Come andare al lavoro su due ruote

Buona giornata, cara Habrocommunity.

Un anno fa era esattamente la stessa giornata primaverile di oggi. Come al solito, sono andato al lavoro con i mezzi pubblici, provando tutte quelle meravigliose sensazioni familiari a tutti coloro che viaggiano con i mezzi pubblici nelle ore di punta. La porta dell'autobus appena chiusa mi sosteneva dietro di me. I capelli di una ragazza che litigava emotivamente con una signora di mezza età mi arrivavano costantemente in faccia, mentre girava la testa ogni mezzo minuto. L'intero quadro era completato da un odore persistente, come in un negozio di formaggi da qualche parte nel sud della Francia. Ma la fonte dell'odore, questa amante del Roquefort e di Brie de Meaux, seguace di Luigi XIV nell'adozione dei procedimenti dell'acqua, dormiva tranquillamente sul sedile di un autobus. È stato quel giorno che ho deciso che era giunto il momento di rinunciare ai trasporti pubblici a favore del trasporto personale.

Nell'articolo che segue voglio raccontarvi come sono arrivato alla decisione di utilizzare la bicicletta come mezzo di trasporto per il tragitto casa-lavoro-casa, toccare il tema dell'attrezzatura per la guida, necessaria e non, e condividere anche consigli di comportamento in viaggio su due ruote.

Come e perché sono arrivato alle due ruote.

Avendo un gran desiderio di rinunciare all'utilizzo dei trasporti pubblici, pur restando nei limiti del budget annuale familiare, mi sono trovato di fronte ad un difficile dilemma. Gli input sono stati i seguenti:

• I costi del trasporto pubblico erano di circa 1,5 dollari al giorno, ovvero circa 550 dollari all’anno
• La distanza massima da percorrere: 8 km casa->lavoro + 12 km lavoro->allenamento + 12 km allenamento->casa. In totale, circa 32 km al giorno. Sul percorso è prevista una salita abbastanza lunga (circa 2 km con una pendenza dell'8-12%) e un tratto di strada sconnessa che attraversa una zona industriale.
• Volevo spostarmi tra i punti il ​​più rapidamente possibile

Opzioni che ho immediatamente rifiutato:

• Taxi/auto propria/car sharing: in nessun modo, anche con gli schemi più astuti, rientravano nel budget
• Un hoverboard, un monociclo e uno scooter non possono fornire una combinazione di velocità/sicurezza in quella parte del percorso che attraversa una zona industriale, dove l'unica cosa della strada è il nome e il cartello 1.16 Rough Road. Ed è improbabile che riescano a far fronte alla salita.
• Le tue gambe sono lunghe. Ho provato ad andare al lavoro->casa. Ci è voluta un'ora e mezza. Con il mio attuale orario di lavoro, non ho avuto il tempo di andare ad allenarmi a piedi, nemmeno correndo.

Rimangono due opzioni: uno scooter/moto e una bicicletta. Sfortunatamente, per quanto mi tormentassi, non riuscivo a capire dove lasciare la moto per la notte. Non importa come sembrassi, si è rivelato essere lontano, costoso o pericoloso.

Il risultato finale è una bicicletta. Sembrava che la decisione fosse stata presa, ma ero tormentato dai dubbi, perché circa 15 anni fa avevo una bicicletta ed era una vecchia cicogna, su cui guidavo in cortile con i ragazzi. Ma durante un viaggio per far visita ad amici in Europa, ho avuto l'opportunità di girare per un sobborgo europeo su una buona bicicletta, e ho scoperto che quello che dicono è vero: impari ad andare in bicicletta solo una volta e per il resto della tua vita. vita.

Analisi della possibilità di andare in bicicletta

Dirò subito che non capisco perché ci sia tanta propaganda intorno alla bicicletta sul tema che la bicicletta è la soluzione a tutti i problemi; secondo me non esiste niente del genere. Se lo affrontiamo sistematicamente, allora nonostante tutti i suoi vantaggi, una bicicletta in generale è un comodo trasporto dal punto A al punto B in condizioni d'uso piuttosto limitate. Ho diviso le condizioni in diverse categorie.

