Il 17 maggio 2019, il primo autobus completamente senza conducente è stato lanciato su un breve percorso circolare nell'area speciale Smart Island (智慧岛) della città di Zhenzhou. Nonostante si tratti di un'area speciale, è una parte a tutti gli effetti della città con trasporti pubblici aperti, aree residenziali, edifici per uffici, ecc.
Nel giugno 2020 è stato aperto a tutti: ecco, offro una breve panoramica di tutto questo e una breve panoramica della spietata guerra dei trasporti pubblici e privati in Cina.
In realtà non c’è molto da dire sull’autobus in sé. È prodotto dalla 宇通 Corporation (Yutong), leader di mercato nei veicoli per il trasporto pubblico - nel 2018 è 18376 unità di autobus e, di conseguenza, detiene una quota di mercato del 24.4%. Segue BYD con 10350 autobus.
L'autobus stesso si chiamava 小宇（Baby Yu), ha una velocità massima di 15-20 km/h, può ospitare fino a 10 persone e ha una riserva di carica di 120-150 chilometri.
*Mi scuso in anticipo per le foto e i video con filigrane, ma non riesco a raggiungere tutti i luoghi interessanti della Cina per scattare una foto da solo ^_^
Il percorso è simile a questo
E ovviamente l'apertura del percorso a tutti non poteva passare inosservata ai blogger. Offro un paio di video sul viaggio vero e proprio
Dal punto di vista della legge, tutto rientra anche nelle migliori tradizioni della Cina: non ho mai visto un sostegno così entusiasta per le nuove tecnologie in nessun paese. Questi includono le licenze commerciali, dove puoi indicare il tuo sito web nell'indirizzo. Questi includono carte d'identità elettroniche e un tribunale online dove puoi testimoniare senza alzarti dalla sedia a casa e allegare screenshot della corrispondenza di Wechat come prova. Naturalmente tutto ciò presenta dei problemi, ma risolvere i problemi con il sostegno dello Stato è molto più facile che combatterlo.
Per non essere infondato, faccio un esempio . La storia completa è al link, ma in breve eccola qui. China Unicom non ha accettato il mio passaporto straniero come documento della persona responsabile al momento della registrazione delle carte SIM aziendali. È bastata una lettera al Ministero dell'Industria e dell'Informazione per ricevere una risposta che ero nei miei diritti e circa 3 mesi perché i sistemi di tutti e tre gli operatori iniziassero a supportare i documenti stranieri.
Quindi, tornando all'argomento, nel 2018 Shanghai ha emesso per veicoli senza pilota - con il prefisso 试 (test)
Sistema di targa cinese
A causa della brevità dei geroglifici, due geroglifici sulla targa possono indicare completamente il tipo di automobile.
XA12345 Y
X è sempre un geroglifico che indica la provincia, A è una lettera che indica la città della provincia, Y è il tipo di automobile (o assente). Questo è
粤 B 123456 - auto personale, provincia di Guangdong, città di Shenzhen
粤 B 123456 警 - agenti di polizia, provincia di Guangdong, città di Shenzhen (numeri bianchi)
粤 A 123456 学 - veicolo da addestramento, provincia di Guangdong, città di Guangzhou (numeri gialli)
粤 F 123456 厂内 - trasporto all'interno dello stabilimento, provincia di Guangdong, città di Foshan (numeri verdi)
粤 Z 123456 港 - numeri transfrontalieri, provincia del Guangdong (numeri neri)
E così via. Ogni provincia ha il proprio geroglifico storico (Guangdong - 粤, Zhejiang - 浙, Hebei - 冀) e ogni tipo di auto può anche essere combinato in 1 (raramente 2) geroglifico.学 - addestramento, 海 - navale, 警 - polizia, 使 - diplomatico). Inoltre differenziazione cromatica: blu (personale), verde (veicoli elettrici), giallo (comunale), nero (diversi tipi speciali)
Attualmente tali numeri vengono emessi in 5 regioni della Cina.
