Umskipti bílaiðnaðarins yfir í rafknúin farartæki og tækni til aðstoðar við ökumenn haldast í hendur. Í kjölfar þessarar þróunar hefur Ford ákveðið að nota alrafmagnaðan Mach-E jeppa sinn sem fyrsta farartækið sem er með Ford Co-Pilot 360 2.0 tækni. Helsta nýjung er notkun myndavélar sem snýr að ökumanni til að auka öryggi.
Mustang Mach-E ökumenn munu geta keypt Active Drive Assist búnað þegar þeir kaupa bílinn. Þetta er hluti af forframleiðslupakka sem gerir eigendum Mach-E kleift að virkja nýju ADAS eiginleikana að fullu í gegnum loftuppfærslu eða hjá Ford umboði á þriðja ársfjórðungi 2021.
Helsti ávinningurinn við nýja pakkann er handfrjáls akstur. Hins vegar mun þetta aðeins virka á um 100 mílur (000 þúsund kílómetra) af skiptum þjóðvegum í Norður-Ameríku. Í fréttatilkynningu sagði Ford:
„Handfrjáls akstursstilling gerir ökumönnum á ákveðnum hlutum fyrirfram skilgreindra þjóðvega kleift að aka án þess að hendur þeirra snerti stýrið, svo framarlega sem þeir eru meðvitaðir um veginn fyrir framan þá: þetta mun veita þeim aukið stig þægindi á löngum ferðalögum.
Háþróuð innrauð myndavél sem snýr að ökumanni fylgist með augnaráði og höfuðstöðu til að hjálpa kerfinu að skilja að ökumenn halda áfram að einbeita sér að veginum í handfrjálsum akstursstillingu, sem og akreinafylgjandi stillingu, sem virkar á hvaða vegi sem er með akreinaskilum. Ökumenn verða látnir vita með sjónrænum vísbendingum á mælaborðinu þegar þeir þurfa að taka aftur handstýringu á ökutækinu.“
Ford nefndi tvær aukabætur til viðbótar sem eru staðalbúnaður á Mach-E Co-Pilot 360 2.0: Vegkantaskynjun og blindblettahjálp. Vegakantskynjun getur bætt skynjun á akreinarbrúnum og gert ökumanni viðvart ef ökutækið byrjar að renna. Blindsvæðisaðstoð skynjar ljós á hliðarspeglinum og ýtir stýrinu til hliðar ef þörf krefur.
Þegar á heildina er litið er sjálfstýringin svipuð SuperCruise frá General Motors sem kom á markað fyrir tveimur árum; Ford er á eftir. Eina nýja viðbótin er myndavél sem snýr að ökumanni, sem bætist við núverandi mælaborðsmyndavél, ratsjá að framan og hornratsjár. Við the vegur telja sumir ökumenn að notkun SuperCruise á mörgum vegum geti einfaldlega verið pirrandi: Stundum eru svæðin sem sjálfstýringin stendur til boða of stutt og oft skipti á milli venjulegs aksturs og sjálfvirks aksturs er óþægilegt.
Nýja kerfið frá Ford lítur ekki spennandi út: fyrirtækið tekur íhaldssöm nálgun. Chris Billman, reikningsstjóri Ford ADAS, sagði þetta í dulbúinni gagnrýni á sjálfstýringarkerfi Tesla: „Við veljum nöfn eiginleika okkar vandlega. Með því að gera þær leiðandi erum við ekki að ýkja eða gefa í skyn að aðgerðirnar geti meira en tilgreint er."
Ford bar meira að segja áður Co-Pilot sína saman við Tesla AutoPilot og benti á fjölda aðgerða sem vantaði í þeim síðarnefnda (þó minntist fyrirtækið ekki á umferðarmerkjaþekkingu Tesla og nokkra aðra kosti keppinautarins):
Heimild:
Heimild: 3dnews.ru