Prerequisiti:

• brevi distanze. È improbabile che una bicicletta come trasporto quotidiano sia adatta a persone che percorrono più di 50 km al giorno, anche se esistono delle eccezioni. Una ricerca condotta a Copenaghen mostra che la maggior parte dei viaggi in bicicletta sono di 5 km solo andata. Come ho scritto sopra, ne ottengo un po’ di più, ma non mi sento particolarmente stanco.
• non è necessario viaggiare per affari durante la giornata lavorativa o accompagnare i figli/il coniuge a scuola/asilo/lavoro. Sono stato fortunato qui: lavoro in ufficio, 8 ore. Prendo il pranzo da casa.
• La stagionalità e le condizioni meteorologiche dovrebbero contribuire a un movimento confortevole su due ruote. Qui voglio dire che tutto è relativo. Se ne hai la volontà, nessun tempo potrà fermarti, ma comunque la mia due ruote ha trascorso tutto l'inverno in una scatola dietro l'armadio.

Condizioni desiderabili

• Disponibilità di infrastrutture ciclistiche. Con le piste ciclabili non tutto è così chiaro, nei paesi della CSI le piste ciclabili sembrano essere costruite, ma sembra difficile percorrerle. Ostacoli improvvisi sotto forma di persone, portelli, scarichi, pali e buche sulle piste ciclabili praticamente annullano la loro presenza.
• Parcheggio bici, spogliatoio e doccia al lavoro. Sui forum di ciclismo scrivono che puoi pedalare senza sudare o asciugarti con un asciugamano bagnato nel WC. Dicono anche che se non c'è un parcheggio per le biciclette, puoi chiedere alle guardie di sicurezza di tenerle d'occhio o lasciarle nelle stanze sul retro. Ma qui sono stato molto fortunato: il mio datore di lavoro mette a disposizione il parcheggio per le biciclette e la doccia.
• Un posto dove riporre la tua bici a casa. Condizione non del tutto ovvia, ma estremamente importante, sia per la sicurezza della bicicletta che per la comodità dei familiari. Nei giorni feriali sono il primo a uscire di casa e l'ultimo a rientrare, quindi la bicicletta è nel corridoio, proprio davanti alla porta di casa. Se arrivano ospiti o si avvicina il fine settimana, porto la bici sul balcone. Per l'inverno l'ho imballato in una scatola e dietro l'armadio.

Sembra che tutte le stelle si siano allineate, è ora di comprare. Lascerò fuori dallo scopo di questo articolo le sottigliezze della scelta di una bicicletta, i consigli su come scegliere una bicicletta e lo studio meticoloso dei forum di ciclismo su domande come quale sia migliore 27.5”+ o 29” o, forse, ne scriverò uno separato. se questo argomento è interessante e appropriato su Habré. Lasciatemi solo dire che ho scelto una Niner hardtail da montagna (con ruote grandi) per $ 300. Mi è arrivato in una scatola di cartone e in una sera l'ho assemblato e personalizzato per me. Ecco, domani andrò al lavoro in bici, anche se aspetta, credo di aver dimenticato qualcosa...

attrezzatura

Dopo aver letto il codice della strada, sono rimasto molto sorpreso che l'equipaggiamento minimo regolamentato per una bicicletta sia solo un catarifrangente bianco davanti, uno rosso dietro e catarifrangenti arancioni sui lati. E di notte c'è un faro davanti. Tutto. Né della luce rossa lampeggiante sul retro né del casco. Non una parola. Dopo aver letto decine di siti con consigli sull'attrezzatura per principianti e aver guardato diverse ore di recensioni, ho stilato questo elenco di ciò che porto con me ogni giorno:

• Casco da bici

  L'elemento più controverso dell'attrezzatura ciclistica. Secondo le mie osservazioni, oltre l'80% dei ciclisti nella mia città pedala senza casco. Mi sembra che gli argomenti principali a favore della guida senza casco siano stati formulati Varlamov nel suo video . Inoltre, viaggiando per l’Europa, ho notato che la maggior parte delle persone gira per le città senza casco. Ma, come mi ha detto un ciclista che conosco: i principianti e i professionisti indossano i caschi per un motivo. Ho deciso che ero un principiante e il primo acquisto oltre alla bici è stato un casco. E da allora giro sempre con il casco.

• illuminazione

  Dato che guido circa il 50% del tempo al buio, ho provato un'ampia varietà di torce/flash/luci. Di conseguenza, il set finale è arrivato a questo:

  
  
  Due fari davanti: uno con un ampio angolo di luce, il secondo con un punto luminoso.

  Quattro piccole dimensioni: due bianche sulla forcella e due rosse vicino alla ruota posteriore

  Due dimensioni alle estremità del volante sono rosse.

  Un pezzo di striscia LED bianca sotto il telaio.

  Due luci rosse nella parte posteriore: una è costantemente accesa, l'altra lampeggia.

