Erano macchine del tempo: ruote a raggi, meccanismi insoliti per l'industria automobilistica moderna, pneumatici speciali, pezzi di ricambio rari, guasti difficili e un design unico e infinitamente vario. Il 24 giugno nella nostra città c'erano 103 auto retrò e il 7 luglio erano già finite a Parigi. Abbiamo deciso non solo di fare un reportage fotografico, ma di parlare in dettaglio del rally, di alcune auto, delle gare ad alta velocità e delle situazioni difficili che hanno preso il sonno di 5 persone e ne hanno conquistate 5000. Ci sono molte foto e nessuna meno testo sotto il taglio. Versatevi un po' di tè, sedetevi, è il momento della magia automobilistica e di un viaggio nel passato. Non dimenticare di allacciarti le cinture.
A Parigi... è laggiù
24 giugno, 13:00. La piazza principale della città - Piazza Minin e Pozharsky - è parzialmente bloccata, gli irrigatori stanno raffreddando l'asfalto caldo. Più vicino alle due, sulla piazza appare un arco cerimoniale di fine, io e i volontari decidiamo nervosamente gli ultimi momenti, dividendo le persone in punti. C'è una parola nella mia testa: "sicurezza", alla quale si aggiunge molto rapidamente un'altra parola: "riparazione". Ancora un po 'e i partecipanti al raduno retrò percorreranno la lunga via Rodionov, scenderanno fino al limite del Volga e saliranno al Cremlino e al monumento a Chkalov. Aspettiamo.
I camion Kamaz hanno bloccato il passaggio, a destra dietro il verde c'è la Torre Dmitrievskaya, la torre principale del Cremlino di Nizhny Novgorod
Arch e i nostri grandi aiutanti della polizia stradale, che in un momento difficile hanno fatto più volte il giro della piazza e hanno aiutato le nostre voci con il loro altoparlante :)
A proposito della manifestazione
Perché esattamente "Pechino - Parigi"? Nell'inverno del 1907, il francese Le Matin pubblicò un messaggio di sfida: “È necessario dimostrare che finché una persona ha un'auto, può fare qualsiasi cosa e arrivare ovunque. Qualcuno oserà viaggiare da Pechino a Parigi in macchina quest’estate?” Il 10 giugno 1907 dall'ambasciata francese a Pechino partì una corsa che si svolse in luoghi dove le ruote delle automobili non si vedevano e non se ne sospettava nemmeno. Il vincitore della gara a 5 equipaggi, Scipione Borghese, si è rivelato un tipo affascinante: era così sicuro della sua Itala 35/45 HP che ha guidato da Mosca a San Pietroburgo, ha cenato lì ed è tornato a Mosca per continuare il rally e uscirne vittorioso. Per fortuna non ne avevamo nessuno.
Itala Borghese
1907 arrivo a Parigi
Questo è tutto, questo è tutto e finalmente copriamo parte dell'area. Un ragazzino di circa 12 anni si precipita avanti: “Lasciami andare, adoro le auto retrò!” Sono pazzo di queste macchine!" Mi distraggo, gli parlo noiosamente e abitualmente del contorno della barriera e delle zone di osservazione. Lui: “Devo vederlo! Non mi addormenterò!" Rispondo qualcosa del genere dicendo che probabilmente non conosce i nomi. Il ragazzo elenca allegramente quelli più esotici. In questo momento, Zello trasmette la "prima macchina" in tasca. Mi giro verso il Congresso Georgievskij, prima un miraggio di asfalto bagnato, poi è la prima carrozza su piazza Minin e Pozharsky: una Chrysler CM 6 del 1931.
Chrysler CM6
Inizia così il principale evento automobilistico dell'estate di Nizhny Novgorod. Il 24 e 25 giugno 2019 Nizhny Novgorod ha accolto i partecipanti al raduno internazionale "Pechino - Parigi". 105 equipaggi hanno lasciato Pechino e hanno cercato di venire nella nostra città con le proprie forze, ma non tutti ci sono riusciti - molti non hanno funzionato affatto, uno è arrivato di notte con l'aspetto solenne disteso su un carro attrezzi (il che non nega la sua freddezza) ), un totale di 103 equipaggi retrò hanno realizzato l'auto.
