🥇Come arrivare in cielo e diventare pilota

Ciao! Oggi parlerò di come si può arrivare in cielo, cosa è necessario fare, quanto tutto ciò costa. Condividerò anche la mia esperienza di formazione come pilota privato nel Regno Unito e sfaterò alcuni miti legati all'aviazione. C'è molto testo e foto sotto 🙂

Primo volo

Iniziamo a capire come sedersi al volante. Anche se studio a Londra, cerco di volare in ogni paese che visito. In tutti i paesi si fa all'incirca nello stesso modo.

San Francisco dall'altezza di 3000 piedi, tramonto

Prima di tutto, bisogna trovare il nostro aeroporto più vicino. Per Russia, Ucraina, Bielorussia e Kazakistan ha senso aprire maps.aopa.ru e controllare gli aeroporti lì. In Europa/Stati Uniti, gli aeroporti possono essere facilmente cercati online. Ci servono aeroporti piccoli (Heathrow non va bene!) il più vicino possibile alla città. Se la ricerca non dà risultati, si può scaricare una versione di prova di ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon e vedere gli aeroporti sulla mappa. Alla fine, si può chiedere parere a piloti conosciuti (se ce ne sono) o cercare chat di aviazione su Telegram.

Ecco un elenco di aeroporti che conosco per alcune città:

Mosca
- Aerograd Mozhaisky
- Aeroporto Vatulino
San Pietroburgo
- Aeroporto Gostilitsy
Kiev
- Aeroporto Chayka
- Aeroporto Borodyanka
- Aeroporto Gogolev
Londra
- Aeroporto di Elstree
- Aeroporto di Biggin Hill
- Aeroporto di Stapleford
- Aeroporto di Rochester
Parigi
- Aeroporto Saint-Cyr
Cannes, Nizza
- Aéroport Cannes Mandelieu
Roma
- Aeroporto di Roma Urbe
New York
- Republic Airport
San Francisco, Oakland, Valle
- Hayward Executive Airport

Dopo aver trovato l'aeroporto, dobbiamo cercare sul suo sito informazioni sulle scuole di volo. In linea di principio, possiamo anche iniziare subito a cercare una scuola di volo. Se non riusciamo a trovare una scuola di volo, cerchiamo qualche “voli in aerei a San Pietroburgo”. Il nostro obiettivo adesso è trovare qualcuno disposto a mostrarci il mondo dell'aviazione.

Ora non resta che contattare chi abbiamo trovato. Chiamiamo, chiediamo la possibilità di volare con il pilota (in inglese si chiama trial o gift flight), prenotiamo un giorno che ci va bene e basta. Non dobbiamo fare nient'altro.

Un solo telefono separa un volo reale su un vero aereo da te. Contrariamente ai miti e stereotipi diffusi, non è necessario superare il VLEK (certificato medico per il volo) o sostenere esami teorici. Funziona anche se sei solo un turista. Anche se non hai idea di come pilotare un aereo.

Questo piacere costerà circa 220 € all'ora. Questa cifra include: il costo del carburante, il contributo per la manutenzione programmata dell'aereo, lo stipendio del tuo istruttore e anche le spese per il decollo e l'atterraggio all'aeroporto. Il prezzo può variare leggermente a seconda del Paese (è un po' più costoso in Inghilterra, un po' più economico in Russia). Sì, non è il servizio più economico, ma allo stesso tempo non è neppure astronomico. Non è necessario essere milionari per noleggiare un aereo privato. Inoltre, di solito ti è permesso portare passeggeri con te, e anche loro possono condividere il costo del volo.

Sottolineo in particolare: essere nel cielo è molto semplice, basta una sola telefonata. E ne vale la pena. Nessuna parola, foto o video possono trasmettere le sensazioni che si provano durante il volo.. Ognuno ha le proprie. Questa sensazione di libertà, ispirazione e nuovi orizzonti. Tenere la propria vita tra le proprie mani può sembrare un po' spaventoso all'inizio, anche con un istruttore accanto. Tuttavia, già dopo il primo volo arriva la consapevolezza che ci vuole impegno per iniziare a correre dei rischi. Volare non è più difficile che guidare un'auto, ma un volo sicuro richiede una buona quantità di conoscenze. E proprio di questo si occupa l'istruttore.

