Ciao Habr.
Negli ultimi anni, in diverse città della Russia si è prestata maggiore attenzione all'infrastruttura ciclabile. Il processo, ovviamente, è lento e un po' 'scricchiolante': sulle piste ciclabili parcheggiano le auto, spesso non resistono all'inverno con il sale e si usurano, e non è sempre fisicamente possibile posizionare queste piste ciclabili ovunque. In generale, ci sono problemi, ma è incoraggiante che si stia tentando di affrontarli in qualche modo.
Vediamo come funziona l'infrastruttura ciclabile in Olanda, un paese con una lunga storia ciclistica, dove il numero di biciclette supera quello degli abitanti.
In Olanda, la bicicletta non è solo un mezzo di trasporto, ma anche parte della cultura nazionale.
Piste ciclabili
Le piste ciclabili in Olanda sono ovunque, e non è un'esagerazione letteraria. Da praticamente qualsiasi punto del paese si può raggiungere un altro, senza scendere dalla bicicletta. Le piste sono contrassegnate con un colore diverso, quindi è difficile confonderle, e camminare su di esse come pedoni, naturalmente, è sconsigliato. Inoltre, non sarebbe possibile, il traffico ciclabile è spesso piuttosto intenso.
Per quanto possibile, le piste ciclabili sono fisicamente separate dai marciapiedi, anche se ciò non avviene ovunque e dipende dalla larghezza della strada.
Naturalmente, non sono sempre così vuote, durante l'ora di punta piuttosto si presenta una situazione simile:
(fonte )
A proposito, ci sono anche modelli speciali di ricevitori GPS (ad esempio Garmin Edge) con le piste ciclabili incorporate, che tracciano il percorso proprio su di esse.
Le stesse piste ciclabili, nella maggior parte dei casi, sono separate non solo dai marciapiedi, ma anche dalla carreggiata, e sono in generale molto sicure: ci sono segnali chiari, indicazioni, semafori separati, e ogni pista ciclabile è spesso duplicata su entrambi i lati della strada, quindi fisicamente non è possibile invadere la corsia opposta. Pertanto, la maggior parte degli olandesi non indossa il casco, e gli incidenti ciclistici sono praticamente un'eccezione: è certo possibile cadere dalla bicicletta, ma è difficile riportare danni seri.
A proposito, perché ci sono più biciclette che biciclette nei Paesi Bassi? La risposta è semplice. Molti usano 2 biciclette: una per andare da casa alla metropolitana, e la lasciano vicino alla stazione ferroviaria, e l'altra per andare dalla stazione finale al lavoro. Inoltre, alcuni possono avere una vecchia bicicletta arrugginita, che non dispiace lasciare in strada, e un'altra bella a casa, per sport o per gite nel fine settimana. A proposito, con il prezzo medio di un tram o di un autobus che è di 2 euro a corsa, una bicicletta usata costa 100-200 euro e può ripagarsi in una stagione, anche se poi viene semplicemente gettata (anche se sembra che i neerlandesi non buttino mai le biciclette, di modelli antichi così non ne ho mai visti in altri luoghi).
Infrastruttura
Ovviamente, affinché le persone usino le biciclette, è necessario che sia comodo. E il governo investe notevoli somme in questo. Praticamente ogni stazione o fermata ha biciclette parcheggiate: le dimensioni possono variare da un semplice supporto a un padiglione coperto, o persino a un parcheggio sotterraneo per migliaia di biciclette. Inoltre, spesso tutto ciò è gratuito.
I parcheggi possono variare in dimensioni, da questi:
E fino a questi:
(fonte )
Si stanno costruendo enormi parcheggi per biciclette sotterranei, alcune immagini per comprendere l'ampiezza della costruzione e i soldi investiti:
(fonte — )
Naturalmente, quasi ogni centro uffici ha non solo un parcheggio per biciclette, ma anche una doccia per i dipendenti.
Tuttavia, ci sono ancora pochi parcheggi per tutti, e a molti non va di andarci, quindi la bicicletta viene semplicemente lasciata in strada e legata a qualsiasi cosa. In linea di principio, qualsiasi albero o palo è anche un buon parcheggio per biciclette (se non piove, ma questo non preoccupa i proprietari — in tal caso, viene semplicemente messo un sacchetto sul sellino).
Un altro punto importante è che con una bicicletta è possibile salire in metropolitana o treno (fuori dagli orari di punta, e il numero è limitato a poche unità per vagone). I vagoni dove è possibile entrare con la bicicletta sono contrassegnati con un simbolo speciale:
(Fonte: )
Biciclette
Le biciclette nei Paesi Bassi possono essere suddivise in diversi tipi.
Rovina antiquata
Questa è una bicicletta di 20-50 anni fa, scricchiolante e arrugginita, che non dispiace lasciare in strada e non dispiace se viene rubata.
Bicicletta per trasportare bambini
Non so come si chiami ufficialmente, ma dalla foto si capisce. È una bici piuttosto costosa (il prezzo può arrivare fino a 3000 euro per i modelli elettrici), progettata per il trasporto dei bambini.
Con questa bici, la mamma o il papà possono portare i bambini a scuola o all'asilo, e poi andare al lavoro.
Ci sono anche delle mega-bici speciali, in cui può entrare un piccolo gruppo di bambini dell'asilo:
(fonte — )
Si trovano anche modelli esotici, ad esempio una bici 'sdraiata' chiamata ligfiets, ma nel mondo è più comune il nome tedesco liegerad (liegen — sdraiarsi).
(fonte — )
Può essere anche migliore in termini di aerodinamica, ma sulla strada non si vede affatto — nessuno nella vita si immaginerebbe che sotto i piedi possa correre qualcosa ad alta velocità.
Biciclette elettriche
Le biciclette elettriche hanno un limite di velocità di 25 km/h e sono completamente automatiche: basta iniziare a pedalare e il motore elettrico si attiva. L'autonomia è fino a 40 km, il che è abbastanza comodo, anche se tali bici sono naturalmente più pesanti e più costose delle normali.
Modelli più potenti arrivano a una velocità di 40 km/h e sembrerebbero richiedere targa e casco, ma qui non sono del tutto sicuro.
Biciclette pieghevoli
Questa bici si piega in due, e la cosa più comoda è che può essere portata senza restrizioni nella metro o nel treno.
Quando è piegata, questa bici occupa davvero poco spazio:
(fonte — )
Ruote motorizzate e altre curiosità
Se non erro, finora sono al di fuori delle normative, e legalmente non sono consentite. Le ruote motorizzate qui sono davvero un'esoticità e si trovano molto, molto raramente (anche se nei listini ci sono). Anche i monopattini si trovano molto raramente.
Conclusioni
Come si può vedere, se c'è volontà sia da parte delle persone che del governo, si possono fare molte cose. Certo, il clima influisce anche (la temperatura media in inverno nei Paesi Bassi è di +3-5 gradi, e la neve dura una settimana all'anno). Ma anche nel clima russo, con una buona rete di piste ciclabili, sono sicuro che molti passerebbero alla bici almeno per 5-6 mesi all'anno. E questo è anche un investimento nell'ecologia, nella lotta contro il riscaldamento globale, e così via.
PS: Questa immagine non è affatto nei Paesi Bassi, ma a San Pietroburgo:
(fonte — )
L'esperienza olandese viene mutuata (sembra che abbiano invitato specialisti per consulenze), e questo è incoraggiante.
Fonte: habr.com