A questo punto, sotto l'arco tricolore con gli striscioni accuratamente fissati con nastro adesivo, si trovava l'auto dell'arbitro. Qui dovremmo fermarci e ricordare (o scoprire - chiaramente non ci sono molti fan) cos'è un rally. Innanzitutto un rally non è propriamente una gara, e il principio “vince chi arriva primo” non funziona.
Il rally come tipo di corsa automobilistica presenta diverse differenze: la maggior parte della distanza viene percorsa su strade pubbliche da città a città e il risultato viene registrato nei punti di controllo. Inoltre, le auto eseguono gare ad alta velocità su sezioni speciali della pista (ad esempio, sul Nizhny Novgorod Ring ASK): è qui che possono accelerare alla massima velocità e dimostrare tutte le loro abilità. Tuttavia, la nostra auto di supporto (moderna) è stata in grado di osservare uno degli equipaggi, una Leyland P76 del 1974, nelle condizioni urbane di Gagarin Avenue durante il giorno - in alcuni punti guidava ben al di sopra dei 60 km/h ed evitava scherzosamente altre strade. utenti che la stavano fotografando dalle finestre. In qualche modo non abbiamo osato sederci sulla sua coda fino alla fine: l'equipaggio partirà per Parigi, poi salperà per l'Australia e difficilmente riceverà lettere a catena con una foto e un'offerta di pagamento, e abbiamo ancora le nostre vite in cui vivere Nižnij.
Le domande più popolari sul rally
Ci saranno camion KAMAZ? Una domanda importante a causa dell'enorme popolarità del team KAMAZ Master. C'erano i camion Kamaz, ma erano un po' diversi: grandi lavoratori.
Il triciclo arriverà lì? Tutti stavano aspettando un veicolo a tre ruote unico. Ed è arrivato: sia a Nizhny Novgorod che a Parigi.
Ebbene, i giudici registrano questi risultati molto intermedi in ogni fase. Quando abbiamo visto l’auto dei giudici (come la maggior parte del supporto, è una Toyota Hilux), abbiamo anche detto ad alta voce quello che pensavamo all’unisono: “Perché dovremmo farlo a questa età?” Questo è l'invecchiamento attivo e non la camminata nordica mentre vai al lavoro.
Hilux, un membro della giuria e un cartello che indica il punto di controllo del tempo, installato sotto l'arco sull'asfalto
Il giudice registra il tempo di una Austin Healey 100/4 del 1954
A proposito della manifestazione
Il rally dura 36 giorni, in totale i partecipanti viaggiano attraverso 13 paesi, l'elenco iniziale dei partecipanti è di 105 equipaggi, la lunghezza del percorso è di quasi 15 km.
Il raduno retrò Pechino-Parigi si svolge ogni 3 anni. Si è svolto per la prima volta nel 1907, ma c'è stata una pausa e il rally del 2019 si è rivelato il settimo nella storia e il quarto nella storia di Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). In generale, qualsiasi rally cambia percorso e raramente passa per la stessa città, soprattutto a metà percorso, ma siamo stati fortunati :)
La quota di iscrizione è di circa $ 65 (£ 000 per l'esattezza) e non include la benzina o le spese di viaggio. Le auto vengono consegnate al punto di partenza via nave e una, che era in ritardo, è arrivata in aereo.
Ma sia noi che i residenti di Nizhny Novgorod già riuniti stavamo aspettando l'equipaggio che viaggiava sul numero 1. Triciclo Contal Mototri - un'auto che partecipa alla classe "retrò", prodotta nel 1907. Un'auto dell'era dell'ottone, gli albori dell'industria automobilistica. Queste auto francesi furono prodotte in Francia dal 1907 al 1908 da un'azienda che produceva tricicli per consegne e posta. Rispetto alle altre automobili contemporanee, si distingueva per la grande complessità. Lo stesso identico triciclo prese parte al primo raduno Pechino-Parigi nel 1907, ma subì un fiasco nel deserto del Gobi e l'equipaggio riuscì a malapena a salvarsi la vita. Sono stati costretti a bere l'acqua dal radiatore per sopravvivere, e l'auto stessa è rimasta introvata nelle sabbie del deserto. E ora, 112 anni dopo, il triciclo partecipa allo stesso rally, volendo continuare e completare il viaggio di 13 km, letteralmente - attraverso i secoli. Al volante c'è l'incredibilmente bello e coraggioso Anton Gonnissen, un vero avventuriero. Sembra romantico, ma in realtà l'auto è pericolosa e scomoda e il copilota ha concesso alcune concessioni, tra cui una sella Harley Davidson.
