Questi erano auto d'epoca: ruote a raggi, meccanismi insoliti per l'industria automobilistica moderna, pneumatici speciali, pezzi di ricambio rari, guasti complicati e un design unico e incredibilmente variegato. Il 24 giugno, 103 auto d'epoca erano nella nostra città, e il 7 luglio hanno già concluso a Parigi. Abbiamo deciso non solo di fare un reportage fotografico, ma di raccontare nel dettaglio il rally, alcune auto, le gare di velocità e le situazioni difficili che hanno tenuto svegli 5 persone e conquistato 5000. Di seguito trovate molte foto e altrettanto testo. Versatevi un tè, mettetevi comodi — è tempo di magia automobilistica e di viaggio nel passato. Non dimenticate di allacciarvi la cintura.
Verso Parigi — è proprio là.
24 giugno, 13:00. La piazza principale della città — Piazza Minina e Pozharskogo — è parzialmente chiusa, i camion per l'irrigazione raffreddano l'asfalto arroventato. A due di pomeriggio sulla piazza appare l'arco trionfale, noi e i volontari decidiamo nervosamente gli ultimi dettagli, dividiamo le persone nei vari punti. Nella testa una sola parola — «sicurezza», a cui si aggiunge rapidamente un'altra — «riparazione». Ancora un po' e i partecipanti al rally d'epoca percorreranno la lunga via Rodionova, scenderanno fino al margine del Volga e saliranno fino al Cremlino e al monumento a Chkalov. Aspettiamo.
I Kamaz hanno bloccato il passaggio, a destra, dietro il verde — la Torre Dmitrievskaya, la torre principale del Cremlino di Nizhny Novgorod.
L'arco e i nostri grandi aiutanti della GIBDD, che in un momento difficile hanno attraversato più volte la piazza e hanno aiutato le nostre voci con il loro altoparlante 🙂.
Sul rally
Perché proprio «Pechino — Parigi»? Nell'inverno del 1907, il francese Le Matin pubblicò un annuncio — sfida: «È necessario dimostrare che, finché un uomo ha un'auto, può fare qualunque cosa e arrivare ovunque. Qualcuno avrà il coraggio di percorrere la strada da Pechino a Parigi in auto quest'estate?» Il 10 giugno 1907 partì dalla ambasciata francese di Pechino la corsa, che passò per luoghi dove non si erano mai visti ruote di automobili e nemmeno si sospettava la loro esistenza. Il vincitore della corsa tra 5 equipaggi, Shipione Borghese, si rivelò un tipo audace: era così sicuro della sua Itala 35/45 HP che andò da Mosca a San Pietroburgo, cenò lì e tornò a Mosca per continuare il rally e arrivare vincitore. Fortunatamente, noi non avevamo nessuno come lui.
Itala Borghese
Arrivo del 1907 a Parigi
Ecco, ecco, stiamo per chiudere parte della piazza. Un ragazzino di circa 12 anni si fa avanti: «Fate spazio, adoro le auto d'epoca! Impazzisco per queste macchine!» Mi distraggo e gli parlo, in modo noioso e abituale, dei confini della zona e delle aree di visione. Lui: «Devo vederlo! Non chiuderò occhio!» Rispondo qualcosa del tipo che probabilmente non sa nemmeno i nomi. Il ragazzo elenca vivacemente i modelli più esotici. In quel momento, nel mio taschino, Zello trasmette in diretta «il primo veicolo». Mi giro verso il lungomare Georgievsky, prima un miraggio dell'asfalto bagnato, e poi lui — il primo equipaggio in piazza Minin e Pozharsky — Chrysler CM 6 del 1931.
Chrysler CM 6
Così ha avuto inizio il principale evento automobilistico dell'estate di Nizhny Novgorod. Il 24 e il 25 giugno 2019, Nizhny Novgorod ha accolto i partecipanti al rally internazionale «Pechino — Parigi». 105 equipaggi sono partiti da Pechino e hanno cercato di arrivare nella nostra città con i propri mezzi, ma non tutti ci sono riusciti — alcuni non sono stati in grado di partire, uno è arrivato mentre calava la sera, sistemato su un carro attrezzi (il che non toglie nulla alla sua grandezza), in totale sono arrivati 103 auto d'epoca.
