Árið 2019 verða 100 ár síðan landi okkar lagði inn einkaleyfisumsókn fyrir þotupakka. Í dag, 11. september, á uppfinningamaðurinn afmæli.
„Í stöðu með hjálp tækis er hægt að gera loftkönnun með meira öryggi en í flugvél... heilu herdeildirnar, með þessum tækjum (þar sem kostnaður við verksmiðjuframleiðslu verður margfalt dýrari en riffill), við almennar sóknir og umsátur um virki, framhjá öllum jarðneskum hindrunum, geta þeir flogið algjörlega frjálslega á bak við óvinalínur."
— Alexander Andreev
Þyngd tækisins er 42 kg + 8 kg af eldsneyti (metan og súrefni).
Þyngd flugmannsins er 50 kg.
Drægni - 20 km.
Hraði - 200 km/klst.
(11. september 1893, Kolpino - 15. desember 1941, Leníngrad) - Sovéskur uppfinningamaður sem þróaði fyrsta bakpoka eldflaugafartæki heimsins knúið fljótandi þotuhreyfli.
Andreev fékk framhaldsskóla tæknimenntun. Frá því snemma á 1920. áratugnum hefur hann búið í Leníngrad. Árið 1919 þróaði hann fyrsta bakpoka eldflaugafarartæki heimsins knúið fljótandi þotuhreyfli. Verkefnið var sent Alþýðuráðinu og þaðan til uppfinninganefndar. Einkaleyfisumsókninni, eftir að hafa fengið gagnrýna endurgjöf, var hafnað. Árið 1925 lagði uppfinningamaðurinn fram nýja, endurskoðaða útgáfu af umsókninni. Eftir jákvæða skoðun sérfræðingsins og frekari endurskoðun textans var einkaleyfi fyrir uppfinningunni gefið út árið 1928. ()
1919
Í Leníngrad-héraðsskjalasafninu í Vyborg (LOGAV) er vélritaður texti (LOGAV. F. R-4476, op. 6, d. 3809.) af verkefninu með tveimur skráningarmerkjum á fyrstu síðu. Fyrsta þessara merkja lítur svona út:
„FYRIRTÆKASTJÓRN
Krestyansk. og Vinna. Ríkisstjórnir
Lýðveldið Rússland 14/XII 1919
Komandi nr. 19644.“
Annað merki:
„NEFND
fyrir uppfinningar
Við vísinda- og tæknideild.
V.S.N.X.
19. desember 1919
Í. nr. 3648."
Skjalið með þessum merkjum var, eins og kemur fram í yfirlýsingunni dagsettri 10. febrúar 1921, handskrifað af uppfinningamanninum, eitt af þremur afritum af verkefnistextanum sem skilað var til KDI ásamt umsókninni (hin tvö eru geymd í sama skjalasafni ).
Þannig að verkefnið fyrir bakpokaflugvél var tilbúið um miðjan desember 1919 og náði að heimsækja tvær æðstu ríkisstofnanir landsins í desember.
Gera má ráð fyrir að atburðir hafi þróast sem hér segir.
Uppfinningamaðurinn sendi verkefnið til Alþýðuráðsins frekar til að reyna að fá efni til að hrinda áætlun sinni í framkvæmd en í von um að fá einkaleyfi á það. Freistandi horfur fyrir hernaðarlega notkun tækisins (í kaflanum „Tilgangur“ skrifaði Andreev: „Í stöðu með hjálp tækisins er hægt að gera loftkönnun með meira öryggi en í flugvél... heilu herdeildirnar eru búnar með þessi tæki (þar sem kostnaður við verksmiðjuframleiðslu verður margfalt dýrari en riffill) við almennar sóknir og umsátur um virki, framhjá öllum jarðneskum hindrunum, geta þau flogið algjörlega frjálslega á bak óvinarins"), virðist , gerði okkur kleift að vonast eftir hagstæðri afstöðu stjórnvalda til uppfinningarinnar.
Alþýðuráðið kom hins vegar ekki til greina, eins og ætla má miðað við lítinn mun á tilgreindum dagsetningum skráningar þess, heldur var því strax vísað á heppilegra heimilisfang - til vísinda- og tæknideildar æðsta ráðs dags. þjóðarbúið, eða jafnvel beint til KDI. Þar að auki var þetta gert, að því er virðist í miklum flýti: í skrá yfir innkomin skjöl Alþýðuráðsins fyrir árið 1919, var línan með númerinu 19644 (sem skjalið var móttekið frá, til hvaða máls það var sent) ekki. fyllt út, sem og línur þriggja annarra númera sem liggja að henni (19640, 19643, 19645) Svo virðist sem starfsmenn Alþýðuráðs hafi ekki haft tíma til að afgreiða póst í desember 1919.
