Næst þegar þú finnur þig á stöðinni skaltu taka eina mínútu af athygli þinni og gefa henni áletrunina, nákvæmlega í miðjunni alveg neðst á lestarvagninum, þar sem þér verður kippt af stað á næsta langþráða frí. Þessi áletrun er ekki hér af tilviljun, hún segir okkur sama dularfulla, hefðbundna númerið á bremsudreifaranum sem er settur upp á þennan bíl.
Áletrunin sést þó lestin standi á háum palli, svo ekki missa af henni.
Á þessum bíl - "Ammendorf", sem gekkst undir mikla endurreisnarviðgerð (KVR) á Tver Carriage Works, loftdreifingaraðili (VR) umsv. nr 242 farþegagerð. Það er nú sett upp á alla nýja og „óhúðaða“ bíla og kemur í stað fyrri 292. VR. Það eru þessi tæki sem tilheyra fjölskyldu hemlabúnaðar sem við munum tala um í dag.
1. Westinghouse Heirs
Loftdreifarar af farþegagerð sem notaðir eru á 1520 mm járnbrautum eru eins konar málamiðlun á milli einfaldleika hönnunar sem er arfleifð frá Westinghouse þrefalda lokanum og kröfur um umferðaröryggi. Þeir hafa ekki farið í gegnum eins langa og stórkostlega þróunarleið og hliðstæðar farma þeirra.
Eins og er, eru tvær gerðir notaðar: loftdreifingarviðskipti. nr. 292 og loftdreifingarviðskipti, sem er fljótt að leysa hana af hólmi (a.m.k. í rússneska járnbrautaflotanum). númer 242.
Þessi tæki eru mismunandi í hönnun, en eru næstum svipuð í rekstri. Báðir veita viðbótarlosun bremsulínunnar við hemlun: 292. losar TM í sérstakt lokað hólf (viðbótarlosunarhólf), með rúmmáli 1 lítra, og 242. - beint út í andrúmsloftið. Bæði tækin eru búin neyðarhemlunargjöf. Bæði tækin eru ekki með þrepalausn - þau losa strax þegar þrýstingurinn í TM fer upp fyrir þrýstinginn á kveikjusvæðinu sem er komið á þar eftir síðustu hemlun eins og sagt er, þau eru með „mjúkan“ losun.
Skortur á þrepalausn er bætt upp með því að bæði tækin virka ekki ein á bílnum (þó þau geti það), heldur ásamt rafmagnsloftdreifaranum conv. nr. 305, sem kynnir rafdrifna bremsustýringu, og vinnuhólf með pneumatic relay, sem veitir getu til að losa í þrepum.
Sem dæmi má líta á VR 242, sem nútímalegri, sem og EVR 305.
Glænýr VR 242 á pneumatic spjaldið í vélarrúmi EP20 rafeimarinnar
Sá sami settur á farþegavagn
Snúum okkur nú að hönnun og notkunarreglu þessa tækis.