Siate pronti a non poter effettuare il decollo e l'atterraggio durante il vostro primo volo. Di solito, gli aeroporti per l'aviazione privata non sono molto grandi e presentano diverse peculiarità locali (alberi all'estremità della pista, pista corta, pista in terra, pista "ondulata"). Le eccezioni per gli appassionati di simulatori e piloti difficilmente vengono fatte. Tuttavia, il volume di nuove informazioni sarà abbondante, quindi non ci si annoierà 🙂

Un curioso specchio d'acqua vicino a Roma

Licenze di pilota

Va va bene, supponiamo che il volo vi sia piaciuto e ora vogliate avere la vostra licenza. È difficile realizzarlo? La risposta dipende dal tipo di licenza che desiderate. Ci sono tre principali tipi di licenze.

PPL (Licenza di Pilota Privato)

Capacità:

Voli non commerciali sui velivoli. In altre parole, non avete il diritto di guadagnare con questo.
Tuttavia, in alcuni paesi potete dividere il costo del carburante con i passeggeri (sì, potete portare passeggeri a bordo).
Si può volare su un'ampia gamma di aerei, dai monomotore agli aerei a reazione.
Non si può volare su aerei certificati per la licenza commerciale (ad esempio, Boeing o Airbus).
È possibile noleggiare aerei in molti club di volo o acquistare il proprio (ed è molto più economico di quanto si pensi).
La licenza è valida in tutto il mondo, l'unica limitazione è che potete volare solo su aerei registrati nel paese che vi ha rilasciato la licenza (in America è possibile volare con una licenza russa su un aereo russo).
È possibile venire in Russia con una licenza estera e ottenere praticamente senza formazione una licenza russa (sbloccando così tutti i velivoli russi). Questo processo si chiama validazione.
È possibile attraversare le frontiere internazionali.

Requisiti:

Certificato medico di idoneità al volo. Requisiti abbastanza flessibili, compresi quelli sulla vista.
Corso teorico completato, il più semplice. Maggiori dettagli qui sotto.
Presenza di un numero limitato di ore di volo (42 ore in Russia / 45 in Europa / 40 negli Stati Uniti).
Esame pratico superato.

Lakhra-Center, San Pietroburgo.

Le licenze commerciali sono nascoste sotto spoiler.

CPL (Commercial Pilot Licence, licenza per pilota commerciale).

Capacità:

Tutto come per PPL.
Lavoro nelle compagnie aeree o nell'aviazione d'affari.
Voli su aeromobili passeggeri.

Requisiti:

Possesso di PPL.
Circa 200 ore di volo con PPL.
Controllo medico più rigoroso.
Esami più severi.

ATPL (Airline Transport Pilot License, licenza per pilota di linea).

Capacità:

Tutto come in CPL.
Possibilità di lavorare come comandante dell'aeromobile su aeromobili di linea.

Requisiti:

Possesso di CPL.
Circa 1500 ore di volo con CPL.
Di solito, questa licenza è richiesta dalla compagnia aerea.

Come potete vedere, ogni livello successivo di licenza richiede la precedente. Questo significa che, ottenendo la licenza di pilota privato, sbloccherete la possibilità di ottenere la licenza commerciale e, in prospettiva, di lavorare per una compagnia aerea (in Russia non funziona, vogliono ancora il diploma della scuola).

Oltre alle licenze, vale la pena menzionare i cosiddetti ranking, che aprono ulteriori opportunità per ogni tipo di licenza:

Night Rating — voli notturni
Instrument Rating — voli in condizioni strumentali (ad esempio, nella nebbia). Consente anche di volare lungo le rotte aeree
Multi-Engine Rating — voli su aeromobili con due o più motori
Type Rating — voli su un modello specifico di aeromobile. Di solito, si tratta di aeromobili complessi, come Airbus o Boeing
E molte altre, secondo i vostri gusti e la vostra fantasia

Da qui in avanti, tratteremo le peculiarità dell'addestramento PPL — in mancanza di altro da parte dell'autore 🙂

Approccio all'atterraggio a Londra

Prima dell'addestramento

All'estero ci sono molte organizzazioni che standardizzano le licenze, ma vale la pena evidenziarne due:

FAA (Federal Aviation Administration) — licenze per gli Stati Uniti
EASA (Agenzia europea per la sicurezza aerea) — licenze per tutta Europa (cioè potrete volare con un aereo francese con una licenza di pilota italiana)

Per ottenere la licenza FAA, di solito si vola in Florida. Lì ci sono buone condizioni meteorologiche e una vasta selezione di scuole, anche se i prezzi non sono tra i più economici. Un'alternativa è studiare nella parte centrale degli Stati Uniti (ad esempio, in Texas), dove i prezzi sono un po' più bassi.

