In Parlando della Spagna, ho menzionato le attrezzature di navigazione elettronica di un'imbarcazione per la navigazione marittima. Un lettore ha detto: «È molto interessante come tutto questo venga fatto seriamente, per navigare in mare.»
Cercherò di raccontare quale equipaggiamento elettrico era sulla mia barca e come è stato collegato. A mio avviso, l'idea principale di una barca è quella di integrare il massimo delle tecnologie moderne necessarie per sopravvivere agli elementi della natura. Questi elementi possono essere tempeste, forti venti, pioggia, freddo, umidità o una combinazione di tutti questi. Pertanto, l'esterno della barca deve essere abbastanza robusto e resistente per resistere agli elementi, mentre l'interno deve essere confortevole per le persone e permettere di gestire e prendere decisioni corrette durante le prove della natura.
In questa foto si vede la parte superiore dell'albero. Prima che l'albero venga installato sulla barca, che solitamente è già a contatto con l'acqua, tutto il necessario viene montato sull'albero e all'interno dell'albero quando è ancora a terra.
All'interno dell'albero di un'imbarcazione generalmente passano i cavi di alimentazione delle luci di navigazione sulla cima dell'albero e del segnale di ancoraggio, in caso di installazione di un'antenna VHF — il cavo dell'antenna, cavo dalla stazione meteorologica. Sul mio albero c'erano solo la luce di segnalazione e quella di navigazione, mentre le antenne VHF e GPS erano posizionate sulle guide di poppa della barca. Inoltre, sugli alberi vengono installati riflettori radar attivi e le stesse antenne radar con i relativi cavi all'interno dell'albero.
Sistema elettrico di alimentazione
Sopra il tendalino spray (minitenda sopra l'ingresso della cabina) o sulla sovrastruttura di poppa si trovano più frequentemente i pannelli solari.
Nei gavoni di poppa sotto i sedili nel pozzetto si trovano le batterie. Recentemente tra i velisti sono popolari le batterie Litio-ferro-fosfato (LiFePO4, LFP) di tipo aeronautico. Hanno una grande capacità e sono leggere. Di conseguenza, ci sono un controller per i pannelli solari e un controller per la ricarica delle batterie. C'è anche un inverter che trasforma la rete a bordo da 12 volt a 19 volt per collegare il laptop, e le prese accendisigari come in auto.
È presente un sistema di alimentazione a terra da 220 volt. Consistente in fusibili termici, prese standard e prolunghe con spine universali di due tipi, che sono le più popolari per il collegamento delle barche alla rete elettrica nel porto (al molo). È disponibile un normale caricabatterie per l'alimentazione elettrica.
Solitamente, un motore diesel fisso è dotato di un generatore elettrico. Nei modelli più vecchi, è integrato con il motorino d'avviamento elettrico.
A volte, sulle barche vengono installati generatori eolici nel caso di nuvolosità (i pannelli solari sono inefficaci in tali condizioni) o in assenza di sole, oppure in caso di guasto del generatore diesel.
Strumenti per l'ausilio della navigazione
Lo strumento più importante per lo skipper è il ecoscandaglio. Questo dispositivo mostra in tempo reale, su uno schermo a cristalli liquidi, la distanza reale dal chiglia della barca al fondo.
Il log idroacustico Doppler o il sonar di prua può visualizzare non solo la velocità assoluta della barca rispetto al fondo, ma anche le caratteristiche del fondale davanti alla prua dello yacht. Questo strumento non è presente su tutte le barche. In particolare, può mostrare pesci, delfini e balene direttamente sotto lo yacht sullo schermo del monitor.
Sulle barche più vecchie di solito è installato un log elettromeccanico. In effetti, si tratta di una semplice girante, il cui numero di giri viene calcolato tramite un sensore elettromagnetico.
C'è una bussola magnetica con retroilluminazione elettrica.
Una stazione meteorologica, che include, oltre ad altre attrezzature, un anemometro per misurare la velocità del vento. La stazione permette di registrare anche la direzione del vento al momento, e la pressione atmosferica.
C'è anche uno strumento di navigazione di emergenza per le stelle: il sestante. Ma attualmente solo pochi navigatori lo sanno usare. Infatti, questo strumento è stato efficacemente sostituito dal ricevitore GPS. E invece del sestante d’emergenza, si porta un GPS manuale di riserva a batteria. Per il laptop è necessario un GPS USB. Non ci sono mai troppi GPS su uno yacht 🙂
Il radar è uno strumento che mostra gli ostacoli entro alcune migliaia di metri, ma durante le condizioni meteorologiche avverse, la sua visibilità lascia a desiderare. Inoltre, non rileva le imbarcazioni di fronte a una roccia o a un promontorio.
Sempre più spesso in mare le persone utilizzano l'AIS. Il Sistema di Identificazione Automatizzato è uno strumento digitale che scambia, tramite radio, le coordinate e le rotte delle imbarcazioni che si trovano in un raggio di 3-4 miglia, a seconda della potenza dei trasmettitori. Questo strumento è esente dai difetti del radar, ma solo se tutte le imbarcazioni in avvicinamento sono dotate di un dispositivo simile. E questo non accade sempre. Inoltre, il capitano può disattivare questo strumento.
