Cloud4Y ha già raccontato di progetti interessanti , sviluppati nell'URSS. Continuando su questo tema, ricordiamo quali altri progetti avessero buone prospettive, ma per varie ragioni non ottennero un ampio riconoscimento o furono semplicemente accantonati.
Stazioni di servizio
Durante i preparativi per le Olimpiadi dell'80, fu deciso di dimostrare a tutti (e in particolare ai Paesi capitalisti) la modernità dell'URSS. Le stazioni di servizio divennero uno dei metodi per mostrare la potenza e l'esperienza avanzata del paese. In Giappone furono ordinate diverse (secondo alcune fonti, 5 o 8, ma il numero non è preciso) stazioni di servizio, che differivano radicalmente dalle consuete pompe di benzina.
La prima fu installata su via Brovarskyi a Kiev, tra le stazioni metro di Darnița e Levoberezhna. Tra l'altro, la stazione è ancora operativa , anche se le pistole per il rifornimento non vengono più azionate dall'alto. Il resto dell'attrezzatura è rimasta a lungo nei magazzini senza essere utilizzata, e o ha marcito o è stata razziata, ma quel che è rimasto è bastato solo per un'altra stazione di servizio, installata sulla strada Kharkiv.
Non sono state realizzate più stazioni di servizio simili. Tuttavia, ce ne sono state altre. Ad esempio, a Kuybyshev (ora Samara), all'incrocio tra l'autostrada Mosca e la via Rivoluzionaria, c'era una stazione di servizio che forniva carburante anche dall'alto.
Sulla strada costiera del Mar Nero, a Nizhny Kholbza (vicino a Sochi), c'era una stazione di servizio a forma di piatto. La stazione è stata costruita nel 1975 secondo un progetto originale, tenendo conto delle caratteristiche del territorio, delle condizioni climatiche ed era dotata di attrezzature nazionali.
Peccato che con questo si siano esaurite le idee creative per il design delle stazioni di servizio. Il paese non si è preoccupato del design, per cui l'aspetto delle AЗС non è molto cambiato ai giorni nostri. Sì, è tutto diventato più moderno e conveniente, ma la sostanza è la stessa. E come si presenta il design delle stazioni di servizio in altri paesi? Ecco una piccola selezione di belle AЗС.
Molte foto di AЗС
Stazione di servizio sulla Strada Kharkiv
Stazione di servizio a Sochi ora
Ecco un'altra stazione di servizio insolita. La foto è datata 1977
La stazione di servizio POPS Arcadia Route 66 in Oklahoma (USA) è visibile da lontano grazie a una gigantesca bottiglia alta 20 metri
La stazione di servizio nella città americana di Zilla ha questa forma in onore della vicina montagna, i cui giacimenti producevano petrolio. La montagna si chiamava Tipot-Doum, un nome simile alla parola teapot, ovvero teiera.
Una stazione di servizio-cabina come quella in Canada non sarà mai costruita da noi. Sembra davvero troppo pericolosa per gli incendi.
Interessante da vedere è anche la stazione di servizio nel paesino slovacco di Matúškovo, costruita nel 2011. Le forme del tetto somigliano a piatti volanti.
E questa "stazione dorata" dall'Iraq ti farà sentire come il re Mida.
Il servizio da tè di Malevich.
No, non è nero. È bianco. Il famoso artista ha progettato un servizio dalla forma geometrica insolita. Kazimir ha passato tutta la vita a cercare nuove forme, cercando di cambiare l'idea di come possano apparire le cose abituali. E nel caso del servizio ci è riuscito.
La creazione del servizio è stata possibile grazie al fatto che dopo la Rivoluzione d'Ottobre, la Fabbrica Imperiale di Porcellana ha iniziato a produrre porcellana "rivoluzionaria nel contenuto, perfetta nella forma e impeccabile nell'esecuzione tecnica". E ha attivamente coinvolto gli avanguardisti nella creazione di nuove collezioni.
Il servizio di Malevich, composto da quattro pezzi, è un esempio vivido della realizzazione delle idee avanguardiste in oggetti funzionali. Le quattro tazze sono progettate nella forma di semisfere semplificate con manici rettangolari. E il teiere può essere descritto come un trionfo del design sulla funzionalità e il comfort. La sua forma insolita vi lascerà perplessi.
La porcellana di Malevich non era comoda, ma per l’artista ciò che contava era l’idea stessa. I prodotti degli avanguardisti non entrarono mai in produzione di massa, anche se il servizio viene ancora realizzato presso la Fabbrica Imperiale di Porcellana.
Altre foto
Base lunare ‘Stella’
Il primo progetto dettagliato di una base sulla Luna. Il concetto di una città lunare venne considerato negli anni '60 e '70. La stazione sulla Luna era pensata esclusivamente per scopi scientifici, anche se in realtà la base aveva anche un potenziale militare: sarebbe stata possibile l’installazione di complessi missilistici e apparecchiature di monitoraggio, non accessibili ai mezzi di attacco terrestri. Il programma era in fase conclusiva, ma a causa di diversi problemi i ricercatori dovettero interrompere il progetto.
