NVIDIA um þróun sjálfstýringar: það er ekki fjöldi ferðamílna sem skiptir máli heldur gæði þeirra

Til viðburðarins RBC fjármagnsmarkaðir NVIDIA úthlutaði Danny Shapiro, sem er ábyrgur fyrir þróun bílakerfahlutans, og á kynningu sinni fylgdi hann einni áhugaverðri hugmynd sem tengist eftirlíkingu á prófunum á „vélfærabílum“ með því að nota DRIVE Sim vettvanginn. Hið síðarnefnda gerir þér kleift að líkja eftir í sýndarumhverfi prófanir á bíl með virkum ökumannsaðstoðarkerfum við mismunandi aðstæður varðandi lýsingu, skyggni og umferðarstyrk. Fulltrúar NVIDIA eru sannfærðir um að notkun hermisins geti verulega flýtt fyrir þróun öruggra sjálfvirkra stjórnkerfa fyrir ökutæki.

Það sem skiptir máli í þessu ferli er ekki fjöldi kílómetra sem frumgerðin fer, útskýrir Shapiro, heldur gæði kílómetra. Í þessu samhengi er átt við samþjöppun þeirra aðstæðna sem gera okkur kleift að ákvarða hegðun eftirlitskerfisins við mikilvægar aðstæður. Þegar bílaframleiðendur prófa hefðbundnar frumgerðir á þjóðvegum gætu þeir ekki lent í mikilvægum aðstæðum í langan tíma, svo nám fer hægt fram. Að auki, til að leita að ákveðnum veðurskilyrðum, er nauðsynlegt að senda prófunartæki til afskekktra svæða, þar sem enginn getur ábyrgst stöðuga nærveru þeirra þátta sem nauðsynlegir eru til að prófa reiknirit: rigningin eða snjórinn hættir, þokan mun hreinsa, og prófunum verður að hætta. Hermirinn gerir þér kleift að vinna úr þessu öllu í sýndarumhverfi.

NVIDIA mun alls ekki skipta raunverulegum prófum út fyrir sýndarpróf; þau ættu að bæta hvert annað upp. Þess vegna notar fyrirtækið til eftirlíkingar sama sett af búnaði og er settur upp í raunverulegum frumgerðum „vélmennabíla“; það er bara að skynjarar þeirra og myndavélar taka ekki við raunverulegum gögnum, heldur eftirlíkingum.

Tesla er áfram samstarfsaðili NVIDIA, en það eru líka mótsagnir

Þegar kom að samskiptum við Tesla, lagði Mr. Shapiro áherslu á að það væri áfram viðskiptavinur og samstarfsaðili NVIDIA, þar sem það heldur áfram að nota samnefnda netþjónahluta. Á sama tíma heldur NVIDIA áfram að mótmæla fjölda yfirlýsinga Tesla um frammistöðu eigin örgjörva til að hraða taugakerfi. Fulltrúar Tesla, samkvæmt Shapiro, afbaka NVIDIA gögn með því að grípa til rangra samanburðaraðferða.

Að sögn fulltrúa NVIDIA veitir Tesla-borðtölvan, byggð á nýjum eigin örgjörva, afköst upp á 144 billjónir aðgerðir á sekúndu og NVIDIA DRIVE AGX pallurinn í hámarksuppsetningu sýnir frammistöðu upp á að minnsta kosti 320 billjónir aðgerðir á sekúndu.

NVIDIA mótmælir einnig yfirlýsingum Tesla um orkunýtni örgjörva þeirra. Allir markaðsaðilar, samkvæmt Shapiro, lúta sömu eðlisfræðilögmálum og það getur ekki verið að Tesla hafi allt í einu tekið og þróað örgjörva sem væri umtalsvert skilvirkari hvað varðar hraða og orkunotkun.

Kynning á „vélfærabílum“: engin þörf á að flýta sér

Denny Shapiro veitti mjög mikilvæga viðurkenningu fyrir allan iðnaðinn. Hann sagði að snemma í þróun sjálfvirkra ökutækjastýrikerfa hafi markaðsaðilar gefið margar metnaðarfullar yfirlýsingar um tímasetningu fullsjálfráðra ökutækja sem ná til almenningsvega. NVIDIA sjálft hefur einnig gerst sekt um þetta áður, en þegar við kafuðum dýpra í rannsóknina á vandamálinu varð ljóst að það tæki mun lengri tíma að búa til slík kerfi en það virtist í fyrstu. NVIDIA vill ekki koma með eitthvað „gróft“ og óöruggt á markaðinn, eins og mörg önnur fyrirtæki sem taka þátt í sjálfvirkni í flutningsstjórnun.

