fram í mörg ár að hann hafi getað fundið MH370 með því að nota Google Earth, grunnt og ósnortið; hann neitar að gefa upp staðsetninguna á meðan hann vinnur að því að fjármagna leiðangurinn. Á netinu er að finna fullyrðingar um að flugvélin hafi fundist heil í frumskógi Kambódíu, að hún hafi sést lenda í indónesískri á, að hún hafi flogið í gegnum tíðina, að hún hafi sogast inn í svarthol. Í einni atburðarás flýgur flugvélin af stað til að ráðast á bandaríska herstöð á Diego Garcia og er síðan skotin niður. Nýleg skýrsla þess efnis að Zachary skipstjóri hafi fundist á lífi og liggjandi á sjúkrahúsi í Taívan með minnisleysi hefur náð nógu miklum vinsældum að Malasía hefur þurft að neita því. Fréttin kom frá eingöngu háðsádeilusíðu þar sem einnig var greint frá því að bandarískur fjallgöngumaður og tveir sherpar hafi orðið fyrir kynferðislegu ofbeldi af veru sem líkist Yeti í Nepal.
Rithöfundur í New York, Jeff Wise að nafni, hefur gefið til kynna að eitt af rafeindakerfunum um borð í vélinni gæti hafa verið endurforritað til að senda rangar upplýsingar um beygju í suðurátt í Indlandshaf, til að villa um fyrir rannsakendum þegar vélin beygði í norðar í átt að Kasakstan. . . . Hann kallar þetta „gabbatburðarás“ og talar um það ítarlega í nýjustu rafbók sinni, sem kom út árið 2019. Giska hans er að Rússar kunni að hafa stolið flugvélinni til að beina athyglinni frá innlimun Krímskaga, sem þá var langt á veg komin. Augljósi veikleiki þessarar kenningu er þörfin á að útskýra hvernig, ef flugvélin væri að fljúga til Kasakstan, hafi flak hennar endað í Indlandshafi - Wise telur að þetta hafi líka verið uppsetning.
Þegar Blaine Gibson hóf leit sína var hann nýr á samfélagsmiðlum og kom honum á óvart. Að hans sögn birtust fyrstu tröllin um leið og hann fann fyrsta brotið sitt - það með orðinu "NO STEP" skrifað á - og fljótlega urðu þau miklu fleiri, sérstaklega þegar leit á ströndum Madagaskar fór að bera á. ávöxtum. Netið iðrar af tilfinningum, jafnvel varðandi ómerkilega atburði, en hörmung leiðir af sér eitthvað eitrað. Gibson var sakaður um að hafa misnotað fjölskyldur sem verða fyrir áhrifum og um svik, að leita frægðar, fyrir að vera háður eiturlyfjum, fyrir að vinna fyrir Rússland, um að vinna fyrir Bandaríkin og að minnsta kosti fyrir blótsyrði. Hann byrjaði að fá hótanir - skilaboð á samfélagsmiðlum og símtöl til vina sem spáðu andláti hans. Ein skilaboðin sögðu að hann myndi annað hvort hætta að leita að flakinu eða skilja Madagaskar eftir í kistu. Annar sagði fyrir um að hann myndi deyja úr pólóníumeitrun. Þeir voru miklu fleiri, Gibson var ekki tilbúinn í þetta og gat ekki hreinlega burstað það. Dagana sem við eyddum með honum í Kuala Lumpur hélt hann áfram að fylgjast með árásunum í gegnum vin í London. Hann segir: „Ég gerði einu sinni þau mistök að opna Twitter. Í meginatriðum er þetta fólk nethryðjuverkamenn. Og það sem þeir gera virkar. Virkar vel." Allt þetta olli honum sálrænum áföllum.
Árið 2017 setti Gibson upp formlegt kerfi til að flytja flakið: hann gefur allar nýjar uppgötvanir til yfirvalda á Madagaskar, sem gefa það til heiðursræðismanns Malasíu, sem pakkar því saman og sendir það til Kuala Lumpur til rannsóknar og geymsla. Þann 24. ágúst sama ár var heiðursræðismaðurinn skotinn til bana í bíl sínum af óþekktum árásarmanni sem fór af vettvangi glæpsins á mótorhjóli og fannst ekki. Fréttasíða á frönsku heldur því fram að ræðismaðurinn hafi átt vafasama fortíð; það er mögulegt að morðið á honum hafi ekkert með MH370 að gera. Gibson telur hins vegar að það séu tengsl. Rannsókn lögreglu er ekki enn lokið.
Þessa dagana forðast hann að gefa upp staðsetningu sína eða ferðaáætlanir og af sömu ástæðum forðast hann tölvupóst og talar sjaldan í síma. Honum líkar við Skype og WhatsApp vegna þess að þau eru með dulkóðun. Hann skiptir oft um SIM-kort og telur að stundum sé fylgt eftir og myndaður. Það er enginn vafi á því að Gibson er sá eini sem hefur farið út á eigin spýtur til að leita að og finna brot af MH370, en það er erfitt að trúa því að flakið sé þess virði að drepa fyrir. Þessu væri auðveldara að trúa ef þeir geymdu vísbendingar um myrkur leyndarmál og alþjóðlega leyndardóma, en staðreyndirnar, sem margar hverjar eru nú aðgengilegar, benda í aðra átt.
Start tíma:
Til að halda áfram.
Vinsamlegast tilkynntu allar villur eða innsláttarvillur sem þú finnur í einkaskilaboðum.
Heimild: www.habr.com