Come prendere il volo e diventare pilota

Ciao! Oggi parlerò di come puoi andare in paradiso, cosa devi fare per questo, quanto costa tutto questo. Condividerò anche la mia esperienza di formazione per diventare pilota privato nel Regno Unito e sfatare alcuni miti legati all'aviazione. C'è molto testo e foto sotto il taglio :)

Primo volo

Per prima cosa, scopriamo come metterci al timone. Anche se studio a Londra, cerco di volare in ogni paese che visito. In tutti i paesi ciò avviene più o meno allo stesso modo.

San Francisco da 3000 piedi, tramonto

Prima di tutto dobbiamo trovare l'aeroporto più vicino a noi. Per Russia, Ucraina, Bielorussia e Kazakistan ha senso aprire maps.aopa.ru e guarda gli aeroporti lì. In Europa/USA puoi semplicemente cercare su Google gli aeroporti. Abbiamo bisogno di piccoli aeroporti (Heathrow non va bene!) il più vicino possibile alla città. Se la ricerca non dà risultati, puoi installare una versione di prova di ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon e guardare gli aeroporti sulla mappa. Infine, puoi chiedere un parere ai piloti che conosci (se ne hai) o cercare le chat di aviazione su Telegram.

Ecco un elenco degli aeroporti a me noti per alcune città:

• Mosca
  • Aerograd Mozhaisky
  • Campo d'aviazione di Vatulino
• San Pietroburgo
  • Aerodrome Gostilitsy
• Kiev
  • Aeroporto di Chaika
  • Aeroporto di Borodyanka
  • Aerodromo di Gogolev
• Londra
  • Aerodromo di Elstree
  • Aeroporto di Biggin Hill
  • Aerodromo di Stapleford
  • Aeroporto di Rochester
• Parigi
  • Aerodromo di Saint-Cyr
• Cannes, Nizza
  • Aeroporto di Cannes Mandelieu
• Roma
  • Aeroporto di Roma Urbe
• NY
  • Aeroporto della Repubblica
• San Francisco, Oakland, Valle
  • Aeroporto esecutivo di Hayward

Una volta trovato un aeroporto, dobbiamo cercare nel suo sito web informazioni sulle scuole di volo. In linea di principio, puoi iniziare immediatamente a cercare su Google la scuola di volo. Se non riesci a trovare una scuola di volo, cerca alcuni “voli in aereo a San Pietroburgo”. Il nostro compito ora è trovare qualcuno disposto a mostrarci il mondo dell'aviazione.

Adesso non resta che contattare quello che abbiamo trovato. Chiamiamo e chiediamo la possibilità di salire su un aereo ai comandi (in inglese questo è prova o volo regalo), prenotiamo una giornata per noi conveniente e il gioco è fatto. Non è necessario fare nient'altro.

Ti manca solo una chiamata per un vero volo su un vero aereo. Contrariamente ai miti e agli stereotipi comuni, per farlo non è necessario sottoporsi a un VLEK (esame medico di volo) o superare esami teorici. Funziona anche quando sei solo un turista. Anche se non hai idea di come pilotare un aereo.

Questo piacere costerà circa $ 220 l'ora. Questa cifra include: il costo del carburante, la tariffa di manutenzione programmata dell'aeromobile, lo stipendio del tuo istruttore e le tariffe di decollo e atterraggio dell'aeroporto. Il costo può variare leggermente a seconda del paese (in Inghilterra un po' più caro, in Russia un po' più economico). Sì, questo non è il piacere più economico, ma allo stesso tempo non è astronomicamente costoso. Non è necessario essere milionari per noleggiare un jet privato. Di solito ti permettono anche di portare passeggeri con te e possono anche condividere con te il costo del volo.

Sottolineerò separatamente: È molto facile venire in paradiso, tutto ciò di cui hai bisogno è una chiamata. E ne vale la pena. Nessuna parola, foto o video potrà trasmettere le sensazioni che si aprono durante il volo.. Ogni persona ha il suo. Questa è una sensazione di libertà, ispirazione e nuovi orizzonti. All'inizio tenere la propria vita nelle proprie mani è un po' spaventoso, anche con un istruttore nelle vicinanze. Tuttavia, dopo il primo volo, arriva la consapevolezza che devi impegnarti di più per iniziare a correre dei rischi. Volare non è più difficile che guidare un'auto, richiede solo una discreta conoscenza per volare in sicurezza. L'istruttore vigila sulla sicurezza.

