В A proposito della Spagna, ho menzionato l'equipaggiamento elettronico di navigazione dello yacht per la navigazione marittima. Uno dei lettori ha detto: "È molto interessante come tutto questo venga fatto con serietà, per navigare in mare aperto".
Cercherò di raccontarvi quali apparecchiature elettriche erano presenti sul mio yacht e come erano collegate. L'idea principale dello yacht, a mio parere, è il massimo delle tecnologie moderne necessarie per la sopravvivenza negli elementi della natura. Tali elementi sono tempeste, forti venti, pioggia, freddo, umidità o tutti questi insieme. Pertanto, lo yacht deve essere robusto e sufficientemente robusto all'esterno per resistere agli elementi, e confortevole all'interno per consentire a una persona di stare a bordo, controllarlo e prendere le giuste decisioni durante le prove della natura.
Questa foto mostra la cima dell'albero. Prima che l'albero venga installato sullo yacht, che di solito è già varato, tutto il necessario viene installato sull'albero e al suo interno, a terra.
All'interno dell'albero sono solitamente presenti i cavi di alimentazione per le luci di navigazione in cima all'albero e per il segnale di ancoraggio; in caso di installazione di un'antenna VHF, un cavo per l'antenna e un cavo proveniente dalla stazione meteorologica. Sul mio albero erano presenti solo un segnale e una luce di navigazione, mentre le antenne VHF e GPS erano posizionate sui corrimano a poppa dello yacht. Inoltre, sugli alberi sono installati i riflettori radar attivi e le antenne radar stesse, con i relativi cavi all'interno dell'albero.
Sistema di alimentazione elettrica
I pannelli solari sono spesso posizionati sopra lo spray hood (la mini-tenda sopra l'ingresso della timoneria) o sulla sovrastruttura di poppa.
I gavoni a poppa, sotto i sedili del pozzetto, ospitano le batterie. Recentemente, le batterie al litio-ferro-fosfato (LiFePO4, LFP) per aviazione hanno acquisito popolarità tra i diportisti. Sono molto capienti e leggere. Per questo motivo, sono presenti un regolatore per pannello solare e un regolatore di carica della batteria. È presente anche un inverter che trasforma i 12 volt della rete di bordo in 19 volt per collegare un computer portatile e prese accendisigari, come in un'auto.
È presente un sistema di alimentazione da terra integrato a 220 volt. È composto da fusibili termici, prese di corrente standard e prolunghe con spine universali di due tipi, le più diffuse sulle colonnine per il collegamento dello yacht alla rete elettrica del porto turistico (all'ancoraggio). È presente un caricabatterie elettrico standard dalla rete elettrica da terra.
Un motore diesel stazionario solitamente è dotato di un generatore elettrico. Nei modelli più vecchi, questo è strutturalmente abbinato all'avviamento elettrico del motore.
Talvolta, in caso di tempo nuvoloso (i pannelli solari sono inefficaci in tali condizioni) o in caso di assenza o guasto di un generatore diesel, sugli yacht vengono installati generatori eolici.
Strumenti per facilitare la navigazione
Lo strumento più importante per uno skipper è l'ecoscandaglio. Questo dispositivo mostra in tempo reale su uno schermo a cristalli liquidi la distanza effettiva tra la falsa chiglia dello yacht e il fondale.
Un log idroacustico Doppler o un ecoscandaglio frontale possono visualizzare non solo la velocità assoluta dell'imbarcazione rispetto al suolo, ma anche le caratteristiche del terreno davanti alla prua dello yacht. Non tutti gli yacht sono dotati di questo dispositivo. In particolare, può mostrare pesci, delfini e balene direttamente sotto lo yacht sullo schermo del monitor.
Gli yacht più vecchi solitamente hanno un tachimetro elettromeccanico. In realtà, si tratta semplicemente di una girante, i cui giri vengono conteggiati tramite un sensore elettromagnetico.
È presente una bussola magnetica con retroilluminazione elettrica.
Una stazione meteorologica che include, tra le altre apparecchiature, un anemometro per la misurazione della velocità del vento. La stazione consente di registrare la direzione attuale del vento e la pressione atmosferica.
Esiste anche uno strumento di navigazione di emergenza vicino alle stelle: il sestante. Ma ormai solo pochi diportisti sanno come usarlo. Da quando questo dispositivo ha sostituito con successo il ricevitore GPS, al posto del sestante di emergenza si porta dietro un GPS portatile di riserva a batterie. Per un portatile, serve un GPS USB. Non c'è mai abbastanza GPS su uno yacht 🙂
Il radar è un dispositivo che rileva ostacoli entro un raggio di diverse migliaia di metri, ma in caso di maltempo e pioggia la sua visibilità lascia molto a desiderare. Inoltre, non rileva le navi in arrivo dietro uno scoglio o un promontorio.
In mare, sempre più spesso si utilizza l'AIS. Sistema di identificazione automatica, un dispositivo digitale che scambia coordinate e rotte delle imbarcazioni entro un raggio di 3-4 miglia via radio, a seconda della potenza dei trasmettitori. Questo dispositivo è esente dagli svantaggi del radar, ma solo se tutte le imbarcazioni in avvicinamento sono dotate di un dispositivo simile. Il che non è sempre vero. Inoltre, il capitano può disattivare questo dispositivo.