Engin önnur ummerki um tilvist verkefnis Andreevs árið 1919 í fulltrúaráði fólksins - sem og í líkömum æðsta ráðs þjóðarbúsins - var ekki hægt að finna. Óljóst er hversu lengi verkefnið var hjá KDI og hvort það skilaði sér fljótlega til höfundar. []
1921
Í febrúar 1921 skrifaði Andreev yfirlýsingu til KDI með beiðni um útvegun á „lagalegum réttindum“ og af skornum skammti fyrir framkvæmd verkefnisins, og því miður, í þessari yfirlýsingu minntist hann ekki orði um það sem á undan var.
Annáll frekari atburða er stuttlega sem hér segir. Byggt á hrikalegri umsögn E.N. Smirnov, annars tveggja sérfræðinga sem KDU hafði samband við (síðari umsögnin var mjög hófleg, þó almennt jákvæð, gefin af N.A. Rynin), var umsókninni hafnað. []
1925
Í júlí 1925 sendi uppfinningamaðurinn nýja, alvarlega endurskoðaða útgáfu af umsókninni til KDI. Að vísu hafði endurskoðunin aðallega áhrif á framsetningu efnisins, eins og fram kemur hér að ofan, og kom ekki í grundvallaratriðum ný smáatriði inn í verkefnið; raunar var það nánast alfarið dregið úr textalýsingu á íhlutum og samsetningum, sem á árunum 1919-1921. voru aðeins sýndar á teikningunni. Eftir jákvæða endurskoðun frá sérfræðingnum N. G. Baratov og frekari endurskoðun textans, 31. mars 1928, var „Einkaleyfisbréfið fyrir einkaleyfi fyrir uppfinningu“ undirritað. []
Einkaleyfi nr. 4818
1928
„Þegar ég fékk einkaleyfið 23. ágúst 1928, byrjaði ég að innleiða það, vegna þess að Mest af framkvæmdavinnunni fer fram í íbúðinni þar sem ég bý, þá óska ég eftir aðstoð við að beita ekki nauðungaríbúð á 10 fm svæði sem ég á vegna þess að þetta stuðlar að farsælu starfi.“
— Andreev
CBRIZ (Central Bureau for the Implementation of Inventions and Promotion of Invention) - á grundvelli neikvæðrar endurskoðunar frá 9. janúar 1929 frá sérfræðiverkfræðingi valnefndarinnar - neitaði aðstoðinni sem Andreev bað um.
Á 10 árum breyttist tæknilegt innihald verkefnis Andreev í meginatriðum ekki frá upphaflegri útgáfu til þeirrar síðustu þekktu. Hið síðarnefnda er frábrugðið því fyrsta aðallega í bindi textalýsingar sumra tækja, sem þó, eins og sjá má af fyrstu útgáfu teikningarinnar, hafi verið til staðar í áætlun höfundar frá upphafi, voru þau í textanum frá 1919 annaðhvort alls ekki tekið til greina eða þeim var lýst í minna ítarlegu máli en í texta einkaleyfislýsingarinnar sem birt var 1928, svo sem kveikjubúnaði, dælum, ílátum fyrir fljótandi lofttegundir. Annar munur á einkaleyfislýsingunni og upprunalega verkefninu er víðtækari samsetning notkunarsviðs tækisins: ekki aðeins (í formi bakpoka) fyrir mannlegt flug, heldur einnig til að flytja lítið hleðslu, til dæmis skotfæri með kæfandi gas eða sprengiefni.
Ekkert er vitað um niðurstöður löngunar Andreev til að hrinda verkefni sínu í framkvæmd. []
N. A. Rynin. Eldflaugar. Og beinviðbragðsvélar.
Bókin sem heimurinn veit um Andreev.
Einkaleyfisteikning. Mynd. 1 og 2 - „pakki“ með tönkum og eldsneytisdælum, mynd. 3 og 4 - miðkassi, býli og vélar. Teikning úr bók N.A. Rynina
Heimildir
- Wikipedia:
- Einkaleyfi:
- Pikabu:
- Hernaðarskoðun:
- Rússneskt hetjudagatal:
- Þættir um geimfarafræði:
- Þættir um geimfarafræði:
Habradvigatel
JetCat 180 NX turbojet vél.
Slík vél kostar 350 rúblur. Já já, . Við keyptum það á eigin kostnað. Á seinni - . Alls þarf 4 hreyfla - fyrir ofurþunna flugmenn eða 6 hreyfla til að lyfta 80 kg skrokki.
Myndband frá .
Tilgáta: Mun habra samfélagið geta innbyrt 500-1000 rúblur fyrir 3., persónulega habra vélina? (skrifaðu í PM eða tölvupóst [netvarið])
Heimild: www.habr.com