A questo punto, sotto l'arco tricolore con dei banner fissati con lo scotch, si trova l'auto dei giudici. Qui dobbiamo fermarci un attimo e ricordare (o conoscere, dato che i fan non sono così tanti) cosa sia un rally. Prima di tutto, un rally non è esattamente una corsa, e il principio «chi arriva primo, vince» non si applica.
Il rally come tipologia di corsa automobilistica ha alcune differenze: gran parte del percorso si snoda su strade pubbliche da città a città, e i risultati vengono registrati ai punti di controllo. In aggiunta, le auto compiono prove di velocità in tratti speciali del percorso (ad esempio, all'ASK "Nizhny Novgorod Ring") — lì possono accelerare fino alla massima velocità e mostrare tutte le loro capacità. Comunque, alla nostra auto di supporto (moderna) è riuscito di osservare uno dei team, un Leyland P76 del 1974, in condizioni urbane sul viale di Gagarin — a tratti ha superato di molto i 60 km/h e ha sfrecciato, distraendo gli altri partecipanti al traffico che lo fotografavano dai finestrini. Non ci siamo sentiti di starle incollati fino alla fine — l'equipaggio andrà a Parigi, poi navigherà verso l'Australia e difficilmente riceverà lettere di felicità con foto e proposte di pagamento, mentre noi a Nizhny abbiamo ancora una vita da vivere.
Le domande più popolari sul rally
E i KAMAZ? La domanda più gettonata, data l'enorme popolarità della squadra "KAMAZ Master". I KAMAZ c'erano, ma un po' diversi — operativi.
E il triciclo arriverà? Tutti aspettavano l'unico veicolo a tre ruote. E ci è arrivato: sia a Nizhny Novgorod che a Parigi.
Insomma, i giudici registrano questi risultati intermedi in ogni tappa. Quando abbiamo visto l'auto dei giudici (come gran parte del supporto, è una Toyota Hilux), abbiamo persino pronunciato ad alta voce ciò che stavamo pensando in coro: "Che ci stiamo a fare a questa età a fare queste cose". Questa è la vera attività nella vecchiaia, non questa vostra camminata nordica verso il lavoro.
Hilux, membro della giuria e segnale che indica il punto di controllo del tempo, installato sotto l'arco sull'asfalto
Il giudice registra il tempo su un Austin Healey 100/4 del 1954
Sul rally
Il rally dura 36 giorni, i partecipanti attraversano 13 paesi, l'elenco iniziale dei partecipanti comprende 105 equipaggi, la lunghezza del percorso è di quasi 15.000 km.
Il retro-rally "Pechino - Parigi" si svolge ogni 3 anni. Si è tenuto per la prima volta nel 1907, tuttavia ci sono stati intervalli e il rally del 2019 si è rivelato il settimo nella storia e il quarto nella storia di Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). In generale, ogni rally cambia percorso e raramente passa per la stessa città, specialmente a metà strada, ma siamo stati fortunati 🙂
Il contributo dei partecipanti è di circa 65.000$ (per essere precisi, 53.500 sterline), e questo escludendo carburante e spese di viaggio. I veicoli vengono trasportati via mare al punto di partenza, e uno, in ritardo, è arrivato in aereo.
Ma noi, e gli astanti di Nizhny Novgorod, aspettavamo l'equipaggio che stava arrivando con il numero 1. Contal Mototri Tricycle — un'auto che partecipa alla classe 'retro', prodotta nel 1907. Un veicolo dell'era Brass Era, agli albori dell'automobile. Queste automobili francesi venivano prodotte in Francia dal 1907 al 1908 da un'azienda che fabbricava tricicli per la consegna e la posta. Rispetto ad altre auto contemporanee, era molto più complessa. Lo stesso identico triciclo ha partecipato al primo rally Pechino-Parigi del 1907, ma ha subito un fallimento nel deserto di Gobi, e l'equipaggio è riuscito a salvarsi a malapena. Erano costretti a bere acqua dal radiatore per sopravvivere, e l'auto stessa rimase dispersa nelle sabbie del deserto. E ora, dopo 112 anni, il triciclo partecipa a un rally simile, desiderando continuare e completare il viaggio lungo 13.840 km, letteralmente attraverso i secoli. Alla guida c'è l'incantevole e coraggioso Anton Gonnissen, un vero cercatore di avventure. Suona romantico, ma in realtà, l'auto è pericolosa e scomoda, e il navigatore ha concesso alcune concessioni, incluso un sellino Harley Davidson.
L'eroico equipaggio del 1907
Il Contal Mototri Tricycle in Piazza Minina a Nizhny Novgorod, 2019
Hanno un'aria spaventosa-ma-moderna e molto stilosa
La reazione del conducente Nissan in via Rodionova è impagabile — del resto, era la stessa per tutti. Foto (che ringraziamo per l'entusiasmo e le citazioni da 'Il Vitello D'Oro')
Durante la sosta tecnologica e il pernottamento in Piazza Lenin, il triciclo ha riposato sotto una tettoia, ma chi questo ha impedito di osservare i dettagli!
Per il triciclo è davvero una prova di resistenza, ma sto completando l'articolo e so che è già a Parigi, il viaggio è stato fatto.
7 luglio 2019, Parigi. Traguardo. Foto da Facebook
A proposito, nella stampa e tra i blogger ci sono stati molti dibattiti su se si tratta di una riproduzione o meno. Come già scritto, ci sono concessioni nella costruzione e nei dettagli che replicano perfettamente l'originale, ma che non hanno passato 112 anni; tuttavia, la costruzione corrisponde esattamente all'anno 1907, e sulle cornici sono state incise date e numeri con la dicitura dell'anno 1907. Ma in sostanza, il triciclo è una replica, poiché non sono rimaste automobili originali.
Fermo! Quali classi? Da dove vengono le concessioni nella costruzione?
«Pechino - Parigi» è una rally in cui i partecipanti gareggiano con automobili di due classi: retro fino al 1941 e vintage fino al 1977. Tra le automobili più recenti c'è solo il supporto.
Le automobili possono avere alcune modifiche strutturali come sedili sportivi, pezzi di ricambio sostituiti, gomme moderne (particolarmente questo fatto ha «rallegrato» i gommisti, che dovevano assistere le ruote a raggi), ma non possono esserci modifiche fondamentali come la sostituzione del motore con uno più potente, il tuning del motore e altre modifiche che conferiscono un evidente vantaggio tecnologico. In sostanza, queste sono proprio le automobili che circolavano sulle strade della loro epoca.
La seconda automobile che tutti aspettavano era il veicolo n. 2 — una macchina a vapore.
Solo 40 cavalli e 109 anni di storia — questa è l'automobile White MM Pullman. Esternamente ricorda più una carrozza reale, ma internamente non si tratta di un aristocratico viziato, ma di una vera macchina a vapore (!) che, inoltre, possedeva un potente sistema di sospensioni a balestra, era dotata di un differenziale e di alberi di trasmissione, a differenza della trasmissione diretta su macchine simili come le Stanley.
Purtroppo, la piazza Minin e Pozharsky non ha visto questo eroe. Ma ha visto piazza Lenin: all'inizio delle dieci di sera, l'automobile a vapore è entrata trionfalmente nel luogo di sosta.
White MM Pullman, anno 1910
Dettagli. Questa foto non è mia, ma è la migliore tra i numerosi album che mi sono stati inviati in privato. Se ci sei, autore, fai un cenno 🙂
E questo è da qualche parte in Belgio circa un giorno fa — foto da Facebook
In generale, la storia della partecipazione di quest'auto non è molto specifica per il rally. Il fatto è che l'auto viaggiava insieme a un veicolo tecnico, che aveva il numero 2+. Era un Ford F350 con acqua per l'impianto a vapore e tutto il resto: l'auto, sebbene possa raggiungere i 60 km/h, ha una scarsa autonomia — fino a 5 km di percorso, oltre i quali è necessaria una ricarica. E le ricariche d'acqua sono ancora meno di quelle elettriche — praticamente zero.
Sì, giusto, ma come stanno le cose con la benzina?
