Ciao a tutti!
Voglio condividere un'esperienza piuttosto insolita e aggiungere su come arrivare in cielo e diventare un pilota. Racconterò di come sono partito per un villaggio neozelandese vicino a Hobbiton per mettermi al comando e imparare a volare.
Da dove è iniziato tutto
Ho 25 anni, ho lavorato tutta la mia vita consapevole nell'industria IT e non mi sono mai occupato di nulla che fosse anche lontanamente legato all'aviazione. Ho sempre amato il mio lavoro, ma negli ultimi anni lo sviluppo personale è rimasto sempre più indietro rispetto a quello professionale, e il ritmo della vita cittadina mi ha motivato a cambiare ambiente.
L'aviazione sembrava una sfida adatta. Non avevo mai pilotato un aereo, non sapevo nulla di come gestirlo, conoscevo poco l'inglese e non avevo grandi risparmi.
I corsi di volo in Russia non mi attiravano, poiché l'aviazione leggera nel nostro paese è in grave declino e molto non è cambiato dai tempi dell'URSS. Non ho visto né domanda né offerta, né prospettive.
Non volevo studiare negli Stati Uniti per una sensazione di produzione di massa. Negli Stati Uniti, la licenza di pilota ce l'ha letteralmente uno su tre, e alcuni ottengono queste licenze in 2-3 settimane, mentre la durata standard del corso è di 2-3 mesi. È persino più veloce che prendere la patente, solo decine di volte più costoso.
Volevo studiare in un paese anglofono, quindi in Europa le opzioni erano poche. Vivere nel Regno Unito mi sembrava eccessivamente costoso e complicato per quanto riguarda le limitazioni sui visti.
La scelta è caduta sulla Nuova Zelanda. Un paese anglofono e sviluppato con una natura sorprendente e persone disponibili mi sembrava il posto ideale per studiare. Inoltre, amavo molto Il Signore degli Anelli e sapevo che le riprese della trilogia erano state fatte proprio lì. Una scuola privata si trovava a 20 chilometri dal set di Hobbiton, non lontano dalla cittadina di Matamata.
Lingua inglese
Non c'erano requisiti chiari per la conoscenza dell'inglese. Si presupponeva che dovesse essere fluido per la comprensione e la conversazione. Per la licenza di pilota privato non era richiesto un inglese aviazione.
Ho dovuto iscrivermi a un corso di inglese a Mosca. Sono riuscito anche a trovare un insegnante neozelandese che teneva corsi di preparazione all'IELTS. In due mesi sono riuscito ad alzare il livello da 6 a 7.5 e a superare con successo il colloquio con i rappresentanti della scuola. Ufficialmente, era richiesto un livello non inferiore a 6, ma non ho dovuto sostenere l'esame, anche se alcune scuole neozelandesi lo richiedono per l'ammissione.
Denaro
Il corso di pilota privato su un aereo Cessna 172 nella mia scuola costava circa 12.000 dollari USA. Questo è decisamente più costoso rispetto alle scuole americane, ma molto più economico rispetto a quelle australiane.
In generale, il costo del corso di pilota privato PPL varia nel mondo da 7.000 a 15.000 dollari a seconda del paese di formazione. Il corso per pilota commerciale CPL è notevolmente più costoso, mentre il corso completo da zero per pilota di linea ATPL, con le qualifiche necessarie per lavorare in una compagnia aerea, ammonta a circa 60.000 dollari USA.
Il costo più basso è in Sudafrica, dove si può completare il corso anche per 7.000 dollari. Considerando l'abrogazione dei visti tra Russia e Sudafrica, per molti questa opzione può sembrare davvero interessante.
C'è l'opinione che studiare per diventare pilota privato o pilota amatoriale sia un investimento molto dubbio, poiché non sarà possibile recuperare direttamente le spese, dato che con questa licenza non si possono guadagnare soldi. Si può certamente procedere passo dopo passo, ottenendo licenza dopo licenza man mano che si dispongono di fondi, ma in questo modo è molto più costoso e lungo.