Skýringarmynd sem útskýrir VR 242 tækið: 1, 3, 6, 16 - kvarðaðar holur; 2,4 - síur; 5 — stimpla viðbótarlosunartakmarkara TM;
7, 10, 13, 21, 22 — lindir; 8 — útblástursventill; 9 — holur stangir; 11 — aðalstimpill; 12 - viðbótar losunarventill; 14 — stöðvun á rekstrarstillingarofanum; 15 — stýrisstillingarstimpli; 17. 28 — stangir; 18 — bremsuventill; 19 — stall loki; 20 — stöðvun neyðarhemlunarrofa; 23, 26 — lokar; 24 - hola; 25 — neyðarhemla inngjöf stimpla; 27 - loki til að takmarka viðbótarlosun; Bretland - hröðunarhólf; ZK - spóluhólf; MK - aðalhólfið; TM - bremsulína, ZR - varatankur; TC - bremsuhólkur
Hvar byrjar loftdreifarinn? Það byrjar með hleðslu, það er að fylla hólf sjálfs loftdreifarans og varatanksins með þjappað lofti frá bremsulínunni. Þessi ferli eiga sér stað þegar eimreiminni er ræst í geymslunni, þegar hún stendur án lofts, sem og á öllum bílunum, þegar þeir eru tengdir við eimreimina og lokaventillinn er opnaður - lestin er tekin „í loft“ . Við skulum skoða þetta ferli nánar
Aðgerð BP 242 við hleðslu
Svo, loft frá bremsulínunni, undir þrýstingi upp á 0,5 MPa, hleypur inn í tækið, fyllir hólf U4 undir hröðunarstimplinum, fer síðan upp rásina (sýnt með rauðu), í gegnum síu 4, í gegnum rás A inn í aðalhólfið. (MK), sem styður það neðan frá aðalstimplinum 11, rís það upp, með holu stönginni 9 opnast útblástursventillinn 8, sem tengir holrúm bremsuhólksins við andrúmsloftið. Á sama tíma fer loft frá síunni, meðfram axial rás stöngarinnar 28, í gegnum kvarðaða gatið 3, inn í varatankinn (sýndur með gulu), og þaðan í gegnum rásina inn í spóluhólfið (SC) fyrir ofan aðalstimpillinn 11.
Þetta ferli heldur áfram þar til þrýstingurinn í varatankinum, aðal- og spóluhólfum er jafn hleðsluþrýstingi í bremsulínunni. Aðalstimpillinn fer aftur í hlutlausa stöðu og lokar útblásturslokanum. Loftdreifarinn er tilbúinn til aðgerða.
Ég skrifa aftur - þrýstingurinn í TM er óstöðugur, það er leki í honum, lítill leki, en þeir eru alltaf til. Það er, þrýstingurinn í TM getur minnkað. Ef þrýstingurinn lækkar á minna hraða en þjónustuhraðinn, þá hefur loftið frá spóluhólfinu tíma til að flæða inn í aðalhólfið í gegnum inngjöf 3, aðalstimpillinn helst á sínum stað og hemlun á sér ekki stað.
Þegar þrýstingurinn í bremsulínunni lækkar á hraða aksturshemlunar minnkar þrýstingurinn í bremsulokanum nógu hratt til að aðalstimpillinn færist niður, undir áhrifum meiri þrýstings í spólahólfinu. Þegar hann færist niður, opnar hann viðbótarlosunarventilinn 12.
Aðgerð BP 242 við hemlun: áfangi viðbótarlosunar TM
Loft frá aðalhólfinu, í gegnum lokann 12 í gegnum rás K, í gegnum axial rás stangarinnar 28, fer út í andrúmsloftið. Þrýstingurinn í bremsulínunni og aðalhólfinu minnkar enn hraðar og stimpillinn 11 heldur áfram hreyfingu sinni niður.
Aðgerð BP 242 við hemlun: Fyrsta fylling á bremsuhólknum
Hola stöngin á aðalstimplinum 9 fjarlægist innsiglið á útblásturslokanum og opnar þannig leið fyrir loft frá varatankinum, sem rennur í gegnum rás B inn í spóluhólfið, axial rás stöngarinnar 9, rás D og hamarofinn fer inn í bremsuhólkinn í gegnum rás L. Á sama tíma fer sama loft í gegnum rás D inn í hólf U2 og þrýstir á stimpil 6 sem sleppir viðbótarútblástursrásinni frá andrúmsloftinu. Viðbótarlosun stöðvast. Á sama tíma fer stöngin 28 á stimplinum 6 niður, geislamyndarásirnar í henni eru lokaðar með gúmmíbekkjum, sem leiðir til aðskilnaðar aðal- og spóluhólfa. Þetta eykur næmni loftdreifarans fyrir hemlun - að minnka þrýstinginn í bremsulínunni hvernig sem er mun leiða til þess að aðalstimpillinn lækkar og bremsuhólkurinn fyllist.
