Questi erano macchine del tempo: ruote a raggi, meccanismi insoliti per l'industria automobilistica moderna, pneumatici speciali, pezzi di ricambio rari, guasti complessi e un design straordinariamente variegato e unico. Il 24 giugno, 103 auto d'epoca erano nella nostra città, e il 7 luglio hanno già tagliato il traguardo a Parigi. Abbiamo deciso di non limitarci a un semplice reportage fotografico, ma di raccontare in dettaglio il rally, alcune delle auto, le gare di velocità e le situazioni difficili che hanno tolto il sonno a 5 persone e conquistato 5000 spettatori. Troverete molte foto e altrettanto testo. Versatevi un tè, mettetevi comodi — è tempo di magia automobilistica e di un viaggio nel passato. Non dimenticate di allacciarvi le cinture.
Verso Parigi — è laggiù
24 giugno, 13:00. La piazza principale della città — piazza Minin e Pozharsky — è parzialmente chiusa, i camion di irrigazione rinfrescano l'asfalto rovente. Più vicino alle due, nella piazza appare l'arco d'arrivo solenni, noi e i volontari discutiamo nervosamente gli ultimi dettagli, dividendo le persone nei vari punti. Nella mia mente c'è solo una parola — «sicurezza», a cui rapidamente si aggiunge un'altra — «riparazioni». Poco dopo i partecipanti del rally retro passeranno lungo l'ampia strada Rodionova, scenderanno fino al margine del Volga e saliranno verso il Cremlino e il monumento a Chkalov. Aspettiamo.
I camion Kamaz hanno bloccato il passaggio, a destra, dietro il verde — la torre Dmitrievskaya, la torre principale del Cremlino di Nizhny Novgorod.
L'arco e i nostri grandi assistenti della GIBDD, che in un momento difficile hanno percorso più volte la piazza e hanno aiutato le nostre voci con il loro megafono 🙂
Sul rally
Perché proprio "Pechino - Parigi"? Nell'inverno del 1907, il francese Le Matin pubblicò una sfida: "È necessario dimostrare che, finché l'uomo ha un'automobile, può fare tutto ciò che desidera e raggiungere ovunque. Qualcuno avrà il coraggio quest'estate di viaggiare in auto da Pechino a Parigi?" Il 10 giugno 1907, dalla ambasciata francese a Pechino partì una gara che si svolse in luoghi dove non avevano mai visto ruote d'automobile e nemmeno sospettavano della loro esistenza. Il vincitore della gara, tra 5 equipaggi, Shipione Borgese, era un tipo audace - era così sicuro della sua Itala 35/45 HP che fece un viaggio da Mosca a San Pietroburgo, cenò lì e tornò a Mosca per continuare il rally e arrivare vittorioso. Fortunatamente, noi non avevamo persone come lui.
Itala Borgese
Arrivo del 1907 a Parigi
Ecco, sta per concludersi la parte della piazza. Un ragazzo di circa 12 anni si avvicina: «Lasciate passare, adoro le auto d'epoca! Impazzisco per queste macchine!» Mi distraggo e in modo noioso e abituale gli parlo del perimetro di sicurezza e delle zone di osservazione. Lui: «Devo vederlo! Non riesco a dormire!» Rispondo qualcosa del tipo che probabilmente non conosce nemmeno i nomi. Il ragazzo elenca con entusiasmo i modelli più esotici. Nel frattempo, nel taschino, Zello annuncia «la prima auto». Mi giro verso il Corso Georgievsky, inizialmente un miraggio di asfalto bagnato, e poi ecco — il primo equipaggio nella piazza Minin e Pozharsky — Chrysler CM 6 del 1931.
Chrysler CM 6
Così è iniziato il principale evento automobilistico dell'estate di Nizhny Novgorod. Il 24 e 25 giugno 2019, Nizhny Novgorod ha accolto i partecipanti al rally internazionale «Pechino — Parigi». 105 equipaggi sono partiti da Pechino e hanno tentato di arrivare nella nostra città con le proprie forze, ma non ce l'hanno fatta tutti — alcuni non sono mai arrivati, uno è giunto con grande ritardo, onorando la situazione su un carro attrezzi (cosa che non ne sminuisce la fantasticità), in totale sono riusciti a raggiungere 103 auto d'epoca.