1) Shanghai: lì sono disponibili i robotaxi di Didi Chuxing, aperti al beta testing pubblico tramite l'app Didi ufficiale
2) Guangzhou - Weride robotaxi, aperto al beta test pubblico
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, beta test chiuso
4) Zhenzhou - autobus robotici (di cui si parla nell'articolo)
5) Pechino: nessun operatore di massa
Io stesso ho provato solo Weride GO, ma finora è più un giocattolo che un vero robotaxi:
1) imbarco e sbarco solo in determinati luoghi
2) c'è ancora un conducente al volante, anche se non ha toccato il volante durante l'intero viaggio, non può ancora essere definito un vero e proprio taxi senza pilota.
In generale, le prospettive per i veicoli senza pilota cinesi sembrano estremamente brillanti.
Perchè l'articolo non finisce qui?
Perché tutto ciò non può essere considerato al di fuori del contesto della politica nazionale “L’auto è un lusso”. Si compone di due parti:
1) requisiti draconiani per i veicoli personali che diventano ogni anno più rigorosi
2) ingenti investimenti nel trasporto pubblico
Diamo un'occhiata a ogni aspetto
Potrai acquistare un'auto presso un concessionario di automobili solo se hai un certificato di vincita alla lotteria delle targhe. A Pechino, ad esempio, ogni 3 mesi viene estratto 1 numero per 20 candidati.
Dopo aver acquistato un'auto con targa di una determinata città, puoi guidare in un'altra città solo con restrizioni. Ad esempio, tutte le altre auto possono entrare nel quinto anello di Pechino solo dalle 22:00 alle 06:00 o con un permesso speciale.
Anche con targhe locali, un'auto con un certo numero alla fine della targa non può circolare sulle strade 1-2 giorni a settimana.
Oppure, in piena conformità con la politica "l'auto è un lusso", puoi acquistarne un numero in un'asta speciale. Ad esempio, il numero 粤V32 è stato venduto per 99999 milioni di rubli
E il numero transfrontaliero 粤Z può essere ottenuto donando gratuitamente da 30 a 100 milioni di rubli.
Naturalmente tali numeri non sono soggetti alle restrizioni di cui ai punti precedenti.
Lo so, adesso molti stanno pensando “che tipo di sciocchezze? E questa è una rissa? Dove sono gli svincoli, i cavalcavia, i parcheggi”. Propongo di risolvere un semplice problema.
A Mosca, senza alcuna limitazione di immatricolazione, nel 2019 circolavano 7.1 milioni di veicoli.
A Pechino, che ha più o meno la stessa superficie di Mosca, circolano 6,3 milioni di veicoli.
La domanda è: se dai numeri a tutti senza restrizioni + fai entrare tutti in città senza restrizioni, quanti livelli dovrebbero esserci nei cavalcavia in modo che tutto ciò non rimanga ingorghi su un'area di 1060 chilometri quadrati ( Area di Pechino all'interno del quinto anello, la città stessa)
Bene, ok, le restrizioni sono chiare, ma per quanto riguarda lo sviluppo del trasporto pubblico?
Nell’anno di riferimento 2019 la Cina è entrata in funzione 803 chilometri linee metropolitane, anche in cinque nuove città.
Semplicemente non c'è nulla con cui confrontarsi. La lunghezza totale di tutte le metropolitane americane costruite nel corso della storia è di 1320 chilometri, poco più di quella messa in funzione dalla Cina in un anno. Il resto è molto più piccolo.
3 dei 6 sistemi maglev esistenti in esercizio commerciale si trovano in Cina e in Cina Pechino e Changsha - produzione interna.
E infine, come la ciliegina sulla torta, non è interamente legato ai trasporti, ma ha anche contribuito in modo significativo a risolvere il problema degli ingorghi
Nel 2017, tutte le organizzazioni governative che non ricevono cittadini (l'amministrazione della città di Pechino, il comitato cittadino del PCC, il Congresso del popolo di Pechino e una dozzina di altri ministeri e dipartimenti) si sono spostate dal centro di Pechino nell'area di Tunzhou oltre il quinto anello . La metà degli edifici rimanenti è stata utilizzata per ricevere i cittadini, l'altra metà - si sta decidendo se destinarli a un museo o ad altre istituzioni culturali o semplicemente ad aumentare la superficie degli spazi verdi nel centro. In ogni caso, gli ingorghi nel centro di Pechino sono scomparsi dopo il 2017.
Grazie per l'attenzione
Fonte: habr.com