La licenza EASA si ottiene in Spagna, Repubblica Ceca o nei paesi baltici. Hanno un buon equilibrio tra clima e costi di formazione. Dopo aver completato la formazione, entrambe le licenze possono essere facilmente convalidate in Russia.

Naturalmente, niente impedisce di imparare a volare anche in Russia. Tuttavia, è importante notare che ci sono stati casi in cui le scuole di volo sono state chiuse e le licenze ai loro diplomati sono state revocate. Una scuola di volo ben scelta protegge in gran parte da situazioni simili, ma nessuno può garantire completamente.

Nelle buone scuole si presta molta attenzione alla sicurezza volo, alla psicologia e allo sviluppo di un giusto carattere da comandante. Imparerai a controllare scrupolosamente le checklist, ad analizzare molto attentamente le condizioni meteorologiche, ad evitare in tutte le situazioni eventuali rischi e a prendere decisioni corrette. Le statistiche sugli incidenti dimostrano che questo funziona davvero.

Presta attenzione anche al formato dell'insegnamento. Alcune scuole di volo offrono la possibilità di pagare in anticipo tutte le ore di volo necessarie, altre propongono pacchetti di 10 ore, mentre alcune consentono di pagare separatamente ogni ora di volo. Scegli il formato di apprendimento che ti è più comodo. Se, ad esempio, vivi nei pressi, il formato più conveniente sarà il pagamento ad ore. Tieni presente che non c'è nessun obbligo che imponga di completare il corso in un determinato periodo — puoi volare anche solo un'ora al mese, fino a raggiungere il numero necessario di ore.

La teoria talvolta viene insegnata in aula, talvolta è fornita tramite corsi a distanza basati su libri. Negli Stati Uniti potrebbero essere anche offerti video didattici.

Esamina attentamente le condizioni degli aerei e fai attenzione a quanto bene l'istruttore ti “prepara” alle procedure durante la lezione di prova. Un buon istruttore dovrebbe insegnarti a leggere le checklist con attenzione e non chiederti di saltarle, soprattutto quando c'è tempo a disposizione.

Infine, ha senso sottoporsi a un controllo medico prima di iniziare l'addestramento. Il certificato europeo è molto permissivo e non richiede praticamente nulla da parte tua. Anche il VLEC russo, che tutti amano spaventare, è molto semplificato per i piloti privati. Tuttavia, c'è il rischio di non superarlo e è meglio saperlo prima di iniziare a spendere soldi per l'addestramento. In Russia, inoltre, è una richiesta legislativa.

Manhattan, New York

Teoria

Da qui in avanti parlerò specificamente dell'addestramento per la licenza EASA. Nei vari paesi, i dettagli saranno diversi.

La teoria non è così spaventosa come la dipingono. Dovrai leggere alcuni libri e prepararti per 9 esami teorici.

Air Law — diritto aereo. Apprenderai i vari tipi di spazi aerei, le regole di volo, il superamento delle frontiere, i requisiti per gli aerei e i piloti.
Procedure operative — parleranno di alcune procedure, come l'estinzione di incendi in volo, gli atterraggi su piste bagnate, la gestione dei cambi di vento e il turbolente seguito di altri aerei.
Prestazioni e limitazioni umane. Illusioni ottiche, uditive e spaziali, l'influenza del sonno sui voli, psicologia aeronautica, presa di decisioni, primo soccorso.
Navigazione — navigazione nel cielo. Calcolo del navigatore, considerazione del vento, corretta identificazione dei punti di riferimento, correzione degli errori di navigazione, calcolo del carburante, basi della radionavigazione.
Comunicazione. Comunicazione con i controllori di volo, procedure di volo negli spazi aerei di diverse classi, segnalazione di emergenze e situazioni di crisi, attraversamento degli spazi aerei e delle zone militarizzate.
Meteorologia. Come si formano le nuvole e il vento, in quali nuvole è pericoloso entrare, quali pericoli si presentano ai confini dei fronti meteorologici, come leggere i bollettini meteorologici aeronautici (METAR e TAF).
Principi di volo. Da dove proviene la forza di sollevamento, come funziona la deriva e il stabilizzatore, come viene controllato l'aereo su tre assi, perché si verifica la stallo.
Conoscenza generale dell'aeromobile. Come è strutturato l'aereo stesso, i suoi sistemi, come funziona il motore e tutti gli strumenti.
Performance di Volo e Pianificazione. Calcolo del bilanciamento dell'aereo, del suo carico e della lunghezza necessaria per il decollo

Sì, la lista è impressionante, ma le domande degli esami sono piuttosto semplici. Alcuni si limitano a memorizzare le risposte. Tuttavia, non consiglio di farlo: ciascuna di queste materie è essenziale e può salvarvi la vita.

