Nel 2019 ricorrerà il centenario dalla presentazione della domanda di brevetto per il razzo zainetto da parte del nostro connazionale. Oggi, 11 settembre, è il compleanno dell'inventore.
«In posizione, utilizzando l'apparecchio, si può effettuare ricognizione aerea con maggiore sicurezza rispetto a un aereo... interi reparti militari, dotati di questi apparecchi (il cui costo nella produzione in fabbrica sarà diverse volte superiore a quello di un fucile), durante gli attacchi e l'assedio delle fortezze possono attraversare liberamente le difficoltà terrene e atterrare nel retro del nemico».
— Aleksandr Andrejev
Peso dell'apparecchio — 42 kg + 8 kg di carburante (metano e ossigeno).
Peso del pilota — 50 kg.
Autonomia — 20 km.
Velocità — 200 km/h.
(11 settembre 1893, Kolpino — 15 dicembre 1941, Leningrado) — inventore sovietico, che ha sviluppato il primo apparecchio a razzo zainetto al mondo con motore a razzo a combustibile liquido.
Andrejev ha ottenuto una formazione tecnica di base. Dall'inizio degli anni '20 vive a Leningrado. Nel 1919 ha sviluppato il primo apparecchio a razzo zainetto al mondo con motore a razzo a combustibile liquido. Il progetto è stato indirizzato al Soviet supremo, e da lì al Comitato per le questioni sulle invenzioni. La richiesta di brevetto, ricevuto un commento critico, è stata respinta. Nel 1925 l'inventore ha presentato una nuova domanda, rivista. Dopo una valutazione positiva da parte dell'esperto e una successiva rielaborazione del testo, nel 1928 è stato rilasciato il brevetto per l'invenzione.)
1919
Nell'archivio di Stato della provincia di Leningrado a Vyborg (LOGAV) c'è un testo dattiloscritto (LOGAV. F. R-4476, op. 6, d. 3809.) del progetto con due segni di registrazione sulla prima pagina. Il primo di questi segni ha il seguente aspetto:
«GESTIONE DELLE QUESTIONI
Governo dei contadini e dei lavoratori
Repubblica Russa 14/XII 1919.
Entrata n. 19644».
Il secondo segno:
«COMITATO
per le questioni sulle invenzioni
Presso il Dipartimento scientifico-tecnico.
V. S. N. X.
19 dicembre 1919.
Entrata n. 3648».
Il documento con questi segni era, come risulta dalla richiesta scritta a mano dall'inventore del 10 febbraio 1921, uno dei tre esemplari del testo del progetto presentati al KDI insieme alla domanda (gli altri due sono conservati nello stesso fascicolo d'archivio).
Quindi, il progetto del velivolo a zaino era pronto già per metà dicembre 1919 e ha avuto l'opportunità di visitare due istituzioni governative superiori del paese durante dicembre.
Si può supporre che gli eventi si siano sviluppati nel seguente modo.
L'inventore ha inviato il progetto al Sovnarkom più come tentativo di ottenere materiali per realizzare la sua idea, che nella speranza di brevettare. Le prospettive allettanti per l'applicazione militare del velivolo (nella sezione "Destinazione" Andreyev scriveva: "Sulle posizioni, grazie al velivolo, è possibile effettuare ricognizioni aeree con maggiore sicurezza rispetto all'aeroplano... interi reparti militari, essendo dotati di questi velivoli (il cui costo, nella produzione industriale, sarà diverse volte superiore a quello di un fucile), durante le offensive e l'assedio di forti possono sovrasvolare liberamente le barriere terrestri e giungere alle spalle del nemico"), sembravano quindi offrire speranze di un atteggiamento benevolo del governo nei confronti dell'invenzione.
Tuttavia, si può supporre che al Sovnarkom il progetto, dato il piccolo scarto tra le date indicate per la registrazione, non sia stato esaminato, ma sia stato immediatamente reindirizzato a un indirizzo più appropriato — nel Dipartimento Scientifico e Tecnico del Consiglio Superiore dell'Economia Nazionale, o addirittura direttamente al CDI. Inoltre, ciò è stato fatto, a quanto pare, con grande fretta: nel registro dei documenti in entrata del Sovnarkom per il 1919, la riga del numero in entrata 19644 (da chi è stato ricevuto il documento, in quale affare è stato inviato) non è affatto compilata, così come le righe di altri tre numeri adiacenti (19640, 19643, 19645). È evidente che in dicembre 1919 i dipendenti del Sovnarkom non avevano tempo per elaborare la posta.