Il rally attraverso l'Europa ha attraversato diversi paesi, a volte in luoghi molto selvaggi e remoti: Cina, Mongolia, Kazakistan, Russia. La qualità della benzina in alcune stazioni di servizio lasciava molto a desiderare e avrebbe facilmente potuto rovinare qualche motore d'epoca. Ma i partecipanti avevano con sé una scorta di additivi che salvavano i motori dal combustibile strano, che a volte presentava un numero di ottano completamente diverso.
Ogni auto merita attenzione speciale, ma oltre alle 1 e 2, ce ne sono state alcune che meritano di essere menzionate in particolare.
Una di queste è l'equipaggio 96, Porsche 911S del 1977. "Che novità!" — direte voi, — "Sono comuni per le strade europee!" In effetti, non è un esemplare così vecchio, e diversi di questi veicoli hanno partecipato al rally, ma questo è davvero straordinario.
Ecco a voi, il partecipante al rally Porsche 911S
E questo è lui il 24 giugno in Piazza Lenin a Nizhny Novgorod
L'auto è stata ripristinata al suo stato di fabbrica e ha partecipato al rally. Di come sia andata, si può vedere nel.
L'equipaggio 50 non era semplice dal punto di vista tecnico e necessitava di riparazioni. Cosa c'è di così speciale in una Fiat 124 Spider BS1 del 1971 — una Fiat è una Fiat, un'auto normale anni '70, con un motore da 1,6 litri e un cambio manuale a 5 marce. Ma il design! Vi dice qualcosa il nome Pininfarina? Ecco, il design della carrozzeria è stato sviluppato dall'atelier Pininfarina, il che ha in gran parte determinato il lungo percorso di questo stile nel settore automobilistico (compreso l'URSS). La Fiat 124 Sport Spider è una versione sportiva a produzione limitata della Fiat 124, da cui è stata in parte copiata la nostra "copietta" VAZ-2101. E l'equipaggio di questa automobile è autenticamente italiano: Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
La mattina presto del 25 giugno — una sportiva degli anni '70 si prepara per il via
L'interno la sera del 24 giugno
L'equipaggio e il pubblico sono impegnati con le riparazioni
Gag del rally
Il partecipante racconta del secondo giorno del rally in Cina: «Dopo una colazione sontuosa nel ristorante panoramico al 26° piano, abbiamo ricevuto una strada con tratti rocciosi, erba corta e sabbia viscosa — era la steppa mongola in miniatura, e abbiamo persino incontrato una famiglia di marmotte spaventate, preoccupate per le loro piccole vite, mentre le auto sfrecciavano nei pressi». Il veicolo a vapore ha avuto i maggiori problemi — c'era bisogno di sostituire i componenti del bruciatore e di avere l'assistenza di una persona con un estintore. Anche il triciclo ha avuto difficoltà — prima ha piegato l'asse, che è stata riparata in una saldatura, e poi ha subito un colpo dalla burocrazia cinese: i funzionari hanno deciso che non era consentito utilizzare le strade a pagamento per il veicolo a tre ruote, e la supercar ha dovuto intraprendere un lungo percorso alternativo, perdendo molto tempo di riposo.
E i cinesi ogni giorno vedono queste auto sulle loro strade!