Voli nella regione di Mosca, nei dintorni di Vatolino

Pratica

La pratica inizia spesso parallelamente alla teoria, a volte anche prima.
Inizierete con le basi: come le superfici di controllo e la spinta del motore influenzano il comportamento dell'aereo. Poi imparerete a manovrare a terra e a mantenere un volo orizzontale e rettilineo in aria. Successivamente, vi verranno insegnate le tecniche corrette per guadagnare altitudine e per la discesa. Nella lezione successiva vi mostreranno come effettuare correttamente le virate, anche durante la salita o la discesa.

Poi inizierà un po' di adrenalina. Inizierai a eseguire voli lenti, con la sirena di stallo che suona, poi l'effettivo stallo e, magari, un avvitamento (sì, praticamente tutti gli aerei da addestramento possono farlo). Qui potrebbero anche insegnarti a eseguire virate con grande inclinazione e a recuperare l'aereo da una spirale — un'altra manovra piuttosto insidiosa. Come puoi capire, è necessario per sviluppare la capacità di evitare simili situazioni e, nel caso in cui si verifichino, di uscirne in sicurezza.

Poi, finalmente, inizieranno i cosiddetti percorsi di addestramento all'aeroporto. Volerai in un schema rettangolare attorno all'aeroporto, imparando nel frattempo a decollare e sì, atterrare. Dopo aver imparato a fare atterraggi sicuri, anche con vento laterale, senza motore e senza flap, ti verrà affidato il sacro graal di ogni allievo — il primo volo da solo. Sarà spaventoso, anche se ti senti come un uccello in volo.

Da questo momento in poi, ti verranno date più opportunità di volare da solo. Il cielo non perdona gli errori non corretti, e dovrai rendertene conto da solo, senza un istruttore che ti guidi. Imparerai l'abilità più importante per un comandante: la capacità di prendere decisioni. Naturalmente, sarai osservato molto attentamente dalla terra (e, se necessario, riceverai sicuramente aiuto).

Poi inizieranno i voli su rotte. Inizierai a volare verso altri aeroporti, a uscire da situazioni in cui ti sei perso, a pianificare cambiamenti di rotta mentre sei in volo, cercando di intercettare i segnali dei radiofari. Dovrai volare fino a un punto specifico e tornare indietro, poi volare verso un altro aeroporto e infine, forse, atterrare in un grande aeroporto internazionale controllato. E tutto questo all'inizio con un istruttore e poi da solo.

Poi cominceranno a prepararti per l'esame. Per prima cosa, dovrai effettuare un volo lungo e complesso, con diverse soste negli aeroporti. Da solo. Si chiama volo cross country in solitaria. Poi ripeterai alcuni esercizi dall'inizio, per assicurarti di poter superare l'esame.

E ora l'esame stesso. È composto da diverse sezioni e dura alcune ore. Il suo obiettivo è assicurarsi che tu sappia volare, non perfettamente, ma in sicurezza.

In Europa dovrai anche superare un esame pratico di comunicazione radio e forse un esame separato di conoscenza della lingua inglese. Quest'ultimo non sarà un grosso problema dopo aver letto libri e praticato comunicazione radio durante i voli 🙂

I voli al tramonto sono meravigliosi, ma senza occhiali da sole non hanno senso.

Ispirazione

L'aviazione non è solo volare. È l'opportunità di comprendere molto di più di quanto ci sia accessibile. È l'opportunità di imparare a essere responsabili, a gestire correttamente gli errori, ad ascoltare gli altri e a ispirarli. È l'opportunità di apprendere le giuste decisioni, una corretta gestione del team, una valutazione adeguata delle proprie risorse, gestione dei rischi e valutazione della sicurezza. È l'opportunità di essere ovunque e vedere le città familiari da prospettive completamente diverse.

È l'opportunità di incontrare una delle comunità più curiose, dove praticamente tutti cercano sempre di aiutarsi a vicenda. L'opportunità di incontrare molte persone interessanti e fare nuovi amici in praticamente ogni angolo del mondo.

Ribadisco ancora una volta che nessun testo, video o foto può trasmettere le sensazioni di un momento di volo. Dovete venire e provare tutto voi stessi. Non è affatto così difficile. Venite tra le nuvole, sperimentatevi in esso! Ecco un po' di ispirazione per voi: