Studiare per diventare pilota privato in Nuova Zelanda: trasferimento e vita in un villaggio neozelandese

Ciao a tutti!

Vorrei condividere un'esperienza piuttosto insolita e aggiungere un articolo fantastico bvitaliyg come arrivare in cielo e diventare un pilota. Racconterò di come mi sono trasferito in un villaggio neozelandese vicino a Hobbiton per mettermi al volante e imparare a volare.

Come è iniziato tutto

Ho 25 anni, ho trascorso tutta la mia vita lavorativa nell'industria IT e non ho mai fatto nulla che fosse minimamente legato all'aviazione. Mi è sempre piaciuto il mio lavoro, ma negli ultimi anni lo sviluppo personale è rimasto indietro rispetto a quello professionale, e il ritmo della vita in città mi ha motivato a cambiare ambiente.

L'aviazione mi sembrava una sfida adatta. Non ero mai stato al volante di un aereo, non sapevo nulla sulla guida degli aerei, conoscevo poco l'inglese e non avevo grandi risparmi.

I corsi di volo in Russia non mi interessavano, poiché l'aviazione generale nel nostro paese è in grande declino e molte cose non sono cambiate dai tempi dell'URSS. Non ho visto né domanda né offerta, né prospettive.

Studiare negli Stati Uniti non era attraente per via della sensazione di convenzionalità. Negli Stati Uniti, la licenza di pilota è in possesso letteralmente di ogni terzo, e alcuni la ottengono in 2-3 settimane rispetto alla durata standard del corso di 2-3 mesi. È addirittura più veloce che ottenere la patente di guida, solo decine di volte più costoso.

Desideravo studiare in un paese anglofono, quindi in Europa le opzioni erano limitate. Vivere nel Regno Unito mi sembrava eccessivamente costoso e complicato dal punto di vista delle restrizioni sui visti.

Ho scelto la Nuova Zelanda. Un paese anglofono e sviluppato con una natura sorprendente e persone accoglienti mi sembrava il posto ideale per studiare. Inoltre, amavo molto Il Signore degli Anelli e sapevo che le riprese della trilogia erano avvenute proprio lì. Una scuola privata si trovava a 20 chilometri dal set di Hobbiton, non lontano dalla città di Matamata.

Lingua inglese

Non c'erano requisiti chiari per la lingua inglese. Si presumeva che dovesse essere comprensibile e parlabile. Per la licenza di pilota amatoriale, l'inglese aeronautico non era necessario.

Ho dovuto iscrivermi a corsi di inglese a Mosca. Sono riuscito persino a trovare un insegnante neozelandese che teneva corsi di preparazione per l'IELTS. In due mesi sono riuscito a portare il mio livello da 6 a 7.5 e a superare con successo il colloquio con i rappresentanti della scuola. Formalmente era richiesto un livello non inferiore a 6, ma non ho dovuto sostenere l'esame, anche se alcune scuole neozelandesi lo richiedono per l'ammissione.

Denaro

Il corso per pilota privato su aereo Cessna 172 nella mia scuola costava circa 12.000 dollari statunitensi. Questo è abbastanza più caro rispetto alle scuole americane, ma molto più economico rispetto a quelle australiane.

In generale, il costo del corso di pilota privato PPL in tutto il mondo varia da 7.000 a 15.000 dollari, a seconda del paese di formazione. Il corso per pilota commerciale CPL è notevolmente più costoso, mentre il corso completo da zero per pilota di linea ATPL con le qualifiche necessarie per lavorare in una compagnia aerea si aggira intorno ai 60.000 dollari statunitensi.

È più economico in Sudafrica, dove si può ottenere la qualifica per soli 7.000 dollari. Considerando l'annullamento dei visti tra la Russia e il Sudafrica, per molti questa opzione può sembrare davvero interessante.

C'è un'opinione secondo cui studiare per diventare pilota privato o pilota amatoriale sia un investimento piuttosto discutibile, poiché non sarà possibile recuperare direttamente i costi, dato che con questa licenza non si possono guadagnare soldi. Certo, si può procedere passo dopo passo, ottenendo una licenza dopo l'altra man mano che si dispone di fondi, ma questo è sicuramente molto più costoso e lungo.

