Þjálfun til að verða einkaflugmaður í Mið-jörð: flytja og búa í nýsjálensku þorpi

Halló allir!

Mig langar að deila frekar óvenjulegri reynslu og viðbót dásamleg grein bvitaliyg um hvernig á að taka til himins og verða flugmaður. Ég skal segja ykkur frá því hvernig ég fór til nýsjálensks þorps nálægt Hobbiton til að taka við stjórnvölinn og læra að fljúga.

Hvernig byrjaði allt

Ég er 25 ára, ég hef unnið í upplýsingatæknigeiranum allt mitt fullorðna líf og hef ekki gert neitt sem er jafnvel fjartengt flugi. Mér hefur alltaf líkað starfið mitt, en á undanförnum árum hefur persónulegur þroski minn í auknum mæli dregist aftur úr faglegum og hrynjandi stórborgarlífsins hvatti mig til að breyta umhverfi mínu.

Flugið virtist vera rétta áskorunin. Ég hafði aldrei setið við stjórnvölinn, vissi ekkert um að fljúga flugvél, skildi litla ensku og átti ekki mikla peninga sparaða.

Flugnámskeið í Rússlandi laðaði mig ekki að mér, þar sem lítið flug í okkar landi er í mikilli hnignun og mikið hefur ekki breyst frá tímum Sovétríkjanna. Ég sá enga eftirspurn, ekkert framboð, engar horfur.

Ég vildi ekki læra í Bandaríkjunum vegna tilfinningarinnar um færiband. Í Bandaríkjunum er bókstaflega þriðji hver einstaklingur með flugmannsréttindi og sumir fá þessi skírteini á 2-3 vikum með hefðbundinn námskeiðstíma 2-3 mánuði. Það er jafnvel fljótlegra en að standast skírteinið þitt, aðeins tíu sinnum dýrara.

Mig langaði að læra í enskumælandi landi, svo það var lítið val í Evrópu. Mér fannst lífið í Bretlandi of dýrt og erfitt hvað varðar vegabréfsáritunartakmarkanir.

Valið settist á Nýja Sjáland. Enskumælandi og þróað land með ótrúlegri náttúru og hjálpsamt fólki virtist vera kjörinn staður fyrir mig til náms. Ég elskaði líka Hringadróttinssögu og vissi að tökur á þríleiknum fóru fram þar. Einkaskólinn var staðsettur 20 kílómetra frá Hobbiton kvikmyndasettinu, nálægt bænum Matamata.

Enska

Það voru engar skýrar kröfur um ensku. Hann átti að vera frjáls til að skilja og tala. Ekki var krafist flugensku fyrir einkaflugmannsréttindi.

Ég þurfti að fara á enskunámskeið í Moskvu. Okkur tókst meira að segja að finna nýsjálenskan kennara sem kenndi IELTS undirbúningsnámskeið. Á tveimur mánuðum tókst mér að hækka stigið úr 6 í 7.5 og standast viðtal við skólafulltrúa. Formlega þurfti að minnsta kosti 6 stig, en ég þurfti ekki að taka prófið sjálft, þó sumir nýsjálenski skólar krefjist þess til inngöngu.

Peningar

Einkaflugmannsnámskeiðið á Cessna 172 í skólanum mínum kostaði um 12 þúsund Bandaríkjadali. Þetta er nokkuð áberandi dýrara en amerískir skólar, en mun ódýrari en ástralskir.

Almennt séð er kostnaður við PPL einkaflugmannsnámskeið um allan heim á bilinu 7 til 15 þúsund dollara, allt eftir þjálfunarlandi. CPL atvinnuflugmannsnámið er umtalsvert dýrara og fullt námskeið frá grunni til ATPL línuflugmanns með tilskildum einkunnum til að starfa í flugfélagi kostar um 60 þúsund Bandaríkjadali.

Ódýrasti staðurinn er í Lýðveldinu Suður-Afríku, þar sem þú getur lært fyrir 7 þús. Miðað við afnám vegabréfsáritana milli Rússlands og Suður-Afríku gæti þessi valkostur fyrir marga virst áhugaverður.

Það er skoðun að nám til einkaflugmanns eða áhugaflugmanns sé mjög vafasöm fjárfesting, þar sem ekki er hægt að vinna beint inn kostnaðinn, vegna þess að þú getur ekki fengið peninga með þessu leyfi. Þú getur auðvitað farið skref fyrir skref, fengið leyfi eftir leyfi eftir því sem fjármagn losnar, en það er bara miklu dýrara og tekur lengri tíma.

