Il primo relitto trovato da Blaine Gibson, un frammento di uno stabilizzatore orizzontale, è stato scoperto su un banco di sabbia al largo della costa del Mozambico nel febbraio 2016. Credito fotografico: Blaine Gibson
3. Miniera d'oro
L'Oceano Indiano bagna decine di migliaia di chilometri di costa: il risultato finale dipenderà da quante isole verranno contate. Quando Blaine Gibson iniziò a cercare i rottami, non aveva un piano. Volò in Myanmar perché ci sarebbe andato comunque, poi andò sulla costa e chiese agli abitanti del villaggio dove di solito gettava le cose perdute in mare. Gli furono consigliate diverse spiagge e un pescatore accettò di portarlo lì su una barca: lì c'era della spazzatura, ma niente che avesse a che fare con l'aereo. Poi Gibson ha chiesto ai residenti locali di stare in allerta, ha lasciato loro il suo numero di contatto e è andato avanti. Allo stesso modo visitò le Maldive, poi le isole Rodrigues e Mauritius, senza trovare ancora nulla di interessante sulla costa. Poi è arrivato il 29 luglio 2015. Circa 16 mesi dopo la scomparsa dell'aereo, una squadra di impiegati municipali che pulivano una spiaggia sull'isola francese della Riunione si imbatterono più di un metro e mezzo di dimensione, che sembrava essere appena stato portato a riva.
Il caposquadra dell'equipaggio, un uomo di nome Johnny Beg, immaginò che potesse trattarsi di un frammento di un aeroplano, ma non aveva idea da quale provenisse. Inizialmente pensò di creare un memoriale con i rottami, posizionandolo su un prato vicino e piantando fiori attorno ad esso, ma invece decise di segnalare la scoperta tramite una stazione radio locale. La squadra di gendarmi arrivata sul posto portò con sé il frammento ritrovato, che fu presto identificato come parte di un Boeing 777. Si trattava di un frammento di una sezione mobile della coda dell'ala, chiamata flaperon, e il successivo esame del i numeri di serie lo dimostravano .
Questa era la prova materiale necessaria delle ipotesi basate sui dati elettronici. Il volo si concluse tragicamente nell'Oceano Indiano, anche se il luogo esatto dell'incidente rimase sconosciuto e si trovava da qualche parte a migliaia di chilometri a est di Reunion. Le famiglie dei passeggeri scomparsi hanno dovuto rinunciare alla spettrale speranza che i loro cari fossero vivi. Indipendentemente dalla sobrietà con cui le persone hanno valutato la situazione, la notizia della scoperta è stata per loro un grave shock. Grace Nathan era devastata: ha detto che era viva a malapena per settimane dopo la scoperta del flaperone.
Gibson volò a Reunion e trovò Johnny Beg sulla stessa spiaggia. Beg si è rivelato aperto e amichevole: ha mostrato a Gibson il luogo in cui ha trovato il flaperone. Gibson cominciò a cercare altri rottami, ma senza molte speranze di successo, perché le autorità francesi avevano già effettuato le ricerche e furono vane. I detriti galleggianti impiegano tempo per andare alla deriva attraverso l'Oceano Indiano, spostandosi da est a ovest alle basse latitudini meridionali, e il flaperone deve essere arrivato prima degli altri detriti, poiché parti di esso potrebbero sporgere sopra l'acqua, agendo come una vela.
Un giornalista di un giornale locale ha intervistato Gibson per un articolo sulla visita di un esploratore americano indipendente a Reunion. Per questa occasione, Gibson ha indossato appositamente una maglietta con la scritta “Cerca" Poi è volato in Australia, dove ha parlato con due oceanografi: Charitha Pattiaratchi dell'Università dell'Australia Occidentale a Perth e David Griffin, che lavorava in un centro di ricerca governativo a Hobart ed è stato invitato come consulente dall'Australian Transport Safety Bureau, l'Ufficio per la sicurezza dei trasporti australiano. organizzazione leader nella ricerca dell'MH370. Entrambi gli uomini erano esperti delle correnti e dei venti dell'Oceano Indiano. In particolare, Griffin ha passato anni a seguire le boe alla deriva e ha tentato di modellare le complesse caratteristiche della deriva del flaperone nel suo viaggio verso la Riunione, sperando di restringere l'ambito geografico della ricerca subacquea. Era più facile rispondere alle domande di Gibson: voleva conoscere i luoghi più probabili in cui sarebbero apparsi detriti galleggianti sulla riva. L'oceanografo ha indicato la costa nord-orientale del Madagascar e, in misura minore, la costa del Mozambico.
Gibson scelse il Mozambico perché non era mai stato lì prima e poteva considerarlo il suo 177esimo paese, e andò in una città chiamata Vilanculos perché sembrava relativamente sicura e aveva belle spiagge. È arrivato lì nel febbraio 2016. Secondo i suoi ricordi, chiese di nuovo consiglio ai pescatori locali, e gli parlarono di un banco di sabbia chiamato Paluma: si trovava dietro la barriera corallina, e di solito andavano lì per raccogliere reti e boe portate dalle onde dell'Oceano Indiano. Gibson ha pagato un barcaiolo di nome Suleman per portarlo in questo banco di sabbia. Lì hanno trovato ogni tipo di spazzatura, soprattutto molta plastica. Suleman chiamò Gibson, sollevando un pezzo di metallo grigio largo circa mezzo metro e chiese: "È un 370?" Il frammento aveva una struttura cellulare e su uno dei lati era chiaramente visibile la scritta impressa "NO STEP". All'inizio Gibson pensò che questo piccolo frammento non avesse nulla a che fare con l'enorme aereo di linea. Dice: “A livello razionale, ero sicuro che questo non potesse essere il frammento di un aereo, ma nel mio cuore sentivo che lo era. A quel punto era giunto il momento di tornare indietro, e qui dovremmo toccare la storia personale. Due delfini nuotarono fino alla nostra barca e ci aiutarono a rimetterci a galla, e per mia madre i delfini erano letteralmente animali spirituali. Quando ho visto questi delfini ho pensato: Ancora un disastro aereo'.
Ci sono molti modi per interpretare questa storia, ma Gibson aveva ragione. È stato stabilito che il frammento recuperato, un frammento dello stabilizzatore orizzontale, apparteneva quasi certamente all'MH370. Gibson volò a Maputo, la capitale del Mozambico, e consegnò il ritrovamento al console australiano. Poi volò a Kuala Lumpur, in tempo per il secondo anniversario della tragedia, e questa volta fu accolto come un caro amico.
Nel giugno 2016, Gibson ha rivolto la sua attenzione alla remota costa nord-orientale del Madagascar, che si è rivelata una vera miniera d'oro. Gibson dice di aver trovato tre frammenti il primo giorno e altri due pochi giorni dopo. Una settimana dopo, i residenti locali gli hanno portato altri tre pezzi trovati su una spiaggia vicina, a tredici chilometri dal luogo dei primi ritrovamenti. Da allora, la ricerca non si è fermata: si vociferava che ci fosse una ricompensa per il relitto dell'MH370. Secondo Gibson, una volta ha pagato $ 40 per un frammento, il che si è rivelato così alto che era sufficiente per bere l'intero villaggio per l'intera giornata. A quanto pare, il rum locale è estremamente economico.
Molti detriti che non avevano nulla a che fare con l'aereo furono gettati via. Tuttavia, Gibson è responsabile della scoperta di circa un terzo delle dozzine di frammenti che sono stati ora identificati come sicuramente, probabilmente o sospettati di provenire dall'MH370. Alcuni dei rottami sono ancora in fase di esame. L'influenza di Gibson è così grande che David Griffin, pur essendogli grato, è piuttosto preoccupato che la scoperta di frammenti possa ora essere statisticamente sbilanciata a favore del Madagascar, forse a scapito delle aree costiere più settentrionali. Chiamò la sua idea “effetto Gibson”.
Resta il fatto che cinque anni dopo nessuno è riuscito a tracciare il percorso dei detriti dal luogo in cui furono portati sulla terraferma fino a un certo punto nell'Oceano Indiano meridionale. Nel tentativo di mantenere una mente aperta, Gibson spera ancora di scoprire nuovi pezzi che spiegheranno la scomparsa - come fili carbonizzati che indicano un incendio o segni di schegge che indicano un missile colpito - anche se ciò che sappiamo delle ultime ore del volo è in gran parte esclude tali opzioni. La scoperta dei detriti da parte di Gibson conferma che l'analisi dei dati satellitari era corretta. L'aereo ha volato per sei ore finché il volo non è terminato improvvisamente. Colui che sedeva al timone non cercò di atterrare con cautela sull'acqua; al contrario, la collisione fu mostruosa. Gibson ammette che esiste ancora la possibilità di trovare qualcosa di simile a un messaggio in una bottiglia: una nota di disperazione, scarabocchiata da qualcuno negli ultimi momenti di vita. Sulle spiagge Gibson ha trovato diversi zaini e numerosi portafogli, tutti vuoti. Dice che la cosa più vicina che ha trovato è un'iscrizione in malese sul retro di un berretto da baseball. Tradotto, diceva: “A coloro che leggono questo. Caro amico, vediamoci in albergo."
Illustrazioni realizzate dallo studio La Tigre
(UN) — 1:21, 8 marzo 2014:
Vicino al waypoint tra Malesia e Vietnam sul Mar Cinese Meridionale, l'MH370 scompare dai radar di controllo del traffico aereo e vira a sud-ovest, passando ancora una volta sopra la penisola malese.
(B) - circa un'ora dopo:
Volando a nord-ovest sullo Stretto di Malacca, l’aereo fa una “virata brusca finale”, come la chiamerebbero in seguito i ricercatori, e si dirige a sud. La svolta stessa e la nuova direzione sono state ricostruite utilizzando i dati satellitari.
(C) — aprile 2014:
La ricerca nelle acque superficiali è stata interrotta e inizia la ricerca in profondità. L'analisi dei dati satellitari mostra che l'ultima connessione con MH370 è stata stabilita nella regione dell'arco.
(D) — Luglio 2015:
Il primo pezzo di MH370, un flaperone, è stato scoperto sull'isola della Riunione. Altri frammenti confermati o probabili sono stati rinvenuti su spiagge sparse nell'Oceano Indiano occidentale (località evidenziate in rosso).
4. Cospirazioni
In seguito alla scomparsa dell'MH370 sono state avviate tre indagini ufficiali. La prima è stata la più grande, approfondita e costosa: una ricerca subacquea tecnicamente complessa per gli australiani per individuare il relitto principale, che avrebbe fornito i dati delle scatole nere e dei registratori vocali. Lo sforzo di ricerca includeva la determinazione delle condizioni tecniche dell'aereo, l'analisi dei dati radar e satellitari, lo studio delle correnti oceaniche, una buona dose di ricerca statistica e l'analisi fisica dei rottami dell'Africa orientale, in gran parte ottenuta da Blaine Gibson. Tutto ciò ha richiesto operazioni complesse in uno dei mari più turbolenti del mondo. Parte dello sforzo è stato intrapreso da un gruppo di volontari, ingegneri e scienziati che si sono incontrati su Internet, si sono autodefiniti Independent Group e hanno collaborato in modo così efficace che gli australiani hanno preso in considerazione il loro lavoro e li hanno ringraziati formalmente per il loro aiuto. Questo non era mai successo prima nella storia delle indagini sugli incidenti. Tuttavia, dopo più di tre anni di lavoro, costato circa 160 milioni di dollari, l’indagine in Australia non ha avuto successo. Nel 2018 è stata rilevata dalla società americana Ocean Infinity, che ha stipulato un contratto con il governo malese secondo la clausola “nessun risultato, nessun pagamento”. La prosecuzione della ricerca ha comportato l'utilizzo dei veicoli sommergibili più avanzati e ha riguardato la sezione precedentemente inesplorata del settimo arco, nella quale, a giudizio del Panel Indipendente, era più probabile la scoperta. Dopo alcuni mesi, anche questi sforzi si sono conclusi con un fallimento.
La seconda indagine ufficiale è stata condotta dalla polizia malese e ha comportato un controllo approfondito di tutti i passeggeri dell'aereo, nonché dei loro amici e familiari. È difficile valutare la reale portata dei risultati della polizia perché il rapporto dell’indagine non è stato pubblicato. Inoltre, era riservato e inaccessibile anche ad altri ricercatori malesi, ma dopo che qualcuno lo ha divulgato, la sua inadeguatezza è diventata evidente. In particolare, ha omesso tutte le informazioni conosciute sul Capitano Zachary, e questo non ha suscitato molta sorpresa. Il Primo Ministro della Malesia all'epoca era un uomo sgradevole di nome Najib Razak, che si ritiene fosse profondamente impantanato nella corruzione. La stampa in Malesia è stata censurata e i più rumorosi sono stati trovati e messi a tacere. I funzionari avevano le loro ragioni per essere cauti, dalle carriere che valeva la pena proteggere, forse, alle loro vite. Ovviamente si è deciso di non approfondire argomenti che potrebbero mettere in cattiva luce Malaysia Airlines o il governo.
La terza indagine formale è stata un'indagine sull'incidente, condotta non per determinare le responsabilità ma per determinare la causa probabile, che avrebbe dovuto essere condotta da un team internazionale secondo i più alti standard mondiali. Era guidata da una task force speciale creata dal governo malese, e fin dall'inizio fu un disastro: la polizia e l'esercito si consideravano al di sopra di questa indagine e la disprezzavano, mentre ministri e membri del governo la consideravano un rischio per loro stessi. Gli specialisti stranieri venuti in aiuto hanno cominciato a scappare quasi subito dopo il loro arrivo. Un esperto americano, riferendosi al protocollo aeronautico internazionale che regola le indagini sugli incidenti, ha descritto la situazione come segue: “L'allegato 13 dell'ICAO è progettato per organizzare le indagini in una democrazia fiduciosa. Per paesi come la Malesia, con burocrazie traballanti e autocratiche, e per le compagnie aeree di proprietà statale o percepite come fonte di orgoglio nazionale, difficilmente è adatto”.
Uno di coloro che hanno osservato il processo investigativo afferma: “È diventato chiaro che l'obiettivo principale dei malesi era mettere a tacere questa storia. Fin dall'inizio, avevano un pregiudizio istintivo contro l'apertura e la trasparenza, non perché nascondessero qualche segreto profondo e oscuro, ma perché loro stessi non sapevano quale fosse la verità e avevano paura che accadesse qualcosa di vergognoso. Stavano cercando di nascondere qualcosa? Sì, qualcosa di sconosciuto a loro.
L’indagine ha prodotto un rapporto di 495 pagine che imitava in modo poco convincente i requisiti dell’Allegato 13. Era pieno di descrizioni standard dei sistemi Boeing 777, chiaramente copiate dai manuali del produttore e di nessun valore tecnico. In realtà, nulla nel rapporto aveva valore tecnico, poiché le pubblicazioni australiane avevano già descritto in modo completo le informazioni satellitari e l'analisi delle correnti oceaniche. Il rapporto malese si rivelò non tanto un’indagine quanto un’esonero, e il suo unico contributo significativo fu una franca descrizione degli errori del controllo del traffico aereo, probabilmente perché metà degli errori potevano essere attribuiti ai vietnamiti, e anche perché i controllori malesi erano i più facili e il bersaglio più vulnerabile. Il documento è stato pubblicato nel luglio 2018, più di quattro anni dopo l'incidente, e affermava che la squadra investigativa non era stata in grado di determinare la causa della scomparsa dell'aereo.
L’idea che una macchina complessa, dotata di tecnologia moderna e comunicazioni ridondanti, possa semplicemente scomparire sembra assurda.
Questa conclusione incoraggia la continua speculazione, giustificata o meno. I dati satellitari sono la prova migliore di una traiettoria di volo, ed è difficile discuterne, ma le persone non saranno in grado di accettare la spiegazione se non si fidano dei numeri. Gli autori di molte teorie hanno pubblicato speculazioni, riprese dai social network, che ignorano i dati satellitari e talvolta le tracce radar, la progettazione degli aerei, i registri del controllo del traffico aereo, la fisica del volo e la conoscenza scolastica della geografia. Ad esempio, una donna britannica che scrive sul blog sotto il nome di Saucy Sailoress e si guadagna da vivere leggendo i tarocchi ha vagato per l'Asia meridionale su una barca a vela con suo marito e i suoi cani. Secondo lei, la notte della scomparsa dell'MH370 si trovavano nel Mare delle Andamane, dove ha visto un missile da crociera volare verso di lei. Il razzo si trasformò in un aereo a bassa quota con una cabina brillantemente luminosa, piena di uno strano bagliore arancione e di fumo. Mentre passava, pensò che si trattasse di un attacco aereo diretto alla marina cinese più al largo. A quel tempo non sapeva ancora della scomparsa dell'MH370, ma quando ne venne a conoscenza qualche giorno dopo, trasse conclusioni ovvie. Sembrerebbe poco plausibile, ma ha trovato il suo pubblico.
Un australiano sostiene da anni di essere riuscito a localizzare l'MH370 utilizzando Google Earth, poco profondo e intatto; si rifiuta di rivelare il luogo mentre lavora per finanziare la spedizione. Su Internet si trovano affermazioni secondo cui l'aereo è stato trovato intatto nella giungla cambogiana, che è stato visto atterrare in un fiume indonesiano, che ha volato attraverso il tempo, che è stato risucchiato in un buco nero. In uno scenario, l'aereo vola via per attaccare una base militare americana a Diego Garcia e viene poi abbattuto. Il recente rapporto secondo cui il capitano Zachary è stato trovato vivo e disteso in un ospedale taiwanese affetto da amnesia ha guadagnato abbastanza popolarità che la Malesia ha dovuto negarlo. La notizia arriva da un sito puramente satirico, che riportava anche che uno scalatore americano e due sherpa sarebbero stati aggrediti sessualmente da una creatura simile allo yeti in Nepal.
Uno scrittore newyorkese di nome Jeff Wise ha suggerito che uno dei sistemi elettronici a bordo dell'aereo potrebbe essere stato riprogrammato per inviare dati falsi su una virata verso sud nell'Oceano Indiano, al fine di fuorviare gli investigatori quando in realtà l'aereo virò a nord verso il Kazakistan . . Lo chiama lo “scenario bufala” e ne parla in dettaglio nel suo ultimo e-book, pubblicato nel 2019. La sua ipotesi è che i russi possano aver rubato l’aereo per distogliere l’attenzione dall’annessione della Crimea, che allora era ben avviata. L'evidente punto debole di questa teoria è la necessità di spiegare come, se l'aereo stava volando verso il Kazakistan, i suoi rottami sono finiti nell'Oceano Indiano: Wise ritiene che anche questo fosse un complotto.
Quando Blaine Gibson iniziò la sua ricerca, era nuovo ai social media e avrebbe avuto una sorpresa. Secondo lui, i primi troll apparvero non appena trovò il suo primo frammento - quello con scritto sopra la parola "NO STEP" - e presto ce ne furono molti di più, soprattutto quando le ricerche sulle coste del Madagascar iniziarono a dare i loro frutti. frutta. Internet ribolle di emozioni anche per quanto riguarda eventi insignificanti, ma un disastro provoca qualcosa di tossico. Gibson è stato accusato di sfruttamento delle famiglie colpite e di frode, di ricerca della fama, di dipendenza dalla droga, di lavoro per la Russia, di lavoro per gli Stati Uniti e, per lo meno, di parolacce. Ha iniziato a ricevere minacce: messaggi sui social media e telefonate agli amici che prevedevano la sua morte. Un messaggio diceva che avrebbe smesso di cercare i rottami o avrebbe lasciato il Madagascar in una bara. Un altro prefigurava che sarebbe morto per avvelenamento da polonio. Ce n'erano molti di più, Gibson non era pronto per questo e non poteva semplicemente ignorarlo. Durante i giorni trascorsi con lui a Kuala Lumpur, ha continuato a seguire gli attacchi tramite un amico a Londra. Dice: “Una volta ho commesso l’errore di aprire Twitter. Essenzialmente, queste persone sono cyberterroristi. E quello che fanno funziona. Funziona bene." Tutto ciò gli ha causato un trauma psicologico.
Nel 2017, Gibson ha istituito un meccanismo formale per il trasferimento dei rottami: consegna ogni nuova scoperta alle autorità del Madagascar, che la consegnano al console onorario della Malesia, che lo impacchetta e lo invia a Kuala Lumpur per la ricerca e il trasferimento. magazzinaggio. Il 24 agosto dello stesso anno, il console onorario fu ucciso a colpi di arma da fuoco nella sua auto da uno sconosciuto aggressore che aveva abbandonato la scena del crimine in motocicletta e non fu ritrovato. Un sito di notizie in lingua francese afferma che il console aveva un passato dubbio; è possibile che il suo omicidio non abbia nulla a che fare con l'MH370. Gibson, tuttavia, ritiene che esista una connessione. Le indagini della polizia non sono ancora terminate.
Al giorno d'oggi evita per lo più di rivelare la sua posizione o i suoi programmi di viaggio, e per gli stessi motivi evita le e-mail e parla raramente al telefono. Gli piace Skype e WhatsApp perché hanno la crittografia. Cambia spesso la carta SIM e crede di essere talvolta seguito e fotografato. Non c'è dubbio che Gibson sia l'unica persona ad essere andata da sola alla ricerca e al ritrovamento di frammenti dell'MH370, ma è difficile credere che valga la pena uccidere per quel relitto. Sarebbe più facile crederlo se contenessero indizi su oscuri segreti e intrighi internazionali, ma i fatti, molti dei quali sono ora pubblicamente disponibili, puntano in una direzione diversa.
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Fonte: habr.com