Aðgerð BP 242 við hemlun: skipta um áfyllingarhraða verslunarmiðstöðvarinnar
Í fyrstu er bremsuhólkurinn fylltur fljótt, í gegnum breiða rás, í gegnum opna bremsulokann 18. Þegar bremsuhólkurinn er fylltur fyllist hólfið U16 á stillingarofanum einnig í gegnum kvarðaða gatið 1. Þegar þrýstingurinn verður nægilegur til að þjappa gorminni undir stimpli 15 lokar bremsuventillinn og TC er fyllt í gegnum kvarðað gat á bremsulokanum á hægum hraða. Þetta gerist ef handfangi hamarofans 14 er snúið í stöðu „D“ (langliður). Þessi háttur er notaður ef fjöldi bíla í lest fer yfir 15. Þetta er gert til að hægja á fyllingu verslunarmiðstöðva á bílunum og tryggja meiri einsleitni bremsunnar yfir lestina.
Á stuttum lestum er handfang 14 sett í stöðu „K“ (stutt lest). Á sama tíma opnar það vélrænt bremsulokann 18 og fylling verslunarmiðstöðvarinnar á sér stað á miklum hraða allan tímann.
Þegar ökumaður setur lokann í lokunarstöðu hættir þrýstingsfallið í bremsulínunni. Fylling á bremsuhólknum mun eiga sér stað þar til, vegna loftflæðis til áfyllingar, lækkar þrýstingurinn í varatankinum, og þar með í spólahólfinu, og verður jafn þrýstingnum í aðalhólfinu og því í bremsulínunni. Aðalstimpillinn mun fara aftur í hlutlausa stöðu. Fylling verslunarmiðstöðvarinnar hættir og þar er stíflun.
Til að losa bremsurnar setur ökumaður kranahandfangið í stöðu I. Loft frá aðalgeymunum hleypur inn í bremsulínuna og eykur þrýstinginn í henni verulega (allt að 0,7 - 0,9 MPa, fer eftir lengd lestarinnar). Þrýstingurinn í aðalhólfinu BP eykst einnig, sem leiðir til þess að aðalstimpillinn færist upp á við og opnar útblástursventilinn 8, þar sem loft frá bremsuhólkunum, sem og úr hólfinu U2, sleppur út í andrúmsloftið. Þrýstifallið í hólfinu U2 veldur því að stimpillinn 6 og stöngin 28 hækkar, bremsulínan og varageymirinn eiga aftur samskipti í gegnum inngjöf 3 - varageymirinn er hlaðinn.
Þegar hleðsluþrýstingur í bylgjutankinum (UR) er orðinn jafn hleðsluþrýstingi setur ökumaður lokann í stöðu II (lestarstaða). Þrýstingurinn í TM er fljótt kominn aftur í þrýstingsstigið í UR. Á sama tíma, vegna inngjafar 3, hefur þrýstingurinn í varatankinum ekki enn náð að fara upp í þann sem hleður, hleðsla loftvarnar heldur áfram, en hægar. Smám saman er þrýstingurinn í varatankinum, aðal- og spóluhólfinu stilltur jafnt og hleðslutækið. Loftdreifarinn er þá aftur tilbúinn fyrir frekari hemlun.
Frá sjónarhóli ökumannsins líta ferli sem lýst er eitthvað á þessa leið:
Sérstakur þáttur í VR 242 er neyðarhemlunarhraðallinn á skýringarmyndinni, hann er staðsettur vinstra megin á tækinu. Við hleðslu, ásamt því að fylla meginhluta loftdreifarans, er eldsneytisgjöfin einnig hlaðin - holrúmið undir stimplinum 25 og holrúmið fyrir ofan stimpilinn eru fyllt með lofti í gegnum inngjöfarhólfið (AC). Bremsulínan og hröðunarhólfið hafa samskipti í gegnum inngjafarholu 1, þvermál þeirra er þannig að við aksturshemlun nær þrýstingurinn í hröðunarhólfinu að jafna þrýsting bremsulínunnar og inngjöfin virkar ekki.