Un'altra storia di guasto, che ci ha causato (noi organizzatori della fase di Nizhny Novgorod) molte preoccupazioni e ha garantito al nostro Il'ya una notte insonne nel servizio di assistenza al canale di Grembi (che è un posto proprio sulla riva del Volga). Quando l'ultima parte del team di supporto si stava trasferendo da Minin a Lenin e si trovava in taxi in coda sul ponte, il nostro volontario ha notato che nei paraggi un Volvo veniva caricata su un carro attrezzi. Abbiamo rapidamente scoperto che quel servizio non era il nostro e abbiamo costretto un tassista un po' sbalordito a girare proprio in coda e venire con noi per affrontare l'avventura. Alla guida della Volvo 121 c'era uno svizzero, e… sarebbe stato meglio se avesse provato a parlare in francese, ma io ero così confusa da non offrirgli questa lingua. Non riuscivo a capire nella sua parlata nulla oltre a clutch (frizione) e parole singole, ma come figlia del proprietario del secondo UAZ Hunter in fila capivo che la parola "frizione" e il carro attrezzi preannunciavano una lunga riparazione. Figuriamoci andare a Parigi. Con noi in macchina c'era l'interprete Yulia, che riusciva a comunicare con lo svizzero in inglese, mentre nei dintorni c'erano tre uomini di Nizhny. Durante l'interrogatorio di tutti, si è scoperto che i ragazzi si erano attivati e avevano chiamato un carro attrezzi per indirizzare l'ospite straniero a un servizio locale (mi faceva paura pensare a cosa sarebbe successo ai suoi dipendenti alla vista dell'aggregato). Il capo del supporto, Ilyukha, è rimasto nel servizio fino alle due di notte con l'equipaggio arancione 60 e dopo lunghi e divertenti esperimenti con il pressore, un nuovo cuscinetto è stato assemblato da due vecchi e un terzo in più e attaccato alla frizione. L'auto ha ripreso il suo cammino.
Volvo 121 del 1969
E come è andata in generale la riparazione? Molti guasti?
Le auto sono vecchie e difficile evitarne i guasti. Inoltre, le condizioni stradali e quelle atmosferiche non aiutano. Il fuoristrada della Mongolia, del Kazakistan e della Russia ha messo a dura prova gli organi delle auto e "aiutato" l'usura di dadi e altri collegamenti. In alcune aree i partecipanti (una parte significativa dei quali viaggiava in cabriolet aperte) sono stati colti da forti piogge e persino dalla neve di giugno, il che ha aggiunto problemi — dalla fatica dell'equipaggio all'ingresso di acqua negli organi.
Una parte delle auto ha abbandonato il percorso, alcune sono state sottoposte a riparazioni complesse e hanno percorso un tratto di strada su carroattrezzi. Ad esempio, uno degli equipaggi si è recato a Mosca, dove gli è stata recapitata via aereo (!) una semiasse. Gli altri sono stati riparati nei parcheggi: a volte un giorno in città, come a Ufa, a volte una notte — come a Nizhniy Novgorod, a volte qualche giorno come in un campo tendato in Mongolia. Come avrete capito dall'ultima location, dove ci sono a malapena officine, gran parte delle riparazioni ricade sulle spalle degli equipaggi stessi e dell'assistenza tecnica.
Nelle città, gli organizzatori hanno fornito tutte le condizioni necessarie per le riparazioni. Ad esempio, avevamo accordi con vari servizi, carroattrezzi, garage dell'NGTU (Politecnico), centri di assistenza e gommisti — erano pronti ad accettare tutta l'autoesotica e garantire le riparazioni. Certo, a pagamento: i partecipanti coprivano interamente le spese di riparazione, e per loro non era molto costoso. Ad esempio, la riparazione della Volvo già menzionata è costata 200$ + 26$ per il carroattrezzi. Durante le riparazioni, gli organizzatori o i volontari del Politecnico erano con gli equipaggi (uno di loro fino alle 3 del mattino).
Bel colpo e un po' di lamento
Particolare attenzione del pubblico è stata attirata da alcune auto — tra quelle di cui non abbiamo scritto, abbiamo scelto altre quattro leggende, anche se nei parcheggi era impossibile farsi strada. A proposito del pubblico: se organizzi una tappa del rally nella tua città, non sei più il padrone del tuo tempo, perché, in primo luogo, devi seguire le esigenze e i desideri degli organizzatori e dei partecipanti, e, in secondo luogo, mentre le auto sono in città, ci sono esattamente 2 compiti: sicurezza e riparazione. E questo include sia la sicurezza dei visitatori dai veicoli, sia quella delle parti delle auto dai visitatori 🙂
Non c'è bisogno di organizzare un incontro di massa per i partecipanti: la nostra volontà di organizzare anche una festa cittadina era esclusivamente un'iniziativa del nostro gruppo di 4 persone. A dire il vero, abbiamo esagerato: gli annunci nei gruppi di VKontakte, i comunicati stampa e la pubblicità ben fatta su Facebook (con un budget di meno di 3000 rubli per 615 risposte all'evento, «vorrei che tutti vivessero così») hanno totalizzato circa 0,5 milioni di visualizzazioni. «La conversione è dell'1% per gli eventi», affermano i manuali di marketing e PR. «1% di 0,5 milioni = 5000 persone», pensavo con un certo timore. In generale, avevamo 15 + 10 volontari di vari livelli di preparazione (da ragazzi di ieri a severi studenti dell'NGTU), la piazza principale della città, 2 organizzatori per punto e sì, circa 5000 persone che non sono state particolarmente turbate dal recinto e dai consigli di non camminare nell'area, ma di lasciare che le auto parcheggiassero. Tuttavia, ai partecipanti piaceva chiaramente l'attenzione.
