La transizione dell’industria automobilistica verso i veicoli elettrici e le tecnologie di assistenza alla guida vanno di pari passo. Seguendo queste tendenze, Ford ha deciso di utilizzare il suo SUV Mach-E completamente elettrico come primo veicolo dotato della tecnologia Ford Co-Pilot 360 2.0. L’innovazione principale è l’uso di una telecamera rivolta al conducente per migliorare la sicurezza.
I conducenti di Mustang Mach-E potranno acquistare l'equipaggiamento Active Drive Assist al momento dell'acquisto del veicolo. Questo fa parte di un pacchetto di pre-produzione che consentirà ai proprietari di Mach-E di attivare completamente le nuove funzionalità ADAS tramite un aggiornamento via etere o presso una concessionaria Ford nel terzo trimestre del 2021.
Il vantaggio principale del nuovo pacchetto è la guida a mani libere. Tuttavia, questo funzionerà solo su circa 100 miglia (000mila chilometri) di autostrade divise nel Nord America. In un comunicato stampa, Ford ha chiarito:
“La modalità di guida a mani libere consentirà ai guidatori su determinati tratti di autostrade divise predefinite di guidare senza che le mani tocchino il volante, purché rimangano consapevoli della strada davanti a loro: ciò fornirà loro un livello aggiuntivo di comfort durante i lunghi viaggi.
Un’avanzata telecamera a infrarossi rivolta al conducente traccia lo sguardo e la posizione della testa per aiutare il sistema a capire che i conducenti rimangono concentrati sulla strada sia nella modalità di guida a mani libere, sia nella modalità di mantenimento della corsia, che funziona su qualsiasi strada con divisori di corsia. I conducenti verranno avvisati tramite segnali visivi sul cruscotto quando dovranno riprendere il controllo manuale del veicolo”.
Ford ha nominato altri due miglioramenti forniti di serie sul Mach-E Co-Pilot 360 2.0: Road Edge Detection e Blind Spot Assist. Il rilevamento del bordo della strada può migliorare la percezione dei bordi della corsia e avvisare il conducente se il veicolo inizia a sbandare. Il Blind Spot Assist rileva la luce sullo specchietto laterale e, se necessario, spinge il volante di lato.
Nel complesso, l'Autopilot è simile al SuperCruise della General Motors, lanciato due anni fa; Ford è in ritardo. L’unica novità è una telecamera rivolta al conducente, che si aggiunge alla telecamera sul cruscotto, al radar anteriore e ai radar angolari già esistenti. A proposito, alcuni conducenti ritengono che l'utilizzo di SuperCruise su molte strade possa essere semplicemente fastidioso: a volte le aree a disposizione del pilota automatico sono troppo brevi e il passaggio frequente dalla guida normale a quella automatica è scomodo.
Il nuovo sistema Ford non sembra entusiasmante: l'azienda sta adottando un approccio conservativo. Chris Billman, account manager di Ford ADAS, ha affermato questo in una velata critica al sistema di pilota automatico di Tesla: “Scegliamo attentamente i nomi delle nostre funzionalità. Rendendole intuitive, non stiamo esagerando o lasciando intendere che le funzioni siano in grado di fare più di quanto dichiarato."
Ford ha anche precedentemente confrontato il suo Co-Pilot con il Tesla AutoPilot, sottolineando una serie di funzioni mancanti in quest'ultimo (tuttavia, l'azienda non ha menzionato il riconoscimento dei segnali stradali di Tesla e alcuni altri vantaggi del concorrente):
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Fonte: 3dnews.ru