Rekstur neyðarhemlagjafa
Hins vegar, þegar þrýstingurinn lækkar við neyðarhraða - loftið flýgur út úr bremsulínunni á 3 - 4 sekúndum, þá nær þrýstingurinn ekki að verða jöfn, loftið frá hröðunarhólfinu þrýstir á stimpilinn 25 og það opnast stöðvunarventillinn 19, opnar breitt gat í bremsulínunni þaðan sem loftið fer út í andrúmsloftið, sem eykur ferlið. Þannig að við neyðarhemlun, þegar bensíngjöfin er í gangi, opnast gluggi í bremsulínunni á hverjum bíl.
Til að slökkva á inngjöfinni (td ef hann bilar) notaðu sérstakan lykil til að snúa stoppinu 20, sem hindrar inngjöfarstimpilinn í efri stöðu.
Þrátt fyrir mörg skrifuð orð og stafi hefur þetta tæki í raun og veru frekar einfalda og áreiðanlega hönnun. Í samanburði við forvera sinn, BP 292, inniheldur þessi ekki spólur, sem eru enn frekar duttlungafullar í notkun, krefjast slípun við spegilinn og smurningu og eru einnig háðar sliti.
Loftdreifari 242 er sjálfstætt tæki og getur unnið án aðstoðarmanna. Reyndar, á fólksbílum og eimreiðum, starfar það í tengslum við annað tæki sem kallast
2. Rafmagns loftdreifir (EVR) stjórn. númer 305
Þetta tæki er hannað til að virka í raf-lofthemlakerfi á ökutæki farþega. Sett á vagna og eimreiðar ásamt VR 242 eða VR 292. Svona lítur bremsubúnaðareiningin út á farþegavagni
Í forgrunni er bremsuhólkurinn. Nokkru lengra er vinnuhólfið EVR 305 skrúfað á bakvegg verslunarmiðstöðvarinnar. Rafmagnshluti EVR ásamt þrýstirofa er festur við hann til vinstri og loftdreifari 292 festur við hann til hægri. . Úttak frá bremsulínunni (lituð rauð) er tengd við hana í gegnum aftengingarventil.
EVR 305 tæki: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - loftrásir; 4 - losunarventill; 5 - bremsuventill; 7 - andrúmsloftsventill; 8 - framboð loki; 11 - þind; 13, 17 — holrúm rofalokans; 15 - skiptiloki; 16 — innsigli á skiptalokanum; TC - bremsuhólkur; RK - vinnuhólf; OV - losunarventill; Sjónvarp - bremsuventill; ZR - varatankur; VR - loftdreifingaraðili
EVR 305 samanstendur af þremur meginhlutum: vinnuhólf (RC), skiptiloki (PC) og þrýstirofa (RD). Þrýstirofahúsið inniheldur losunarventla 4 og bremsuloka 5, stjórnað af rafsegulum.
Þegar hleðsla er hleðst er ekki afl til lokanna, losunarventillinn opnar hola vinnuhólfsins í andrúmsloftið og bremsuventillinn er lokaður. Loft frá bremsulínunni, í gegnum loftdreifarann í gegnum rásirnar inni í EVR, fer inn í varatankinn, hleður hann, en fer ekki annað þar sem leið þess inn í holrúmið fyrir ofan þind þrýstirofans er læst af lokaður bremsuventill.
Aðgerð EVR 305 við hleðslu
Þegar loki ökumanns er stilltur á stöðu Va, er jákvæður möguleiki (miðað við teinar) settur á EPT vírinn og báðir lokarnir fá afl. Losunarventillinn einangrar vinnuhólfið frá andrúmsloftinu, en bremsuventillinn opnar loftslóðina inn í holrúmið fyrir ofan RD þindið og lengra inn í vinnuhólfið.
Virkni EVR 305 við hemlun
Þrýstingurinn í vinnuhólfinu og í holrúminu fyrir ofan þindið eykst, þindið beygir sig niður og opnar aðveitulokann 8, þar sem loft frá varatankinum fer fyrst inn í hægra holrými skiptilokans. Lokatappinn færist til vinstri og opnar leið fyrir loft inn í bremsuhólkinn.
Þegar krani ökumanns er settur í loftið breytir spennan sem kemur á EPT vírinn um pólun, díóðan sem bremsaventillinn er knúinn í gegnum læsist, bremsuventillinn missir afl og bremsuventillinn lokar. Þrýstingaaukningin í vinnuhólfinu hættir og bremsuhólkurinn er fylltur þar til þrýstingurinn í honum er jafn þrýstingnum í vinnuhólfinu. Eftir þetta fer himnan aftur í hlutlausa stöðu og fóðurventillinn lokar. Það er að koma loft.
Áhrif EVR 305 þegar skarast
Losunarventillinn heldur áfram að taka við afl og heldur losunarventilnum lokuðum og kemur í veg fyrir að loft sleppi út úr eldunarhólfinu.
Til að losa, setur ökumaður kranahandfangið í stöðu I til að losa að fullu og í stöðu II til að losa í skrefum. Í báðum tilfellum missa lokarnir afl, losunarventillinn opnast og losar loft úr vinnuhólfinu út í andrúmsloftið. Þindið, studd neðan frá með þrýstingi í bremsuhólknum, færist upp á við og opnar útblástursventilinn sem loft fer út úr bremsuhólknum.
Aðgerð EVR 305 í fríi
Ef handfangið er sett aftur í loftið, þegar það er sleppt í annarri stöðu, hættir loft að streyma út úr vinnuhólfinu og tæming á TC mun eiga sér stað þar til þrýstingurinn í því er jafn þrýstingnum sem er eftir í vinnuhólfinu. hólf. Þannig er hægt að losa í skrefum.
Þessi raf-pneumatic bremsa hefur fjölda eiginleika. Í fyrsta lagi, ef EPT línan brotnar, losna bremsurnar. Í þessu tilviki skiptir ökumaður yfir í notkun loftbremsu eftir að hafa framkvæmt fjölda lögboðinna aðgerða sem mælt er fyrir um í leiðbeiningunum. Það er, EPT er ekki sjálfvirk bremsa. Þetta er galli á þessu kerfi.
Í öðru lagi, þegar EPT er í gangi, er hefðbundi loftdreifarinn í losunarstöðu, án þess að hætta að drekka upp leka úr varatankinum. Þetta er plús, þar sem það tryggir ótæmandi raf-lofthemla.
Í þriðja lagi truflar þessi hönnun alls ekki rekstur hefðbundins loftdreifara. Ef slökkt er á EPT, þá mun BP, sem fyllir bremsuhylkið, fyrst fylla vinstra hola rofalokans, færa tappann í honum til hægri, opna leið fyrir loft frá varageyminum til að komast inn í bremsuhylkið. .
Svona lítur rekstur kerfanna sem lýst er út úr ökumannshúsi út:
Ályktun
Mig langaði að kreista farmhemlabúnað inn í sömu greinina, en nei, þetta efni krefst sérstakrar umræðu, þar sem farmhemlabúnaður er miklu flóknari, þeir nota miklu flóknari tæknilausnir og brellur, vegna sérstakra reksturs vöruflutningabíla. .
Eins og fyrir farþega bremsa, samband hans við Westinghouse bremsa er bætt upp með viðbótar tæknilegum lausnum, sem á innlendum akstursbílum gefur viðunandi frammistöðuvísa, öryggisstig og framleiðni við viðhald og viðgerðir. Það verður fróðlegt að bera saman við „hvernig gengur þarna“ erlendis. Við munum bera saman, en aðeins síðar. Takk fyrir athyglina!
PS: Ég þakka Roman Biryukov fyrir ljósmyndaefnið, sem og síðuna , þaðan sem myndefnið er tekið.
Heimild: www.habr.com
