Hvernig á að taka til himins og verða flugmaður

Halló! Í dag mun ég tala um hvernig þú getur komist til himna, hvað þú þarft að gera fyrir þetta, hvað það kostar allt. Ég mun einnig deila reynslu minni af þjálfun til að verða einkaflugmaður í Bretlandi og eyða nokkrum goðsögnum sem tengjast flugi. Það er mikið af texta og myndum undir klippunni :)

Fyrsta flugið

Fyrst skulum við reikna út hvernig á að setjast á bak við stjórnvölinn. Þó ég læri í London reyni ég að fljúga í hverju landi sem ég heimsæki. Í öllum löndum er þetta gert á nokkurn veginn sama hátt.

San Francisco frá 3000 fetum, sólsetur

Fyrst af öllu þurfum við að finna næsta flugvöll við okkur. Fyrir Rússland, Úkraínu, Hvíta-Rússland og Kasakstan er skynsamlegt að opna maps.aopa.ru og líttu á flugvellina þar. Í Evrópu/Bandaríkjunum geturðu einfaldlega googlað flugvelli. Við þurfum litla (Heathrow mun ekki gera!) flugvelli eins nálægt borginni og hægt er. Ef leitin skilar engu geturðu sett upp prufuútgáfu af ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon og skoðað flugvellina á kortinu. Að lokum geturðu beðið flugmennina sem þú þekkir (ef þú hefur einhverjar) um álit eða leitað að flugspjalli á Telegram.

Hér er listi yfir flugvelli sem ég þekki fyrir sumar borgir:

• Moscow
  • Aerograd Mozhaisky
  • Vatulino flugvöllurinn
• St Petersburg
  • Gostilitsy flugvöllur
• Kiev
  • Chaika flugvöllurinn
  • Borodyanka flugvöllurinn
  • Gogolev flugvöllur
• London
  • Elstree Aerodrome
  • Biggin Hill flugvöllur
  • Stapleford flugvöllur
  • Rochester flugvöllur
• Paris
  • Saint-Cyr flugvöllurinn
• Cannes, Nice
  • Cannes Mandelieu flugvöllur
• Róm
  • Borgarflugvöllur í Róm
• New York
  • Lýðveldisflugvöllur
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Hayward Executive flugvöllur

Þegar við höfum fundið flugvöll þurfum við að leita á vefsíðu hans eftir upplýsingum um flugskóla. Í grundvallaratriðum geturðu strax byrjað að Googla flugskóla. Ef þú gætir ekki fundið flugskóla skaltu leita að einhverju „flugvélaflugi í St. Pétursborg“. Verkefni okkar núna er að finna einhvern sem er tilbúinn að sýna okkur heim flugsins.

Nú er bara að hafa samband við þann sem við fundum. Við hringjum og biðjum um tækifæri til að fara með flugvél við stjórntæki (á ensku er þetta rannsókn eða gjafaflug), við bókum dag sem hentar okkur og það er allt. Þú þarft ekki að gera neitt annað.

Þú ert aðeins einu símtali frá alvöru flugi í alvöru flugvél. Þvert á algengar goðsagnir og staðalmyndir þarftu ekki að gangast undir VLEK (fluglæknisskoðun) eða standast fræðipróf til að gera þetta. Það virkar jafnvel þegar þú ert bara ferðamaður. Jafnvel ef þú hefur ekki hugmynd um hvernig á að fljúga flugvél.

Þessi ánægja mun kosta um það bil $220 á klukkustund. Þessi tala inniheldur: eldsneytiskostnað, áætlað viðhaldsgjald flugvélarinnar, laun kennarans þíns og flugtaks- og lendingargjöld flugvallarins. Kostnaðurinn getur verið örlítið breytilegur eftir löndum (í Englandi aðeins dýrari, í Rússlandi aðeins ódýrari). Já, þetta er ekki ódýrasta ánægjan en á sama tíma er þetta ekki stjarnfræðilega dýrt. Þú þarft ekki að vera milljónamæringur til að leigja einkaþotu. Þeir leyfa þér líka venjulega að taka með þér farþega og þeir geta líka deilt kostnaði við flugið með þér.

