Come andare al lavoro su due ruote

Buongiorno, stimata comunità di Habro.

Un anno fa c'era esattamente un giorno di primavera come oggi. Come al solito, stavo andando al lavoro con i mezzi pubblici, provando tutte quelle meravigliose sensazioni che conoscono tutti coloro che viaggiano in trasporto pubblico nelle ore di punta. Dietro di me, la porta dell’autobus si chiudeva a fatica. I capelli di una ragazza che litigava animatamente con una signora di mezza età mi si infiltravano continuamente in faccia, mentre lei girava la testa ogni trenta secondi. A completare il quadro c'era un persistente odore, come se fossi in una negozio di formaggi nel sud della Francia. Ma la fonte di quell'odore, un amante del Roquefort e del Brie de Meaux, seguace di Luigi XIV nelle pratiche igieniche, dormiva tranquillamente sul sedile dell’autobus. Proprio quel giorno ho deciso che era il momento di rinunciare ai mezzi pubblici in favore di un veicolo personale.

Nell'articolo qui sotto voglio raccontare come sono arrivato alla decisione di usare la bicicletta come mezzo di trasporto per il tragitto casa-lavoro-casa, toccare i temi dell'abbigliamento necessario (e non) per andare in bici, e condividere alcuni consigli sul comportamento da mantenere sulla strada con una due ruote.

Come e perché sono arrivato a due ruote.

Con un grande desiderio di rinunciare ai mezzi pubblici, pur rimanendo nel budget annuale della famiglia, mi sono trovato di fronte a un dilemma difficile. I presupposti erano i seguenti:

• Le spese per i mezzi pubblici erano di circa 1,5$ al giorno, ossia circa 550$ all'anno.
• La distanza massima da coprire era di 8 km da casa a lavoro + 12 km da lavoro a allenamento + 12 km da allenamento a casa. In totale circa 32 km al giorno. Lungo il percorso c'era una salita piuttosto lunga (circa 2 km con una pendenza dell'8-12%) e un tratto di strada dissestata attraverso una zona industriale.
• Tra i punti, desideravo muovermi il più rapidamente possibile.

Le opzioni che ho scartato subito:

• Taxi / auto di proprietà / car sharing — nessuna di queste opzioni rientrava nel budget, nemmeno con le soluzioni più astute.
• Il gyroscooter, il monociclo e il monopattino non possono assicurare un equilibrio tra velocità e sicurezza nel tratto di percorso che attraversa la zona industriale, dove la strada è praticamente solo un nome e un cartello 1.16 Strada dissestata. E in salita dubito possano reggere.
• Andare a piedi — richiede molto tempo. Ho provato a camminare da lavoro a casa. Ci ho messo un'ora e mezza. Non riuscivo a raggiungere l'allenamento a piedi con il mio attuale orario di lavoro, nemmeno correndo.

Rimangono due opzioni: scooter/moto e bicicletta. Purtroppo, per quanto ci abbia pensato, non sono riuscito a trovare un posto dove lasciare la moto di notte. Quanto cercavo, si rivelava sempre lontano, costoso o poco sicuro.

Alla fine — bicicletta. Sembra che la decisione sia presa, ma i dubbi continuavano a tormentarmi, visto che la bicicletta l'avevo avuta quindici anni fa e era un vecchio Aist, con cui giravo nel cortile con gli amici. Ma durante un viaggio dai miei amici in Europa ho avuto l'opportunità di andare in bicicletta in un sobborgo europeo su una buona bici, e si è rivelato che la verità si dice sul fatto che si impara ad andare in bicicletta solo una volta e per tutta la vita.

Analisi della possibilità di utilizzare la bicicletta

Dico subito che non mi è chiaro perché ci sia così tanto impegno propagandistico intorno alla bicicletta come se fosse la soluzione a tutti i problemi; dal mio punto di vista, nulla di tutto ciò. Se si ragiona in maniera sistematica, la bicicletta, pur avendo i suoi pregi, è in generale un mezzo di trasporto comodo da punto A a punto B in condizioni d'uso piuttosto limitate. Ho suddiviso le condizioni in diverse categorie.

