- Án alvarlegrar fjárhagslegrar innspýtingar mun Tesla ekki geta verið til lengi, en þolinmæði fjárfesta gæti verið á enda í þetta skiptið
- Vandamál á kínverska markaðnum komu ekki upp á hentugasta tímanum þar sem fyrirtækið er að ljúka byggingu verksmiðju í Kína
- Núverandi uppbygging gjalda og tekna vekur enga bjartsýni hjá greinendum og er þetta samhljóða álitið.
Eftir birtingu á ekki mjög uppörvandi ársfjórðungsskýrslu, sem aftur sýndi tap, ákvað Tesla að endurnýja hlutafé sitt með annarri sölu hlutabréfa og skuldbindingum, sem kröfuhafar, við endurgreiðslu, munu aftur geta breyta í sömu hluti félagsins. Skilaboðin frá stjórnendum Tesla til starfsmanna, þar sem Elon Musk kallaði eftir miklum sparnaði, olli miklum hávaða í fjárfestasamfélaginu: stofnandi Tesla sagði beint að tiltækt fé fyrirtækisins myndi nægja fyrir tíu mánaða starfsemi ef ráðstafanir yrðu ekki tekið til að taka á þeim.sparnað.
Auðvitað gat allt þetta ekki veitt greiningaraðilum innblástur og eftir nokkra umhugsun flýttu þeir sér einróma til að draga úr spám sínum um markaðsverð hlutabréfa í Tesla, sem aðeins jók neikvæða gangvirkni verðbréfa þessara verðbréfa. Við munum reyna að skilja í efni okkar á hverju svartsýni greinenda byggir.
Rafbílar brenna, orðstír skerðist
Óþægilegt atvik í Sjanghæ var nýlega gert opinbert, þar sem Tesla Model S, sem stóð í rólegheitum á yfirbyggðu bílastæði, byrjaði fyrst að reykja og kviknaði síðan án sýnilegrar ástæðu. Tilfelli eldsvoða í rafknúnum ökutækjum af vörumerkinu hafa áður komið fram, en flest þeirra tengdust vélrænni skemmdum á litíumjónarafhlöðum, sem varð til þess að þær misstu stöðugleika og ofhitnuðu hættulega. Tesla þurfti meira að segja að gefa út sérstakan leiðbeiningar fyrir björgunarsveitir um slökkvistarf á rafknúnum ökutækjum sem lentu í slysum, sem gaf til kynna staðsetningu þvingaðs brots í háspennuaflrásinni, og gaf einnig ráðleggingar um stýrða kælingu á rafhlöðupakkanum innan nokkurra klukkustunda. eftir að hafa rýmt skemmda rafbílinn af slysstað.
Tölfræði banaslysa eykur ekki traust á áreiðanleika sjálfvirknikerfanna sem Tesla býður upp á fyrir stjórnvinnsluvél rafknúinna ökutækja. Í mars á þessu ári lést ökumaður Tesla Model 3 í árekstri við vörubíl í Flórída. Sjálfvirknin tókst ekki að koma í veg fyrir slysið, þó hún hafi verið virkjuð tíu sekúndum fyrir áreksturinn. Ökumaðurinn hélt ekki um stýrið síðustu átta sekúndurnar fyrir áreksturinn og rakst rafbíllinn á 109 km hraða á hliðina á festivagni sem tók að beygja til vinstri. Tesla Model 3 sem kafaði undir festivagn leiddi til þess að þak rafbílsins var skorið af og fimmtíu ára ökumaðurinn lést.
Nýleg útgáfa Consumer Reports, sem prófaði núverandi útgáfu hugbúnaðarins sem er hannaður til að leyfa rafbílnum að skipta sjálfkrafa um akrein, getur einnig talist árás á orðspor Tesla „sjálfstýringar“. Höfundar úttektarinnar komust að þeirri niðurstöðu að sjálfvirkni í núverandi útgáfu keyri rafbíl hættulegri en meðalökumaður. Akreinarbreytingar eru stundum framkvæmdar án þess að halda öruggri fjarlægð frá ökutæki sem ekur á eftir og án þess að aðrir vegfarendur hafi forgang í samræmi við gildandi reglur. Það hafa komið upp tilvik þar sem sjálfvirkni Tesla býðst áberandi að skipta um akrein yfir í umferð á móti ef umferð er á henni.
Bergmál mögulegs samnings við Apple styður hlutabréfaverð Tesla hjálpaði ekki
Fjármálastöðugleiki Tesla hefur alltaf verið langt frá því að vera ákjósanlegur, en nú eru sérfræðingar bókstaflega í uppnámi gegn fyrirtækinu og birta neikvæðar spár hverri verri en hinn. Sérfræðingar Morgan Stanley lækkuðu spá sína um hlutabréf í Tesla niður í $10 á hlut og sögðu að markaðsmettun með rafbílum væri helsta ógnin við framtíðarstarfsemi fyrirtækisins. Samkvæmt þeim mun eftirspurn eftir Tesla-vörum ekki halda áfram að vaxa á sama hraða, þó fyrirtækið muni stækka bæði sölumarkaði og framleiðslulandafræði, sem og tegundaúrval. Margir sérfræðingar telja vandamál Tesla vera skortur á viðeigandi fjármálaaga - það ofmetur alltaf eigin getu og, í einföldu máli, "grípur allt í einu."