Ég mun leggja áherslu á sérstaklega: Það er mjög auðvelt að koma til himna, allt sem þú þarft er eitt símtal. Og það er þess virði. Engin orð, myndir eða myndbönd munu flytja tilfinningarnar sem opnast í fluginu.. Hver einstaklingur hefur sitt. Þetta er tilfinning um frelsi, innblástur og nýjan sjóndeildarhring. Að halda eigin lífi í eigin höndum er svolítið skelfilegt í fyrstu, jafnvel með kennara í nágrenninu. Hins vegar, eftir fyrsta flugið, kemur sú skilningur að þú verður að reyna meira til að byrja að taka áhættu. Að fljúga er ekkert erfiðara en að keyra bíl, það þarf bara töluverða þekkingu til að fljúga á öruggan hátt. Kennari fylgist með öryggi.

Vertu viðbúinn því að koma í veg fyrir að þú takir á loft og lendir í fyrsta flugi þínu. Venjulega eru flugvellir fyrir einkaflug ekki mjög stórir og hafa fjölda staðbundinna eiginleika (tré við enda flugbrautarinnar, stutt flugbraut, moldarbraut, „hnúfubaka“ flugbraut). Það eru nánast engar undantekningar fyrir þá sem hafa gaman af að fljúga í hermi og fyrir flugmenn. Hins vegar mun magn nýrra upplýsinga nú þegar vera yfirþyrmandi, svo þér mun ekki leiðast :)

Forvitnilegt vatn nálægt Róm

Flugmannaskírteini

Allt í lagi, segjum að flugið hafi heppnast vel fyrir þig og þú vilt nú hafa leyfið þitt. Er erfitt að ná þessu? Svarið fer eftir því hvaða leyfi þú vilt. Það eru þrjár megingerðir leyfis.

PPL (Private Pilot License, einkaflugmannsskírteini)

Hæfileiki:

• Flug án viðskipta með flugvélum. Með öðrum orðum, þú hefur engan rétt til að græða á þessu
• Hins vegar, í sumum löndum geturðu deilt eldsneytiskostnaði með farþegum (já, þú getur tekið farþega um borð)
• Þú getur flogið á miklu úrvali flugvéla, allt frá stimpilflugvélum til sumra þotna.
• Þú getur ekki flogið flugvélum sem eru vottuð samkvæmt atvinnuleyfi (svo sem Boeing eða Airbus)
• Þú getur leigt flugvélar frá fullt af flugklúbbum eða keypt þínar eigin (og það er miklu ódýrara en það virðist)
• Skírteinið gildir um allan heim, eina takmörkunin er að þú getur aðeins flogið með flugvélum sem eru skráðar í landinu sem gaf út skírteinið þitt (í Ameríku er hægt að fljúga með rússneskt leyfi á rússneskri flugvél)
• Þú getur komið til Rússlands með erlent leyfi og fengið rússneskt skírteini nánast án þjálfunar (þar með opnað fyrir allar rússneskar flugvélar). Þetta ferli er kallað staðfesting.
• Getur farið yfir alþjóðleg landamæri

Kröfur:

• Læknisvottorð um hæfni til að fljúga. Nokkuð sveigjanlegar kröfur, þar á meðal fyrir sjón
• Lokið fræðiáfangi, það einfaldasta. Nánari upplýsingar hér að neðan
• Að hafa lítinn flugtíma (42 klukkustundir í Rússlandi / 45 í Evrópu / 40 í Bandaríkjunum)
• Stóðst æfingapróf

Lakhta Center, Sankti Pétursborg

Viðskiptaleyfi eru falin undir spoiler

CPL (Commercial Pilot License, atvinnuflugmannsskírteini)

Hæfileiki:

• Allt er það sama og fyrir PPL
• Vinnur hjá flugfélögum eða viðskiptaflugi
• Flug með farþegaflugvélum

Kröfur:

• Framboð PPL
• Um það bil 200 klukkustundir af PPL flugtíma
• Strangari læknisskoðun
• Stífari próf

ATPL (Airline Transport Pilot License)

Hæfileiki:

• Allt er eins og í CPL
• Tækifæri til að starfa sem flugstjóri á farþegaflugvélum

Kröfur:

• Framboð CPL
• Framboð um 1500 klukkustunda flugtíma samkvæmt CPL
• Venjulega tilnefndur fyrir þetta leyfi af flugfélaginu

Eins og þú sérð krefst hvert síðari leyfisstig þess fyrra. Þetta þýðir að með því að fá einkaflugmannsskírteini muntu opna tækifærið til að fá atvinnuflugmannsskírteini og hugsanlega ganga í flugfélag (virkar ekki í Rússlandi, þeir vilja samt háskólapróf).

Auk leyfis er vert að nefna svokallaða einkunnir, sem opna fleiri möguleika fyrir hverja tegund leyfis:

• Nætureinkunn - flug á nóttunni
• Tækjamat — flug við tækjabúnað (til dæmis í þoku). Gerir þér einnig kleift að fljúga á öndunarvegi
• Multi-Engine Einkunn — flug með flugvélum með tvo eða fleiri hreyfla
• Tegundareinkunn — flug á tiltekinni gerð loftfars. Venjulega eru þetta flóknar flugvélar eins og Airbus eða Boeing
• Og fullt af öðrum, eftir smekk þínum og hugmyndaflugi

Hér og lengra munum við íhuga eiginleika þjálfunar á PPL - ef allt annað er ekki frá höfundinum :)

Aðkoma til London

Fyrir æfingu

Það eru margar stofnanir erlendis sem staðla leyfi, en tvö eru þess virði að draga fram:

• FAA (Federal Aviation Administration) - leyfi fyrir Bandaríkin
• EASA (Flugöryggisstofnun Evrópusambandsins) - leyfi fyrir alla Evrópu (það er hægt að fljúga franskri flugvél með ítalskt flugmannsskírteini)

Til að fá FAA leyfi flýgur maður venjulega til Flórída. Þar eru góð veðurskilyrði og mikið úrval skóla, en verðið er ekki það ódýrasta. Að öðrum kosti geturðu stundað nám í miðhluta Bandaríkjanna (til dæmis í Texas), þar sem verð verður aðeins lægra.

EASA er fengið á Spáni, Tékklandi eða Eystrasaltslöndunum. Þeir hafa gott jafnvægi á milli veðurs og kennslukostnaðar. Eftir að hafa lokið þjálfuninni er auðvelt að staðfesta bæði leyfin í Rússlandi.

Auðvitað kemur enginn í veg fyrir að þú lærir að fljúga í Rússlandi. Hins vegar er rétt að taka fram að í Rússlandi voru aðstæður þegar flugskólum var lokað og leyfi útskriftarnema þeirra afturkölluð. Vel valinn flugskóli mun fara langt með að vernda þig fyrir slíkum aðstæðum, en enginn getur gefið ábyrgð.

Í góðum skólum er mikið hugað að flugöryggi, sálfræði og þróun réttrar leiðtogapersónu. Þér verður kennt að athuga vandlega gátlista, greina veðrið mjög vandlega, forðast algerlega áhættu í öllum aðstæðum og taka réttar ákvarðanir. Tölfræði atvika sýnir að þetta virkar í raun.

Taktu einnig eftir þjálfunarforminu. Sumir flugskólar bjóða upp á að greiða fyrir alla nauðsynlega flugtíma í einu, sumir bjóða upp á að kaupa a la carte pakka upp á 10 tíma, sumir bjóða einfaldlega upp á að greiða sérstaklega fyrir hverja flugtíma. Veldu þjálfunarsnið sem hentar þér. Ef þú býrð til dæmis í nágrenninu er þægilegasta sniðið tímagreiðsla. Hafðu í huga að það er engin krafa um að ljúka þjálfuninni innan tiltekins tímaramma - þú getur flogið allt að klukkutíma á mánuði þar til þú nærð tilskildum tímafjölda.

Stundum eru kenningar kenndar á staðnum, stundum í fjarnámi úr bókum. Í Bandaríkjunum geta þeir einnig boðið upp á þjálfunarmyndbönd.

Athugaðu vandlega ástand flugvélarinnar, gaum að því hversu vel kennarinn „þjálfar“ þig í verklagsreglunum í prufutímanum. Góður leiðbeinandi ætti að kenna þér að lesa gátlista vandlega og ekki biðja þig um að sleppa þeim, sérstaklega þegar nægur tími er til.