Margir kjósa að spara peninga og læra á yfirgripsmiklu CPL atvinnuflugmannsnámskeiði, eða, ef fjárhagur leyfir, beint hjá ATPL línuverði.

Þú þarft að skilja að flug hvað varðar starfsferil er mjög flókin, löng og dýr saga. Jafnvel eftir að hafa fengið hámarks ATPL leyfið með nauðsynlegum einkunnum og hafa fræðilegt tækifæri til að vinna fyrir flugfélag, mun enginn auðveldlega ráða þig án reynslu. Það væri gott ef þér, eftir nokkurra ára starf sem leiðbeinandi, væri boðið til Kosta Ríka til að vinna sem annar flugmaður hjá svæðisflugfélagi fyrir afar hófleg laun. Allir skilja að árlega framleiða Bandaríkin þúsundir flugmanna sem þurfa að keppa og safna klukkutímum. Það eru til leiðir til að breyta bandarísku leyfi og fljúga í Rússlandi, en þetta er líka dýrt og leiðinlegt.

Ég leit ekki á flug í upphafi sem leið til að græða peninga með flugi. Að hafa grunn einkaflugmannsskírteini mun auka fjölbreytni þína verulega, sama hvað þú gerir. Flug veitir kunnáttu og reynslu sem ekki er hægt að mæla í peningum og mun á endanum gera þig að áhugaverðum einstaklingi og eftirsóttum sérfræðingi.

Visas

Í fyrstu virtist mér sem vegabréfsáritun Nýja Sjálands væri einföld, en allt reyndist ekki svo einfalt.

Ferðamannavegabréfsáritun hentar líka fyrir einkaflugmannsskírteini, en í fyrsta lagi geturðu ekki unnið við það, og í öðru lagi, til að fá það, í öllum tilvikum, verður þú að flytja alla upphæðina fyrir námið frá Rússlandi. Þegar um er að ræða vegabréfsáritun námsmanna er allt miklu verra, þar sem þú þarft að flytja ekki aðeins til náms heldur einnig fyrir nokkurra mánaða húsnæði og ýmsan annan kostnað. Útkoman er ógeðslega dýr.

Bankinn fullvissaði mig um að SWIFT millifærslan tæki nokkra daga, en reyndar samþykktu Rússar nýlega lög þar sem allar aðgerðir og millifærslur yfir 600 tr. gangast undir ítarlegar athuganir. Hvorki er hægt að fjarlægja þær á venjulegan hátt né flytja þær til útlanda. Peningarnir komu í meira en mánuð.

Flutningur og húsnæði

Það verður að segjast eins og er að mikilvægi húsnæðismála er stórlega vanmetið. Staðreyndin er sú að flestir flugvellir þar sem æfingar fara fram eru staðsettir langt frá byggðum. Nýja Sjáland er gott dæmi um þetta; skólinn okkar var staðsettur 10 kílómetra frá næsta þorpi með verslun og 200 kílómetra frá stórri borg.

Í skólanum var mér fullvissað um að það yrði mjög erfitt án bíls, svo allir nemendur kaupa einn fyrst af öllu. Kostnaður við bíl á Nýja-Sjálandi mun bæta nokkur þúsund dollurum við heildarkostnað námskeiðanna. Mér tókst að samþykkja að leigja herbergi í einu af húsunum á flugvellinum. Þetta gerði mér kleift að kaupa ekki bíl en bætti við mörgum öðrum vandamálum.

Aðalatriðið er að við þurftum að lifa í nánast algjörri einangrun frá siðmenningunni. Á nokkrum mánuðum skildi ég greinilega að það er ekkert annað land í heiminum sem væri öðruvísi en Moskvu í andrúmslofti og lífsháttum. Á Nýja Sjálandi er enginn að flýta sér, sprotafyrirtæki skjóta ekki rótum í landinu og vinnufíkn er ekki fagnað.

Að fara í búð hefur alltaf verið algjört ævintýri. Nokkrum sinnum þurftum við að ganga, sem var 10 kílómetrar aðra leið og 10 kílómetrar til baka með töskur. Hér vil ég þakka Nýsjálendingum sem voru alltaf tilbúnir að gefa mér far. Ef þú ferð út á veginn mun annar hver bíll stoppa í nágrenninu. Svona kynntist ég fullt af yndislegu fólki.