A questo punto, sotto l'arco tricolore, adornato da banner attaccati con nastro adesivo, si trova l'auto dei giudici. Qui facciamo una pausa per ricordare (o forse scoprire—non ci sono molti appassionati) cosa sia il rally. Prima di tutto, il rally non è esattamente una corsa, e il principio "chi arriva primo vince" non si applica.
Il rally, come tipo di gara automobilistica, presenta alcune differenze: gran parte del percorso si svolge su strade pubbliche da città a città, e il risultato viene registrato in punti di controllo. Inoltre, le auto effettuano prove di velocità su tratti speciali del percorso (ad esempio, all'ASC "Nizhny Novgorod Ring") — è qui che possono accelerare al massimo e dimostrare tutte le loro capacità. Tuttavia, la nostra auto di supporto (moderna) è riuscita a osservare uno degli equipaggi, una Leyland P76 del 1974, in condizioni urbane lungo il viale Gagarin — in alcuni tratti superava di gran lunga i 60 km/h e sorpassava in modo audace gli altri partecipanti al traffico, che lo fotografavano dai loro finestrini. Non ci siamo sentiti di stargli addosso fino alla fine — l'equipaggio andrà a Parigi, poi partirà per l'Australia e difficilmente riceverà lettere felici con foto e offerte di pagamento, mentre noi a Nizhny abbiamo ancora una vita da vivere.
Le domande più frequenti sul rally
E i KAMAZ ci saranno? La domanda più gettonata, data l'enorme popolarità del team "KAMAZ Master". I KAMAZ c'erano, ma un po' diversi — veri lavoratori.
E il triciclo arriverà? Tutti aspettavano l'unico automobile a tre ruote. E ci è arrivato: sia a Nizhny Novgorod che a Parigi.
Ecco, i giudici registrano questi risultati intermedi in ogni fase. Quando abbiamo visto l'auto dei giudici (come gran parte del supporto, era una Toyota Hilux), abbiamo persino espresso ad alta voce ciò che tutti pensavamo: «Non dovremmo occuparci di queste cose a quest'età». Questa è la vera vecchiaia attiva, non quella vostra camminata nordica per andare al lavoro.
Hilux, membro della giuria e segnale che indica il punto di controllo del tempo, posizionato sotto l'arco sull'asfalto
Il giudice registra il tempo per l'Austin Healey 100/4 del 1954
Sul rally
Il rally dura 36 giorni, i partecipanti attraversano 13 paesi, l'elenco originale dei partecipanti comprendeva 105 equipaggi, la lunghezza del percorso è di quasi 15.000 km.
Il rally retro «Pechino - Parigi» si svolge ogni 3 anni. La prima edizione si è tenuta nel 1907, ma ci sono stati intervalli e il rally del 2019 è stato il settimo nella storia e il quarto nella storia di Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Infatti, ogni rally cambia percorso e raramente passa per la stessa città, specialmente a metà tragitto, ma siamo stati fortunati 🙂
La quota di partecipazione è di circa 65.000$ (per la precisione, 53.500 sterline), senza contare le spese per carburante e viaggio. Le auto vengono trasportate via nave al punto di partenza, mentre una, in ritardo, è arrivata in aereo.
Sia noi che i già presenti a Nizhny Novgorod aspettavamo il veicolo numero 1. Contal Mototri Tricycle — un'auto partecipante nella classe 'retro', prodotta nel 1907. Un'automobile dell'era Brass Era, all'inizio della storia dell'automobile. Queste vetture francesi venivano realizzate in Francia dal 1907 al 1908 da un'azienda che costruiva biciclette a tre ruote per la consegna e la posta. Rispetto ad altre auto del suo tempo, era caratterizzata da una grande complessità. Lo stesso identico triciclo partecipò al primo rally Pechino-Parigi nel 1907, ma fallì nel deserto di Gobi, e l'equipaggio riuscì appena a salvarsi. Furono costretti a bere acqua dal radiatore per sopravvivere, e l'auto non fu mai ritrovata nelle sabbie del deserto. E ora, dopo 112 anni, il triciclo partecipa nuovamente a un simile rally, desideroso di continuare e concludere un viaggio lungo 13.840 km in senso letterale — attraverso i secoli. Alla guida — il meravigliosamente audace Anton Gonnissen, un vero cercatore di avventure. Suona romantico, ma in realtà, l'auto è pericolosa e scomoda, e il navigatore ha concesso alcune concessioni, incluso il sedile Harley Davidson.
L'eroico equipaggio del 1907
Automobile Contal Mototri Tricycle in Piazza Minin a Nizhny Novgorod, 2019
Hanno un aspetto inquietante ed eclatante, molto stiloso.
La reazione del conducente Nissan in via Rodionova è impagabile — d'altronde, così era per tutti. Foto (che ringraziamo per l'entusiasmo e le citazioni da 'Il vitello d'oro')
Durante la sosta tecnologica e il pernottamento in piazza Lenin, il triciclo riposava sotto un tetto, ma chi ci impediva di osservare i dettagli?
Per il triciclo è una vera prova di resistenza, ma sto finendo l'articolo e so già che è a Parigi, il viaggio è stato fatto.
7 luglio 2019, Parigi. Arrivo. foto da Facebook
A proposito, ci sono stati molti dibattiti nella stampa e tra i blogger riguardo al fatto se sia un replica o meno. Come abbiamo già scritto, ci sono concessioni nella costruzione e nei dettagli che ripetono esattamente l'originale, ma non hanno vissuto 112 anni — tuttavia, la struttura corrisponde completamente al 1907, e sulle telai erano addirittura incisi le date e i numeri con annotazione del 1907. Ma in sostanza, il triciclo è una replica, poiché non sono rimasti automobili originali.
Fermo-fermo-fermo, quali classi? Da dove vengono le concessioni nella costruzione?
«Pechino — Parigi» è una gara in cui i partecipanti viaggiano su auto di due classi — retro fino al 1941 e vintage fino al 1977. Tra le auto più recenti, solo quelle di supporto.
Le auto possono subire alcune modifiche strutturali come sedili sportivi, pezzi di ricambio sostituiti e pneumatici moderni (particolarmente questo fatto ha reso felici i gommisti, che dovevano assistere ruote a raggi), ma non possono esserci modifiche fondamentali come la sostituzione del motore con uno di maggiore potenza, il tuning del motore e altre modifiche che conferiscono un evidente vantaggio tecnologico. In sostanza, si tratta proprio delle auto che percorrevano le strade del loro tempo.
La seconda auto, tanto attesa, era l'auto n. 2 — una macchina a vapore.
Quaranta cavalli di potenza e 109 anni di storia: questa è l'auto White MM Pullman. Esternamente ricorda più un carro reale, ma internamente non è affatto un aristocratico viziato, bensì un'automobile a vapore (!) che, oltre a possedere una robusta sospensione a molla, era dotata di differenziale e assali motore, a differenza delle dirette concorrenti a vapore Stanley.
Purtroppo, piazza Minin e Pozharsky non ha mai visto questo eroe. Tuttavia, ha visto piazza Lenin: all'inizio delle dieci di sera, l'automobile a vapore è entrata in modo regale nel luogo dove avrebbe pernottato.
White MM Pullman, 1910
Dettagli. La foto non è mia, ma è la migliore tra i numerosi album che mi sono stati inviati in privato. Se c'è qualcuno — autore, farsi vivo 🙂
E questo è da qualche parte in Belgio circa ventiquattro ore fa — foto da Facebook
In realtà, la storia della partecipazione di quest'auto non è particolarmente specifica per il rally. Il fatto è che l'auto era in compagnia di un veicolo tecnico, a cui era stato assegnato il numero 2+. Si trattava di un Ford F350 con acqua per il sistema a vapore e tutto il resto: la macchina può viaggiare a 60 km/h, ma l'autonomia non è delle migliori — fino a 5 km, e poi è necessario rifornirsi. E ci sono ancora meno rifornimenti d'acqua rispetto a quelli elettrici — praticamente zero.
Sì, a proposito, com'è messa con la benzina?
Il rally verso l'Europa ha attraversato diversi paesi, a volte in luoghi estremi e remoti: Cina, Mongolia, Kazakistan, Russia. La qualità della benzina in alcune stazioni di servizio lasciava a desiderare e poteva facilmente rovinare qualche motore d'epoca. Ma i partecipanti avevano con sé delle riserve di additivi che salvavano i motori dal carburante strano, che a volte mostrava un numero di ottano molto diverso.
Ogni auto merita un'attenzione particolare, ma oltre alla 1 e alla 2, ce ne sono state alcune che meritano una menzione speciale.
Uno di questi è l'equipaggio 96, una Porsche 911S del 1977. Direte, che novità, macchine del genere girano per l'Europa senza problemi. In effetti, non è un esemplare così vecchio e diversi di questi veicoli hanno partecipato a rally, ma questo è davvero sorprendente.
Vi presentiamo l'equipaggio del rally Porsche 911S
E questo è il 24 giugno in Piazza Lenin a Nizhny Novgorod
L'auto è stata restaurata fino allo stato originale della catena di montaggio ed è partita per il rally. Come è andata, potete vederlo nel.
Tuttavia, l'equipaggio 50 ha avuto delle complicazioni tecniche e ha richiesto riparazioni. Cosa c'è di così speciale nella Fiat 124 Spider BS1 del 1971 — una Fiat come tante, un'automobile comune degli anni '70, con un motore da 1,6 litri e un cambio manuale a 5 marce. Ma il design! Vi dice qualcosa il nome Pininfarina? Ebbene, il design della carrozzeria è stato realizzato dall'atelier Pininfarina, il che ha in gran parte determinato il lungo cammino di questo stile nel settore automobilistico (incluso nell'URSS). La Fiat 124 Sport Spider è una versione sportiva in piccola serie della Fiat 124, da cui è stata ispirata la nostra «copietta» VAZ-2101. E l'equipaggio di questa auto è composto dagli autentici italiani Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
La mattina presto del 25 giugno — una sportiva degli anni '70 si prepara per la partenza
L'interno la sera del 24 giugno
L'equipaggio e il pubblico sono perplessi per le riparazioni
Gags del rally
Un partecipante racconta del secondo giorno del rally in Cina: «Dopo un lauto pranzo nel ristorante panoramico al 26° piano, abbiamo trovato una strada con tratti rocciosi, erba corta e sabbia viscosa — una miniatura della steppa mongola, e abbiamo persino incontrato una famiglia di marmotte spaventate, terrorizzate per le loro piccole vite, mentre le auto sfrecciavano proprio verso di loro». Il maggiore dei problemi lo ha avuto l'auto a vapore — necessitava di una sostituzione dei componenti del bruciatore e dell'aiuto di una persona con un estintore. Problemi anche per il triciclo — prima si è piegata l'asse, riparata poi in una saldatura, e poi ha colpito la burocrazia cinese: i funzionari hanno deciso che il veicolo a tre ruote non poteva utilizzare le strade a pagamento, e il super-auto ha dovuto seguire un lungo percorso alternativo, perdendo molto tempo dal riposo.
E i cinesi vedono ogni giorno queste auto sulle loro strade!
Un'altra storia di guasto che ci ha causato (a noi organizzatori della tappa di Nizhny Novgorod) parecchie preoccupazioni e ha garantito una notte insonne al nostro Ilya in un’officina sul Canale di Greebnoe (un posto proprio sulla riva del Volga). Quando l'ultima parte della squadra di supporto si stava trasferendo da Minin a Lenin e si trovava in un taxi bloccato nel traffico sul ponte, il nostro volontario ha notato che nelle vicinanze un carroattrezzi stava caricando una Volvo. Abbiamo rapidamente scoperto che non era il nostro servizio e abbiamo costretto il tassista, un po’ stordito, a girare proprio nel traffico e a seguire noi verso un’avventura. Alla guida della Volvo 121 c'era uno svizzero e… sarebbe stato meglio se avesse tentato di parlare in francese, ma io sono rimasta confusa e non gli ho offerto quella lingua. Non riuscivo a capire nel suo discorso altro che clutch (frizione) e alcune parole isolate, ma come figlia del proprietario del secondo UAZ Hunter della fila capivo che la parola “frizione” e il carroattrezzi preannunciavano una riparazione lunga-lunga. E a paragonare a questo, Parigi era lontanissima. Con noi nell'auto c'era l'interprete Yulia, che è riuscita a spiegarsi con lo svizzero in inglese, mentre vicino c'erano tre uomini di Nizhny Novgorod. Durante l'interrogatorio è emerso che i ragazzi avevano fatto in fretta e avevano chiamato un carroattrezzi per indirizzare l'ospite straniero verso un'officina locale (mi faceva paura pensare a cosa sarebbe successo ai suoi dipendenti alla vista del veicolo). Il capo del supporto, Ilyuha, è rimasto nell'officina fino alle due di notte con l'equipaggio arancione 60, e dopo lunghe e divertenti esperimenti con il pressore, un nuovo cuscinetto è stato assemblato da due vecchi e uno in più e fissato alla frizione. L'auto ha proseguito il suo cammino.
Volvo 121 del 1969
Com'è andata la riparazione? Ci sono stati molti guasti?
Le auto sono vecchie e difficilmente si evitano guasti. Inoltre, le condizioni stradali e meteorologiche contribuiscono. L'off-road in Mongolia, Kazakistan e Russia ha notevolmente allentato i collegamenti delle auto e 'aiutato' l'usura di dadi e altre connessioni. In alcune aree, i partecipanti (gran parte dei quali viaggiava in cabriolet) sono stati colti da rovesci e persino dalla neve di giugno, aggiungendo problemi — dalla stanchezza dell'equipaggio all'ingresso di acqua nei componenti.
Alcune auto hanno abbandonato la gara, alcune sono andate in riparazione complicata e hanno percorso un tratti di strada su camion di soccorso. Ad esempio, un equipaggio è volato a Mosca, dove ha ricevuto una semiasse tramite aereo (!). Altri venivano riparati nei parcheggi: a volte un giorno in città, come a Ufa, a volte una notte — come a Nizhny Novgorod, a volte anche diversi giorni, come nel campo tendato in Mongolia. Come avrete capito dall'ultima località, dove è improbabile che ci siano officine, gran parte della riparazione ricade sulle spalle degli equipaggi e dell'assistenza tecnica.
Nelle città, gli organizzatori hanno garantito tutte le condizioni per le riparazioni. Ad esempio, avevamo accordi con diversi servizi, carroattrezzi, il garage della NGTU (Politecnico), centri di assistenza e gommisti: erano pronti ad accettare tutta l'auto-exotica e a fornire riparazioni. Certo, a pagamento: i partecipanti coprivano tutte le spese di riparazione, e non era molto costoso secondo i loro parametri. Ad esempio, la riparazione della Volvo menzionata costò 200$ + 26$ per il carroattrezzi. Durante le riparazioni, gli organizzatori o i volontari del Politecnico erano con gli equipaggi (uno di loro fino alle 3 di notte).
Bellissimi e un po' di lamentele
L'attenzione del pubblico è stata catturata da alcune auto: tra quelle di cui non abbiamo mai scritto, ne abbiamo scelte altre quattro leggende, anche se nei parcheggi era impossibile muoversi. A proposito del pubblico. Se organizzi una tappa del rally nella tua città, non ti appartieni più, perché, da un lato, devi obbedire ai requisiti e ai desideri degli organizzatori e dei partecipanti, e dall'altro, mentre le auto sono in città, hai esattamente 2 compiti: sicurezza e manutenzione. E ciò vale sia per la sicurezza dei visitatori dagli autoveicoli, sia per la protezione delle parti delle auto dai visitatori 🙂
Non era necessario organizzare un incontro di massa per i partecipanti: la volontà di organizzare anche una festa cittadina è stata esclusivamente la nostra iniziativa, un gruppo di 4 persone. A dire il vero, abbiamo esagerato: gli annunci nei gruppi di VKontakte, i comunicati stampa e una campagna pubblicitaria ben gestita su Facebook (con un budget inferiore a 3000 rubli per 615 risposte all'evento, «che tutti possano vivere così») hanno raccolto complessivamente circa 0,5 milioni di visualizzazioni. «Una conversione dell'1% per un evento», dicono i manuali di marketing e PR. «1% di 0,5 milioni = 5000 persone», pensavamo tra noi. In totale, avevamo 15 + 10 volontari di diversi livelli di preparazione (da ragazzi di ieri a severi studenti della NGTU), nella piazza principale della città, 2 organizzatori per punto e sì, circa 5000 persone a cui non importava molto il cordone e le raccomandazioni di non camminare nell'area, ma di lasciare parcheggiare le auto. D'altro canto, i partecipanti sembravano apprezzare l'attenzione.
Morgan Plus 8, del 1967 e un equipaggio molto soddisfatto: questi ragazzi permettevano di sedersi in macchina, abbracciarsi, tirare le maniglie e far salire i bambini. Francamente molto positivi!
A proposito, l'auto stessa, nonostante il suo aspetto, non è affatto vintage: queste supercar da corsa sono state prodotte dal 1968 al 2004 e hanno trovato la loro nicchia nel motorsport amatoriale.
Per vari motivi, gli organizzatori hanno richiesto la chiusura del luogo un'ora prima per le visite e noi... pensavamo di ricevere un'enorme quantità di commenti negativi sui social media. Sì, la notte tra il primo e il secondo giorno è stata insonne — abbiamo dovuto rispondere, scusarci e spiegare che il parcheggio tecnologico è innanzitutto tempo e luogo per le riparazioni, e solo dopo un museo vivente su ruote. Tuttavia, centinaia di messaggi e richieste di gratitudine ci hanno fatto decidere che tutto non era stato vano. E sì, la sicurezza l'abbiamo rispettata con un punteggio di 5+, nessuno ha riportato graffi, lividi o ammaccature — solo amore, abbracci e foto insieme.
Questo vivace e paffuto modello ha goduto di un amore particolare da parte dei Nizhny Novgorod — Chevrolet Fangio Coupe del 1938, che ha mantenuto il primo posto indiscusso nei primi 4 giorni del rally.
La nostra recensione preferita è proprio questa:
«Oggi in piazza Minina c'era un'atmosfera assolutamente straordinaria. Quasi la stessa di un anno fa durante i mondiali di calcio, solo in miniatura. I partecipanti al rally “Pechino-Parigi” hanno fatto tappa a Nizhny. Tutti i piloti e i navigatori, nonostante la stanchezza, erano molto positivi e rispondevano volentieri a tutte le domande. Naturalmente, se venivano poste in inglese. E così la nostra città è diventata per alcune ore parte di un evento internazionale.<…>» (l'abbiamo letto in una pubblicazione locale indipendente , e «Koza» l'ha citato nel blog di Dmitry Znamenko).
Sappiamo bene cosa ha rappresentato il mondiale di calcio del 2018 per la nostra città e una simile comparazione vale molto.
E, ovviamente, non hanno lasciato indifferenti due simboli di lusso — sembrano meno eccentrici e interessanti delle Bentley vintage, ma respirano la storia della vera dolce vita.
Bristol 403 — una lussuosità argentata in forma pura, un'auto di classe lusso+, un'auto da club, un'epoca d'oro britannica. Solo non bisogna confonderla con la BMW, la griglia di molte confuse (per inciso, la BMW era rappresentata in modo piuttosto sobrio al rally).
Rolls Royce Silver Shadow del 1975. Questo modello rivoluzionario per Rolls-Royce è dotato di freni a disco su tutte le ruote, sospensione indipendente e un motore da 6,23 litri. Quest'auto è la risposta di Rolls-Royce alle accuse di antiquatezza dei suoi modelli. I sistemi idraulici dell'auto superavano quelli del miglior Citroen dell'epoca. Velocità massima: 185 km/h.
E la celebre Nica sul cofano
Chrysler 70 Roadster del 1927
E il suo interno, da esplorare. Batteria!
Il secondo giorno, alle 6 del mattino, i partecipanti si sono recati sulla pista da corsa ASK 'Nizhny Novgorod Ring' - proprio lì si sono svolte le gare di velocità e le auto hanno mostrato tutto ciò di cui sono capaci. Cinque, quattro, tre, due, uno, VIA! - e il rétro elegante ha mostrato il suo valore. A tratti, un valore eccezionale, la macchina fotografica faticava a catturare il momento.
Buon viaggio!
Vincitori
105 auto sono arrivate al traguardo. Il 7 luglio il rally si è concluso a Parigi. Vediamo chi ha vinto nella categoria Vintage e nella categoria Classica.
Bentley Super Sports (12) - 1° posto Vintage
Un'auto rara, uno dei primi modelli sportivi della sua epoca — questa Bentley è capace di raggiungere una velocità di 100 miglia all'ora. Inoltre, l'auto si distingue per la sua alta stabilità su qualsiasi strada e l'eccezionale capacità di affrontare terreni difficili. Anche a livello visivo, l'auto sembrava molto affidabile. La autenticità e la conservazione di questo esemplare in particolare sono state particolarmente sorprendenti.
Chrysler CM 6 (8) — 2° posto Vintage
Il modello Chrysler CM 6 combinava una carrozzeria leggera, un potente motore sei cilindri e un telaio affidabile, il che lo rese subito amato dagli automobilisti del suo tempo. Oltre a interessanti caratteristiche di guida, quest'auto si distingueva dai predecessori anche per l'abitacolo estremamente confortevole. Nel 1931 furono venduti 65.000 veicoli, permettendo al produttore di superare il picco della Grande Depressione, che colpì gli Stati Uniti nel 1929. Si dice che per ottenere i progetti per le future GAZ M11 e GAZ-51 sia stato necessario coinvolgere forze di intelligence e il NKVD, compito che furono in grado di affrontare con successo.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3° posto Vintage
Bentley 4 1/2 — originariamente una sontuosa e massiccia automobile britannica con un motore da 4,4 litri, ma sono stati prodotti anche 720 esemplari della versione Bentley 4 1/2 Le Mans. Come suggerisce il nome, il modello è stato creato per la prestigiosa gara delle '24 Ore di Le Mans', che è stata la migliore pubblicità che si potesse desiderare. L'obiettivo è stato raggiunto nel 1928. Ma la grandezza dell'auto non finisce qui: nel 1932, proprio questo modello, ma con sovralimentazione, stabilì un record di velocità di 222 km/h.
Due settimane prima della vittoria — 1 (a destra) e 2 (a sinistra) posto nella classe Vintage ai piedi del Cremlino di Nizhny Novgorod
Leyland P76 (112) — 1° posto Classic
È una grande e impressionante berlina di origine anglo-australiana, che ha vinto il rally nel 2013 e ha nuovamente trionfato. Il pilota dell'auto, peraltro, ha 87 anni. Questo concorrente ha subito un piccolo incidente a Nizhny Novgorod — ha danneggiato la freccia e ammaccato un parafango, che è stato subito riparato con elegante e versatili nastro adesivo. Insomma, fare una strisciata sotto il Metrobridge equivale a vincere il rally. Ma vi invitiamo a mantenere la distanza e a rispettare il codice della strada.
Leyland P76 in Piazza Lenin. Autore foto — Vladislav Kramtsov
I vincitori — l'equipaggio e la loro Leyland P76. Foto da Facebook
Nel 1973, la P76 con motore V8 fu insignita del titolo di "Auto dell'anno" dalla rivista australiana Wheels. Tuttavia, a causa di vari motivi economici, furono prodotti solo 18.007 veicoli Leyland P76, mentre la versione coupé non ebbe successo. La storia del marchio Leyland risale al 1888, quando il giovane James Sumner trasformò la sua bici a tre ruote in un veicolo a vapore. E poi . Attualmente, il marchio esiste solo in Australia e produce autobus Maxus. In precedenza, l'azienda è stata di proprietà del gruppo GAZ per un certo periodo. Leyland ha chiaramente un legame speciale con Nizhny Novgorod 🙂
Porsche 911 (92) — 2° posto Classic
Delle 105 auto da rally, 9 erano della marca Porsche e 5 di esse erano 911. Questa macchina leggendaria ha riscosso un enorme successo, e per veicoli con una potenza simile e motore posteriore, la domanda è stata davvero unica. L'auto Porsche 911 è prodotta dal 1963 fino ad oggi e si è sempre trattato di un coupé sportivo (o cabriolet) dal design inconfondibile. In effetti, la 911 doveva iniziare e finire come qualsiasi serie numerata, ma con la 911 qualcosa è andato diversamente, anzi, è andato molto bene, e il numero è essenzialmente diventato un nome proprio. Gli appassionati di rally di diverse categorie apprezzano questo modello e hanno vinto numerose volte con esso.
Il Porsche 911 che ha ottenuto il 2° posto al Congresso di Georgievsk, Nizhny Novgorod
Il Porsche 911 che ha ottenuto il 2° posto al parcheggio notturno
Datsun 240Z (85) — 3° posto Classic
Datsun 240Z, alias Nissan S30, alias Fairlady Z. Un'auto sportiva della Nissan, un modello di grande successo sia sul mercato interno che estero. Si tratta di un hatchback a tre porte con 151 CV, capace di raggiungere una velocità massima di 204 km/h. Durante l'esposizione in Piazza Lenin, ho sentito uno dei cittadini sospirare, dicendo a un altro che la sua nuova Datsun non poteva essere paragonata a questa e che l'avrebbe scambiata senza pensarci. Non credo che i partecipanti avrebbero apprezzato la prospettiva di uno scambio 🙂
Datsun 240Z
I nostri ragazzi, l'unico equipaggio russo tra i partecipanti al rally a bordo di una VAZ-2103, 23esimi su 72 nel proprio classe! E li congratuliamo per questo! (Se per caso non sapete cosa sia una "tre". Nel 1972, la fabbrica VAZ avviò la produzione della "tre" Zhiguli — VAZ-2103. Quest'auto, basata sulla Fiat-124, era molto più confortevole della "coppa", dotata di un motore da 75 CV e in grado di accelerare da zero a centodieci in 19 secondi. La "tre" aveva diverse varianti per l'esportazione e, all'interno dell'URSS, divenne simbolo di "auto luxury", e tuttora è considerata uno dei modelli più stilosi della VAZ.)
Come sono 87 anni?
La gara "Pechino - Parigi" è spesso definita una corsa per milionari, non solo per i contributi e il valore delle auto, ma anche per lo status dei partecipanti. Molti di loro sono persone di successo e famose, i cui nomi possono essere trovati su Wikipedia. Ad esempio, al numero 63, su una Citroen 11B, c'era lo stesso Mario Illien () dalla Svizzera, direttore della Ilmor, che in diversi anni ha sviluppato motori per le monoposto di Formula 1 Mercedes, Renault e Honda.
Citroen 11B
Ringraziamenti
E naturalmente, tutto sarebbe stato molto più difficile e triste senza queste persone!
Dipartimento Trasporti Automobilistici, ,
- Mikhаil Georgievich Korchagkin, Vicepresidente del dipartimento per l'attività didattica
- Alexander Nikolaevich Arkhipov, responsabile del laboratorio
- Ragazzi della NGTU
Dipartimento della cultura della città di Nizhny Novgorod
- Roman Yakovlevich Beagon, Direttore del dipartimento
- Margarity Alexandrovna Dorodnova, capo del Dipartimento per l'organizzazione di eventi urbani e attività socio-culturali
Ministero dello Sport della Regione di Nizhny Novgorod
- Sergio Yurievich Panov. Ministro dello Sport della Regione di Nizhny Novgorod
- Alina Gornshunova, Vice Minister of Sports of the Nizhny Novgorod Region
- Petr Kulikov, Head of the Department of High Achievements in Sports
- Sergey Morozov, Lead Specialist of the Department of High Achievements in Sports
* La distanza è di 1066 m, la lunghezza del percorso è di 14 500 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, è stato fantastico lavorare con voi! Dream team!
P.P.S.: grazie per !
Fonte: habr.com