Hlutabréfaverð Tesla fékk nokkurn stuðning í vikunni vegna minnst Roth Capital Partners á áformum Apple um að kaupa fyrirtækið á $240 á hlut. Nú eru hlutabréf í Tesla verulega ódýrari en þetta stig - $192 eða minna. Hins vegar telja fulltrúar Morgan Stanley að á núverandi þróunarstigi „sjálfstýringar“ muni hvorki Apple né Amazon, sem sýna metnað í flutningageiranum, sýna Tesla-eignum áhuga. Það mun taka að minnsta kosti tíu ár í viðbót fyrir slík framtak að ná tilskildum þroska og fyrirtæki sem eru fjarri bílaiðnaðinum munu einfaldlega ekki hætta peningum á næstu árum.
Að auki, á meðan fyrstu skrefin á sviði sjálfvirks aksturs tengjast orðsporskostnaði vegna banvænna atvika og eldsvoða, munu utanaðkomandi fjárfestar vera á varðbergi gagnvart Tesla. Lausnin fyrir fyrirtæki sem er hratt að tapa peningum og trausti gæti verið krossniðurgreiðslur, sem Musk hefur þegar prófað með dæmi um dótturfyrirtæki sitt SolarCity. Að þessu sinni gæti Tesla geimferðafyrirtækið SpaceX virkað sem bjargvættur Tesla.
Kína: frá fantom von til fantom ógn
Í áætlunum sínum gerði Tesla alvarleg veðmál á kínverska markaðnum, þar sem ríkisstjórnaráætlanir örva umskipti yfir í umhverfisvænni rafbíla og afkastageta alls markaðarins í Kína er umtalsvert meiri en í öllum öðrum löndum. Með því að flytja inn rafknúin farartæki sín til Kína neyðist Tesla til að eyða peningum ekki aðeins í flutninga frá Bandaríkjunum heldur einnig í tolla, sem, á bakgrunni átaka landanna tveggja, sýna tilhneigingu til að hækka. Á móti þessu kom að hluta til lækkun á endanlegu söluverði, en meginviðbrögð við slíkum aðgerðum voru bygging verksmiðju í Shanghai, þar sem framleiðsla á ekki aðeins rafgeymum, heldur einnig rafknúnum farartækjum, yrði hleypt af stokkunum - fyrsta Model. 3, og síðar Model Y. Útflutningur þeirra var fyrirhugaður í framtíðinni til að koma á fót í öðrum löndum álfunnar.
Tesla fékk ekki aðeins 500 milljónir dollara að láni frá samsteypu kínverskra banka til að byggja upp aðstöðu í Shanghai, heldur hefur nú þegar lokið við byggingu framleiðslubygginga. Í lok ársins gerir Tesla ráð fyrir að framleiða að minnsta kosti 3000 eintök af Model 3 í kínversku verksmiðjunni og að framleiða að minnsta kosti 200 þúsund rafbíla á fyrsta heila rekstrarárinu. Það er ólíklegt að aukin spenna í samskiptum Bandaríkjanna og Kína muni ekki hafa nein áhrif á áætlanir Tesla á þessu svæði, og að átta sig á þessari staðreynd gleður fjárfesta heldur ekki.
Athyglisvert er að sumir sérfræðingar hafa tilhneigingu til að vera efins um möguleika á eftirspurn eftir Tesla rafknúnum ökutækjum á kínverska markaðnum. Hingað til hefur meginhluti sölunnar hér verið dýrari Model S og Model X, sem voru keypt af lögaðilum. Í sumum tilfellum voru rafbílar ekki einu sinni notaðir í þeim tilgangi sem þeim var ætlað, heldur virkuðu sem einskonar skraut í fasteignaauglýsingum og veittu hugsanlegum kaupendum velmegunartilfinningu á því svæði sem þeir voru sýndir á. Þar að auki býr meirihluti Kínverja í fjölbýlishúsum, hleðsluinnviðirnir eru ekki svo vel þróaðir og þetta mun í bili þjóna sem þáttur sem takmarkar útbreiðslu Tesla-vara. Þar að auki hefur kínverski markaðurinn nú þegar mörg miklu ódýrari rafknúin farartæki af staðbundnum vörumerkjum.
Eftirspurnin mun ekki vaxa að eilífu, arðsemi verður að fórna
Tesla leiðrétti nýlega verð fyrir Model S og Model X og lækkaði grunngildi þeirra um nokkur prósent. Á sama tíma var meðalverð á Model 3 hækkað um eitt prósent. Nýjasta gerðin hefur mun lægri framlegð og því mun verðlækkun á eldri gerðum ekki hafa sem best áhrif á tekjur fyrirtækisins. Að auki er veðjað á að auka framleiðslumagn ódýrari rafbíla, þar á meðal hinn efnilega Model Y crossover, og þetta lofar ekki aðeins lækkun á arðsemi, heldur einnig aukningu á fjármagnskostnaði.
Að lokum benda nýleg fjáröflunarframtak og tilmæli til starfsmanna um að venjast niðurskurði til þess að upphafleg áætlun Musk um að ná sjálfsbjargarviðleitni með því að auka sölu á Tesla Model 3 hafi ekki réttlætt sig. Sérfræðingar finna fyrir þessu og lýsa því yfir óánægju með núverandi skipulag gjalda og tekna fyrirtækisins. Hlutabréf í Tesla eiga ekki annarra kosta völ en að lækka jafnt og þétt frá því í byrjun þessa árs.
Heimild: 3dnews.ru