Equipaggio eroico del 1907
Auto triciclo Contal Mototri in piazza Minin a Nizhny Novgorod, 2019
Sembrano inquietanti, scioccanti e molto eleganti
La reazione del conducente Nissan per strada. Rodionova non ha prezzo, tuttavia tutti ne avevano uno. Foto (a cui ringrazio per l'entusiasmo e le citazioni da Il vitello d'oro)
Al parcheggio tecnologico e durante la notte in piazza Lenin, il triciclo ha riposato sotto una tettoia, ma chi ci ha impedito di esaminare i dettagli!
Per un triciclo questa è una vera prova di forza, ma sto finendo l'articolo e so che è già a Parigi, il percorso è stato completato.
7 luglio 2019, Parigi. Fine. foto da Facebook
A proposito, ci sono state molte polemiche sulla stampa e tra i blogger sul fatto che si trattasse o meno di un remake. Come abbiamo già scritto, ci sono concessioni nel design e nei dettagli che replicano esattamente quelli originali, ma non sono sopravvissuti 112 anni - tuttavia, il design è pienamente coerente con il 1907, e sui telai erano persino impressi date e numeri contrassegnati con 1907 . Ma in realtà il triciclo è una replica, poiché le auto originali non sono sopravvissute.
Stop, stop, stop, quali lezioni? Da dove vengono le concessioni nella progettazione?
"Pechino - Parigi" è un rally in cui i partecipanti guidano auto di due classi: retrò fino al 1941 e vintage fino al 1977. Delle auto più giovani, solo scorta.
Le auto possono subire qualche modifica estetica come sedili sportivi, sostituzione di pezzi di ricambio, pneumatici moderni (i gommisti che dovevano revisionare le ruote a raggi ne “gioivano” soprattutto), ma non possono esserci modifiche fondamentali come la sostituzione del motore con un motore di maggiore potenza, messa a punto del motore e altri cambiamenti che forniscono un chiaro vantaggio tecnologico. In effetti, queste sono esattamente le auto che percorrevano le strade del loro tempo.
La seconda macchina che tutti aspettavano era l'auto numero 2: un motore a vapore.
Con soli 40 cavalli e 109 anni di storia, questo è il White MM Pullman. Esternamente, assomiglia più da vicino a una carrozza reale, ma internamente è tutt'altro che un aristocratico viziato, ma un'auto a vapore (!) a tutti gli effetti, che, inoltre, aveva una potente sospensione a molla, era dotata di differenziale e alberi di trasmissione , in contrasto con la trazione diretta su simili auto a vapore Stanley.
Ahimè, Minin e Pozharsky Square non hanno mai visto questo eroe. Ma ho visto Piazza Lenin: all'inizio delle dieci di sera il vagone a vapore è entrato solennemente nel luogo dove avremmo passato la notte.
Pullman MM bianco, 1910
Dettagli. La foto non è mia, ma la migliore dei tanti album che mi sono stati inviati con un messaggio personale. Se c'è qualcosa che riguarda l'autore, per favore rispondi :)
E questo è da qualche parte nella regione del Belgio circa un giorno fa - foto da Facebook
In generale, la storia della partecipazione di questa vettura non è molto specifica per i rally. Il fatto è che l'auto viaggiava su un treno con un veicolo tecnico, a cui era stato assegnato il numero 2+. Era una Ford F350 con acqua per l'impianto a vapore e tutto il resto: nonostante l'auto raggiunga i 60 km/h, la sua autonomia è così così - fino a 5 km, poi rifornimento. E ci sono ancora meno ricariche d'acqua rispetto a quelle elettriche, circa zero.