Condizioni necessarie:

• distanze brevi. La bicicletta, come mezzo di trasporto quotidiano, difficilmente si adatta a persone che percorrono più di 50 km al giorno, sebbene ci siano eccezioni. Come dimostrano le ricerche a Copenaghen, la maggior parte dei tragitti in bicicletta è di 5 km a senso unico. Come ho scritto sopra, io percorro un po' di più, ma non avverto particolare stanchezza.
• l'assenza della necessità di fare commissioni durante la giornata lavorativa o di accompagnare i bambini / coniuge a scuola / asilo / lavoro. Qui sono stato fortunato: lavoro in ufficio, 8 ore. Porto il pranzo da casa.
• La stagionalità e le condizioni meteorologiche devono contribuire a un'agevole mobilità su due ruote. Qui voglio dire che tutto è relativo. Se c'è voglia, nessuna condizione meteorologica può fermare, ma comunque per tutto l'inverno la mia bicicletta ha trascorso il suo tempo in un cassetto dietro l'armadio.

Condizioni desiderabili

• Presenza di un'infrastruttura ciclabile. Le piste ciclabili non sono così chiare, nei paesi della CSI sembrano essere costruite, ma è difficile percorrerle. Improvvisi ostacoli come persone, fogne, grate, pali e buche sulle piste ciclabili riducono praticamente la loro utilità.
• Parcheggio per biciclette, spogliatoio e doccia al lavoro. Nei forum di ciclismo si dice che si può andare in bici senza sudare, o asciugarsi con un asciugamano bagnato in bagno. Si dice anche che se non c'è un parcheggio per biciclette, si può chiedere ai guardiani di sorvegliare o lasciarla in magazzini. Ma qui sono davvero fortunato: il datore di lavoro offre parcheggio per biciclette e doccia.
• Spazio per riporre la bicicletta a casa. Non è del tutto ovvio, ma è una condizione estremamente importante sia per la sicurezza della bicicletta che per il comfort dei familiari. Nei giorni lavorativi, esco di casa per primo e torno per ultimo, quindi la bicicletta sta nel corridoio subito dopo la porta d'ingresso. Se sono previsti ospiti o ci sono festività imminenti, porto la bicicletta in balcone. In inverno l'ho messa in una scatola e behind l'armadio.

Sembra che tutte le stelle siano allineate, è ora di comprare. I dettagli sulla scelta della bicicletta, i consigli per la selezione e lo studio approfondito dei forum sulle biciclette riguardo a questioni come quale sia meglio tra 27.5”+ o 29” li lascerò al di fuori di questo articolo, o forse scriverò qualcosa di separato, se l'argomento è interessante e rilevante per Habr. Posso solo dire che ho scelto una mountain bike hardtail 29er (con ruote grandi) per 300$. È arrivata da me in una scatola di cartone e in una sera l'ho assemblata e regolata per me. Tutto pronto, domani si parte per andare al lavoro in bicicletta, anche se aspetta, sembra che abbia dimenticato qualcosa…

Equipaggiamento

Dopo aver letto il Codice della Strada, sono rimasto molto sorpreso dal fatto che il minimo regolamentare di equipaggiamento per una bicicletta sia solo un riflettore bianco davanti, uno rosso dietro e riflettori arancioni sui lati. E in più, di notte, una lampada davanti. Tutto qui. Niente riguardo a un fanale rosso lampeggiante dietro o al casco. Nessuna parola. Dopo aver letto decine di siti con consigli sull’equipaggiamento per i neofiti delle biciclette e dopo aver visto diverse ore di recensioni, sono arrivato a questo elenco di ciò che porto con me ogni giorno:

• Casco

  L'elemento più controverso dell'attrezzatura ciclistica. Da quanto ho osservato, oltre l'80% dei ciclisti nella mia città pedala senza casco. I principali argomenti a favore della guida senza casco, secondo me, sono stati formulati da Varlamov nel suo video . Inoltre, durante i miei viaggi in Europa, ho anche notato che per strada le persone pedalano per lo più senza casco. Ma come mi ha detto un ciclista che conosco: i principianti e i professionisti indossano i caschi non a caso. Ho deciso che ero un principiante e il mio primo acquisto, oltre alla bicicletta, è stato un casco. E da allora indosso sempre il casco.

• Illuminazione

  Poiché pedalo circa il 50% del tempo di notte, ho provato i più svariati fari/luci lampeggianti. Alla fine, il set conclusivo è stato questo:

  
  
  Due fari davanti — uno con ampia angolazione di luce e l'altro con un fascio luminoso intenso.

  Quattro luci piccole — due bianche sulla forcella e due rosse vicino alla ruota posteriore.

  Due luci rosse agli estremi del manubrio.

  Un pezzo di striscia LED bianca sotto il telaio.

  Due luci rosse sul retro — una si accende in modo fisso, l'altra lampeggia.