Preparati a non poter decollare e atterrare sul tuo primo volo. In genere, gli aeroporti per l'aviazione privata non sono molto grandi e presentano una serie di caratteristiche locali (alberi alla fine della pista, una pista corta, una pista sterrata, una pista “a schiena d'asino”). Non ci sono quasi mai eccezioni per chi ama volare al simulatore e per i piloti. Tuttavia, la quantità di nuove informazioni sarà già travolgente, quindi non ti annoierai :)

Un curioso specchio d'acqua vicino Roma

Licenze di pilota

Ok, diciamo che il volo ha avuto successo per te e ora vuoi avere la tua licenza. È difficile farcela? La risposta dipende dalla licenza che desideri. Esistono tre tipi principali di licenze.

PPL (Licenza di Pilota Privato, licenza di pilota privato)

opportunità:

• Voli non commerciali su aerei. In altre parole, non hai il diritto di guadagnare denaro da questo
• Tuttavia, in alcuni paesi è possibile condividere il costo del carburante con i passeggeri (sì, è possibile portare passeggeri a bordo)
• Puoi volare su una vasta gamma di aerei, dagli aerei a pistoni ad alcuni jet.
• Non è possibile pilotare aerei certificati con licenza commerciale (come Boeing o Airbus)
• Puoi noleggiare aerei da un sacco di club di volo o acquistarne uno tuo (ed è molto più economico di quanto sembri)
• La licenza è valida in tutto il mondo, l'unica restrizione è che si può volare solo su aerei immatricolati nel paese che ha rilasciato la licenza (in America si può volare con licenza russa su un aereo russo)
• Puoi venire in Russia con una licenza straniera e ottenere una licenza russa praticamente senza addestramento (sbloccando così tutti gli aerei russi). Questo processo è chiamato convalida.
• Può attraversare i confini internazionali

Requisiti:

• Certificato medico di idoneità al volo. Requisiti abbastanza flessibili, anche per la vista
• Corso teorico completato, quello più semplice. Maggiori dettagli di seguito
• Avere poco tempo di volo (42 ore in Russia / 45 in Europa / 40 negli Stati Uniti)
• Esame pratico superato

Centro Lakhta, San Pietroburgo

Le licenze commerciali sono nascoste sotto uno spoiler

CPL (Licenza di pilota commerciale, licenza di pilota commerciale)

opportunità:

• Tutto è uguale a quello del PPL
• Lavorare per compagnie aeree o aviazione d'affari
• Voli su aerei di linea passeggeri

Requisiti:

• Disponibilità di PPL
• Circa 200 ore di volo PPL
• Controlli medici più severi
• Esami più rigorosi

ATPL (Licenza di Pilota di Trasporto Aereo)

opportunità:

• Tutto è uguale a CPL
• Opportunità di lavorare come pilota in comando su aerei di linea

Requisiti:

• Disponibilità di CPL
• Disponibilità di circa 1500 ore di volo in regime CPL
• Solitamente nominato per questa licenza dalla compagnia aerea

Come puoi vedere, ogni livello di licenza successivo richiede quello precedente. Ciò significa che ottenendo la tua licenza di pilota privato, sbloccherai l'opportunità di ottenere una licenza di pilota commerciale e potenzialmente di iscriverti ad una compagnia aerea (non funziona in Russia, vogliono comunque un diploma universitario).

Oltre alle licenze, vale la pena menzionare il cosiddetto feedback, che aprono ulteriori opportunità per ciascuna tipologia di licenza:

• Valutazione notturna - voli notturni
• Valutazione dello strumento — voli in condizioni strumentali (ad esempio in caso di nebbia). Permette anche di volare sulle vie aeree
• Valutazione multimotore — voli su aerei con due o più motori
• Tipo di valutazione — voli su un modello di aeromobile specifico. Di solito si tratta di aerei complessi, come Airbus o Boeing
• E molti altri, per soddisfare i tuoi gusti e la tua immaginazione

Qui e oltre considereremo le caratteristiche della formazione su PPL - in assenza di tutto il resto da parte dell'autore :)

Avvicinamento a Londra

Prima dell'allenamento

Ci sono molte organizzazioni all’estero che standardizzano le licenze, ma vale la pena evidenziarne due:

• FAA (Federal Aviation Administration) - licenze per gli USA
• EASA (Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea) - licenze per tutta l'Europa (ovvero puoi pilotare un aereo francese con una licenza di pilota italiana)

Per ottenere le licenze FAA, di solito si vola in Florida. Ci sono buone condizioni meteorologiche e un'ampia scelta di scuole, ma i prezzi non sono dei più economici. In alternativa potete studiare nella parte centrale degli States (ad esempio in Texas), dove i prezzi saranno leggermente più bassi.

L'EASA si ottiene in Spagna, Repubblica Ceca o nei paesi baltici. Hanno un buon equilibrio tra tempo e costi di iscrizione. Dopo aver completato la formazione, entrambe le licenze possono essere facilmente convalidate in Russia.