Oh, a proposito, che mi dici della benzina?
Il rally verso l'Europa ha attraversato diversi paesi, a volte nei luoghi più selvaggi e remoti: Cina, Mongolia, Kazakistan, Russia. La qualità della benzina in alcune stazioni di servizio lasciava molto a desiderare e poteva facilmente rendere inutilizzabile qualsiasi motore retrò. Ma i partecipanti avevano con sé una scorta di additivi che salvavano i motori da carburanti strani, che a volte spacciavano il suo numero di ottano per qualcosa di completamente diverso.
Ogni vettura merita un'attenzione speciale, ma oltre alla 1 e alla 2 ce n'erano diverse che meritavano una menzione speciale.
Una di queste è la Crew 96, una Porsche 911S del 1977. Che miracolo”, dici, “persone così girano per l’Europa solo su strada”. Non è poi così vecchia e ci sono state molte di queste auto al rally, ma questa è stupenda.
Incontra il partecipante al rally Porsche 911S
E questo è lui il 24 giugno in piazza Lenin a Nizhny Novgorod
L'auto è stata riportata alle condizioni della catena di montaggio ed è andata al raduno. Puoi vedere come è successo in.
Ma il 50esimo equipaggio non era facile dal punto di vista tecnico e necessitava di riparazioni. E cosa c'è esattamente di così speciale nella Fiat 124 Spider BS1 del 1971: la Fiat come una Fiat, un'auto normale degli anni '70, con un motore da 1,6 litri e un cambio manuale a 5 marce. Ma il disegno! Il nome Pininfarina ti dice qualcosa? Quindi, il design della carrozzeria è stato sviluppato dallo studio Pininfarina, che ha in gran parte determinato il lungo viaggio di questo stile nell'industria automobilistica (compresa l'URSS). La Fiat 124 Sport Spider è una versione sportiva a basso volume della Fiat 124, da cui è stato copiato anche il nostro caro "penny" VAZ-2101. E l'equipaggio di questa vettura è l'autentico italiano Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
La mattina presto del 25 giugno: un'auto sportiva degli anni '70 si prepara a partire
Salon la sera del 24 giugno
L'equipaggio e gli spettatori sono perplessi dalle riparazioni
Divertimento nel rally
Un partecipante racconta il secondo giorno del raduno in Cina: “Dopo una ricca colazione in un ristorante panoramico al 26° piano, abbiamo preso una strada […] con tratti rocciosi, erba corta e sabbia appiccicosa - era la steppa mongola in in miniatura, e abbiamo anche incontrato una famiglia di marmotte spaventate, che temevano per la loro piccola vita mentre le macchine correvano dritte verso di loro”. Il vagone a vapore aveva il maggior numero di problemi: i componenti del bruciatore dovevano essere sostituiti ed era necessario l'aiuto di una persona con un estintore. Anche il triciclo ha avuto problemi: prima il suo asse era piegato, che è stato riparato in un'officina di saldatura, poi la burocrazia cinese ha inferto un duro colpo: i funzionari hanno deciso che al veicolo a tre ruote non era consentito utilizzare le strade a pedaggio, e il super- l'auto ha fatto una lunga deviazione e ha perso molto tempo dal riposo.
Altrimenti, i cinesi vedono ogni giorno macchine del genere sulle loro strade!