  Tutto questo sistema luminoso consumava batterie o aveva le proprie piccole batterie integrate, sufficienti per un'ora e mezza — due ore. Pertanto, ho deciso di alimentare tutte le luci da una sola fonte. Detto — fatto. Ci sono voluti circa 3 sere. Smontare il corpo, saldare i fili, riassemblare, ripetere. Alla fine, ora tutto è alimentato da una batteria USB da 5 Volt e 2,1 A con una capacità di 10 Ah. Secondo le misurazioni, durerà circa 10 ore di luce continua.

  Inoltre, ho adattato un LED arancione da 3W per indicare le svolte, montandolo su un guanto da bicicletta. È alimentato da una batteria a bottone CR2025 e ho cucito un pulsante nella zona dell'indice. Brilla notevolmente anche di giorno.

• Lucchetto per bici

  Un altro accessorio che ho comprato subito dopo aver acquistato la bicicletta, dato che durante la giornata lavorativa rimane in parcheggio sotto l'ufficio. Ho impiegato tempo a scegliere un lucchetto, ma ho deciso che proteggere una bicicletta da 300$ con un lucchetto da 100$ era eccessivo, quindi ho optato per un lucchetto a combinazione di medio livello.

• Abbigliamento e occhiali da bici

  L'abbigliamento è una normale maglietta colorata e pantaloni/bermuda. Per essere più visibile — una custodia brillante per lo zaino

  
  
  e riflettori per le braccia.

  
  
  Gli occhiali da ciclismo sono necessari quando si pedala lungo la strada, con polvere e insetti volanti. Di sicuro non consiglio a nessuno di beccarsi un maggiolino negli occhi, nemmeno a una velocità di 25 km/h. Un altro accessorio utile sono i guanti da ciclismo senza dita, che aiutano a mantenere le mani asciutte e a non farle scivolare sul manubrio.

• Acqua

  Se si pedala per una distanza breve, una bottiglia d'acqua è solo un peso in più. Ma se il percorso supera i 5 km, un ciclista che pedala energicamente perde rapidamente liquidi, quindi è importante bere spesso. Fate un paio di sorsi ogni quindici minuti. Inizialmente, portavo con me una bottiglia d'acqua da un litro nel mio zaino. Poi ho installato un portabottiglie sul telaio, dove si adattava perfettamente una bottiglia da mezzo litro di tè freddo. Ora ho comprato un idratatore, ma non lo utilizzo attivamente, poiché con il freddo non ho tanta sete e mezzo litro è sufficiente per l'intero viaggio.

• Strumenti di riparazione

  Nel tempo che ho passato in bicicletta in città, ho regolato le marce solo un paio di volte con gli strumenti esagonali, ma ho sempre con me una pompa (una piccola pompa da bicicletta), una camera d'aria di ricambio, un set di chiavi esagonali, una piccola chiave regolabile e un coltello. In teoria, tutto questo potrebbe tornare utile prima o poi.

• Borsa da bici, un'altra e un'altra ancora per il mio personale bici amatoriale

  Inizialmente ho acquistato una piccola borsa a triangolo per il telaio, per la camera di ricambio e le chiavi, ma dopo aver abbandonato le batterie usa e getta e passando a una powerbank, non c'era abbastanza spazio. Così è arrivata un'altra borsa, e poi un'altra insieme al portapacchi. Ma porto con me così tante cose ogni giorno che lo spazio non basta mai e devo portare anche uno zaino.

• Ciclocomputer

  Il ciclocomputer non è affatto indispensabile, ma è piacevole sapere esattamente che hai percorso già 2803 km in 150 ore. E che la velocità massima che hai raggiunto è stata di 56,43 km/h e quella media nell'ultima corsa è stata di 22,32 km/h. E i primi 999 sul ciclocomputer rimarranno per sempre nel ricordo.

  

• Paraspruzzi per bici

  Aiutano a viaggiare durante e dopo la pioggia. I vestiti e le scarpe si sporcano meno. E anche in tempo asciutto non sono di troppo, perché non è possibile prevedere se la strada diventerà un fiume dopo una rottura di una tubazione idrica lungo il percorso.

Percorso

All'inizio il mio percorso seguiva le grandi strade cittadine, poiché pensavo che fossero più dritte e, in un certo senso, più brevi e veloci. È un vero piacere guidare accanto alle auto ferme nel traffico. Il tempo di viaggio da casa al lavoro è passato da 60-90 minuti con i mezzi pubblici a costanti 25-30 minuti in bicicletta, più 15 minuti per una doccia in ufficio.

