Cloud4Y ha già parlato di cose interessanti , sviluppato in URSS. Continuando l'argomento, ricordiamo quali altri progetti avevano buone prospettive, ma per una serie di motivi non hanno ricevuto ampi riconoscimenti o sono stati del tutto accantonati.
Stazione di servizio
Durante i preparativi per le Olimpiadi del 80, si decise di dimostrare a tutti (e soprattutto ai paesi capitalisti) la modernità dell'URSS. E le stazioni di servizio sono diventate uno dei modi per dimostrare la forza e l'esperienza avanzata del Paese. In Giappone furono ordinate diverse stazioni di servizio (secondo alcune fonti 5 o 8, ma il numero non è accurato), radicalmente diverse dalle solite stazioni di servizio.
Il primo è stato installato in Brovarsky Avenue a Kiev, tra le stazioni della metropolitana Darnitsa e Livoberezhnaya. A proposito, la stazione di servizio funziona e , sebbene gli ugelli di rifornimento non siano più alimentati dall'alto. Il resto dell'attrezzatura è rimasto a lungo inutilizzato nel magazzino, marcito o rubato, ma il resto era sufficiente solo per un'altra stazione di servizio. È stato posizionato sull'autostrada Kharkov.
Non facevano più stazioni di rifornimento come questa. Tuttavia ce n'erano altri. Ad esempio, a Kuibyshev (ora Samara) all'incrocio tra l'autostrada Moskovskoye e la via rivoluzionaria c'era una stazione di servizio, dove veniva fornito anche il carburante dall'alto.
Sull'autostrada della costa del Mar Nero a Nizhnyaya Khobz (vicino a Sochi) c'era una stazione di servizio. La stazione è stata costruita nel 1975 secondo un progetto originale, tenendo conto della natura del terreno, delle condizioni climatiche ed era dotata di attrezzature domestiche.
È un peccato che qui siano finite le idee creative per decorare le stazioni di servizio. Il paese non aveva tempo per la progettazione, quindi l'aspetto delle stazioni di servizio non è cambiato molto fino ad oggi. Sì, tutto è diventato più moderno e più conveniente, ma l'essenza è la stessa. Come vanno le cose con la progettazione delle stazioni di servizio in altri paesi? Ecco una piccola selezione di bellissime stazioni di servizio.
Molte foto di distributori di benzina
Stazione di servizio sull'autostrada Kharkov
Stazione di servizio a Sochi adesso
Ecco un altro ripieno insolito. La foto è datata 1977
La stazione di servizio POPS Arcadia Route 66 in Oklahoma (USA) è visibile da lontano grazie ad una gigantesca bottiglia alta 20 metri
La stazione di servizio nella città americana di Zilla ha ricevuto questa forma in onore della vicina montagna, nelle profondità della quale veniva estratto il petrolio. La montagna si chiamava Teapot Dome, che è simile alla parola teiera, cioè teiera
Ma non costruiremo mai una capanna-distributore di benzina come in Canada. Sembra a rischio di incendio
Interessante sembra anche la stazione di servizio della città slovacca di Matushkovo, costruita nel 2011. Le forme del baldacchino sembrano dischi volanti
Ma questo “condimento dorato” dall’Iraq ti farà sentire come il re Mida.
Il servizio da tè di Malevich
No, non è nero. Bianco. Il famoso artista ha inventato una serie di forme geometriche insolite. Kazimir ha trascorso tutta la sua vita alla ricerca di nuove forme, cercando di cambiare l'idea di come potrebbero apparire le cose familiari. E nel caso del servizio, ci è riuscito.
La creazione del servizio è diventata possibile grazie al fatto che, dopo la Rivoluzione d'Ottobre, la Fabbrica Imperiale di Porcellana ha iniziato a produrre porcellane “rivoluzionarie nel contenuto, perfette nella forma e impeccabili nell'esecuzione tecnica”. E ha attratto attivamente artisti d'avanguardia per creare nuove collezioni.
Il servizio di Malevich, composto da quattro oggetti, è un esempio lampante dell'implementazione di idee d'avanguardia in oggetti funzionali. Le quattro tazze sono realizzate sotto forma di emisferi semplificati con manici rettangolari. E il bollitore può essere descritto come un trionfo del design sulla funzionalità e sulla comodità. La sua forma insolita ti confonderà.
I piatti di Malevich non erano convenienti, ma per l'artista l'idea stessa era più importante. I prodotti degli artisti d'avanguardia non sono mai stati prodotti in serie, sebbene il servizio sia ancora prodotto presso la fabbrica di porcellana imperiale.
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Base lunare "Zvezda"
Il primo progetto dettagliato di una base sulla Luna. Il concetto di città lunare fu preso in considerazione negli anni '1960 e '70. Si prevedeva di utilizzare la stazione sulla Luna esclusivamente per scopi scientifici, anche se in realtà la base aveva anche un potenziale militare: poteva ospitare sistemi missilistici e apparecchiature di localizzazione inaccessibili alle armi terrestri. Il programma è giunto alla fase finale, ma a causa di una serie di problemi gli scienziati hanno dovuto annullare il progetto.