Hvað lífskjör varðar var ástandið hér langt frá því að vera þægilegt. Staðreyndin er sú að flestir nemendur skólans voru hindúar og hindúar eru ekki alltaf hreinir og telja húsnæði sitt mjög tímabundið og óverðugt athygli þeirra. Nágrannar mínir voru krakkar frá Indlandi, Malasíu og Tíbet. Strákarnir sjálfir eru notalegir og óáreittir, en samt er menningarbilið á milli okkar stórkostlegt.

Mig langar líka að segja eitthvað um hitastigið í húsinu. Ég kom í maí rétt áður en nýsjálenski veturinn byrjaði. Veturinn er vissulega ekki eins og í Moskvu, en hiti undir frostmarki varir stundum lengi. Enginn hefur heyrt um húshitun á heimilum þannig að helsti vinur þinn verður hitari og meðalhiti á morgnana er góður ef hann er meira en 10 gráður. Óhófleg notkun hitara myndi leiða til verulegs aukakostnaðar ofan á leiguna, sem aftur var 200 NZD á viku.

Ég get ekki sagt að erfiðleikarnir með lífskjör hafi gengið snurðulaust fyrir sig, en á sama tíma hafði ég ekki eina einustu ástæðu til að sjá eftir vali mínu. Nýja Sjáland er algjörlega einstakt land í afstöðu sinni til fólks og náttúru. Hér eru öll vandamál gleymd, maður bara gleðst yfir því að lifa á hverjum degi.

Nám

Áður en ég kom gerði ég ráð fyrir að mikið magn af kenningum biði mín fyrir æfingu. Allt varð öfugt, allt frá fyrsta degi í skólanum þar til bóklegir tímar hófust var ég frí í nokkrar vikur.

Verklegir tímar voru þannig skipulagðir: Við vorum með innri dagskrá á netinu þar sem leiðbeinendur úthlutaðu nemanda á hvern dag. Skólinn neyddi leiðbeinendur sérstaklega til að taka mismunandi nemendur svo enginn myndi venjast einum stíl og slaka ekki á. Flestir leiðbeinendurnir voru Bretar með frekar erfitt að skilja ensku, en það voru líka Nýsjálendingar.

Fyrsta daginn fengum við dagbók þar sem við skráðum tíma okkar og starfsemina sem við æfðum í fluginu. Fyrir hvert flug fluttu leiðbeinendur stutta kynningu þar sem þeir sögðu hvaða sveitir eru að verki á vélinni, hvað er að gerast í loftinu og hvað á að gera við tilteknar aðstæður. Í lok kynningarfundar var stutt munnlegt próf til að kanna tök á efninu og síðan fórum við í flugvél og gerðum undirbúning fyrir flug, eftir það settumst við við stjórnvölinn og æfðum æfinguna.

Í grundvallaratriðum er ekkert flóknara en skólaeðlisfræði í kenningunni um þjálfun til að verða einkaflugmaður, en þú þarft að muna mikið af upplýsingum. Margt verður strax að vana en sumt þarf að æfa á hverjum degi.

Mér sýnist að þjálfunarprógrammið sjálft sé staðlað, og prófin eru nokkurn veginn þau sömu og í Evrópu og Bandaríkjunum, nema að Nýja Sjáland þjálfar flugmenn meira fyrir Asíumarkaðinn og er ekki mjög vinsælt meðal annarra.

Í skólanum okkar tóku þeir flugöryggismál mjög alvarlega en á sama tíma neyddu þeir mig frá fyrsta degi til að vera eins sjálfstæð og hægt er og treysta ekki á kennara. Annars vegar, við nákvæmlega hvern undirbúning fyrir flug, þurfti ég að hella bensíni í tilraunaglas 11 sinnum og athuga gæði þess. Aftur á móti var ég að framkvæma sjálfstæðar lendingar frá öðrum degi kennslu.

Eins og rétt er tekið fram bvitaliyg, flug snýst ekki bara um flug. Þetta eru tilfinningar og ótrúleg ábyrgð. Ég man ekki eftir því að hafa nokkurn tíma á ævinni upplifað það sem ég upplifði þegar ég stýrði flugvél á eigin spýtur. Við flugum yfir Hobbiton kvikmyndasettið, flugum upp að fossum og fjöllum á Norðureyju, sýndum ýmis atriði við mismunandi veðurskilyrði og lærðum meira að segja hvernig á að endurheimta flugvél eftir snúning.

Ég var heilluð og innblásin af myndböndum og sögum um flug, en ég er alveg sammála því að ekkert myndband getur tjáð jafnvel lítinn hluta tilfinningarinnar um eina mínútu við stjórntækin. Þetta mun fylgja þér alla ævi.

Heimild: www.habr.com