Un'altra storia di un guasto, che ha causato molte preoccupazioni a noi (gli organizzatori della tappa di Nizhny Novgorod) e ha garantito alla nostra Ilya una notte insonne in una stazione di servizio per auto sul canale Grebnoy (questo è un posto proprio sulla riva del Volga ). Quando l'ultima parte della squadra di supporto si stava spostando da Minin a Lenin e si trovava in un taxi in un ingorgo sul ponte, il nostro volontario ha notato che un carro attrezzi stava caricando una Volvo nelle vicinanze. Abbiamo subito scoperto che questo non era il nostro servizio e abbiamo costretto il tassista un po' spaventato a fare dietrofront nel traffico e ad accompagnarci verso un'avventura. La Volvo 121 era guidata da uno svizzero e... sarebbe stato meglio se avesse provato a parlare francese, ma ero confuso e non gli ho proposto questa lingua. Non sono riuscito a capire nulla nel suo discorso tranne la frizione e le singole parole, ma come figlia del proprietario del secondo UAZ Hunter consecutivo, ho capito che la parola "frizione" e un carro attrezzi promettevano una lunga, lunga riparazione. Da dove viene Parigi? Con noi in macchina c'era la traduttrice Yulia, che era in grado di comunicare con gli svizzeri in inglese, e tre uomini di Nizhny Novgorod si trovavano nelle vicinanze. Durante un sondaggio tra tutti, si è scoperto che i ragazzi si sono presi il tempo e hanno chiamato un carro attrezzi per indirizzare l'ospite straniero a un centro di assistenza automobilistica locale (avevo paura di pensare cosa sarebbe successo ai suoi dipendenti quando avessero visto l'unità). Il capo del supporto, Ilyukha, rimase in servizio fino alle due del mattino con il 60esimo equipaggio arancione, e dopo lunghi e divertenti esperimenti con la pressa, un nuovo cuscinetto fu assemblato da due vecchi e un terzo extra e attaccato a la frizione. L'auto proseguì per la sua strada.
Volvo 121 1969
Come è andata la ristrutturazione? Molti guasti?
Le auto sono vecchie ed è difficile per loro evitare guasti. Inoltre, sono favoriti dalle condizioni stradali e meteorologiche. Le condizioni fuoristrada di Mongolia, Kazakistan e Russia hanno allentato completamente i componenti del veicolo e "aiutato" l'usura di dadi e altri collegamenti. In alcune zone, i partecipanti (una parte significativa dei quali viaggiava su decappottabili aperte) sono stati sorpresi da acquazzoni e persino dalla neve di giugno, che hanno aggiunto problemi, dalla stanchezza dell'equipaggio all'ingresso di acqua nelle unità.
Alcune vetture hanno abbandonato la gara, altre sono state sottoposte a riparazioni complesse e parte del percorso è stata effettuata su carri attrezzi. Ad esempio, uno degli equipaggi è andato a Mosca, dove gli è stato consegnato un semiasse in aereo (!). Il resto è stato riparato nei parcheggi: a volte in un giorno in città, come a Ufa, a volte di notte, come a Nizhny Novgorod, a volte per diversi giorni, come in una tendopoli in Mongolia. Come si capisce dall'ultima località, dove difficilmente ci sono servizi automobilistici, la maggior parte delle riparazioni ricadono sulle spalle degli equipaggi stessi e dell'assistenza tecnica.
Nelle città, gli organizzatori hanno fornito tutte le condizioni per le riparazioni. Ad esempio, avevamo un accordo con diversi servizi, carro attrezzi, garage NSTU (Politecnico), concessionari e gommisti: erano pronti ad accettare tutte le auto esotiche e a fornire le riparazioni. Naturalmente, per soldi: i partecipanti hanno pagato da soli tutte le riparazioni, e non era molto costoso per gli standard dei partecipanti. Ad esempio, la riparazione della Volvo menzionata sopra costa $ 200 + $ 26 per il carro attrezzi. Durante i lavori di riparazione erano presenti con gli equipaggi organizzatori o volontari del Politecnico (uno di loro è rimasto fino alle 3 di notte).
Ragazzi carini e un po' piagnucolosi
Diverse auto hanno attirato l'attenzione del pubblico in modo particolare: tra quelle di cui non abbiamo scritto, abbiamo scelto altre quattro leggende, anche se il parcheggio era gremito di tutti. A proposito, riguardo al pubblico. Se organizzi una tappa di rally nella tua città, non appartieni a te stesso, perché, in primo luogo, sei obbligato a obbedire alle esigenze e ai desideri degli organizzatori e dei partecipanti, e in secondo luogo, per tutto il tempo in cui le auto sono in città, lì sono esattamente 2 compiti: sicurezza e riparazioni. Inoltre, sia la sicurezza dei visitatori dalle auto, sia la sicurezza delle parti delle auto da parte dei visitatori :)
Il compito di organizzare un incontro di massa per i partecipanti non vale la pena: il desiderio di organizzare una festa cittadina è stata esclusivamente una nostra iniziativa, un gruppo di 4 persone. Francamente abbiamo esagerato: annunci nei gruppi VKontakte, comunicati stampa e pubblicità ben fatta su Facebook (budget inferiore a 3000 rubli per 615 risposte all'evento, "così vivevano tutti") hanno totalizzato circa 0,5 milioni di visualizzazioni. “Il tasso di conversione per un evento è dell’1%”, dicono i talmud del marketing e delle PR. “1% di 0,5 milioni = 5000 persone”, gemeva dentro di sé. In generale abbiamo avuto 15 + 10 volontari di diverso livello di formazione (dai bambini di ieri ai duri studenti della NSTU), la piazza principale della città, 2 organizzatori per punto e sì, qualcosa come 5000 persone, che non sono state particolarmente ostacolate dal barriera e persuasione a non passeggiare intorno al sito e a non lasciare parcheggiare le auto. Tuttavia, ai partecipanti è chiaramente piaciuta l'attenzione.
Morgan Plus 8, 1967 e un equipaggio molto felice: questi ragazzi ci hanno permesso di salire in macchina, abbracciarci, prenderci per mano e mettere dentro i bambini. Francesi molto positivi!
A proposito, l'auto stessa, nonostante il suo aspetto, è tutt'altro che vintage: queste supercar da corsa sono state prodotte dal 1968 al 2004 e hanno trovato la loro nicchia negli sport motoristici amatoriali
Per una serie di ragioni, gli organizzatori hanno chiesto che il sito venisse chiuso al pubblico un'ora prima e noi... pensavamo di raccogliere un megatonnellata di negatività sui social network. Sì, la notte tra il primo e il secondo giorno è stata insonne: ho dovuto rispondere, scusarmi e spiegare che il parcheggio tecnologico è prima di tutto un tempo e un luogo per le riparazioni, e poi un museo vivente su ruote. Tuttavia, centinaia di messaggi e richieste di gratitudine mi hanno fatto decidere che non tutto è stato vano. E sì, abbiamo mantenuto la sicurezza a 5+, nessuno ha avuto un graffio, nessun livido, nessuna ammaccatura: amore, abbracci e foto congiunte.
Gli abitanti di Nizhny Novgorod erano particolarmente affezionati a questa vettura brillante e sfacciata: la Chevrolet Fangio Coupé del 1938, che ha mantenuto il comando incondizionato per i primi 4 giorni del rally.
La nostra recensione preferita è questa:
“Oggi in piazza. Minina aveva un'atmosfera assolutamente fantastica. Quasi lo stesso di un anno fa ai Mondiali, solo in miniatura. I partecipanti al raduno automobilistico Pechino-Parigi hanno fatto tappa a Nizhny. Tutti i piloti e i navigatori, nonostante fossero stanchi, sono stati molto positivi e hanno risposto con piacere a tutte le domande. Naturalmente, se venissero chiesti in inglese. Ebbene, per diverse ore la nostra città è diventata parte di un evento internazionale.<…>" (leggilo in una pubblicazione locale indipendente , e ho letto “The Goat” sul blog di Dmitry Znamensky).
Sappiamo cosa sono stati i Mondiali 2018 per la nostra città e un paragone del genere vale molto.
E, naturalmente, nessuno è rimasto indifferente davanti a due simboli del lusso: non pretenziosi e interessanti come le Bentley vintage, ma respiranti la storia di una vera dolce vita.
La Bristol 403 è il lusso argentato nella sua forma più pura, un'auto di lusso+, un'auto club, un'età dell'oro britannica. Basta non confonderlo con la BMW; le griglie hanno confuso molti (a proposito, la BMW era rappresentata in modo molto modesto al raduno).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Si tratta di un modello rivoluzionario per Rolls-Royce, con freni a disco su tutte le ruote, sospensioni indipendenti e motore da 6,23 litri. Questa vettura è la risposta di Rolls-Royce alle accuse secondo cui i suoi modelli sono antiquati. I sistemi idraulici dell'auto superavano in prestazioni la migliore Citroen dell'epoca. La velocità massima è di 185 km/h.
E la famosa Nika sul cofano
Chrysler 70 Roadster del 1927
E il suo interno, che vuoi guardare. Batteria!
Il secondo giorno, alle 6 del mattino, i partecipanti si sono recati sul circuito ASK Nizhny Novgorod Ring: è stato lì che si sono svolte le gare ad alta velocità e le auto hanno mostrato tutto ciò di cui erano capaci. Cinque, quattro, tre, due, uno, VAI! - e l'imponente retro mostrava classe. In alcuni punti era di classe extra, la fotocamera aveva appena il tempo di catturare l'inquadratura.
Buona fortuna!
Победители
105 vetture hanno raggiunto il traguardo. Il 7 luglio la manifestazione si è conclusa a Parigi. Vediamo chi ha vinto nella classe Vintage e nella classe Classic.
Bentley Super Sports (12) - 1° posto Vintage
Un'auto rara e una delle prime auto sportive del suo tempo, questa Bentley è in grado di raggiungere velocità fino a 100 mph. Inoltre, l'auto si distingue per l'elevata stabilità su qualsiasi strada e una manovrabilità eccezionale. Anche visivamente l'auto sembrava molto affidabile. Sono rimasto particolarmente soddisfatto dell'autenticità e della conservazione di questo particolare esemplare.
Chrysler CM 6 (8) - 2° classificato Vintage
Il modello Chrysler CM 6 combinava una carrozzeria leggera, un potente motore a sei cilindri e un telaio affidabile, per questo fu subito amato dagli automobilisti del suo tempo. Oltre alle interessanti caratteristiche di guida, questa vettura si differenziava dai suoi predecessori anche per i suoi interni molto confortevoli. Solo nel 1931 furono vendute 65000 automobili, grazie alle quali la casa automobilistica riuscì a sopravvivere al culmine della Grande Depressione che colpì gli Stati Uniti nel 1929. Esiste una versione secondo cui per ottenere i disegni per i futuri GAZ M11 e GAZ-51, hanno dovuto coinvolgere le forze dell'intelligence e l'NKVD, cosa che hanno fatto con dignità.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3° posto Vintage
La Bentley 4 1/2 era originariamente un'auto britannica elegante e massiccia con un motore da 4,4 litri, ma furono prodotte anche 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. Come suggerisce il nome, il modello è stato creato per la prestigiosa 24 Ore di Le Mans, che era la migliore pubblicità che si potesse immaginare. L'obiettivo fu raggiunto nel 1928. La bellezza dell'auto non finisce qui: nel 1932, proprio un modello del genere, ma sovralimentato, stabilì un record di velocità di 222 km/h.
2 settimane prima della vittoria - 1° (a destra) e 2° (a sinistra) posto nella classe Vintage alle mura del Cremlino di Nizhny Novgorod
Leyland P76 (112) - 1° posto Classico
È una grande e imponente berlina di origini anglo-australiane che ha vinto il rally nel 2013 e ha vinto ancora. Il pilota dell'auto, tra l'altro, ha 87 anni. A proposito, questo partecipante ha avuto un piccolo incidente a Nizhny Novgorod: l'indicatore di direzione era rotto e l'ala era ammaccata, che è stata immediatamente riparata utilizzando nastro isolante elegante e universale. In generale, passare sotto il Metrobridge significa vincere il rally. Ma vi invitiamo a mantenere la distanza e le regole del traffico.
Leyland P76 in Piazza Lenin. Foto di Vladislav Khramcov
I vincitori sono l'equipaggio e il loro Leyland P76. Foto da Facebook
Nel 1973, la P76 con motore V8 fu nominata Auto dell'anno dalla rivista Australian Wheels. Tuttavia, a causa di una serie di ragioni economiche, furono prodotte solo 18 Leyland P007 e la versione coupé non decollò mai. Ma la storia stessa del marchio Leyland risale al 76, quando l'ancora giovanissimo James Sumner convertì il suo triciclo alla trazione a vapore. COSÌ . Al momento il marchio esiste solo in Australia e produce gli autobus Maxus. Prima di allora l'azienda apparteneva per qualche tempo al gruppo GAZ. Leyland ha chiaramente un rapporto speciale con Nizhny Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2° posto Classica
Delle 105 auto da rally, 9 erano Porsche e 5 erano 911. Questa vettura leggendaria un tempo ottenne un'enorme domanda e per le auto di tale potenza con una disposizione del motore posteriore, la domanda è generalmente unica. La Porsche 911 è stata prodotta dal 1963 ad oggi, ed è sempre stata una coupé (o cabriolet) sportiva dal design riconoscibile. In generale, 911 avrebbe dovuto iniziare e finire come qualsiasi serie di numeri, ma con 911 qualcosa è andato storto, o meglio, al contrario, molto bello, e il numero essenzialmente si è trasformato in un nome proprio. Gli appassionati di rally di varie classi apprezzano questo modello e con esso hanno vinto più di una volta.
Porsche 2 che ha ottenuto il 911° posto al Congresso di San Giorgio, Nizhny Novgorod
Porsche 2 del 911° posto parcheggiata durante la notte
Datsun 240Z (85) - 3° posto Classico
Datsun 240Z, conosciuta anche come Nissan S30, conosciuta anche come Fairlady Z. Un'auto sportiva della Nissan, un modello di grande successo sui mercati nazionali ed esteri. Si tratta di una berlina a tre porte con 151 CV. su una tavola molto piccola, capace di raggiungere una velocità massima di 204 km/h. Durante la mostra in piazza Lenin, sono riuscito a sentire come uno dei cittadini sospirava, dicendo a un altro che la sua Datsun nuova di zecca non poteva essere paragonata a questa e che l'avrebbe scambiata senza guardare. Non credo che i partecipanti apprezzerebbero la prospettiva di uno scambio :)
Datsun 240Z
I nostri ragazzi sono l'unico equipaggio russo tra i partecipanti al rally su un VAZ-2103, 23esimo su 72 nella sua classe! E ci congratuliamo con loro per questo! (Nel caso non sapessi cos'è un "tre rublo". Nel 1972, lo stabilimento VAZ lanciò la produzione del "tre tre rubli" Zhiguli - VAZ-2103. L'auto, costruita sulla base della Fiat-124, era molto più comodo del "copeco", dotato di un motore da 75 cavalli e accelerava da zero a cento in 19 secondi. I "tre rubli" avevano diverse varianti di esportazione e all'interno dell'URSS divenne un simbolo di "auto di lusso" e, inoltre, è ancora considerato uno dei modelli VAZ più eleganti.)
Com'è che ha 87 anni?
Il rally Pechino-Parigi è spesso chiamato la corsa dei milionari, non solo per le tariffe e il costo delle auto, ma anche per lo status dei partecipanti. Molti di loro sono personaggi famosi di grande successo i cui nomi vengono cercati su Wikipedia. Ad esempio, Mario Illien stesso guidava la Citroen 63B numero 11 () dalla Svizzera, capofila dell'azienda Ilmor, che negli anni ha sviluppato motori per vetture di Formula 1 di Mercedes, Renault e Honda.
Citroën 11B
Ringraziamenti
E ovviamente tutto sarebbe molto più difficile e triste se queste persone non esistessero!
Dipartimento dei trasporti automobilistici, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, vicedirettore. dipartimento del lavoro educativo
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, capo del laboratorio
- Ragazzi della NSTU
Dipartimento della Cultura di Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, direttore del dipartimento
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, capo del dipartimento di organizzazione degli eventi cittadini e delle attività socioculturali
Ministero dello Sport della Regione di Nizhny Novgorod
- Panov Sergey Yurievich. Ministro dello sport della regione di Nizhny Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, vice ministro dello sport della regione di Nizhny Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, capo del dipartimento sportivo di alto livello
- Morozov Sergey Nikolaevich, capo specialista del dipartimento sportivo d'élite
*Versta - 1066 m, lunghezza percorso 14 km
PS: Ilya, Sergey, Alexey, è stato fantastico lavorare con voi! Squadra del cuore!
PPS: grazie per !
Fonte: habr.com