Secondo il progetto, il primo ad atterrare sulla Luna fu un “treno lunare” con a bordo 4 astronauti. Con l'aiuto del treno, i membri della spedizione avrebbero condotto uno studio dettagliato dell'area e avrebbero iniziato a costruire una base lunare temporanea. Si prevedeva di consegnare 9 moduli sulla superficie lunare utilizzando veicoli di lancio pesanti. Ogni modulo aveva uno scopo specifico: laboratorio, magazzino, officina, cucina, sala da pranzo, pronto soccorso con palestra e tre alloggi.
La lunghezza dei moduli abitabili era di 8,6 m, il diametro era di 3,3 m; massa totale - 18 tonnellate Un blocco accorciato lungo non più di 4 m è stato consegnato sul posto sulla Luna. E poi, grazie ad una fisarmonica di metallo, si è allungato fino alla lunghezza desiderata. L'interno avrebbe dovuto essere pieno di mobili gonfiabili e le celle abitative erano progettate per due persone.
Furono selezionati gli equipaggi della navicella lunare e furono pianificati i voli per la fine degli anni '1980. Che cosa è andato storto? I veicoli di lancio fallirono. Il programma venne chiuso il 24 novembre 1972, quando il quarto lancio del “razzo lunare” N-1 si concluse con un altro incidente. Secondo gli analisti, la causa delle esplosioni è stata l'incapacità di controllare in modo coordinato un gran numero di motori. Questo è stato il più grande fallimento di S.P. Regina. Inoltre, i progettisti hanno calcolato che le spedizioni lunari, la costruzione e l’abitazione della base lunare richiederebbero circa 50 miliardi di rubli (80 miliardi di dollari). Erano troppi soldi. L'idea di costruire una base lunare fu rimandata a più tardi.
Visualizzazione e disegni
DEMO DEL SISTEMA OPERATIVO
Intorno al 1982-1983 presso l'omonimo Istituto di Energia Atomica. I. V. Kurchatov ha portato le distribuzioni del sistema operativo UNIX (v6 e v7). Avendo coinvolto nel lavoro specialisti di altre organizzazioni, gli scienziati hanno cercato di adattare il sistema operativo alle condizioni sovietiche: tradurlo in russo e stabilire la compatibilità con le apparecchiature domestiche. Innanzitutto con i veicoli SM-4 e SM-1420. La localizzazione è stata effettuata dall'Istituto di Studi Avanzati del Ministero dell'Industria Automobilistica.
Dopo aver unito i team, il progetto è stato denominato DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). È curioso che si possa chiamare anche UNAS, come per contrastare il fatto che UNIX è “loro”. E il Ministero dell'Industria automobilistica ha addirittura chiamato il sistema MNOS (Machine-Independent Operating System).
Il sistema operativo sovietico combinava essenzialmente due versioni di Unix: il sistema operativo DEC PDP a 16 bit e il sistema informatico VAX a 32 bit. DEMOS ha lavorato su entrambe le architetture. E quando la produzione del CM 1700, un analogo del VAX 730, iniziò nello stabilimento di Vilnius, su di esso era già installato DEMOS OS.
Nel 1985 fu rilasciata la versione DEMOS 2.0 e nel 1988 gli sviluppatori del sistema operativo sovietico ricevettero il Premio del Consiglio dei Ministri per la Scienza e la Tecnologia dell'URSS. Ma negli anni ’1990 il progetto fu chiuso. È un peccato ovviamente. Dopo tutto, chissà se il nostro sviluppo riuscirà a superare il prodotto nemico di Microsoft?
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Gli sviluppatori DEMOS dopo la cerimonia di premiazione
C'era persino un libro sul sistema operativo sovietico. E anche il suo acquistare!
L'azienda, che prende il nome dal sistema operativo da lei creato, sopravvisse all'URSS
Lo spazio di lavoro di Rodchenko
L'interno costruttivista di Alexander Rodchenko, chiamato "Club dei lavoratori", fu esposto nel padiglione dell'URSS all'Esposizione internazionale di arti decorative a Parigi nel 1925. Questa è stata la prima grande mostra internazionale a cui ha preso parte l'Unione Sovietica. Rodchenko ha creato uno spazio multifunzionale che riflette gli ideali di una nuova società che guarda al futuro. Si credeva che gli interni sarebbero diventati la forma base dei club dei lavoratori, sia nel design che nella pianificazione.
Il Circolo dei Lavoratori non è solo una stanza arredata in stile costruttivista. Si trattava di una vera e propria filosofia di creazione di uno spazio in cui i lavoratori sovietici potessero scambiarsi opinioni, tenere discorsi, dedicarsi all'autoeducazione, giocare a scacchi, ecc. Seguendo i canoni della multifunzionalità, l'artista ha creato oggetti compatti che potevano essere trasformati in altri.
