🥇Come entrare nel cielo e diventare pilota

Ciao! Oggi ti racconterò come si può arrivare in cielo, cosa è necessario fare, quanto costa tutto ciò. Condividerò anche la mia esperienza di apprendimento per diventare pilota privato nel Regno Unito e sfaterò alcuni miti legati all'aviazione. Dopo il salto, ci sono molti testi e foto 🙂

Primo volo

Per cominciare, vediamo come si può arrivare al controllo dell'aereo. Anche se studio a Londra, cerco di volare in ogni paese che visito. In tutti i paesi si fa più o meno allo stesso modo.

San Francisco visto da 3000 piedi, tramonto

Innanzitutto, bisogna trovare l'aeroporto più vicino. Per Russia, Ucraina, Bielorussia e Kazakistan ha senso aprire maps.aopa.ru e dare un'occhiata agli aeroporti lì. In Europa/Stati Uniti, è possibile semplicemente cercare gli aeroporti su Google. Abbiamo bisogno di aeroporti più piccoli (Heathrow non va bene!) il più vicino possibile alla città. Se la ricerca non dà risultati, si può scaricare una versione di prova di ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon e vedere gli aeroporti sulla mappa. In fin dei conti, si può chiedere un parere a piloti conosciuti (se ce ne sono) o cercare chat di aviazione su Telegram.

Ecco un elenco di aeroporti che conosco per alcune città:

Mosca
- Aerograd Mozhaisky
- Aeroporto Vatulino
San Pietroburgo
- Aeroporto Gostilitsy
Kiev
- Aeroporto Chaika
- Aeroporto Borodyanka
- Aeroporto Gogolev
Londra
- Elstree Aerodrome
- Biggin Hill Airport
- Stapleford Aerodrome
- Rochester Airport
Parigi
- Aeroporto Saint-Cyr
Cannes, Nizza
- Aéroport Cannes Mandelieu
Roma
- Rome Urbe Airport
New York
- Republic Airport
San Francisco, Oakland, Valle
- Hayward Executive Airport

Dopo aver trovato l'aeroporto, dobbiamo cercare sul suo sito informazioni sulle scuole di volo. In linea di massima, possiamo iniziare a cercare direttamente una scuola di volo. Se non riusciamo a trovare una scuola di volo, cerchiamo qualcosa come “voli in aereo a SPb”. Il nostro obiettivo ora è trovare qualcuno disposto a mostrarci il mondo dell'aviazione.

Ora non resta che contattare chi abbiamo trovato. Chiamiamo, chiediamo se è possibile volare come pilota (in inglese si dice trial o gift flight), prenotiamo un giorno che ci va bene e basta. Non c'è altro da fare.

Dalla vera esperienza di volo su un vero aereo ti separa solo una telefonata. Contrariamente ai miti e stereotipi diffusi, non è necessario passare il VLEK (visita medica per il volo) o sostenere esami teorici. Funziona, anche se sei solo un turista. Anche se non hai affatto idea di come pilotare un aereo.

Questo piacere costerà circa $220 all'ora. In questa cifra sono inclusi: costo del carburante, contributo per la manutenzione programmata dell'aereo, stipendio del tuo istruttore, così come la tassa per il decollo e l'atterraggio nell'aeroporto. Il costo può variare leggermente a seconda del Paese (in Inghilterra è un po' più costoso, in Russia un po' meno). Sì, non è un piacere a buon mercato, ma allo stesso tempo non è nemmeno astronomicamente costoso. Non è necessario essere milionari per affittare un aereo privato. Inoltre, di solito ti è consentito portare con te passeggeri, e anche loro possono condividere con te il costo del volo.

Sottolineo in particolare: raggiungere il cielo è molto semplice, basta una telefonata. E ne vale la pena. Nessune parole, foto o video possono trasmettere le emozioni che si aprono durante il volo. Ognuno ha le proprie. È una sensazione di libertà, ispirazione e nuovi orizzonti. Tenere la propria vita nelle proprie mani può essere un po' spaventoso, anche con un istruttore accanto. Tuttavia, già dopo il primo volo si realizza che è necessario impegnarsi di più periniziare a rischiare. Volare non è più difficile che guidare un'auto, ma un volo sicuro richiede una buona quantità di conoscenze. L'istruttore si occupa della sicurezza.

Preparati al fatto che non ti sarà permesso di effettuare il decollo e l'atterraggio durante il tuo primo volo. Di solito, gli aeroporti per l'aviazione privata non sono molto grandi e presentano una serie di particolarità locali (alberi al termine della pista, pista corta, pista in terra, pista "ondulata"). Non si fanno eccezioni per gli appassionati di simulatori di volo e i piloti. Tuttavia, il numero di nuove informazioni sarà comunque schiacciante, quindi non ti annoierai 🙂

Un curioso specchio d'acqua nei pressi di Roma

Licenza di pilota

Ok, supponiamo che il volo ti sia piaciuto e ora desideri ottenere la tua licenza. È difficile realizzare una cosa del genere? La risposta dipende dal tipo di licenza che desideri. Ci sono tre tipi principali di licenze.

PPL (Licenza di Pilota Privato)

Funzionalità:

Voli non commerciali su aerei. In altre parole, non hai il diritto di guadagnare su questo
Tuttavia, in alcuni paesi puoi condividere il costo del carburante con i passeggeri (sì, puoi portare a bordo passeggeri)
Puoi volare su un ampio spettro di aerei, dai aerei a pistoni a quelli a reazione
Non puoi volare su aerei certificati per licenze commerciali (ad esempio, Boeing o Airbus)
Puoi noleggiare aerei in numerosi club di volo o acquistare il tuo (ed è molto più economico di quanto sembri)
La licenza è valida in tutto il mondo, l'unico limite è che puoi volare solo su aerei registrati nel paese che ti ha rilasciato la licenza (in America puoi volare con una licenza russa su un aereo russo)
Puoi venire in Russia con una licenza straniera e ottenere praticamente senza formazione una licenza russa (sbloccando così tutti gli aerei russi). Questo processo si chiama validazione
Puoi attraversare confini internazionali

Requisiti:

Certificato medico di idoneità al volo. Requisiti abbastanza blandi, compresi quelli per la vista
Corso di teoria completato, il più semplice. Maggiori dettagli più sotto
Un numero limitato di ore di volo (42 ore in Russia / 45 in Europa / 40 negli Stati Uniti)
Esame pratico superato

Lahta Center, San Pietroburgo

Le licenze commerciali sono nascoste sotto uno spoiler

CPL (Licenza di Pilota Commerciale)

Funzionalità:

Tutto come per la PPL
Lavoro in compagnie aeree o aviazione business
Voli su aerei di linea

Requisiti:

Possesso di una PPL
Circa 200 ore di volo con PPL
Controllo medico più rigoroso
Esami più rigorosi

ATPL (Licenza di Pilota di Linea)

Funzionalità:

Tutto come per il CPL
Possibilità di lavorare come comandante di aeromobile su aerei di linea

Requisiti:

Possesso di un CPL
Possesso di circa 1500 ore di volo con CPL
Di solito, la compagnia aerea propone questa licenza

Come potete vedere, ogni livello successivo di licenza richiede il possesso di quello precedente. Questo significa che, ottenendo la licenza di pilota privato, sbloccherete per voi stessi la possibilità di ottenere la licenza commerciale e, in prospettiva, di trasferirvi a lavorare in una compagnia aerea (in Russia non funziona, vogliono ancora il diploma della scuola professionale).

Oltre alle licenze, è utile menzionare i cosiddetti rating, che aprono ulteriori possibilità per ciascun tipo di licenza:

Night Rating — voli notturni
Instrument Rating — voli in condizioni strumentali (ad esempio, nella nebbia). Permette anche di volare lungo i percorsi aerei
Multi-Engine Rating — voli su aerei con due o più motori
Type Rating — voli su un modello specifico di aereo. Di solito si tratta di aerei complessi, come Airbus o Boeing
E ancora un sacco di altri, a vostro piacimento e fantasia

Qui e oltre, esamineremo le caratteristiche dell'addestramento per PPL — in mancanza del resto da parte dell'autore 🙂

Procedura di atterraggio a Londra

Prima dell'addestramento

All'estero ci sono molte organizzazioni che standardizzano le licenze, ma vale la pena evidenziare per ora due:

FAA (Federal Aviation Administration) — licenze per gli Stati Uniti
EASA (European Union Aviation Safety Agency) — licenze per tutta l'Europa (quindi potrete volare con un aereo francese con una licenza di pilota italiana)

Per ottenere la licenza FAA di solito si vola in Florida. Lì ci sono buone condizioni meteorologiche e una grande scelta di scuole, ma i prezzi non sono tra i più economici. Come alternativa, si può studiare nella parte centrale degli Stati Uniti (ad esempio, in Texas), dove i costi saranno un po' più bassi.