  Tutta questa attrezzatura luminosa consumava batterie o aveva piccole batterie integrate, che duravano da un'ora e mezza a due ore. Pertanto, ho deciso di trasferire tutta la luce all'alimentazione da un'unica fonte. Detto fatto. Il caso è durato circa 3 sere. Smontare la custodia, saldare il cablaggio, assemblare, ripetere. Di conseguenza, ora tutto viene alimentato da una lattina con USB 5 Volt e 2,1 A e una capacità di 10 Ah. Secondo le misurazioni sono sufficienti 10 ore di luce continua.

  Inoltre, per indicare le svolte, ho attaccato un LED arancione da 3 W al guanto da ciclismo. L'ho alimentato da un tablet CR3 da 2025 V e ho cucito il pulsante nella zona dell'indice. Brilla notevolmente anche durante il giorno.

• Lucchetto per bici

  Altro accessorio che ho acquistato subito dopo aver acquistato la bici, visto che durante la giornata lavorativa la bici rimane nel parcheggio sotto l'ufficio. Ho passato molto tempo a scegliere un lucchetto per bici, ma sono giunto alla conclusione che proteggere una bicicletta da $ 300 con un lucchetto da $ 100 era in qualche modo troppo e ho optato per un lucchetto a combinazione medio.

• Abbigliamento e occhiali da ciclismo

  L'abbigliamento più comune è la maglietta luminosa e i pantaloni/pantaloncini. Per essere più visibile: una copertura per zaino luminosa

  
  
  e riflettori per le mani.

  
  
  Gli occhiali da ciclismo sono necessari quando si guida lungo la strada quando volano polvere e tutti i tipi di moscerini. Sicuramente non consiglierei a nessuno di prendere in occhio un maggiolino, nemmeno a una velocità di 25 km/h. Un'altra cosa comoda sono i guanti da ciclismo senza dita: impediscono alle mani di sudare e scivolare sul manubrio.

• Acqua

  Se non vai lontano, una bottiglia d’acqua sarà solo un peso extra. Ma se il viaggio è più lungo di 5 km, un ciclista che guida vigorosamente perde liquidi molto rapidamente, quindi è necessario bere spesso. Bevi un paio di sorsi ogni quindici minuti. All'inizio avevo nello zaino una normale bottiglia d'acqua da un litro. Poi sul telaio è apparso un portabottiglie: una bottiglia da mezzo litro di tè freddo si adattava perfettamente lì. Adesso mi sono comprato uno zaino idrico, ma non lo uso ancora attivamente, perché con il freddo non ho tanta sete e mezzo litro è sufficiente per l'intero viaggio.

• Accessori di riparazione

  In tutto il tempo che ho girato per la città, ho regolato le marce solo un paio di volte usando le chiavi esagonali, ma ho sempre con me una pompa (piccola pompa da bicicletta), una camera d'aria di scorta, un set di chiavi esagonali, un piccola chiave inglese regolabile e un coltello con me. In teoria, tutto questo potrebbe tornare utile un giorno.

• Una borsa da bici, un'altra e un'altra per la borsa da bici personale

  All'inizio mi ero comprato una piccola borsa nel triangolo del telaio per la macchina fotografica di riserva e le chiavi, ma dopo aver rinunciato alle batterie usa e getta e passato a una powerbank, non c'era abbastanza spazio. Così è apparsa un'altra borsa, e poi un'altra insieme al baule. Ma porto con me così tante cose ogni giorno che ancora non c'è abbastanza spazio e devo portare anche uno zaino.

• Computer da bicicletta

  Un cycling computer non è affatto necessario, ma è bello quando puoi dire con certezza di aver già percorso 2803 km in 150 ore. E che la tua velocità massima è stata di 56,43 km/h e la velocità media del tuo ultimo viaggio è stata di 22,32 km/h. Ebbene, la prima 999 sul computer da bici sarà ricordata per sempre.

  

• Ali di bicicletta

  Ti aiuta a guidare durante e dopo la pioggia. I vestiti e le scarpe non si sporcano così. E con tempo asciutto non saranno superflui, perché è impossibile prevedere se la strada si trasformerà in un fiume dopo la rottura di una conduttura dell'acqua lungo il percorso.

percorso

All'inizio, il mio percorso si snodava lungo le grandi autostrade cittadine, poiché mi sembrava che la strada fosse più agevole e sembrava più corta e veloce. È un piacere speciale guidare accanto alle auto bloccate nel traffico. Il tempo di spostamento casa-lavoro è stato ridotto da 60-90 minuti con i mezzi pubblici a stabili 25-30 minuti in bicicletta + 15 minuti per la doccia in ufficio.