Ad esempio, una piattaforma pieghevole poteva anche essere un luogo per conferenze, spettacoli, serate teatrali e, per risparmiare spazio, il tavolo da scacchi è stato fatto ruotare, in modo che i giocatori potessero cambiare il colore dei pezzi senza alzarsi dal posto. Secondo Rodchenko, è stato guidato dal principio “che consente di espandere l’oggetto nel suo lavoro su una vasta area, nonché di piegarlo in modo compatto alla fine del lavoro”.
Il design utilizzava quattro colori: grigio, rosso, nero e bianco. Alla colorazione veniva data grande importanza: enfatizzava la natura degli oggetti e il modo in cui venivano utilizzati.
Il progetto ha ricevuto una medaglia d'argento e dopo la mostra è stato presentato al Partito Comunista Francese, quindi non è mai stato esposto in Russia. Tuttavia, nel 2008, gli specialisti tedeschi hanno ricostruito il club per la loro mostra “Dall’aereo allo spazio. Malevich e il primo modernismo”, per poi donarne una copia alla Galleria Tretyakov.
Altre foto dell'ufficio
Barca sotterranea
Una storia drammatica piena di passioni spionistiche ed esplosioni misteriose. Negli anni '1930, l'ingegnere Alexander Trebelsky (secondo altre fonti - Trebelev) era letteralmente entusiasta dell'idea di creare un "sotterraneo" - un veicolo in grado di muoversi sottoterra come gli scudi di un tunnel, ma allo stesso tempo più veloce, più silenzioso e con maggior beneficio.
Inizialmente, Trebelevskij cercò di creare un superloop termico, un dispositivo che, se necessario, potesse riscaldare il guscio esterno di una barca sotterranea e bruciare il terreno solido. Ma in seguito abbandonò questa idea, inventando un progetto il cui principio di funzionamento fu preso in prestito da una normale talpa. Questi animali scavano il terreno ruotando le zampe e la testa, quindi spingono il corpo con le zampe posteriori. In questo caso, la terra viene spinta nelle pareti del buco risultante.
La barca sotterranea è stata progettata allo stesso modo. A prua c'era un potente trapano, al centro c'erano delle trivelle che premevano la roccia nelle pareti dei pozzi, e nella parte posteriore c'erano quattro potenti martinetti che spostavano il dispositivo in avanti. Quando la trivella ruotava ad una velocità di 300 giri al minuto, la barca sotterranea copriva una distanza di 10 metri in un'ora e questo sembrava essere un successo. Si è scoperto che sembrava.
Nel 1933 Trebelevskij fu arrestato dall'NKVD perché durante un viaggio in Germania incontrò un certo ingegnere e da lì portò dei disegni. Si è scoperto che Trebelevskij ha preso in prestito l'idea di una barca sotterranea da Horner von Wern e ha cercato di ricordarla. I disegni finirono da qualche parte nell'NKVD. Proprio come l'ingegnere stesso.
La talpa di ferro fu ricordata di nuovo negli anni '60: Nikita Krusciov promise pubblicamente di "portare gli imperialisti non solo nello spazio, ma anche nel sottosuolo". Le menti più importanti dell'URSS furono coinvolte nel lavoro sulla nuova barca: il professore di Leningrado Babaev e persino l'accademico Sakharov. Il risultato di un lavoro scrupoloso fu un veicolo con un reattore nucleare, controllato da un equipaggio composto da 5 membri dell'equipaggio e capace di trasportare una tonnellata di esplosivi e 15 soldati. Abbiamo testato il sotterraneo nell'autunno del 1964 negli Urali vicino al monte Blagodat. La barca sotterranea si chiamava "Battle Mole".
Il dispositivo penetrò nel terreno a passo d'uomo, percorse circa 15 km e distrusse il bunker sotterraneo condizionale del nemico. I militari e gli scienziati sono rimasti sorpresi dai risultati dei test. Decisero di ripetere l'esperimento, ma la talpa da battaglia esplose sottoterra, uccidendo tutte le persone a bordo e rimanendo bloccata per sempre nelle profondità degli Urali. Non si sa con certezza cosa abbia causato l’esplosione, perché tutto il materiale relativo all’incidente è ancora classificato come “top secret”. Molto probabilmente, il motore nucleare dell'installazione è esploso. Passata l'emergenza, la decisione di continuare ad utilizzare il battello sotterraneo è stata rinviata, e poi del tutto abbandonata.
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Che aspetto avrebbe potuto avere il sotterraneo
Equipaggiamento dell'equipaggio
La stessa montagna dove si sono svolti i test
Quali progetti interessanti, ma non “decollo” ricordi?
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Fonte: habr.com