L'Espot e l'EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), così come il telefono satellitare, consentono di trasmettere via satellite informazioni sulla posizione della barca a un centro di soccorso o semplicemente su Internet anche lontano dalla costa. .
E infine, un modo molto efficace per ottenere coordinate e previsioni meteo in mare è la radio VHF. È necessario attendere che una nave visibile passi e richiedere tramite radio le informazioni necessarie. Di solito si tratta della previsione del tempo per il prossimo periodo e della posizione attuale.
Situazioni estreme
In caso di assenza o guasto del cronometro di bordo, è possibile richiedere tramite radio anche l'ora esatta. Tuttavia, con un moderno telefono cellulare carico, questa necessità è quasi scomparsa.
Due parole sul cronometro di bordo. Di solito si tratta di orologi meccanici o al quarzo con una corsa precisa, inseriti in un contenitore impermeabile di vetro e rame. Tutto ciò è progettato per il caso in cui lo strumento si trovi temporaneamente in acqua, se, per sfortuna, la barca si capovolgesse completamente attorno al proprio asse longitudinale (overkill). Durante un capovolgimento, le moderne barche tendono a perdere l'albero.
La situazione più leggera riguardo alla perdita di stabilità di un yacht è il broaching. Quando, sotto l'effetto delle onde e del vento, sembra che lo yacht stia praticamente mettendo l'albero nell'acqua, grazie al peso e al bilanciamento delle forze si rialza su chiglia.
Dispositivi di navigazione e plotter
Mi piacciono tutti i plotter che costano 2000 euro, tranne per il prezzo. Se non si considera il costo degli apparecchi costosi, ci sono circa un paio di opzioni per attrezzare la barca in modo simile, ma a un costo inferiore.
La prima opzione è acquistare un Panasonic Toughpad FZ-M1 impermeabile e resistente usato o un tablet simile (). . E installare questo tablet con un software di navigazione marittima OSS e un po' di carte marine elettroniche datate. Oppure, preferibilmente, acquistare legalmente nuove carte della regione in cui si sta navigando. Tuttavia, è anche utile avere a disposizione carte vecchie di 10 anni per avere comunque informazioni di base ancora rilevanti per la navigazione.
C'è anche un'opzione ancora più economica. Un nuovo Raspberry Pi 4 con OpenCPN in (o questo ma il radiatore, la batteria e un panno assorbente per la condensazione dovranno comunque essere aggiunti.) — 100 euro (o , ha uno slot per collegare la batteria o l'Arancio — molto economico).
Un monitor altrettanto protetto (IP65 / NEMA4) costa 200 euro (È possibile assemblare un monitor touch che sulla superficie dello schermo a 145 euro + supporto e sigillante impermeabile). I cavi e le connessioni protette dall'acqua provenienti dalla Cina costano 30 euro.
La previsione del tempo attuale per i prossimi 3 giorni con OpenCPN, se il plugin è installato e c'è una connessione a Internet tramite WiFi, può essere scaricata dal server meteo. È importante farlo prima della partenza e prendere decisioni sul salpaggio della barca solo in base alle previsioni del tempo e ad altri fattori (prontezza della nave e dell'equipaggio). La sicurezza della barca nell'oceano dipende da questa decisione, tenendo conto di tutti i fattori.
Si può anche costruire , basato su un modulo di ricezione della televisione digitale per 20 euro (chiamati "dongle", "stick" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), ma la sensibilità e l'affidabilità di tale dispositivo saranno discutibili. È meglio acquistare un dispositivo specializzato.
Collegamento degli strumenti al nostro dispositivo di navigazione
Questo è uno schema tipico per il collegamento del fishfinder Garmin (o di qualsiasi altro strumento 'lento') al sistema di navigazione. È chiaro che al posto del DB-9 si utilizza USB . Si fa presente che tutti i cavi e connettori devono essere impermeabili.
Pilota automatico elettrico semplice
può essere collegato direttamente a OpenCPN, come qualsiasi altro strumento da yacht. E manterrà il corso rigorosamente secondo il tuo percorso. Tuttavia, è necessario monitorare i cambiamenti nel vento.
In caso di cambio del vento, la stazione meteorologica ti avviserà come una sveglia e sarà necessario riconfigurare le vele per un altro bordo.
Con una batteria ricaricabile moderna caricata durante il giorno da 2 pannelli solari, questo dispositivo funzionerà per circa 8 ore. Questo ti darà la possibilità di riposare. In caso di tempesta, purtroppo, un dispositivo di questo tipo non è abbastanza potente per controllare l'imbarcazione. Pertanto, avrai bisogno di un compagno, oppure dovrai installare un dispositivo idraulico più potente. Come alternativa, puoi installare un dispositivo meccanico di regolazione del vento.
Microonde
Questo è un dispositivo molto utile su una barca a vela. Infatti, durante un temporale, puoi riporre tutta l'elettronica sensibile (tablet, smartphone, laptop) nel microonde. Questo garantisce la protezione dei tuoi strumenti di navigazione in caso di fulmine che colpisce l'albero e scariche elettriche attraverso lo scafo della barca.
Inoltre, al porto, collegando il microonde a una rete di 220 volt, puoi cucinare e scongelare rapidamente i cibi.
Fonte: habr.com