Ma un giorno mi sono imbattuto in un articolo su Habré a proposito servizio per la realizzazione di interessanti percorsi pedonali. Grazie Filosofo Jedi. In breve, il servizio costruisce percorsi attraverso attrazioni e parchi interessanti. Dopo aver giocato con la mappa per i giorni 3-4, ho costruito un percorso composto per l'80% da stradine con traffico lento (limite di velocità 40) o parchi. È diventato un po' più lungo, ma secondo le sensazioni soggettive è molto più sicuro, visto che accanto a me adesso ci sono le auto che escono dai piazzali e viaggiano a 40 km/h al massimo, e non i minibus che viaggiano a 60 km/h cambiando corsia tre o quattro volte in due minuti. Quindi il prossimo consiglio è quello di costruire un percorso lungo stradine e cortili. Sì, i cantieri hanno le loro specificità sotto forma di elementi marginali, cani e bambini che finiscono improvvisamente. Ma puoi essere d'accordo con ciascuno di questi "specifici" senza pregiudizio per loro e per te stesso. Ma con KAMAZ, che decide di spostarsi sul ciglio della strada senza indicatori di direzione, è più difficile raggiungere un accordo senza conseguenze.

Andare al lavoro in bicicletta in una grande città. Sopravvivere ad ogni costo.

Come dice la saggezza popolare, è meglio imparare dagli errori degli altri, quindi ho passato diverse ore a guardare il video di un incidente in bicicletta. Valutando soggettivamente il video dal punto di vista del rispetto delle regole del traffico da parte dei partecipanti al traffico, sono giunto alla conclusione che in circa l'85-90% dei casi la colpa dell'incidente è del ciclista. Capisco che i video di YouTube non siano affatto rappresentativi, ma per me hanno formato alcuni modelli di comportamento sulla strada. Regole fondamentali che ti consiglierei di seguire in viaggio:

• Essere visibili sulla strada. Durante il giorno - vestiti luminosi, di notte - la massima quantità di luce e di elementi riflettenti. Credimi, questo è importante. Persino il pilota automatico di Uber non è riuscito a riconoscere un ciclista che indossa abiti neri di notte. Anch'io una volta ho quasi investito un pescatore in tuta mimetica su una bicicletta senza catarifrangenti né luci. L'ho visto letteralmente a un paio di metri di distanza. E se la mia velocità non fosse stata di 25 km/h, ma di più, lo avrei sicuramente raggiunto.
• Sii prevedibile. Nessun cambio di corsia improvviso (se c'è una buca più avanti, rallenta, guardati intorno e solo dopo cambia corsia). Quando cambi corsia, mostra la direzione della svolta, ma ricorda che anche se hai mostrato la svolta, non è un dato di fatto che ti abbiano capito/visto: assicurati di guardarti intorno e assicurarti che la manovra sia sicura. Meglio due volte.
• Segui le regole del traffico: nessun commento qui.
• Prova a prevedere il movimento delle auto. Se il traffico a sinistra sta rallentando, forse qualcuno davanti al traffico in arrivo vuole svoltare e può passare. Ad un incrocio, anche quello principale, rallenta finché non vedi che l'automobilista uscito dall'incrocio secondario ti ha notato.
• Un problema a parte con le auto parcheggiate è che le porte di tali auto possono aprirsi e le persone possono uscirne molto rapidamente. E se i conducenti almeno in qualche modo si guardano negli specchietti prima di aprire le porte, i passeggeri aprono la porta il più ampiamente e il più rapidamente possibile. Un’auto ancora parcheggiata potrebbe decidere che è ora di muoversi verso un futuro più luminoso e iniziare a muoversi senza indicatori di direzione o altri fronzoli. Da dietro le auto parcheggiate escono anche mamme con il passeggino, il passeggino esce per primo e solo allora appare la signora stessa. E saltano fuori anche i bambini, a volte gli animali... In generale, stai il più attento possibile e aspettati tutto.
• Non affrettarti. Anche se sei in ritardo, lascia sempre spazio di manovra.

Invece di una conclusione.

Nell'ultimo anno ho percorso poco più di duemila chilometri e mezzo su strade cittadine. Spero che questo articolo possa essere utile a chi deciderà di cimentarsi in questa materia. Non solo una volta all'anno, ma almeno quattro giorni alla settimana, sei mesi all'anno.

E all'inizio di febbraio ho acquistato e installato una ruota motrice anteriore da 350 W. L'ho già guidata per circa 400 km. Ma questa è una storia completamente diversa, che però potrò raccontarvi nel prossimo articolo.

Fonte: habr.com