Morgan Plus 8, del 1967 e un equipaggio molto soddisfatto — questi ragazzi permettevano di salire in macchina, abbracciarsi, tirare le maniglie e far salire i bambini. Francesi molto positivi!
A proposito, l'auto stessa, nonostante il suo aspetto, non è affatto vintage: queste supercar da corsa sono state prodotte dal 1968 al 2004 e hanno trovato il loro spazio nell'automobilismo amatoriale.
Per vari motivi, gli organizzatori hanno richiesto la chiusura dell'area per la visita un'ora prima e noi... pensavamo che avremmo ricevuto una mega tonnellata di critiche sui social media. Sì, la notte tra il primo e il secondo giorno è stata insonne: abbiamo dovuto rispondere, scusarci e spiegare che la sosta tecnologica è innanzitutto un tempo e un luogo per la riparazione, e poi un museo vivente su ruote. Tuttavia, centinaia di messaggi e richieste di ringraziamento ci hanno fatto capire che tutto era stato utile. E sì, abbiamo rispettato la sicurezza al 5+, nessuno ha avuto un graffio, un livido o una ammaccatura — solo amore, abbracci e foto insieme.
Questo colorato e paffuto automobilina ha riscosso un particolare amore da parte dei nizhniy novgorodiani — la Chevrolet Fangio Coupe del 1938, che ha mantenuto senza discussioni la leadership nei primi 4 giorni del rally.
La nostra recensione preferita è questa:
«Oggi in piazza Minina c'era un'atmosfera completamente straordinaria. Quasi la stessa cosa di un anno fa durante il Campionato Mondiale di calcio, solo in miniatura. I partecipanti alla corsa «Pechino-Parigi» hanno fatto una sosta a Nizhny. Tutti i piloti e i navigatori, nonostante la stanchezza, erano molto positivi e rispondevano con piacere a tutte le domande. Certo, a patto che fossero poste in inglese. E la nostra città è diventata parte di un evento internazionale per alcune ore.<…>» (lo abbiamo letto in una pubblicazione locale indipendente , e «Koza» l'ha riportato nel blog di Dmitrij Znamenskij).
Sappiamo quanto sia stato importante il Campionato Mondiale 2018 per la nostra città, e tale confronto ha un certo valore.
E, naturalmente, nessuno ha potuto rimanere indifferente di fronte a due simboli del lusso — non così appariscenti e interessanti come le Bentley vintage, ma carichi di storia della vera dolce vita.
Bristol 403 — lusso argentato in forma pura, automobile di classe lux+, auto da club, era dorata britannica. Solo non confondetela con BMW, le griglie di molte confuse (per inciso, la BMW era rappresentata al rally in modo piuttosto modesto).
Rolls Royce Silver Shadow del 1975. Questo è un modello rivoluzionario per Rolls-Royce, con freni a disco su tutte le ruote, sospensione indipendente, motore da 6,23 litri. Quest'auto è stata la risposta della Rolls-Royce alle accuse di obsolescenza dei suoi modelli. I sistemi idraulici dell'auto superarono il miglior Citroen dell'epoca. Velocità massima — 185 km/h.
E il famoso Nika sul cofano
Chrysler 70 Roadster del 1927
E il suo interno, che si vorrebbe osservare attentamente. Batteria!