Molti preferiscono risparmiare denaro e seguire corsi completi per piloti commerciali CPL, oppure, se le finanze lo permettono, direttamente per diventare pilota di linea ATPL.

È importante comprendere che l'aviazione, in termini di carriera, è una storia molto complessa, lunga e costosa. Anche dopo aver ottenuto la massima licenza ATPL con i necessari rating e avere la possibilità teorica di lavorare in una compagnia aerea, nessuno ti assumerà così facilmente senza esperienza. È già positivo se, dopo alcuni anni di lavoro come istruttore, vieni invitato in una locale compagnia aerea in Costa Rica a lavorare come secondo pilota per uno stipendio piuttosto modesto. Tutti sanno che ogni anno negli Stati Uniti si laureano migliaia di piloti che devono competere per accumulare ore di volo. Esistono modi per convertire la licenza americana e volare in Russia, ma è anche costoso e complicato.

Inizialmente, non ho considerato l'aviazione come un modo per guadagnare soldi volando. Avere una licenza di pilota privato base rende il tuo CV molto più vario, indipendentemente da quello che fai. L'aviazione ti fornisce competenze e esperienze che non si possono valutare in termini monetari e che, in ultima analisi, ti trasformeranno in una persona interessante e in un professionista richiesto.

Visti

Inizialmente pensavo che il visto per la Nuova Zelanda fosse semplice, ma si è rivelato più complicato del previsto.

Per la licenza di pilota privato è possibile utilizzare un visto turistico, ma prima di tutto non si può lavorare con esso, e in secondo luogo, per ottenerlo bisogna trasferire l'intero importo per gli studi direttamente dalla Russia. Con il visto studentesco la situazione è molto peggiore, poiché sarà necessario trasferire non solo per la formazione, ma anche per diversi mesi di alloggio e altre spese varie. In ultima analisi, il costo diventa inaccettabilmente elevato.

In banca mi hanno assicurato che il trasferimento SWIFT richiede alcuni giorni, ma in realtà recentemente è stata approvata una legge in Russia secondo cui tutte le operazioni e i trasferimenti superiori a 600 mila rubli sono sottoposti a controlli approfonditi. Non si possono ritirare normalmente né trasferire all'estero. I soldi impiegavano più di un mese.

Trasloco e alloggio

Va detto che l'importanza della questione alloggio è sottovalutata. Il fatto è che la maggior parte degli aerodromi dove si svolge la formazione si trova lontano dai centri abitati. La Nuova Zelanda è un chiaro esempio, la nostra scuola era situata a 10 chilometri dal villaggio più vicino con un negozio e a 200 chilometri da una grande città.

A scuola mi hanno assicurato che sarebbe stato estremamente difficile senza un'auto, quindi tutti gli studenti la comprano come prima cosa. Il costo dell'auto in Nuova Zelanda aggiungerà altre migliaia di dollari al costo totale dei corsi. Sono riuscito a trovare un accordo per affittare una stanza in una delle case situate nell'area dell'aeroporto. Questo mi ha permesso di non dover acquistare un'auto, ma ha aggiunto una serie di altri problemi.

La cosa principale è che vivere comportava praticamente una completa isolamento dalla civiltà. Dopo alcuni mesi ho capito chiaramente che non esiste un altro paese al mondo che si distingua così tanto da Mosca per atmosfera e stile di vita. In Nuova Zelanda nessuno ha fretta, le startup non riescono a radicarsi e il lavoro eccessivo non è ben visto.

Andare al negozio è sempre stata una vera avventura. Diverse volte ho dovuto andare a piedi, il che significa 10 chilometri in un senso e 10 chilometri in senso opposto con i sacchetti. Qui voglio ringraziare i neozelandesi, che sono sempre stati pronti a darmi un passaggio. Se sei in strada, ogni seconda macchina si fermerà. Così ho conosciuto un sacco di persone straordinarie.

Per quanto riguarda le condizioni abitative, anche qui la situazione era lontana dal essere confortevole. La realtà è che la maggior parte degli studenti della scuola erano indiani, e gli indiani non sempre sono molto puliti e considerano la loro sistemazione come temporanea e non degna della loro attenzione. I miei vicini erano ragazzi dall'India, dalla Malesia e dal Tibet. I ragazzi erano persone piacevoli e non conflittuali, ma la distanza culturale tra noi era comunque enorme.