Ma un giorno su Habr ho trovato un articolo su un servizio per creare percorsi pedonali interessanti. Grazie a te JediPhilosopher. In breve, il servizio costruisce percorsi attraverso attrazioni interessanti e parchi. Giocando con la mappa per 3-4 giorni, ho creato un itinerario che è composto per l'80% da stradine poco trafficate (limite di velocità 40) o da parchi. Ci è voluto un po' più di tempo, ma, a mio avviso, è molto più sicuro, poiché ora ho vicino solo auto che escono dai cortili e vanno al massimo a 40 km/h, piuttosto che minibus che viaggiano a 60 km/h cambiando corsia tre o quattro volte in due minuti. Da ciò deriva il consiglio successivo: costruite il percorso attraverso piccole strade e cortili. Sì, nei cortili ci sono le proprie specificità, come elementi marginali, cani e bambini che possono sbucare all'improvviso. Ma con ognuna di queste “specificità” si può trovare un accordo senza danneggiare né loro né se stessi. Ma è più difficile trovare un accordo con un camion KAMAZ che decide di cambiare corsia senza indicatori di direzione.

Andare al lavoro in bicicletta in una grande città. Sopravvivere a tutti i costi.

Come dice la saggezza popolare, è meglio imparare dagli errori degli altri, quindi ho passato qualche ora a guardare video di incidenti in bicicletta. Valutando soggettivamente i video dal punto di vista dell'osservanza delle norme del codice della strada da parte dei partecipanti, sono giunto alla conclusione che in circa l'85-90% dei casi la colpa dell'incidente è del ciclista. Capisco che i video su YouTube non siano affatto rappresentativi, ma hanno comunque formato alcuni schemi comportamentali per me sulla strada. Le principali regole che consiglierei di seguire in strada sono:

• Sii visibile sulla strada. Di giorno — indossa abiti vivaci, di notte — massima illuminazione e il maggior numero possibile di elementi riflettenti. Fidati, è importante. Nemmeno il pilota automatico di Uber è riuscito a riconoscere un ciclista vestito di nero di notte. Anche io ho rischiato di investire un pescatore in abbigliamento mimetico su una bici senza riflettori e luci. L'ho visto letteralmente a pochi metri. E se avessi viaggiato a una velocità superiore ai 25 km/h, sicuramente l'avrei colpito.
• Siate prevedibili. Niente cambi di corsia improvvisi (se c'è una buca davanti, rallentate, guardate e solo dopo cambiate corsia). Quando cambiate corsia, indicate la direzione, ma ricordate che anche se avete segnalato, non è detto che vi abbiano compreso o visti: fate sempre un giro di controllo e assicuratevi che il manovra sia sicura. È meglio essere prudenti due volte.
• Rispetta il Codice della Strada — qui non ci sono commenti.
• Cercate di prevedere il movimento delle auto. Se il traffico a sinistra rallenta, è possibile che qualcuno di fronte voglia svoltare in direzione opposta e lo stia facendo passare. In un incrocio, anche se siete sulla strada principale, rallentate finché non vedete che l'autista che esce dalla strada secondaria vi ha notati.
• Un argomento specifico riguarda le auto parcheggiate: le porte di queste auto possono aprirsi, e da esse possono uscire persone in modo molto rapido. E se i conducenti controllano almeno un po' negli specchietti prima di aprire le porte, i passeggeri tendono ad aprire la porta il più ampiamente e rapidamente possibile. Inoltre, un'auto parcheggiata potrebbe decidere che è tempo di muoversi verso un futuro luminoso e avviare il suo movimento senza indicatori o altri accorgimenti. Da queste auto parcheggiate possono uscire madri con passeggini, con il passeggino che esce per primo, seguito solo dopo dalla signora. E poi ci sono bambini che escono di corsa, a volte animali inaspettati... Insomma, prestare la massima attenzione e aspettarsi di tutto.
• Non avere fretta. Anche se sei in ritardo, lascia sempre spazio per manovrare.

In conclusione.

Nell'anno scorso ho percorso poco più di duemilacinquecento chilometri sulle strade cittadine. Spero che questo articolo sia utile a chi deciderà di mettere alla prova le proprie capacità in questo campo. Non solo una volta all'anno durante l'iniziativa per andare al lavoro in bici, ma almeno quattro giorni a settimana per sei mesi all'anno.

Inizio febbraio ho acquistato e installato una ruota motore anteriore da 350 W. Ho già percorso circa 400 km. Ma questa è un'altra storia, che posso raccontarvi nel prossimo articolo.

Fonte: habr.com