Við the vegur, Shapiro lagði áherslu á að NVIDIA sjálft ætlar ekki að gefa út „vélmenna bíla. Já, það hefur nokkrar frumgerðir sem ferðast á þjóðvegum á mismunandi svæðum á jörðinni, en þessar vélar eru aðeins notaðar til að prófa reiknirit í reynd. Toyota, einn stærsti bílaframleiðandi í heimi, hefur hafið samstarf við NVIDIA og mun það kaupa ekki aðeins íhluti fyrir kerfi ökutækja um borð heldur einnig netþjónakerfi. Almennt séð telur Shapiro að sala á miðlaraíhlutum fyrir stýrikerfi ökutækja í framtíðinni muni verða aðal tekjulind NVIDIA á þessu sviði. Að minnsta kosti er hagnaðarmunurinn hér hærri en þegar verið er að selja íhluti fyrir endanleg tæki um borð.

Um samkeppni við Intel og þörfin fyrir yfirtökur

Intel Corporation, til að taka þátt í gerð íhluta fyrir „sjálfstýringu“ bíla, keypti fyrir nokkru síðan ísraelska fyrirtækið Mobileye, sem fyrst útvegaði Tesla rafknúin ökutæki með íhlutum sínum. Þegar leiðir félaganna skildu fundu ísraelskir verktaki skjól undir væng Intel. NVIDIA metur samkeppnismöguleika Intel í bílageiranum sem hér segir: Síðarnefnda fyrirtækið hefur marga ólíka íhluti (Mobileye myndavélar, Xeon miðlara örgjörva, Nervana tauganethraðlara, Altera forritanleg fylki og jafnvel fyrirhugaðan stakan grafíkörgjörva), en NVIDIA sjálft getur unnið gegn allt þetta lóðrétt samþætta opna vistkerfi.

Þegar Denny Shapiro var spurð að því hvort hún væri að íhuga að fá einhvern framleiðanda fyrir skynjara fyrir sjálfstýringarkerfi (sömu lidar, til dæmis), mótmælti hann því að slíkur samningur myndi torvelda sanngjörn samskipti við alla aðra sjónratsjárframleiðendur. Af þessum sökum kýs NVIDIA að halda jöfnum samskiptum við þá alla og mun ekki kaupa neinn til að mynda sitt eigið, lokaðra vistkerfi.

Um verð fyrir valkosti sjálfstýringar: frá nokkur hundruð til nokkur þúsund dollara

Fulltrúi NVIDIA á RBC Capital Markets ráðstefnunni endurtók ritgerðina sem framkvæmdastjóri fyrirtækisins hafði áður sett fram. Sjálfstýring mun bæta allt frá nokkrum hundruðum til nokkur þúsund dollara við kostnað bíla, allt eftir því hversu sjálfræði kerfisins er. Munurinn á verði ræðst ekki aðeins af mismunandi setti íhluta, þar sem „sjálfstæðari“ bílar munu þurfa fleiri skynjara, heldur einnig af margbreytileika reikniritanna. NVIDIA minnir okkur á að nú er verið að forgangsraða þróun hugbúnaðar sinnar frekar en vélbúnaðar og því mun flóknari farartæki í rekstri þurfa hærri hugbúnaðarkostnað.

En kostnaður við „sjálfvirka“ valkosti fer ekki eftir stærð bílanna, þar sem bæði vörubíllinn og þétti bíllinn þurfa eitt sett af íhlutum. Kannski verða skynjarar þeirra og myndavélar staðsettar öðruvísi en það mun ekki hafa afgerandi áhrif á kostnaðinn. Við the vegur, NVIDIA er sannfærð um að langleiðis farmflutningur verði eitt af þeim sviðum þar sem sjálfvirkni flutningsstjórnunar verður fyrst innleidd. Að lokum er þetta í þágu flutningafyrirtækja og viðskiptavina þeirra, þar sem það mun lækka flutningskostnað við að afhenda allar vörur.

Heimild: 3dnews.ru