Desidero anche parlare della temperatura in casa. Sono arrivato a maggio, proprio prima dell'inizio dell'inverno neozelandese. L'inverno, ovviamente, non è come a Mosca, ma le temperature sottozero a volte persistono a lungo. Nelle case nessuno ha mai sentito parlare di riscaldamento centralizzato, quindi il vostro miglior amico sarà il riscaldatore, e la temperatura media al mattino, se va bene, sarà superiore ai 10 gradi. Per un uso eccessivo dei riscaldatori dovrete pagare costi aggiuntivi considerevoli oltre all'affitto, che, a sua volta, ammontava a 200 dollari neozelandesi a settimana.

Non posso dire che le difficoltà relative alle condizioni di vita siano andate lisce, ma allo stesso tempo non ho mai avuto motivo di pentirmi della mia scelta. La Nuova Zelanda è un paese completamente unico per il suo rapporto con le persone e la natura. Qui dimentichi tutti i problemi e ti godi semplicemente ogni giorno il fatto di vivere.

Studio

Prima del mio arrivo, pensavo che ci sarebbe stata molta teoria davanti alla pratica. In realtà, è stato esattamente l'opposto: dal primo giorno di scuola fino all'inizio delle lezioni teoriche ho passato diverse settimane.

Le lezioni pratiche si svolgevano nel seguente modo: avevamo un programma online interno, dove gli istruttori assegnavano quotidianamente a sé stessi uno studente. La scuola obbligava gli istruttori a prendere studenti diversi, in modo che nessuno si abitui a uno stile particolare e non si rilassi. La maggior parte degli istruttori erano britannici, con un inglese piuttosto difficile da comprendere, ma c'erano anche neozelandesi.

Il primo giorno ci è stato consegnato un diario di bordo, dove abbiamo annotato le nostre ore e l'attività che praticavamo durante il volo. Prima di ogni volo, gli istruttori tenevano un breve briefing, spiegando le forze che agiscono sull'aereo, cosa accade nell'aria e come comportarsi in diverse situazioni. Alla fine del briefing, c'era un piccolo test orale per verificare l'assimilazione del materiale, dopodiché ci dirigevamo verso l'aereo per effettuare la preparazione al volo, per poi sedere al timone e praticare l'esercizio.

In linea di massima, non c'è nulla di più complesso della fisica scolastica nella teoria della preparazione per piloti privati, ma è necessario memorizzare molte informazioni. Molto diventa subito una buona abitudine, mentre altre cose devono essere praticate ogni giorno.

Mi sembra che il programma di formazione sia standardizzato e che gli esami siano simili a quelli in Europa e negli Stati Uniti, tranne per il fatto che la Nuova Zelanda si prepara di più per il mercato asiatico e non è molto popolare tra gli altri.

Nella nostra scuola si prestava molta attenzione alla sicurezza dei voli, ma al contempo ci si aspettava di essere il più autonomi possibile sin dal primo giorno, senza fare affidamento sull’istruttore. Da un lato, durante ogni preparazione pre-volo, mi toccava versare per ben 11 volte la benzina in una provetta per verificarne la qualità. Dall'altro, già dal secondo giorno di lezione, ho effettuato un atterraggio autonomo.

Come ha giustamente osservato bvitaliyg, l'aviazione non riguarda solo i voli. Si tratta di emozioni e di una responsabilità incredibile. Non ricordo di aver mai provato nella vita ciò che ho sperimentato durante il pilotaggio autonomo di un aereo. Sorvolavamo il set cinematografico di Hobbiton, ci avvicinavamo alle cascate e alle montagne dell'isola del Nord, eseguivamo diverse manovre in varie condizioni meteorologiche e persino imparavamo a far uscire l’aereo dallo stallo.

Video e racconti sui voli mi affascinavano e mi ispiravano, ma sono completamente d'accordo che nessun video può trasmettere nemmeno una piccola parte delle sensazioni provate per un minuto alla guida. Questo rimarrà con voi per tutta la vita.

Fonte: habr.com