Il secondo giorno, alle 6 del mattino, i partecipanti si sono diretti verso il circuito AСK «Anello di Nizhny» — proprio lì si sono svolte le gare ad alta velocità e le auto hanno mostrato tutto ciò di cui erano capaci. Five, four, three, two, one, GO! — e il vintage mostrava classe. In alcuni casi — classe extra, la macchina fotografica riusciva a malapena a catturare il momento.
Buon viaggio!
Vincitori
105 auto hanno raggiunto il traguardo. Il 7 luglio il rally si è concluso a Parigi. Vediamo chi è stato il vincitore nella categoria Vintage e nella categoria Classica.
Bentley Super Sports (12) — 1° posto Vintage
Un'auto rara, uno dei primi modelli sportivi dell'epoca — questa Bentley è in grado di raggiungere una velocità di 100 miglia orarie. Inoltre, l'auto si distingue per l'elevata stabilità su qualsiasi strada e per l'eccezionale capacità di passaggio. Anche a livello visivo, l'auto appariva molto affidabile. Da segnalare anche l'autenticità e la conservazione di questo esemplare.
Chrysler CM 6 (8) — 2° posto Vintage
Il modello Chrysler CM 6 combinava un corpo leggero, un potente motore a sei cilindri e un telaio affidabile, per questo conquistò subito gli automobilisti del suo tempo. Oltre a interessanti caratteristiche dinamiche, quest'auto si distingueva dai predecessori anche per un abitacolo piuttosto confortevole. Nel solo 1931 furono vendute 65000 auto, il che permise al produttore di superare il culmine della Grande Depression che colpì gli Stati Uniti nel 1929. Si mormora che per ottenere i progetti delle future GAZ M11 e GAZ-51, fosse necessario coinvolgere le forze dell'intelligence e il NKVD, cosa con cui si sono destreggiati abilmente.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3° posto Vintage
La Bentley 4 1/2 era inizialmente una raffinata e massiccia automobile britannica con un motore da 4,4 litri, ma furono prodotte anche 720 auto nella versione Bentley 4 1/2 Le Mans. Come suggerisce il nome, il modello era stato creato per la prestigiosa corsa delle «24 ore di Le Mans», che rappresentava la migliore pubblicità possibile. L'obiettivo fu raggiunto nel 1928. Ma la straordinarietà dell'auto non finisce qui: nel 1932, esattamente quel modello, ma sovralimentato, stabilì un record di velocità di 222 km/h.
Due settimane prima della vittoria — 1° (a destra) e 2° (a sinistra) posto nella classe Vintage davanti al Cremlino di Nizhny Novgorod
Leyland P76 (112) — 1° posto Classic
Questa grande, impressionante berlina di origine anglo-australiana ha vinto il rally nel 2013 e ha nuovamente trionfato. Tra l'altro, il pilota dell'auto ha 87 anni. A proposito, questo partecipante è rimasto coinvolto in un piccolo incidente a Nizhny Novgorod — ha rotto una freccia e ammaccato un parafango, che è stato immediatamente riparato con del nastro adesivo elegante e versatile. Insomma, urtare sotto il Metrobridge significa vincere il rally. Ma vi invitiamo a mantenere la distanza e a rispettare le norme stradali.
Leyland P76 in piazza Lenin. Autore della foto — Vladislav Khramtsov
I vincitori — l'equipaggio e la loro Leyland P76. Foto da Facebook
Nel 1973, la P76 con motore V8 ha ricevuto il titolo di "Auto dell'Anno" dalla rivista australiana Wheels. Tuttavia, a causa di una serie di motivi economici, sono stati prodotti solo 18.007 veicoli Leyland P76, mentre la versione coupé non ha mai decollato. La storia del marchio Leyland, invece, affonda le radici fino al 1888, quando il giovanissimo James Sumner convertì la sua bicicletta a tre ruote in un modello a vapore. Poi . Attualmente il marchio esiste solo in Australia e produce autobus Maxus. In precedenza, l'azienda è stata di proprietà del gruppo GAZ per un certo periodo. Leyland ha chiaramente un rapporto speciale con Nizhny Novgorod 🙂
Porsche 911 (92) — 2° posto Classic
Dei 105 veicoli da rally, 9 erano marchi Porsche e 5 di questi erano 911. Questa leggendaria auto ha riscosso un enorme successo, e per veicoli di tale potenza con una configurazione motore-posteriore — la domanda è davvero unica. La Porsche 911 è in produzione dal 1963 fino ad oggi e è sempre stata una coupé sportiva (o cabriolet) dal design riconoscibile. In effetti, la serie 911 avrebbe dovuto iniziare e finire come qualsiasi altra serie numerica, ma con la 911 qualcosa è andato storto, anzi, al contrario — è andato molto bene, e il numero si è di fatto trasformato in un nome proprio. Gli appassionati di rally di vari livelli apprezzano questo modello e hanno vinto spesso con esso.