Að lokum er skynsamlegt að gangast undir læknisskoðun áður en þjálfunin hefst. Evrópska vottorðið er gefið mjög dyggilega; nánast ekkert er krafist af þér. Rússneska VLEK, sem allir elska að hræða, er líka mjög einfaldað fyrir einkaflugmenn. Hins vegar er hætta á að ekki standist og það er betra að kynna sér þetta áður en farið er að eyða peningum í æfingar. Í Rússlandi er þetta almennt lagaleg krafa.

Manhattan, New York

Теория

Héðan í frá mun ég tala beint um þjálfun fyrir EASA skírteini. Upplýsingar eru mismunandi í öðrum löndum.

Kenningin er ekki eins skelfileg og hún er gerð til að vera. Þú þarft að lesa nokkrar bækur og búa þig undir 9 fræðipróf.

• Loftlög - loftlög. Þú munt læra um tegundir loftrýmis, flugreglur, landamæraferðir, kröfur til loftfara og flugmanna.
• Aðgerðir við rekstur — þeir munu tala um nokkrar aðferðir, svo sem að slökkva eld í flugi, lenda á blautum flugbrautum, vinna með vindklippum og ókyrrt vök frá öðrum flugvélum.
• Mannleg frammistaða og takmarkanir. Sjón-, heyrnar- og rýmisblekkingar, áhrif svefns á flug, flugsálfræði, ákvarðanatöku, skyndihjálp.
• Navigation — siglingar á himni. Leiðsöguútreikningar, vindbókhald, rétt greiningu kennileita, leiðrétting á siglingavillum, eldsneytisútreikningar, grunnatriði í útvarpsleiðsögu.
• Samskipti. Samskipti við flugumferðarstjóra, flugferli í loftrými af mismunandi flokkum, útgáfa neyðar- og neyðarmerkja, farið yfir loftrými og hersvæði.
• Veðurfræði. Hvernig ský og vindur myndast, í hvaða ský á ekki að fljúga, hvaða hættur bíða á mörkum veðurvígstöðva, hvernig á að lesa flugveðurskýrslur (METAR og TAF).
• Meginreglur flugs. Hvaðan kemur lyftan, hvernig virkar ugginn og sveiflujöfnunin, hvernig flugvélinni er stjórnað eftir þremur ásum, hvers vegna stöðvun myndast.
• Almenn þekking á flugvélum. Hvernig vélin sjálf virkar, kerfi hennar, hvernig vélin og öll tækin virka.
• Flugárangur og áætlanagerð. Útreikningur á jafnvægi loftfars, hleðslu þess og lengd sem þarf fyrir flugið

Já, listinn lítur vel út en prófspurningarnar eru frekar einfaldar. Sumir leggja bara svörin á minnið. Hins vegar myndi ég ekki mæla með því að gera þetta - hvert þessara atriða er nauðsynlegt og getur bjargað lífi þínu.

Flug til Moskvusvæðisins, umhverfis Vatulino

Practice

Æfingin hefst oft samhliða kenningum og stundum áður.
Þú byrjar á grunnatriðum - áhrifum stjórnflata og hreyfils á hegðun flugvélarinnar. Þér verður síðan kennt hvernig á að leigubíla á jörðu niðri og halda jöfnu og beinu flugi í loftinu. Eftir það verður þú að læra rétta klifur- og lækkunartækni. Í næstu kennslustund verður þér sýnt hvernig á að gera beygjur á réttan hátt, þar með talið hækkandi og lækkandi beygjur.

Þá verða hlutirnir svolítið öfgafullir. Þú byrjar að framkvæma hægt flug, með stallviðvöruninni að hringja, síðan stallinn sjálft og hugsanlega snúning (já, næstum allar æfingaflugvélar geta þetta). Hér er hægt að kenna þér hvernig á að framkvæma beygjur með stórum bakka og taka flugvélina úr spíral - annar mjög skaðlegur hlutur. Eins og þú skilur er þetta nauðsynlegt til að þróa hæfileikann til að forðast slíkar aðstæður, og þegar um aðstæðurnar sjálfar er að ræða, til að komast út úr þeim á öruggan hátt.

Þá loksins hefjast svokölluð færibönd á flugvellinum. Þú munt fljúga í rétthyrndu mynstri um flugvöllinn og læra samtímis hvernig á að taka á loft og já, lenda. Eftir að þú hefur lært hvernig á að lenda flugvél með öruggum hætti, þar á meðal í hliðarvindi, án hreyfils eða flaps, verður þér falið það heilaga allra kadetts - fyrsta sjálfstæða flugið. Það verður skelfilegt, jafnvel þótt þér líði eins og fugli í loftinu.

Héðan í frá færðu fleiri tækifæri til að fljúga á eigin spýtur. Himnaríki fyrirgefur ekki óleiðrétt mistök og þú verður að átta þig á þessu einn, án þess að leiðbeinandi leiðbeini þér. Þú munt læra mikilvægustu færni foringja - ákvarðanatöku. Auðvitað verður fylgst mjög vel með þér frá jörðu niðri (og ef eitthvað gerist munu þeir örugglega hjálpa þér).

Þá hefst flug á leiðinni. Þú munt byrja að fljúga til annarra flugvalla, komast út úr aðstæðum þegar þú ert týndur, skipuleggja leiðarbreytingar á meðan þú ert í loftinu og reyna að stöðva geislamyndir frá útvarpsvita. Þú þarft að fljúga að ákveðnum stað og snúa til baka, fljúga svo á annan flugvöll og að lokum, ef til vill, fljúga til stórs stjórnaðs alþjóðaflugvallar. Og allt þetta, fyrst með leiðbeinanda, síðan á eigin spýtur.

Þá munu þeir byrja að undirbúa þig fyrir prófið. Til að byrja með þarftu að taka langt og flókið flug á leiðinni, með nokkrum viðkomustöðum á flugvöllum. Á eigin spýtur. Þetta er kallað krosslandssóló. Þú munt síðan endurtaka sumar æfingarnar frá upphafi til að tryggja að þú standist prófið.

Jæja, prófið sjálft. Samanstendur af nokkrum hlutum og tekur nokkrar klukkustundir. Starf hans er að tryggja að þú getir flogið, ekki fullkomlega, heldur örugglega.

Í Evrópu þarftu samt að taka verklegt útvarpspróf og hugsanlega sérstakt enskupróf. Það síðarnefnda mun ekki valda miklum vandræðum eftir lestur bóka og hagnýt útvarpssamskipti, sem þú munt læra í flugi :)

Sólarlagsflug eru ótrúleg, en þú getur ekki gert þau án sólgleraugna

Innblástur

Flug snýst ekki bara um flug. Þetta er tækifæri til að átta sig á miklu meira en okkur stendur til boða. Þetta er tækifæri til að læra að bera ábyrgð, meðhöndla mistök á réttan hátt, hlusta á annað fólk og veita því innblástur. Þetta er tækifæri til að læra góðar ákvarðanir, rétta teymisstjórnun, rétt mat á eigin auðlindum, áhættustjórnun og öryggismat. Þetta er tækifæri til að vera hvar sem er og sjá borgirnar sem við erum vön frá allt öðrum sjónarhornum.

Þetta er tækifæri til að kynnast einu áhugaverðasta samfélaginu þar sem krakkar reyna nánast alltaf að hjálpa hver öðrum. Tækifæri til að hitta margt áhugavert fólk og eignast nýja vini í næstum hverju horni heimsins.

Ég endurtek enn og aftur að ekki einn texti, myndband eða mynd mun gefa tilfinningu um eina mínútu flugs. Þú þarft að koma og prófa allt sjálfur. Og það er alls ekki svo erfitt. Komdu til himins, reyndu þig í því! Hér er smá innblástur fyrir þig:

• Мой Rás símskeytis, þar sem ég tala reglulega um flugin mín
• Himneskar sögur Denis Okan
• Rás Athugasemdir flugmanna á youtube
• Rás kudri.fm á youtube
• Rás leiðbeinandi flugmaður á YouTube (á ensku)

Með þessu tækifæri vil ég koma á framfæri innilegu þakklæti til allra þeirra sem fóru yfir greinina fyrir birtingu.

Hittu þig í flugtaki og kannski heyrum við enn í hvor öðrum á tíðninni!

Heimild: www.habr.com