Margir vilja forðast streituvaldandi akstur á borgarvegum og Audi AI:me hugmyndin býður upp á einn af kostunum til að leysa vandamál nútíma vegasamgangna. Þessi 4. stigs sjálfkeyrandi bíll, sem er sérstaklega hannaður til sýningar á bílasýningunni í Sjanghæ, táknar minni, persónulegri ökutæki í þéttbýli framtíðarinnar.
AI:me er örugglega Audi, en á nýju stigi. Það sem vekur mesta athygli er skortur á vörumerkjaofngrilli að framan, en við nánari athugun eru breytingar einnig áberandi í aðkomu að aðalljósum, sem ekki er lengur litið á sem ljósabúnað, heldur einnig sem fjarskipti. Til dæmis geta mismunandi litir og mynstur ljóssins upplýst gangandi vegfarendur og aðra vegfarendur um næstu aðgerðir 4. stigs sjálfstýringar.
LED lýsingin var sett hærra en venjulega til að gera hana sýnilegri fyrir hjólreiðamenn og aðra borgarbúa. Myndvörpukerfi geta sýnt sérstakar merkingar og aðra grafík á veginum. Á sama tíma mun AI:me líka skoða umhverfi sitt. Til dæmis, ef bíll tekur eftir stöðvuðu ökutæki með blikkandi ljósi, gæti hann ákveðið að auka vísbendingu með því að varpa bjartari blikum.
Við fyrstu sýn á AI:me er erfitt að skilja að þetta sé frekar nettur bíll. Með um 4,3 metra lengd og um 1,8 metra breidd er rafbíllinn umtalsvert styttri en fyrirferðarlítill Audi A4 með svipað hjólhaf. Við the vegur, þetta hugtak notar afturhjóladrif (afl - 125 kW eða 170 hestöfl).
Á sama tíma er AI:me ekki með of stóra rafhlöðu: hleðslugeta upp á 65 kWh er frekar hófleg. Audi telur að bæði vélarafl og rafgeymisgeta dugi fyrir borgarbíl, sem er hugmyndin. „Samgöngur í þéttbýli krefjast ekki mikils hröðunargilda og mikils hraða á þjóðvegum, sem og snerpu í beygjum og langt aksturssvið,“ segir Audi.
Enn mikilvægara er að bílaframleiðandinn reiknar með hámarksnýtni bílsins á hraðabilinu 20-70 kílómetrar á klukkustund (líklegast í þéttbýli) og mjög skilvirkri orkuendurheimtu við hemlun.
Eigendur geta stjórnað AI:me handvirkt: þegar allt kemur til alls kemur bíllinn með stýri, mælaborði og pedali. Audi gerir þó greinilega ráð fyrir því að sjálfstýringin gangi oftast og þá hverfa stjórntækin. Fyrirtækið segir að það hafi nálgast AI:me innan frá og út, fyrst að skoða farþegarýmið og hugsanlega farþegastarfsemi áður en hann hannaði útlitið og tilfinninguna í kringum það.
Framsætin eru meira eins og hægindastólar, með útdraganlegum sófafótum þegar pedalarnir eru ekki í notkun. Aftursætið tekur tvo í sæti og er svipað og sófi. Það er skrítið að það eru engir armpúðar neins staðar og almennt skapar innréttingin ekki þægindi. Hleraðar hurðir eru hannaðar til að gera inngöngu inn í farþegarýmið þægilegra, heldur líta þær einfaldlega vel út á bílasýningarsalnum.
Önnur tækni er einnig fáanleg. Audi telur að radd- og augnstýring gegni lykilhlutverki í samskiptum farþega við bílinn og einnig eru snertifletir innbyggðir í innréttinguna. 3D OLED höfuðskjárinn notar augnmyndavélar til að skilja hvert fólk er að leita og vafra um upplýsinga- og afþreyingarvalmyndir.
Audi er með nokkrar hugmyndir um hvað þú getur gert í innréttingum slíks bíls. Til dæmis er Audi Holoride VR heyrnartól sem getur sameinað sýndarveruleika og hreyfingu bíla. Þú getur líka notað virka hávaðadeyfingu til að loka fyrir utanaðkomandi hávaða til að sofa eða hlusta á tónlist. Náttúruunnendur munu örugglega meta nærveru lifandi plantna á loftinu, hönnuð til að leggja áherslu á umhverfisvænleika bílsins. Einnig er til endurunnið efni eins og efni eða plast, tré og samsetta steinefnið Corian. Rafrænir gluggar geta stillt litinn með því að ýta á hnapp.
Audi sér framtíðina fyrir sér í áskriftum að því að nota sjálfstýrða bíla sem þessa, frekar en hefðbundið eignarhald. Notandinn getur leigt fleiri en einn bíl en hefur aðgang að ýmsum valkostum, pantað þann sem þarf í tilteknum aðstæðum í gegnum snjallsíma. Bíllinn sem óskað er eftir verður afhentur á valinn stað á tilteknum tíma með forstilltum stillingum, margmiðlun og svo framvegis. Sæti verða stillt eftir óskum.
Audi sér fyrir sér að notendur geti beðið um að stoppa á þeim veitingastað sem þeir velja sér, þar sem þeir geta nælt sér í mat og borðað hann á ferðinni. Seglar geta haldið bollum og diskum og vélin veitir nauðsynlega mjúka hreyfingu fyrir þægilegan mat meðan á akstri stendur.
Stig 4 sjálfstýring er enn langt frá því að vera hagnýt útfærsla, þannig að fullkomlega sjálfstæður Audi AI:me er ólíklegt að birtast á vegum í bráð. Það þýðir þó ekki að bíllinn eigi að vera áfram hugtak. Reyndar gæti mörgum líkað frammistaða bílsins. Hugmyndin um að hámarka innra rými með því að setja aflrásina undir aftursætið er áhugaverð og hjálpar til við að aðgreina rafbíla frá brunavélalausnum nútímans.
Heimild: 3dnews.ru