Le licenze EASA si ottengono in Spagna, Repubblica Ceca o nei paesi baltici. Hanno un buon equilibrio tra condizioni meteorologiche e costi di formazione. Dopo aver completato l'addestramento, entrambe le licenze possono essere facilmente validate in Russia.

Naturalmente, nulla vi impedisce di imparare a volare anche in Russia. Tuttavia, va notato che in Russia ci sono stati casi in cui le scuole di volo venivano chiuse e le licenze ai loro diplomati venivano revocate. Una scuola di volo ben scelta protegge in gran parte da situazioni simili, ma nessuno può garantire nulla.

Nelle buone scuole si presta molta attenzione alla sicurezza dei voli, alla psicologia e allo sviluppo di un corretto carattere da leader. Imparerai a controllare attentamente le checklist, ad analizzare attentamente le condizioni meteorologiche, a evitare in ogni situazione qualsiasi rischio e a prendere decisioni correttamente. Le statistiche sugli incidenti dimostrano che questo funziona davvero.

Presta anche attenzione al formato di apprendimento. Alcune scuole di volo offrono di pagare subito tutte le ore necessarie di volo, altre vendono pacchetti da 10 ore, altre semplicemente propongono il pagamento separato per ogni ora di volo. Scegli il formato di apprendimento che ti è più comodo. Se, ad esempio, vivi nelle vicinanze, il formato più conveniente sarà il pagamento orario. Tieni presente che non c'è alcun obbligo di completare l'istruzione entro un determinato periodo — puoi volare anche solo un'ora al mese, finché non raggiungi il numero necessario di ore.

La teoria a volte viene insegnata in loco, a volte è offerta come studio a distanza tramite libri. Negli Stati Uniti possono anche offrire video didattici.

Esamina attentamente le condizioni degli aerei, fai attenzione a quanto bene l'istruttore ti ''allenano'' alle procedure durante la lezione di prova. Un buon istruttore dovrebbe insegnarti a leggere le checklist con attenzione e non chiederti di saltarle, soprattutto quando c'è tempo a disposizione.

Infine, ha senso effettuare un controllo medico prima di iniziare l'istruzione. Il certificato europeo viene rilasciato con grande tolleranza, non ti viene praticamente chiesto nulla. Il VLEK russo, che tutti amano spaventare, è anch'esso molto semplificato per i piloti privati. Tuttavia, esiste un rischio di non superarlo, ed è meglio scoprirlo prima di iniziare a spendere soldi per l'istruzione. In Russia, questo è addirittura un requisito legislativo.

Manhattan, New York

Teoria

Da questo punto in poi parlerò direttamente dell'istruzione per la licenza EASA. Nei diversi paesi i dettagli varieranno.

La teoria non è così spaventosa come la dipingono. Dovrai leggere alcuni libri e prepararti per 9 esami teorici.

Air Law — diritto aereo. Scoprirai i tipi di spazi aerei, le regole di volo, il superamento dei confini, i requisiti per gli aerei e i piloti.
Operation Procedures — parleranno di alcune procedure, come l'estinzione di incendi in volo, atterraggi su piste bagnate, gestione degli spostamenti del vento e scia turbolenta di altri aeroplani.
Prestazioni umane e limitazioni. Illusioni ottiche, uditive e spaziali, l'influenza del sonno sui voli, psicologia aeronautica, presa di decisioni, primo soccorso.
Navigazione — navigazione nel cielo. Calcolo del navigatore, considerazione del vento, corretta identificazione dei punti di riferimento, correzione degli errori in navigazione, calcolo del carburante, basi della radionavigazione.
Comunicazione. Comunicazione con i controllori, procedure di volo negli spazi aerei di diverse classi, invio di segnali di emergenza e soccorso, attraversamento di spazi aerei e zone militarizzate.
Meteorologia. Come si formano le nuvole e il vento, quali nuvole è vietato attraversare, quali pericoli si trovano ai confini dei fronti meteorologici, come leggere i bollettini meteorologici aeronautici (METAR e TAF).
Principi del volo. Da dove proviene la portanza, come funziona la deriva e il stabilizzatore, come l'aeroplano viene controllato lungo tre assi, perché si verificano le oscillazioni.
Conoscenza generale dell'aeroplano. Come è costruito l'aeroplano, i suoi sistemi, come funziona il motore e tutti gli strumenti.
Prestazioni e pianificazione di volo. Calcolo del bilanciamento dell'aeroplano, il suo carico, la lunghezza necessaria per il decollo.

Sì, l'elenco sembra impressionante, ma le domande degli esami sono piuttosto semplici. Alcuni si limitano a memorizzare le risposte. Tuttavia, non mi sentirei di consigliare questa strada: ognuno di questi argomenti è essenziale e potrebbe salvarti la vita.

Voli nella regione di Mosca, nei dintorni di Vatulino

Pratica

La pratica spesso inizia parallelamente alla teoria, e a volte anche prima.
Inizierai con le basi – l'influenza delle superfici di controllo e della spinta del motore sul comportamento dell'aeroplano. Poi imparerai a manovrare a terra e a mantenere il volo orizzontale e rettilineo in aria. Dopo di che dovrai padroneggiare le tecniche corrette di salita e discesa. Nella lezione successiva ti mostreranno come eseguire correttamente le curve, anche durante la salita o la discesa.

Poi inizierà un po' di adrenalina. Inizierete a effettuare voli lenti, mentre risuona l'allerta di stallo, poi il vero e proprio stallo e, forse, un avvitamento (sì, quasi tutti gli aerei da addestramento lo sanno fare). Potrete anche essere istruiti su come eseguire manovre con grandi angoli di inclinazione e come far uscire l'aereo da una spirale, un'altra cosa piuttosto insidiosa. Come capirete, questo è necessario per sviluppare l'abilità di evitare simili situazioni e, nel caso in cui si verifichino, uscirne in sicurezza.

Poi, finalmente, inizieranno i cosiddetti circuiti in aeroporto. Volerete in un schema rettangolare attorno all'aeroporto, imparando nel frattempo a decollare e, sì, anche ad atterrare. Dopo aver imparato ad atterrare in modo sicuro, anche con vento laterale, senza motore e senza flap, vi verrà affidato il sacro graal di ogni allievo - il primo volo da solista. Sarà spaventoso, anche se vi sentirete come un uccello in aria.

Da questo momento avrete più opportunità di volare da soli. Il cielo non perdona gli errori non corretti e dovrete rendervene conto da soli, senza un istruttore a guidarvi. Imparerete la competenza più importante per un comandante: la capacità di prendere decisioni. Naturalmente, ci sarà molto personale a seguirvi a terra (e in caso di necessità, sicuramente assisteranno).

Poi inizieranno i voli pianificati. Inizierete a volare verso altri aeroporti, ad uscire da situazioni in cui vi siete persi, a pianificare modifiche al percorso in volo, a cercare di intercettare i raggi dai radiofaro. Dovrete volare fino a un punto specifico e poi tornare indietro, successivamente volare verso un altro aeroporto e, infine, magari volare in un grande aeroporto internazionale controllato. E tutto questo inizialmente con un istruttore, poi da soli.

Poi inizieranno i preparativi per l'esame. Innanzitutto dovrete effettuare un volo lungo e complesso con più soste negli aeroporti. Da soli. Si chiama cross country solo. Successivamente ripeterete alcuni esercizi dall'inizio, per assicurarvi di poter superare l'esame.

E infine, l'esame stesso. Consiste in diverse sezioni e dura alcune ore. Il suo scopo è accertarsi che sappiate volare, non perfettamente, ma in sicurezza.

In Europa sarà necessario sostenere un esame pratico di radio comunicazione e, forse, un esame separato di lingua inglese. Quest'ultimo non sarà particolarmente difficile dopo aver letto libri e praticato la radio comunicazione che imparerai durante i voli 🙂

I voli al tramonto sono meravigliosi, ma senza occhiali da sole non hanno senso.

Ispirazione

L'aviazione non significa solo volare. È un'opportunità per realizzare molto di più di quanto ci sia accessibile. È un'occasione per imparare ad essere responsabili, a gestire correttamente gli errori, ad ascoltare gli altri e a ispirarli. È l'opportunità di prendere decisioni appropriate, di gestire correttamente un team, di valutare adeguatamente le proprie risorse, di gestire i rischi e di valutare la sicurezza. È l'opportunità di essere ovunque e di vedere le città che conosciamo da prospettive completamente diverse.

È l'occasione per conoscere una delle comunità più curiose, dove praticamente tutti cercano di aiutarsi a vicenda. L'opportunità di incontrare molte persone interessanti e di fare nuovi amici praticamente in ogni angolo del mondo.

Ribadisco ancora una volta che nessun testo, video o foto può trasmettere le sensazioni di un minuto di volo. Devi venire e provare tutto da solo. E non è affatto così difficile. Vieni nel cielo, mettiti alla prova!