In Riguardo alla Spagna, ho menzionato l'equipaggiamento elettronico della barca per la navigazione. Uno dei lettori ha detto: «è molto interessante vedere come si fa in modo serio, per navigare in mare».
Proverò a parlare dell'elettronica a bordo della mia barca e di come è stata connessa. A mio avviso, l'idea principale di una barca è quella di incorporare le massime tecnologie moderne necessarie per sopravvivere in condizioni naturali. Le forze della natura possono presentarsi in forma di tempesta, vento forte, pioggia, freddo, umidità o tutte insieme. Pertanto, la barca deve essere esternamente robusta e resistente per affrontare gli eventi naturali, ma deve anche essere confortevole internamente per consentire a una persona di gestire e prendere decisioni corrette durante le prove della natura.
In questa foto si vede la cima dell'albero. Prima di installare l'albero sulla barca, che di norma è già stata calata in acqua, vengono installati a terra sull'albero e all'interno dello stesso tutti gli elementi necessari.
All'interno dell'albero di solito passano i cavi di alimentazione per le luci di navigazione in cima all'albero e per il segnale dell'ancora; nel caso sia installata un'antenna VHF, c'è il cavo dell'antenna e il cavo della stazione meteorologica. Sulla mia barca c'erano solo la luce di segnalazione e quella di navigazione, mentre le antenne VHF e GPS erano posizionate sui rispettivi supporti a poppa. Sull'albero vengono anche installati riflettori radar attivi e le stesse antenne radar con i cavi corrispondenti all'interno dell'albero.
Sistema elettrico di alimentazione
Sopra il sprayhood (minitenda sopra l'ingresso nella cabina) o sulla sovrastruttura di poppa, le pannelli solari vengono solitamente installati.
Nei gavoni a poppa sotto i sedili nel pozzetto ci sono le batterie. Recentemente, tra i velisti, stanno guadagnando popolarità le batterie a litio-ferro-fosfato aeronautiche (LiFePO4, LFP). Sono molto capaci e leggere. Pertanto, ci sono un controllore per i pannelli solari e un controllore di carica per le batterie. C'è anche un inverter che trasforma la corrente a 12 volt della rete di bordo in 19 volt per collegare un laptop e le prese accendisigari come in un'auto.
È disponibile un sistema di alimentazione a terra da 220 volt. È composto da fusibili termici, prese standard e prolunghe con spine universali di due tipi, che sono le più popolari nelle colonne di collegamento delle barche alla rete elettrica nel porto (in banchina). È disponibile un normale caricabatterie per batterie dalla rete di alimentazione a terra.
Un generatore elettrico è generalmente installato su un motore diesel stazionario. Nei modelli di motori più vecchi, è integrato strutturalmente con il motorino di avviamento elettrico del motore.
A volte, sulle barche vengono installati generatori eolici in caso di nuvolosità (i pannelli solari non sono efficaci in queste condizioni) o in caso di assenza o guasto del generatore diesel.
Strumenti per la navigazione
Lo strumento più importante per il comandante è l'eco-sounder. Questo dispositivo mostra in tempo reale sullo schermo a cristalli liquidi la distanza attuale dallo scafo della barca al fondo.
Il log idroacustico Doppler o l'eco-sounder di prua può visualizzare sullo schermo non solo la velocità assoluta della barca rispetto al fondo, ma anche le caratteristiche del fondale di fronte alla prua della barca. Questo dispositivo non è presente su tutte le imbarcazioni. In particolare, può mostrare pesci, delfini e balene direttamente sotto la barca sullo schermo del monitor.
Sulle barche più vecchie di solito è installato un log elettromeccanico. Si tratta sostanzialmente di una semplice girante, le cui rotazioni vengono conteggiate tramite un sensore elettromagnetico.
È presente una bussola magnetica con retroilluminazione elettrica.
Una stazione meteorologica che include, tra l'altro, un anemometro per misurare la velocità del vento. La stazione consente di registrare anche la direzione del vento in quel momento, la pressione atmosferica.
C'è anche uno strumento di navigazione di emergenza per le stelle — il sestante. Tuttavia, solo un numero limitato di velisti sa usarlo. Infatti, questo strumento è stato efficacemente sostituito dal ricevitore GPS. E invece del sestante di emergenza, portano un GPS manuale di riserva a batteria. Per il laptop sarà necessario un GPS USB. Non ci sono mai troppi GPS su una barca 🙂
Il radar è uno strumento che mostra gli ostacoli entro un raggio di diverse miglia, ma in caso di maltempo con pioggia, la sua visibilità lascia molto a desiderare. Inoltre, non rileva le navi in avvicinamento che si trovano dietro una roccia o un promontorio.
Sempre più spesso le persone usano AIS in mare. Il Sistema di Identificazione Automatica è un dispositivo digitale che scambia tramite radiocomunicazione le coordinate e i corsi delle imbarcazioni che si trovano nel raggio di 3-4 miglia, a seconda della potenza dei trasmettitori. Questo dispositivo è privo degli svantaggi del radar, ma solo se tutte le imbarcazioni incontrate sono dotate di un dispositivo simile. Il che non è affatto scontato. Inoltre, il capitano può disattivare questo strumento.
Espot ed EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), così come il telefono satellitare, permettono di trasmettere attraverso i satelliti, lontano dalla costa, informazioni sulla posizione della yacht al centro di soccorso o semplicemente su internet. .
Infine, un mezzo molto efficace per ottenere coordinate e previsioni meteo in oceano è la radio VHF. Si deve attendere che una nave di passaggio sia in vista e richiedere tramite radio le informazioni necessarie. Di solito, si tratta delle previsioni meteo per il prossimo futuro e la posizione attuale.
Sulle situazioni estreme
In caso di assenza e guasto del cronometro di bordo, si può richiedere tramite radio anche l'ora esatta. Ma, avendo un telefono mobile moderno e carico, tale esigenza è quasi scomparsa.
Qualche parola sul cronometro di bordo. Di solito si tratta di orologi meccanici o al quarzo con movimento preciso, collocati in un contenitore impermeabile in vetro e rame. Tutto ciò è progettato per il caso di temporanea immersione del dispositivo in acqua, nel caso, Dio non voglia, la yacht si ribalti completamente attorno al suo asse longitudinale (overkill). Durante un overkill, le moderne yacht generalmente perdono l'albero.
La situazione più semplice con la perdita di stabilità della yacht è il broaching. Quando, a causa delle onde e del vento, sembra che la yacht abbia messo completamente l'albero nell'acqua, ma comunque, grazie al peso del ballasto e all'equilibrio delle forze, si rialza su un chiglia dritta.
Dispositivi di navigazione e chartplotter
Mi piacciono tutti i chartplotter da 2000 euro, tranne il prezzo. Se escludiamo i dispositivi costosi, ci sono circa un paio di opzioni per equipaggiare la barca in modo simile, ma a prezzo inferiore.
Prima opzione: acquistare un Panasonic Toughpad FZ-M1 usato, impermeabile e protetto, o un tablet simile (). . E installare su questo tablet un software di navigazione nautica OSS. e vecchie carte nautiche elettroniche. Oppure, preferibilmente, acquistare legalmente nuove carte della regione in cui stai navigando. Tuttavia, avere carte di tutto il mondo di almeno 10 anni è utile da tenere a portata di mano. Le informazioni principali sono ancora rilevanti per la navigazione.
C'è anche un'opzione più economica. Il nuovo Raspberry Pi 4 con OpenCPN in (o questo ma dovrai comunque aggiungere un radiatore, una batteria e un assorbente per la condensazione.) — 100 euro (o , ha uno slot per collegare la batteria oppure Orange — molto economico).
Un monitor protetto simile (IP65 / NEMA4) costa 200 euro (è possibile assemblare un monitor con touch che sulla superficie dello schermo a 145 euro + supporto e sigillante impermeabile). Cavi e connettori impermeabili provenienti dalla Cina — 30 euro.
La previsione meteo attuale per i prossimi 3 giorni tramite OpenCPN, se il plugin è installato e con connessione a Internet tramite WiFi, può essere scaricata da un server meteo. È importante farlo prima di partire e, in base alla previsione meteo e ad altri fattori (prontezza della nave e dell'equipaggio), prendere decisioni sull'uscita della barca in mare. Da questa decisione, considerando tutti i fattori, dipende la sicurezza della barca nell'oceano.
Si può anche costruire , basato su un modulo di ricezione di televisione digitale per 20 euro (chiamato 'dongle', 'stick' habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), ma la sensibilità di tale dispositivo e l'affidabilità saranno discutibili. È meglio acquistare un dispositivo specializzato.
Collegamento degli strumenti al nostro dispositivo di navigazione
Questo è uno schema di collegamento tipico di un eco scatola Garmin (o di qualsiasi altro strumento 'lento') al sistema di navigazione. È chiaro che invece del DB-9 si utilizza USB . Ti avviso che tutti i cavi e i connettori devono essere impermeabili.
Un semplice pilota automatico elettrico
può essere collegato direttamente a OpenCPN, come qualsiasi altro strumento da yacht. E manterrà il corso esattamente secondo il tuo percorso. Però sarà necessario monitorare il cambiamento del vento.
In caso di cambiamento del vento, la stazione meteo ti avviserà come una sveglia e dovrai riconfigurare le vele per un altro bordo.
Da una moderna batteria ricaricabile caricata durante il giorno da 2 pannelli solari, questo dispositivo funzionerà per circa 8 ore. Ciò ti darà la possibilità di riposarti. In caso di tempesta, un dispositivo di questa categoria purtroppo non è abbastanza potente per controllare la barca. Pertanto, avrai bisogno di un compagno, oppure dovrai installare un dispositivo idraulico più potente. Come opzione, potresti installare un dispositivo di governo meccanico a vento.
Microonde
Questo è un dispositivo molto utile sulla barca. Infatti, durante un temporale, puoi riporre nel microonde tutta l'elettronica sensibile (tablet, telefoni cellulari, laptop). Questo garantisce la protezione dei tuoi dispositivi di navigazione nel caso di un colpo di fulmine sul albero e della scarica elettrica attraverso il corpo della barca.
Inoltre, al porto, nel parcheggio, collegando il microonde alla rete da 220 volt, puoi cucinare e scongelare rapidamente i cibi.
Fonte: habr.com