Secondo il progetto, il primo a sbarcare sulla Luna sarebbe stato un «treno lunare» con a bordo 4 astronauti. Con l'aiuto del treno, i membri dell'esplorazione avrebbero condotto un'analisi dettagliata dell'area e avrebbero iniziato la costruzione di una base lunare temporanea. Si prevedeva di inviare sulla superficie lunare 9 moduli con l'ausilio di pesanti razzi vettori. Ogni modulo aveva uno scopo specifico: laboratorio, deposito, officina, cucina, mensa, ambulatorio con palestra e tre abitazioni.
La lunghezza dei moduli abitabili era di 8,6 m, il diametro di 3,3 m; il peso totale era di 18 t. Sulla Luna veniva trasportato un blocco accorciato lungo non più di 4 m, che si allungava in loco grazie a una struttura metallica a fisarmonica. L'interno sarebbe stato arredato con mobili gonfiabili, mentre le celle abitative erano progettate per ospitare due persone.
Gli equipaggi per le navette lunari erano stati selezionati, i voli erano pianificati per la fine degli anni '80. Cosa è andato storto? I razzi portatori si sono rivelati inadeguati. Il programma è stato chiuso il 24 novembre 1972, quando un ulteriore incidente ha concluso il quarto lancio della "navetta lunare" N-1. Gli analisti ritengono che la causa delle esplosioni sia stata l'incapacità di gestire coordinatamente un gran numero di motori. Questa è stata la più grande sconfitta di S.P. Korolev. Inoltre, i progettisti hanno calcolato che le missioni lunari, la costruzione e l'insediamento della base lunare avrebbero richiesto circa 50 miliardi di rubli (80 miliardi di dollari). Era una somma troppo elevata. L'idea di costruire una base lunare è stata quindi accantonata.
Visualizzazione e disegni
OS DEMOS
Verso la metà degli anni '80, presso l'Istituto di energia atomica I. V. Kurčatov, furono portati dei pacchetti della distribuzione del sistema operativo UNIX (v6 e v7). Coinvolgendo specialisti di altre organizzazioni, gli scienziati cercarono di adattare il sistema operativo alle condizioni sovietiche: tradurre in russo e garantire la compatibilità con la tecnologia nazionale, in particolare con le macchine SM-4 e SM-1420. La localizzazione fu gestita dall'Istituto per la formazione avanzata del Ministero dei Trasporti.
Dopo la fusione dei team, il progetto ricevette il nome DEMOS (Sistema operativo mobile unico e interattivo). È curioso che potesse anche essere chiamato UNAS, ponendosi in contrapposizione a UNIX — "loro". E il Ministero dei Trasporti chiamava addirittura il sistema MNOS (Sistema Operativo Indipendente dalla Macchina).
Il sistema operativo sovietico unì di fatto due versioni di Unix: il sistema operativo a 16 bit DEC PDP e quello per computer a 32 bit VAX. DEMOS funzionava su entrambe le architetture. E quando nella fabbrica di Vilnius iniziò la produzione della SM 1700, analoga al VAX 730, essa aveva già installato il sistema operativo DEMOS.
Nel 1985 è stata rilasciata la versione DEMOS 2.0, e nel 1988 gli sviluppatori del sistema operativo sovietico hanno ricevuto il premio del Consiglio dei Ministri dell'URSS per la scienza e la tecnologia. Tuttavia, il progetto è stato chiuso negli anni '90. È un peccato, certo. Chi sa se il nostro sviluppo avrebbe potuto superare il prodotto rivale di Microsoft?
Altre foto
Gli sviluppatori di DEMOS dopo la consegna del premio
C'era persino un libro sul sistema operativo sovietico. E lo puoi ancora comprare!
La società, nominata in onore del sistema operativo creato, ha superato l'URSS
Spazio di lavoro di Rodchenko
L'interno costruttivista di Aleksandr Rodchenko, noto come "Club del lavoro", è stato esposto nel Padiglione dell'URSS all'Esposizione internazionale delle arti decorative di Parigi nel 1925. È stata la prima grande esposizione internazionale a cui ha partecipato l'Unione Sovietica. Rodchenko ha creato uno spazio multifunzionale che rifletteva gli ideali di una nuova società, proiettata verso il futuro. Si riteneva che l'interno sarebbe diventato la forma base dei club di lavoro, sia per l'arredamento che per la pianificazione.