La Porsche 911, che ha conquistato il 2° posto, al Congresso Georgievsky, Nizhny Novgorod
La Porsche 911, che ha conquistato il 2° posto, al parcheggio notturno
Datsun 240Z (85) — 3° posto Classic
Datsun 240Z, noto anche come Nissan S30, o Fairlady Z. È un'auto sportiva dell'azienda Nissan, un modello molto riuscito sia sul mercato interno che su quello estero. Si tratta di un hatchback a tre porte con 151 CV, capace di raggiungere una velocità massima di 204 km/h. Durante l'esposizione in Piazza Lenin, ho sentito un cittadino sospirare mentre raccontava a un altro che la sua nuova Datsun non si poteva nemmeno paragonare a questa e che l'avrebbe scambiata senza pensarci. Non credo che i partecipanti avrebbero apprezzato l'idea dello scambio 🙂
Datsun 240Z
I nostri ragazzi, l'unico equipaggio russo tra i partecipanti al rally sulla VAZ-2103, 23° su 72 nel loro classico! E li congratuliamo per questo! (Se per caso non sapete cosa sia la "treшка". Nel 1972, l'impianto VAZ avviò la produzione della "treшка" delle Zhiguli — VAZ-2103. L'auto, costruita sulla base della Fiat-124, era molto più confortevole della "kopeika", era equipaggiata con un motore da 75 cavalli e accelerava da zero a cento in 19 secondi. La "treшка" aveva diverse varianti per l'esportazione, e all'interno dell'URSS è diventata un simbolo di "auto lusso", oltre a essere ancora considerata uno dei modelli più stilosi della VAZ.)
Come sono 87 anni?
Il rally "Pechino - Parigi" è spesso chiamato la corsa dei milionari, non solo per i contributi e il costo delle auto, ma anche per il prestigio dei partecipanti. Molti di loro sono persone molto di successo e conosciute, i cui nomi possono essere trovati su Wikipedia. Ad esempio, al numero 63 sulla Citroen 11B c'era Mario Illien () dalla Svizzera, direttore della compagnia Ilmor, che in diversi anni ha sviluppato motori per le auto di Formula 1 Mercedes, Renault e Honda.
Citroen 11B
Ringraziamenti
E naturalmente, tutto sarebbe stato molto più difficile e triste senza queste persone!
Dipartimento Trasporto Automobilistico, ,
- Mikhail Georgievich Korchagin, Vicepresidente del dipartimento per il lavoro didattico
- Alexander Nikolaevich Arkhipov, capo del laboratorio
- I ragazzi della NGTU
Dipartimento della cultura della città di Nizhny Novgorod
- Roman Yakovlevich Beagon, Direttore del dipartimento
- Margarita Alexandrovna Dorodnova, capo del Dipartimento per l'organizzazione di eventi cittadini e attività socioculturali
Ministero dello sport della regione di Nizhny Novgorod
- Sergey Yurievich Panov, Ministro dello sport della regione di Nizhny Novgorod
- Alina Gennadievna Gorshunova, Vice ministra dello sport della regione di Nizhny Novgorod
- Pyotr Vladimirovich Kulikov, capo del Dipartimento per lo sport di alto livello
- Sergey Nikolaevich Morozov, principale specialista del Dipartimento per lo sport di alto livello
* Tappa — 1066 m, lunghezza del percorso 14 500 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, è stato fantastico lavorare con voi! Dream team!
P.P.S.: grazie per !
Fonte: habr.com