Non è stato possibile trovare altre tracce della presenza del progetto di Andreyev nel 1919 nel Consiglio dei Commissari del Popolo — così come, del resto, negli enti del Consiglio Superiore dell'Economia Nazionale. Non è chiaro quanto tempo il progetto sia rimasto al CDI e se sia tornato presto all'autore. []
1921
Nel febbraio 1921, Andreyev scrive una richiesta al CDI per l'ottenimento del "diritto legale" e dei materiali in deficit per la realizzazione del progetto e, sfortunatamente, non menziona affatto nel questa richiesta cosa lo abbia preceduto.
La cronaca dei successivi eventi è sintetizzabile come segue. Sulla base di una recensione molto negativa di E.N. Smirnov, uno dei due esperti a cui si è rivolto il KDU (la seconda recensione, pur se generalmente positiva, è stata fornita da N.A. Rynin), la richiesta è stata respinta. []
1925
Nel luglio 1925, l'inventore presentò al CDI una nuova versione della domanda, seriamente rielaborata. Tuttavia, come già accennato, la rielaborazione riguardava principalmente la formulazione del materiale e non apportò dettagli sostanziali nuovi al progetto; in effetti, si ridusse quasi interamente a una descrizione testuale di nodi e componenti, che tra il 1919 e il 1921 erano stati presentati solo in forma di disegno. Dopo una recensione positiva dell'esperto N. G. Baratoff e ulteriore revisione del testo, il 31 marzo 1928 fu firmata la "Patente di invenzione". []
Patent n. 4818
1928
«Dopo aver ricevuto la patente il 23 agosto 1928, ho iniziato la sua attuazione; poiché gran parte del lavoro di realizzazione si svolge nell'appartamento in cui risiedo, chiedo assistenza per evitare l'applicazione di sfratti forzati all'area di 10 mq a mia disposizione, poiché questa favorisce il buon svolgimento del lavoro».
— Andreyev
Il CBIRZ (Ufficio centrale per la realizzazione delle invenzioni e il supporto all'inventiva) — sulla base della valutazione negativa datata 9 gennaio 1929 dell'ingegnere esperto della commissione di selezione — ha negato l'assistenza richiesta da Andreyev.
Il contenuto tecnico del progetto di Andreyev, in dieci anni, non è sostanzialmente cambiato dalla versione iniziale a quella finale nota. L'ultima si distingue dalla prima principalmente per l'ampiezza della descrizione testuale di alcuni dispositivi, che, come si può vedere dal primo disegno, erano presenti sin dall'inizio nel progetto dell'autore; tuttavia, nel testo del 1919 venivano o non considerati affatto, oppure descritti in modo meno dettagliato rispetto al testo pubblicato nella descrizione della patente del 1928, come ad esempio il dispositivo d'innesco, le pompe, il recipiente per gas liquidi. Un'altra differenza tra la descrizione della patente e il progetto originale è nella formulazione più ampia dell'area di applicazione dell'apparato: non solo (in forma di zaino) per il volo umano, ma anche per il trasporto di carichi leggeri, ad esempio, proiettili di gas asfissi o esplosivi.
Non si sa nulla dei risultati dell'impegno di Andreev per realizzare il suo progetto nella pratica. []
N. A. Rynin. Razzi. E motori a reazione diretta.
Il libro grazie al quale il mondo conosce Andreev.
Disegno del brevetto. Fig. 1 e 2 - «zaino» con serbatoi e pompe del carburante, Fig. 3 e 4 - cassa centrale, travi e motori. Illustrazione dal libro di N.A. Rynin
Fonti
- Wikipedia:
- Brevetto:
- Pikabu:
- Rassegna militare:
- Calendario eroico russo:
- Episodi della cosmonautica:
- Episodi della cosmonautica:
Habra-motore
Motore turbojet JetCat 180 NX.
Questo motore costa 350.000 rubli. Sì sì, . che abbiamo acquistato a nostre spese. Per il secondo - . In totale servono 4 motori - per piloti super snelli o 6 motori per sollevare un peso di 80 kg.
Video di .
Ipotesi: riuscirà la comunità Habr a raccogliere 500-1000 rubli per il 3° motore, nominativo? (scrivete in privato o alla mail alexey.stacenko@gmail.com)
Fonte: habr.com