Naturalmente nessuno ti impedirà di imparare a volare in Russia. Tuttavia, vale la pena notare che in Russia si sono verificate situazioni in cui le scuole di volo sono state chiuse e le licenze dei loro diplomati sono state revocate. Una scuola di volo ben scelta farà molto per proteggerti da tali situazioni, ma nessuno può darti garanzie.

Nelle buone scuole si presta molta attenzione alla sicurezza del volo, alla psicologia e allo sviluppo del giusto carattere di leadership. Ti verrà insegnato a controllare meticolosamente le liste di controllo, ad analizzare il tempo con molta attenzione, a evitare assolutamente qualsiasi rischio in tutte le situazioni e a prendere le giuste decisioni. Le statistiche sugli incidenti mostrano che funziona davvero.

Prestare attenzione anche al formato della formazione. Alcune scuole di volo offrono di pagare tutte le ore di volo richieste in una volta, alcune offrono di acquistare pacchetti à la carte di 10 ore, altre offrono semplicemente di pagare separatamente per ogni ora di volo. Scegli il formato di allenamento più conveniente per te. Se, ad esempio, vivi stabilmente nelle vicinanze, la modalità più conveniente sarebbe il pagamento orario. Tieni presente che non è necessario completare la formazione entro un periodo di tempo specificato: puoi volare anche solo un'ora al mese finché non raggiungi il numero di ore richiesto.

La teoria a volte viene insegnata in loco, a volte tramite l'apprendimento a distanza dai libri. Negli Stati Uniti possono offrire anche video formativi.

Ispeziona attentamente le condizioni dell'aeromobile, presta attenzione a quanto bene l'istruttore ti “addestra” sulle procedure durante la lezione di prova. Un buon istruttore dovrebbe insegnarti a leggere attentamente le liste di controllo e non chiederti di saltarle, soprattutto quando c'è abbastanza tempo.

Infine, è opportuno sottoporsi ad un controllo medico prima di iniziare l'allenamento. Il certificato europeo viene rilasciato in modo molto leale, non ti viene richiesto praticamente nulla. Anche il VLEK russo, che tutti amano spaventare, è molto semplificato per i piloti privati. Tuttavia, c'è il rischio di non passare, ed è meglio scoprirlo prima di iniziare a spendere soldi per la formazione. In Russia, questo è generalmente un requisito legale.

Manhattan, New York

Teoria

Da qui in poi parlerò direttamente della formazione per la licenza EASA. I dettagli varieranno in altri paesi.

La teoria non è così spaventosa come sembra. Dovrai leggere diversi libri e prepararti per 9 esami di teoria.

• Diritto dell'aria - diritto dell'aria. Imparerai a conoscere i tipi di spazio aereo, le regole del volo, i valichi di frontiera, i requisiti per aerei e piloti.
• Procedure operative — parleranno di alcune procedure, come spegnere un incendio in volo, atterrare su piste bagnate, lavorare con wind shears e scia turbolenta di altri velivoli.
• Prestazioni umane e limiti. Illusioni ottiche, uditive e spaziali, influenza del sonno sui voli, psicologia dell'aviazione, processo decisionale, primo soccorso.
• Navigazione — Navigazione nel cielo. Calcoli di navigazione, contabilità del vento, corretto riconoscimento dei punti di riferimento, correzione degli errori di navigazione, calcoli del carburante, basi della radionavigazione.
• Comunicazione. Comunicazione con i controllori del traffico aereo, procedure di volo in spazi aerei di diverse classi, emissione di segnali di emergenza e di soccorso, attraversamento di spazi aerei e zone militarizzate.
• Meteorologia. Come si formano le nuvole e il vento, in quali nuvole non bisogna volare, quali pericoli attendono ai confini dei fronti meteorologici, come leggere i bollettini meteorologici dell'aviazione (METAR e TAF).
• Principi di volo. Da dove viene la portanza, come funzionano la pinna e lo stabilizzatore, come viene controllato l'aereo lungo tre assi, perché si verificano gli stalli.
• Conoscenza generale degli aerei. Come funziona l'aereo stesso, i suoi sistemi, come funzionano il motore e tutti gli strumenti.
• Prestazioni e pianificazione del volo. Calcolo del bilanciamento dell'aeromobile, del suo carico e della lunghezza richiesta per il volo

Sì, l'elenco sembra impressionante, ma le domande dell'esame sono piuttosto semplici. Alcune persone semplicemente memorizzano le risposte. Tuttavia, non consiglierei di farlo: ognuno di questi elementi è necessario e può salvarti la vita.

