Abbiamo segnalato problemi con il MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), progettato per aiutare silenziosamente i piloti a pilotare l'aereo Boeing 737 Max in modalità manuale (quando il pilota automatico è disattivato). Si ritiene che sia stata lei a provocare gli ultimi due incidenti aerei con questa macchina. Recentemente, la Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti ha inviato per la revisione una patch software creata dagli specialisti della Boeing, in modo che gli aerei non decolleranno per molto tempo nemmeno sull'America. Attualmente è in corso un'indagine sull'incidente del Boeing etiope del 10 marzo e la Reuters, citando le sue fonti, ha riferito che il sistema MCAS è stato riattivato dopo che i piloti lo avevano spento e avevano messo l'aereo in picchiata.
Due fonti hanno affermato che un rapporto preliminare etiope sull'incidente dovrebbe essere rilasciato entro pochi giorni e potrebbe includere prove che il sistema MCAS è stato attivato ben quattro volte prima che il 737 Max toccasse terra. Una terza fonte ha detto ai giornalisti che il software si è riavviato dopo che i piloti lo hanno spento, ma ha aggiunto che c'è stato solo un episodio chiave in cui MCAS ha messo l'aereo in picchiata prima dello schianto. Presumibilmente il software ha ripreso a funzionare senza l’intervento umano.
In una dichiarazione ai giornalisti sui dati, Boeing ha affermato: "Invitiamo alla cautela e a non fare ipotesi o trarre conclusioni sui risultati prima che i dati di volo e il rapporto preliminare vengano rilasciati". Il sistema MCAS è attualmente al centro dello scandalo che circonda gli incidenti del volo 302 dell'Etiopia e dell'incidente della Lion Air in Indonesia cinque mesi fa, incidenti che hanno ucciso un totale di 346 persone.
La posta in gioco è alta: il Boeing 737 Max è l'aereo più venduto della compagnia, con quasi 5000 ordini già. E ora la flotta di aerei venduti continua a rimanere inattiva in tutto il mondo. La ripresa dei voli dipende dal ruolo che la progettazione dell'aereo ha avuto nell'incidente, anche se gli investigatori stanno esaminando anche le azioni delle compagnie aeree, degli equipaggi e le misure normative. Boeing sta cercando di aggiornare il suo software MCAS e introdurre nuovi programmi di addestramento dei piloti.
In precedenza era stato riferito che in entrambi gli incidenti il problema poteva essere legato al funzionamento errato dell'MCAS, che era guidato da dati errati sull'angolo di attacco provenienti da uno dei due sensori dell'aereo. Ora l'indagine avrebbe concluso che nel caso etiope l'MCAS è stato inizialmente disattivato correttamente dai piloti, ma poi ha ripreso a inviare istruzioni automatiche allo stabilizzatore, che hanno messo l'aereo in picchiata.
In seguito all'incidente in Indonesia, Boeing ha impartito istruzioni ai piloti delineando la procedura per disattivare l'MCAS. Richiede che dopo lo spegnimento e fino alla fine del volo l'equipaggio non accenda questo sistema. Il Wall Street Journal aveva precedentemente riferito che i piloti inizialmente avevano seguito le procedure di emergenza della Boeing ma poi le avevano abbandonate mentre cercavano di riprendere il controllo dell'aereo. Si dice che la disabilitazione del sistema non interrompa completamente l'MCAS, ma interrompe la connessione tra il software, che continua a inviare istruzioni errate allo stabilizzatore, e l'effettivo controllo dell'aereo. I ricercatori stanno ora studiando se esistono condizioni in cui l'MCAS potrebbe riattivarsi automaticamente all'insaputa dei piloti.
L'analista Bjorn Fehrm ha suggerito nel suo blog che i piloti potrebbero non essere riusciti a rimuovere manualmente lo stabilizzatore dalla posizione di immersione. Quindi potrebbero aver deciso di riattivare l'MCAS per cercare di rimettere in posizione lo stabilizzatore, e il sistema semplicemente non glielo ha permesso. Gli esperti di sicurezza, tuttavia, sottolineano che l’indagine è lungi dall’essere completa e che la maggior parte degli incidenti aerei sono causati da una combinazione di fattori umani e tecnici.
Fonte: 3dnews.ru