Molti preferiscono risparmiare denaro e iscriversi ai corsi integrati per piloti commerciali CPL, oppure, se le finanze lo permettono, passare direttamente al corso di pilota di linea ATPL.
È importante capire che l'aviazione in termini di carriera è una storia molto complessa, lunga e costosa. Anche dopo aver ottenuto il massimo permesso ATPL con le qualifiche necessarie e avendo la possibilità teorica di lavorare in una compagnia aerea, nessuno ti assumerà così facilmente senza esperienza. È già un buon risultato se dopo alcuni anni di lavoro come istruttore ti invitano a lavorare in una compagnia aerea regionale in una località come Costarica come secondo pilota per uno stipendio molto modesto. Tutti capiscono che ogni anno gli Stati Uniti producono migliaia di piloti che devono competere e accumulare ore di volo. Ci sono modi per convertire la licenza americana e volare in Russia, ma anche questo è costoso e complicato.
Inizialmente non avevo considerato l'aviazione come un modo per guadagnare soldi volando. Avere una licenza di pilota privato arricchisce notevolmente il tuo curriculum, indipendentemente da ciò che fai. L'aviazione fornisce competenze e esperienze che non si possono misurare in denaro e che alla fine ti faranno diventare una persona interessante e un professionista richiesto.
Visti
All'inizio pensavo che il visto per la Nuova Zelanda fosse semplice, ma in realtà non è stato affatto così.
Per la licenza di pilota privato va bene anche il visto turistico, ma prima di tutto non consente di lavorare e, in secondo luogo, per ottenerlo dovrai comunque trasferire l'intero importo per gli studi dalla Russia. Nel caso del visto studentesco è molto peggio, poiché dovrai trasferire non solo per gli studi, ma anche per diversi mesi di alloggio e altre spese. Alla fine risulta essere davvero costoso.
In banca mi hanno assicurato che il trasferimento SWIFT impiega qualche giorno, ma in realtà di recente in Russia è stata approvata una legge che prevede controlli approfonditi su tutte le operazioni e i trasferimenti superiori a 600.000 rubli. Non è possibile prelevare normalmente, né trasferire all'estero. I soldi ci hanno messo più di un mese.
Trasloco e alloggio
Va detto che l'importanza della questione abitativa è molto sottovalutata. Infatti, la maggior parte degli aeroporti dove si svolgono i corsi è situata lontano dai centri abitati. La Nuova Zelanda è un chiaro esempio: la nostra scuola si trovava a 10 chilometri dal villaggio più vicino con un negozio e a 200 chilometri dalla città più grande.
A scuola mi hanno assicurato che senza auto sarebbe stato estremamente difficile, quindi tutti gli studenti la acquistano per primi. Il costo dell'auto in Nuova Zelanda aggiungerà altre migliaia di dollari al costo totale dei corsi. Sono riuscito a trovare un accordo per affittare una camera in una delle case nel territorio dell'aeroporto. Questo mi ha permesso di non comprare un'auto, ma ha aggiunto molte altre complicazioni.
La cosa principale è che si viveva praticamente in completa isolamento dalla civiltà. Dopo pochi mesi ho compreso chiaramente che non esiste al mondo un altro paese la cui atmosfera e stile di vita si discostino tanto da Mosca. In Nuova Zelanda nessuno è mai di fretta, il paese non ospita startup e non promuove l'iperlavoro.
Le visite al negozio sono sempre state una vera avventura. Diverse volte ho dovuto andare a piedi, il che significa 10 chilometri in una direzione e 10 chilometri indietro con le borse. Qui voglio ringraziare i neozelandesi, che sono sempre stati pronti a darmi un passaggio. Se uscivi sulla strada, ogni seconda auto si fermava. Così ho incontrato un sacco di persone meravigliose.
Per quanto riguarda le condizioni abitative, anche qui la situazione era lontana dall'essere confortevole. Infatti, la maggior parte degli studenti della scuola erano indiani, e gli indiani non sempre sono molto puliti e considerano la loro abitazione molto temporanea e non degna della loro attenzione. I miei vicini erano ragazzi dall'India, Malesia e Tibet. Erano persone piacevoli e non conflittuali, ma c'era comunque un abisso culturale tra noi.
