Come andare al lavoro su due ruote

Buon pomeriggio, stimata comunità Habro.

Esattamente un anno fa c'era una giornata primaverile come oggi. Come al solito, stavo prendendo i mezzi pubblici per andare al lavoro, provando tutte quelle meravigliose sensazioni familiari a chi viaggia sui mezzi durante l'ora di punta. Dietro di me, la porta dell'autobus si chiudeva a fatica. I capelli di una ragazza mi entravano costantemente in faccia mentre litigava emotivamente con una signora di mezza età, muovendo la testa ogni mezzo minuto. A completare il quadro c'era un persistente odore, come se fossi in una sera di formaggi nel sud della Francia. Ma la fonte dell'odore, quel amante del Roquefort e del Brie de Meaux, seguace di Luigi XIV per quel che riguarda i bagni, dormiva tranquillamente sul sedile dell'autobus. È proprio quel giorno che ho deciso che era ora di rinunciare ai mezzi pubblici in favore di un mezzo personale.

Nell'articolo sottostante voglio raccontare come sono arrivato alla decisione di utilizzare la bicicletta come mezzo di trasporto per il tragitto casa-lavoro-casa, discuterò dell'attrezzatura necessaria e non, e condividerò consigli sul comportamento da tenere sulla strada in sella a una bicicletta.

Come e perché sono arrivato a due ruote.

Desiderando fortemente rinunciare ai mezzi pubblici e rimanere comunque nel budget familiare annuale, mi sono trovato di fronte a un difficile dilemma. Le condizioni erano le seguenti:

• Le spese per il trasporto pubblico ammontavano a circa 1,5$ al giorno, ossia circa 550$ all'anno.
• La distanza massima che dovevo coprire: 8 km da casa a lavoro + 12 km da lavoro a allenamento + 12 km da allenamento a casa. In totale circa 32 km al giorno. Lungo il percorso c'era una lunga salita (circa 2 km con una pendenza dell'8-12%) e un tratto di strada irregolare attraverso una zona industriale.
• Tra i punti volevo spostarmi il più velocemente possibile.

Le opzioni che ho scartato immediatamente:

• Taxi / automobile personale / car sharing — in nessun modo, neppure con i piani più ingegnosi, rientravano nel budget.
• Il monopattino elettrico, l'hoverboard e il monociclo non possono garantire un equilibrio tra velocità e sicurezza nel tratto attraverso la zona industriale, dove la strada è solo un nome e il cartello 1.16 Strada irregolare. E in salita difficilmente potrebbero farcela.
• A piedi — ci mette troppo. Ho provato a camminare da lavoro a casa. Ci ho messo un'ora e mezza. Non riuscivo a raggiungere il luogo di allenamento a piedi con il mio attuale orario di lavoro, nemmeno correndo.

Rimangono due opzioni: motorino/motocicletta e bicicletta. Purtroppo, per quanto mi abbia sforzato, non sono riuscito a capire dove lasciare il moto per la notte. Per quanto cercassi, le opzioni risultavano sempre lontane, costose o in safe.

Alla fine — bicicletta. Sembra che la decisione sia presa, ma avevo dei dubbi, dato che l'ultima bicicletta che ho avuto risale a circa 15 anni fa, e si trattava di un vecchio Aist, usata per andare in cortile con i ragazzi. Tuttavia, durante un viaggio dai miei amici in Europa, ho avuto l'opportunità di girare per i sobborghi europei su una buona bicicletta, e si è rivelato vero quello che si dice: con la bicicletta impari a pedalare solo una volta e per tutta la vita.

Analisi della possibilità di passare alla bicicletta

Dico subito che non mi è chiaro perché ci siano così tanti sforzi di propaganda attorno alla bicicletta, sostenendo che essa sia la soluzione a tutti i problemi; a mio avviso, non è così. Se si guarda al sistema in modo sistematico, nonostante i suoi pregi, la bicicletta è fondamentalmente un mezzo di trasporto comodo da punto A a punto B, utilizzabile in condizioni piuttosto limitate. Ho suddiviso le condizioni in diverse categorie.

condizioni necessarie:

• distanze brevi. La bicicletta, come mezzo di trasporto quotidiano, difficilmente si adatta a chi percorre più di 50 km al giorno, anche se ci sono delle eccezioni. Come dimostrano gli studi a Copenaghen, la maggior parte degli spostamenti in bicicletta è di 5 km in un'unica direzione. Come ho detto sopra, personalmente faccio un po' di più, ma non sento particolare affaticamento.
• assenza della necessità di spostarsi per motivi di lavoro durante la giornata o di portare i figli/la moglie a scuola/asilo/lavoro. Qui sono stato fortunato — lavoro in ufficio, 8 ore. Prendo il pranzo da casa.
• La stagionalità e le condizioni meteorologiche devono favorire il movimento confortevole su due ruote. Qui voglio dire che tutto è relativo. Se c'è voglia, nessuna condizione meteorologica può fermarmi, tuttavia per tutta l'inverno la mia bicicletta è rimasta in un cassetto dietro l'armadio.