Voli per la regione di Mosca, dintorni di Vatulino

Pratica

La pratica spesso inizia parallelamente alla teoria, e talvolta anche prima.
Inizierai dalle basi: l'influenza delle superfici di controllo e della spinta del motore sul comportamento dell'aereo. Ti verrà quindi insegnato come rullare a terra e mantenere il volo livellato e dritto in aria. Dopodiché dovrai imparare le corrette tecniche di salita e discesa. Nella lezione successiva ti verrà mostrato come effettuare correttamente le virate, comprese le virate ascendenti e discendenti.

Poi le cose diventano un po' estreme. Inizierai ad eseguire voli lenti, con l'allarme di stallo che suona, poi lo stallo stesso e, possibilmente, una vite (sì, quasi tutti gli aerei da addestramento possono farlo). Qui puoi insegnarti come eseguire virate con una grande inclinazione e far uscire l'aereo dalla spirale: un'altra cosa molto insidiosa. Come capisci, ciò è necessario per sviluppare la capacità di evitare tali situazioni e, nel caso delle situazioni stesse, di uscirne in sicurezza.

Quindi, finalmente, inizieranno i cosiddetti trasportatori presso l'aerodromo. Volerai seguendo uno schema rettangolare attorno all'aerodromo, imparando contemporaneamente come decollare e, sì, atterrare. Dopo aver imparato come far atterrare con sicurezza un aereo, anche con vento al traverso, senza motore o flap, ti verrà affidato il sancta sanctorum di ogni cadetto: il primo volo indipendente. Sarà spaventoso, anche se ti senti come un uccello in aria.

D'ora in poi ti verranno date più opportunità di volare da solo. Il Cielo non perdona gli errori non corretti e devi rendertene conto da solo, senza un istruttore che ti guidi. Imparerai l'abilità più importante di un comandante: il processo decisionale. Naturalmente sarai monitorato molto attentamente da terra (e se succede qualcosa ti aiuteranno sicuramente).

Quindi inizieranno i voli lungo il percorso. Inizierai a volare verso altri aeroporti, a uscire da situazioni in cui ti sei perso, a pianificare cambi di rotta mentre sei in volo e proverai a intercettare i radiali dai radiofari. Devi volare fino a un certo punto e tornare indietro, poi volare in un altro aeroporto e infine, forse, volare in un grande aeroporto internazionale controllato. E tutto questo prima con un istruttore, poi da solo.

Poi inizieranno a prepararti per l'esame. Per cominciare, dovrai fare un volo lungo e complesso lungo il percorso, con diverse fermate negli aeroporti. Da soli. Questo si chiama cross country in solitaria. Ripeterai quindi alcuni esercizi dall'inizio per assicurarti di poter superare l'esame.

Bene, l'esame stesso. È composto da diverse sezioni e richiede diverse ore. Il suo compito è assicurarsi che tu possa volare, non perfettamente, ma in sicurezza.

In Europa, dovrai comunque sostenere un test radiofonico pratico ed eventualmente un test di conoscenza della lingua inglese separato. Quest'ultimo non costituirà un grosso problema dopo aver letto libri e pratiche di comunicazione radio, che imparerai durante i voli :)

I voli al tramonto sono fantastici, ma non puoi farli senza occhiali da sole

Вдохновение

L'aviazione non è solo volare. Questa è un’opportunità per realizzare molto di più di quanto è a nostra disposizione. Questa è un'opportunità per imparare ad essere responsabili, trattare correttamente gli errori, ascoltare le altre persone e ispirarle. Questa è un'opportunità per apprendere le buone decisioni, la corretta gestione del team, la corretta valutazione delle proprie risorse, la gestione del rischio e la valutazione della sicurezza. Questa è un'opportunità per essere ovunque e vedere le città a cui siamo abituati da angolazioni completamente diverse.

Questa è un'opportunità per conoscere una delle comunità più interessanti, dove i ragazzi cercano quasi sempre di aiutarsi a vicenda. L'opportunità di incontrare tante persone interessanti e fare nuove amicizie in quasi ogni angolo del mondo.

Ripeto ancora una volta che nessun testo, video o foto trasmetterà le sensazioni di un minuto di volo. Devi venire e provare tutto da solo. E non è affatto così difficile. Vieni in cielo, mettiti alla prova! Ecco qualche ispirazione per te:

• Il mio Canale Telegram, dove parlo regolarmente dei miei voli
• Storie celesti Denis Okan
• canale Appunti del pilota su youtube
• canale kudri.fm su youtube
• canale Pilota mentore su YouTube (in inglese)

Cogliendo questa opportunità, vorrei esprimere la mia profonda gratitudine a tutte quelle persone che hanno rivisto l'articolo prima della pubblicazione.

Ci vediamo al decollo e forse ci sentiremo ancora sulla frequenza!

Fonte: habr.com