Espot e EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), come un telefono satellitare, consentono di trasmettere informazioni sulla posizione dello yacht tramite satelliti lontani dalla costa a un centro di soccorso o semplicemente a Internet .
Infine, un mezzo molto efficace per ottenere coordinate e previsioni meteo in mare aperto è una stazione radio VHF. Bisogna attendere che un'imbarcazione di passaggio appaia nel campo visivo e richiedere le informazioni necessarie via radio. Di solito si tratta di previsioni meteo per il prossimo futuro e delle coordinate attuali.
A proposito di situazioni estreme
In caso di assenza o guasto del cronometro della nave, è possibile richiedere l'ora esatta anche via radio. Ma con un moderno telefono cellulare carico, quasi nessuno ne ha più bisogno.
Qualche parola sul cronometro di bordo. Di solito, si tratta di un orologio meccanico o al quarzo con un movimento preciso, alloggiato in un contenitore impermeabile in vetro e rame. Il tutto è progettato per il caso in cui il dispositivo si trovi temporaneamente in acqua, nel caso in cui, Dio non voglia, lo yacht si capovolga completamente attorno al suo asse longitudinale (overkill). Durante un overkill, gli yacht moderni di solito perdono l'albero.
La situazione più semplice in cui lo yacht perde stabilità è la straorzata. Quando sembra che lo yacht, sotto l'influenza delle onde e del vento, abbia completamente disteso l'albero sull'acqua, ma grazie alla zavorra e all'equilibrio delle forze, resta comunque in equilibrio.
Dispositivi di navigazione e chartplotter
Mi piace tutto dei chartplotter da 2000 euro, tranne il prezzo. Se non si considerano i dispositivi costosi, ci sono un paio di opzioni per equipaggiare una barca in modo simile, ma più economiche.
La prima opzione è quella di acquistare un tablet Panasonic Toughpad FZ-M1 usato, impermeabile e robusto o simile (). E installa un programma OSS di navigazione per yacht su questo tablet e carte nautiche elettroniche leggermente datate. Oppure, cosa ancora più preferibile, acquistare nuove mappe legalmente valide della regione in cui si sta effettuando la transizione. Tuttavia, anche mappe di tutto il mondo vecchie di 10 anni sono utili da avere a portata di mano. Le informazioni principali sono ancora rilevanti per la navigazione.
Esiste un'opzione ancora più economica. Il nuovo Ricebury Pie 4 con OpenCPN in (o questo ma bisogna comunque aggiungere un radiatore, una batteria e della carta assorbente per assorbire la condensa.) - 100 euro (o , ha una presa per collegare una batteria o Orange (molto economica).
Lo stesso monitor protetto (IP65/NEMA4) 200 euro (È possibile montare un monitor con un tocco, che sulla superficie dello schermo per 145 euro + sigillante impermeabile e resistente). Cavi e connettori resistenti all'acqua dalla Cina - 30 euro.
Previsioni meteo aggiornate per i prossimi 3 giorni. OpenCPN, con il plugin installato e una connessione Internet tramite WiFi, può scaricare le previsioni meteo dal server. È importante farlo prima di uscire e, basandosi solo sulle previsioni meteo e su altri fattori (prontezza dell'imbarcazione e dell'equipaggio), prendere decisioni sulla partenza dello yacht in mare. La sicurezza dello yacht in mare dipende da questa decisione, tenendo conto di tutti i fattori.
Puoi anche costruirlo , basato su un modulo di ricezione TV digitale da 20 euro (chiamato "dongle", "fischietti" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465 ), ma la sensibilità e l'affidabilità di un dispositivo del genere saranno discutibili. È meglio acquistare un dispositivo specializzato.
Collegare gli strumenti al nostro dispositivo di navigazione
Questo è uno schema tipico per il collegamento di un ecoscandaglio Garmin (o di qualsiasi altro strumento "lento") a un sistema di navigazione. È chiaro che viene utilizzata la porta USB anziché quella DB-9. Si prega di notare che tutti i cavi e i connettori devono essere impermeabili.
Pilota automatico elettrico semplice
Può essere collegato direttamente a OpenCPN, come qualsiasi altro strumento di navigazione. Manterrà la rotta esattamente come pianificato. Tuttavia, sarà necessario monitorare le variazioni del vento.
Se il vento cambia, la stazione meteorologica ti avviserà come una sveglia e dovrai regolare le vele su una virata diversa.
Con una batteria moderna, caricata durante una giornata di sole da 2 pannelli solari, questo dispositivo funzionerà per circa 8 ore. Il che vi darà la possibilità di dormire un po'. In caso di tempesta, un dispositivo di questa classe purtroppo non è abbastanza potente per controllare lo yacht. Pertanto, avrete bisogno di un partner o di installare un dispositivo idraulico più potente. In alternativa, potete installare un dispositivo di governo del vento meccanico.
Forno a microonde
Si tratta di un dispositivo molto utile su uno yacht. Durante un temporale, è possibile nascondere tutti i dispositivi elettronici sensibili (tablet, cellulari, laptop) nel microonde. Questo garantisce la sicurezza dei dispositivi di navigazione in caso di fulmine diretto sull'albero e di una scarica elettrica attraverso lo scafo dello yacht.
Inoltre, nel porto turistico, presso il parcheggio, collegando il forno a microonde alla rete a 220 volt, è possibile cuocere cibi e scongelare rapidamente i prodotti.
Fonte: habr.com