Il “Club di lavoro” non è solo una stanza decorata nello stile costruttivista. Rappresentava una vera e propria filosofia di creazione di uno spazio in cui i lavoratori sovietici potessero scambiare opinioni, tenere discorsi, dedicarsi all'autoformazione, giocare a scacchi, ecc. Seguendo i principi della multifunzionalità, l'artista creava oggetti compatti che potevano trasformarsi in altri.
Ad esempio, il podio pieghevole poteva servire sia per conferenze che per spettacoli teatrali, mentre il tavolino da scacchi era progettato in modo rotante per risparmiare spazio, consentendo ai giocatori di cambiare il colore dei pezzi senza alzarsi. Secondo Rodčenko, si ispirava a un principio «che offre la possibilità di espandere l'oggetto nel suo utilizzo su una maggiore area e di riporlo in modo compatto al termine dell'uso».
Nell'arredamento sono stati utilizzati quattro colori: grigio, rosso, nero e bianco. La pittura aveva un'importanza fondamentale: metteva in evidenza il carattere degli oggetti e i modi in cui venivano utilizzati.
Il progetto ha ricevuto una medaglia d'argento e, dopo la mostra, è stato donato al Partito Comunista Francese, quindi non è mai stato esposto in Russia. Tuttavia, nel 2008, specialisti tedeschi hanno ricostruito il club per la loro mostra "Dalla superficie allo spazio. Malevič e il primo modernismo", e poi hanno donato una copia alla Galleria Tretyakov.
Altra foto dello studio di lavoro
Sottomarino sotterraneo
Una storia drammatica, piena di passioni spionistiche e misteriose esplosioni. Negli anni '30, l'ingegnere Aleksandr Trebelskij (secondo altre fonti — Trebelev) era letteralmente ossessionato dall'idea di creare un "sotterraneo", un mezzo di trasporto capace di muoversi sottoterra come le talpe, ma più veloce, silenzioso e utile.
Inizialmente, Trebelevski cercò di creare un superconduittore termale: un dispositivo che potesse riscaldare la scocca esterna del sottomarino e bruciare il terreno solido se necessario. Tuttavia, abbandonò successivamente questa idea, inventando un design il cui principio di funzionamento era ispirato a quello del comune talpa. Questi animali scavano nel terreno ruotando con le zampe e la testa, per poi spingere il loro corpo con le zampe posteriori. In questo modo, la terra viene compressa nelle pareti della galleria risultante.
Analogamente, è stata progettata anche la sottomarina. Nella parte anteriore si trovava un potente trapano, al centro c'erano delle coclee che spingevano la roccia nelle pareti dei pozzi, mentre sul retro c'erano quattro potenti martinetti che muovevano il dispositivo in avanti. Con il trapano che girava a una velocità di 300 giri/min, la sottomarina copriva una distanza di 10 metri in un'ora. Sembrava un successo. Si rivelò invece una illusione.
Nel 1933, Trebelievsky fu arrestato dalla NKVD perché durante un viaggio in Germania incontrò un ingegnere e portò con sé dei progetti. Si scoprì che Trebelievsky aveva preso l'idea di un sottomarino sotterraneo da Horner von Verne e cercava di svilupparla. I progetti rimasero da qualche parte nella NKVD. Così come l'ingegnere stesso.
Il talpa di ferro fu di nuovo ricordata negli anni '60: Nikita Khrushchov promise pubblicamente di "mettere a disposizione gli imperialisti non solo nello spazio, ma anche sottoterra". Le menti più brillanti dell'URSS furono coinvolte nel lavoro sul nuovo sottomarino: il professor Babaev di Leningrado e persino l'accademico Sakharov. Il risultato di un lavoro meticoloso fu una macchina con reattore nucleare, controllata da un equipaggio di 5 persone e capace di trasportare una tonnellata di esplosivo e 15 combattenti. La subterrin fu testata nell'autunno del 1964 negli Urali, vicino alla montagna di Blagodat. Il sottomarino sotterraneo ricevette il nome di "Talpa da battaglia".
Il veicolo ha penetrato il terreno alla velocità di un pedone, percorrendo circa 15 km e distruggendo un presunto bunker sotterraneo del nemico. I risultati del test hanno sorpreso sia i militari che gli scienziati. Si è deciso di ripetere l'esperimento, ma il trottola esplose sottoterra, uccidendo tutti coloro che si trovavano a bordo e rimanendo intrappolato per sempre nelle profondità delle montagne uraliche. Le cause dell'esplosione non sono note, perché tutto il materiale relativo a questo incidente è ancora classificato come "riservato". È probabile che sia esploso il motore atomico dell'installazione. Dopo l'incidente, la decisione di un ulteriore utilizzo del sottomarino sotterraneo è stata rimandata e poi completamente abbandonata.
Altre foto
Come poteva apparire un sottomarino sotterraneo
Equipaggiamento dell'equipaggio
La montagna dove si sono svolti i test
Quali progetti interessanti, ma non 'decollati', ricordate voi?
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Fonte: habr.com