Condizioni desiderabili

• Presenza di infrastrutture ciclistiche. Le piste ciclabili non sono così chiare, nei paesi della CSI sembrano costruirle, ma è difficile usarle. Improvvisi ostacoli come persone, tombini, griglie, pali e buche sulle piste ciclabili riducono praticamente la loro utilità.
• Parcheggio per biciclette, spogliatoio e doccia al lavoro. Nei forum di biciclette scrivono che è possibile andare in bicicletta senza sudare o asciugarsi con un asciugamano bagnato in bagno. Si dice anche che se non c'è un parcheggio per biciclette, è possibile chiedere ai guardiani di sorvegliare o di lasciarle nelle stanze di servizio. Ma qui mi è andata molto bene: il datore di lavoro offre un parcheggio per biciclette e una doccia.
• Posto per riporre la bicicletta a casa. Non è del tutto ovvio, ma è una condizione estremamente importante sia per la sicurezza della bicicletta che per il comfort dei familiari. Nei giorni lavorativi esco di casa per primo e ritorno per ultimo, quindi la bicicletta sta nel corridoio subito dietro la porta d'ingresso. Se sono previsti ospiti o ci sono dei fine settimana in arrivo, la metto sul balcone. Per l'inverno l'ho imballata in una scatola e messa dietro l'armadio.

Sembra che tutte le stelle siano allineate, è ora di comprare. Le sottigliezze nella scelta della bicicletta, i consigli per la scelta della bicicletta e lo studio minuzioso dei forum di biciclette riguardo a domande come cosa sia meglio 27.5”+ o 29” le lascio fuori da questo articolo o, forse, scriverò un articolo separato se l'argomento è interessante e appropriato su Habr. Dirò solo che ho scelto una mountain bike hardtail da 29 pollici (con ruote grandi) a 300$. È arrivata a casa in una scatola di cartone e in una sola serata l'ho assemblata e adattata a me. Tutto, domani si parte per lavorare in bicicletta, anche se aspetta, sembra che abbia dimenticato qualcosa…

Equipaggiamento

Dopo aver letto il codice della strada, sono rimasto molto sorpreso dal fatto che per la bicicletta il minimo prescritto di equipaggiamento è solo un riflettore bianco davanti, un riflettore rosso dietro e dei riflettori arancioni sui lati. E inoltre, di notte, una luce anteriore. Basta. Né una parola riguardo a una luce rossa lampeggiante dietro, né riguardo a un casco. Nessuna parola. Dopo aver riletto decine di siti con consigli per l'equipaggiamento per principianti e aver visto alcune ore di recensioni, ho creato questo elenco di ciò che porto con me ogni giorno:

• Casco da bici

  L'elemento più controverso dell'equipaggiamento per biciclette. Secondo le mie osservazioni, oltre l'80% dei ciclisti nella mia città viaggiano senza casco. I principali argomenti a favore della guida senza casco, a mio avviso, sono stati formulati da Varlamov nel suo video . Inoltre, durante i viaggi in Europa ho notato anche che in città le persone di solito non indossano il casco. Tuttavia, come mi ha detto un ciclista che conosco: i principianti e i professionisti non indossano il casco senza motivo. Ho deciso che ero un principiante e il mio primo acquisto oltre alla bicicletta è stato un casco. Da allora, indosso sempre il casco.

• Illuminazione

  Poiché pedalo per circa il 50% del tempo di notte, ho provato diversi tipi di torce/lampeggiatori/luci. Alla fine, l'insieme definitivo si è ridotto a questo:

  
  
  Due fari davanti — uno con angolo di luce ampio e l'altro con un punto luminoso intenso.

  Quattro piccolo indicatori — due bianchi sulla forcella e due rossi vicino alla ruota posteriore.

  Due indicatori ai lati del manubrio di colore rosso.

  Un pezzo di striscia LED bianca sotto il telaio.

  Due indicatori rossi sul retro — uno rimane sempre acceso e l'altro lampeggia.

  Tutto questo sistema di illuminazione consumava batterie o aveva le proprie piccole batterie integrate, sufficienti per un'ora e mezza — due ore. Pertanto, ho deciso di alimentare tutte le luci da un'unica fonte. Detto, fatto. Ci sono voluti circa 3 sere. Smontare il corpo, saldare i cavi, rimontare, ripetere. Alla fine, ora tutto è alimentato da una batteria con USB 5 Volt e 2.1 A e una capacità di 10 Ah. Secondo le misurazioni, dovrebbe bastare per circa 10 ore di luce continua.

  In aggiunta, per indicare le svolte ho adattato un LED arancione da 3W su un guanto da bici. L'ho alimentato con una batteria da 3V di formato CR2025 e ho cucito un pulsante nella zona dell'indice. Brilla notevolmente anche di giorno.

• Lucchetto per bici

  Un altro accessorio che ho acquistato subito dopo aver comprato la bici, poiché la bici rimane parcheggiata fuori ufficio durante il giorno. Ho selezionato a lungo il lucchetto per bici, ma sono giunto alla conclusione che proteggere una bici da 300$ con un lucchetto da 100$ è un po' eccessivo e mi sono fermato su un lucchetto a combinazione medio.

• Abbigliamento e occhiali da bici

  L'abbigliamento è una normale maglietta brillante e pantaloni/bermuda. Per essere più visibile — una copertura vivace per lo zaino

  
  
  e dei riflettori per le braccia.

  
  
  Gli occhiali da bici sono necessari quando si pedala lungo la strada, quando volano polvere e insetti. Di certo non consiglierò a nessuno di prendere un maggiolino negli occhi anche a una velocità di 25 km/h. Altro oggetto utile sono i guanti da bici senza dita — permettono alle mani di non sudare e di non scivolare sul manubrio.

• Acqua

  Se si viaggia a breve distanza, la bottiglia d'acqua sarà solo un peso inutile. Ma se il percorso è più lungo di 5 km, il ciclista che pedalara energicamente perde rapidamente liquidi, quindi è necessaria una bevuta frequente. Fai un paio di sorsi ogni quindici minuti. Inizialmente, avevo nel mio zaino una normale bottiglia d'acqua da un litro. Poi ho ottenuto un portaborraccia sul telaio, dove si adattava bene una bottiglia da mezzo litro di tè freddo. Ora ho comprato un idratatore, ma finora non lo uso attivamente, poiché con il freddo non ho tanta sete e mezzo litro basta per l'intero percorso.

• Attrezzatura per la riparazione

  Finora, durante tutto il tempo in cui mi sposto in città, ho solo regolato i cambi qualche volta con la chiave a esagono, ma ho sempre con me una pompa (una piccola pompa per biciclette), una camera d'aria di scorta, un kit di chiavi esagonali, una piccola chiave inglese e un coltello. In teoria, tutto questo potrebbe tornare utile un giorno.

• Borsa per bici, un'altra e un'altra ancora per i miei accessori

  Inizialmente ho comprato una piccola borsa triangolare per il telaio per la camera d'aria di scorta e le chiavi, ma dopo aver abbandonato le batterie usa e getta e passato al powerbank, lo spazio è diventato insufficiente. Così è arrivata un'altra borsa, e poi un'altra insieme al portapacchi. Ma ogni giorno porto con me così tante cose che lo spazio non basta comunque e devo portare anche uno zaino.

• Ciclocomputer

  Il ciclocomputer non è affatto indispensabile, ma è piacevole sapere con precisione che hai già percorso 2803 km in 150 ore. E che la tua massima velocità è stata di 56,43 km/h e la media nell'ultimo viaggio è stata di 22,32 km/h. E i primi 999 km sul ciclocomputer rimarranno per sempre impressi nella memoria.

  

• Parafanghi per biciclette

  Aiutano a pedalare durante e dopo la pioggia. I vestiti e le scarpe non si sporcano tanto. E neanche in bel tempo sono superflui, dato che non è possibile prevedere se la strada possa trasformarsi in un fiume dopo la rottura di una condotta d'acqua sul percorso.

Percorso

Inizialmente, il mio percorso seguiva le grandi arterie urbane, poiché mi sembrava che lì la strada fosse più liscia e, in un certo senso, più breve e veloce. È un vero piacere passare accanto alle auto bloccate nel traffico. Il tempo di viaggio da casa al lavoro è diminuito da 60-90 minuti con i mezzi pubblici a un costante 25-30 minuti in bici, più 15 minuti per una doccia in ufficio.

Ma una volta sono incappato in un articolo su Habr che parlava di servizio per creare itinerari pedonali interessanti. Grazie a te JediPhilosopher. In sintesi, il servizio costruisce percorsi attraverso attrazioni e parchi interessanti. Giocando con la mappa per 3-4 giorni, ho creato un percorso che consiste per l'80% in piccole strade con un traffico non veloce (limiti di velocità a 40) o parchi. È stato un po' più lungo, ma soggettivamente molto più sicuro, dato che ora ci sono auto vicino a me che escono dai cortili e vanno al massimo a 40 km/h, e non furgoni che vanno a 60 km/h cambiando corsia tre o quattro volte in due minuti. Da qui il consiglio successivo: costruite il percorso attraverso piccole strade e cortili. Sì, nei cortili ci sono le proprie specifiche, come elementi marginali, cani e bambini che escono all'improvviso. Ma con ognuna di queste “specificità” si può negoziare senza danno per loro e per sé stessi. Mentre con un KAMAZ che decide di cambiare corsia sul bordo della strada senza indicatori, è più difficile negoziare senza conseguenze.

Andare al lavoro in bicicletta in una grande città. Sopravvivere a qualsiasi costo.

Come dice la saggezza popolare, è meglio imparare dagli errori degli altri, quindi ho passato alcune ore a guardare video di incidenti ciclistici. Valutando soggettivamente i video in base al rispetto delle norme del codice della strada da parte dei partecipanti, sono giunto alla conclusione che in circa l'85-90% dei casi l'incidente è colpa del ciclista. Capisco che i video su YouTube non siano rappresentativi, ma hanno comunque formato alcuni schemi di comportamento sulla strada. Le principali regole che consiglierei di seguire sulla strada sono:

• Siate visibili sulla strada. Di giorno — abbigliamento luminoso, di notte — la massima quantità di luce e elementi riflettenti. Credetemi, è importante. Anche l'autopilota di Uber non è riuscito a riconoscere un ciclista in abbigliamento scuro di notte. Anch'io una volta sono quasi andato a sbattere contro un pescatore in abbigliamento mimetico su una bicicletta senza riflettori e luci. L'ho visto, letteralmente, a poche metri. E se la mia velocità non fosse stata di 25 km/h, ma più alta, sicuramente l'avrei colpito.
• Siate prevedibili. Niente cambiamenti bruschi (se c'è una buca davanti, rallentate, guardatevi attorno e solo dopo cambiate corsia). Quando cambiate corsia, segnalate la direzione, ma ricordate che anche se avete segnalato la manovra, non è detto che vi abbiano capito/visto: assicuratevi sempre di guardare attorno e verificare la sicurezza della manovra. È meglio essere cauti due volte.
• Osservate il Codice della Strada: qui non ci sono commenti.
• Cercate di prevedere il movimento delle auto. Se il flusso sulla sinistra rallenta, è probabile che qualcuno in arrivo voglia girare e lo stia lasciando passare. All'incrocio, anche se siete sulla strada principale, rallentate finché non vedete che il conducente proveniente da una strada secondaria vi ha notato.
• Un argomento a parte è quello delle auto parcheggiate: le porte di queste auto possono aprirsi e le persone possono uscire rapidamente. Se i guidatori guardano qualche volta negli specchietti prima di aprire le porte, i passeggeri aprono la porta il più ampiamente e rapidamente possibile. Inoltre, un'auto parcheggiata può decidere che è giunto il momento di mettersi in movimento verso un futuro luminoso e iniziare a muoversi senza indicatori o altre sottigliezze. Inoltre, dalle auto parcheggiate possono scendere mamme con passeggini, con il passeggino che esce prima e solo dopo appare la mamma. E poi i bambini possono spuntare, a volte anche gli animali... In generale, mantenete al massimo un'attenzione vigile e aspettatevi di tutto.
• Non abbiate fretta. Anche se siete in ritardo, lasciate sempre spazio per la manovra.

In conclusione.

Nell'ultimo anno ho percorso poco più di duemilacinquecento chilometri su strade urbane. Spero che questo articolo possa essere utile a chi decide di provare le proprie forze in questo campo. Non solo una volta all'anno durante la campagna in bicicletta per andare al lavoro, ma almeno quattro giorni a settimana per sei mesi all'anno.

Inoltre, all'inizio di febbraio ho comprato e installato un motore anteriore da 350 W. Ho già percorso circa 400 km con esso. Ma questa è tutta un'altra storia, che posso raccontarvi nel prossimo articolo.

Fonte: habr.com