Voglio dire qualcosa riguardo alla temperatura in casa. Sono arrivato nel mese di maggio, proprio prima dell'inizio dell'inverno neozelandese. L'inverno non è certo come quello di Mosca, ma le temperature sottozero si mantengono a lungo. In casa nessuno sapeva cosa fosse il riscaldamento centralizzato, quindi il tuo migliore amico sarà il riscaldatore, e la temperatura media al mattino sarà difficile superi i 10 gradi. Per un uso eccessivo dei riscaldatori dovrai pagare costi aggiuntivi e non indifferenti all'affitto, che a sua volta ammontava a 200 dollari neozelandesi a settimana.
Non posso dire che le difficoltà con le condizioni abitative siano passate senza intoppi, ma allo stesso tempo non ho mai avuto motivo di pentirmi della mia scelta. La Nuova Zelanda è un paese completamente unico per il suo rapporto con le persone e con la natura. Qui si dimenticano tutti i problemi, e ogni giorno ti rallegri semplicemente per il fatto di vivere.
Studio
Prima di arrivare, avevo ipotizzato che mi aspettasse un grande volume di teoria prima della pratica. Invece, è successo esattamente il contrario: dal primo giorno di scuola fino all'inizio delle lezioni teoriche ho volato via per diverse settimane.
Le lezioni pratiche si tenevano in questo modo: avevamo un programma online interno, dove gli istruttori assegnavano quotidianamente uno studente a loro. La scuola costringeva specificamente gli istruttori a prendere studenti diversi, affinché nessuno si abituasse a uno stile unico e non si rilassasse. La maggior parte degli istruttori erano britannici con un inglese piuttosto difficile da comprendere, ma c'erano anche neozelandesi.
Il primo giorno ci è stato consegnato un diario di bordo, dove annotavamo le nostre ore e l'attività che praticavamo durante il volo. Prima di ogni volo, gli istruttori tenevano un breve briefing, spiegando quali forze agiscono sull'aereo, cosa accade in aria e come comportarsi in diverse situazioni. Alla fine del briefing c'era un breve test orale per verificare la comprensione del materiale, dopodiché andavamo verso l'aereo e svolgevamo la preparazione pre-volo, dopo di che ci sedevamo al timone e praticavamo l'esercizio.
In linea di massima, non c'è nulla di più complesso della fisica scolastica nella teoria per diventare pilota privato, ma bisogna memorizzare un sacco di informazioni. Molte cose diventano abitudini subito, mentre altre devono essere praticate ogni giorno.
Mi sembra che il programma di formazione stesso sia standardizzato, e gli esami siano abbastanza simili a quelli in Europa e negli Stati Uniti, tranne per il fatto che la Nuova Zelanda prepara comunque i piloti maggiormente per il mercato asiatico e non gode di grande popolarità tra gli altri.
Nella nostra scuola si dava grande importanza alle questioni di sicurezza dei voli, ma allo stesso tempo ci si aspettava di essere massimamente autonomi fin dal primo giorno e di non contare sull'istruttore. Da un lato, durante ogni preparazione pre-volo dovevo travasare benzina in un provettore e controllarne la qualità 11 volte. Dall'altro lato, ho eseguito un atterraggio autonomo già dal secondo giorno di lezioni.
Come ha giustamente osservato , l'aviazione non riguarda solo il volo. Sono emozioni e una responsabilità incredibile. Non ricordo di aver mai provato, in tutta la mia vita, quello che ho avuto modo di sperimentare durante il pilotaggio autonomo di un aereo. Volavamo sopra il set di Hobbiton, ci avvicinavamo a cascate e montagne dell'isola del nord, eseguivamo diversi elementi in varie condizioni meteorologiche e persino imparavamo a disimpegnare l'aereo da un avvitamento.
I was captivated and inspired by videos and stories about flying, but I completely agree that no video can convey even a fraction of the feelings from a minute at the controls. This will stay with you for a lifetime.
Fonte: habr.com
