Ciao a tutti!
Vorrei condividere un'esperienza piuttosto insolita e complementare su come prendere il volo e diventare un pilota. Ti racconterò di come sono andato in un villaggio neozelandese vicino a Hobbiton per prendere il timone e imparare a volare.
С чего все началось
Ho 25 anni, ho lavorato nel settore IT per tutta la mia vita adulta e non ho fatto nulla che fosse nemmeno lontanamente legato all'aviazione. Il mio lavoro mi è sempre piaciuto, ma negli ultimi anni il mio sviluppo personale è rimasto sempre più indietro rispetto a quello professionale, e il ritmo della vita metropolitana mi ha motivato a cambiare ambiente.
L’aviazione sembrava la sfida giusta. Non mi ero mai seduto ai comandi, non sapevo nulla di come pilotare un aereo, capivo poco l’inglese e non avevo molti soldi da parte.
I corsi di volo in Russia non mi hanno attratto, dal momento che la piccola aviazione nel nostro paese è in forte declino e molto non è cambiato dai tempi dell'URSS. Non vedevo né domanda, né offerta, né prospettive.
Non volevo studiare negli Stati Uniti per la sensazione di un nastro trasportatore. Negli Stati Uniti, letteralmente una persona su tre ha una licenza di pilota e alcuni ricevono queste licenze in 2-3 settimane con una durata del corso standard di 2-3 mesi. È ancora più veloce che ottenere la licenza, solo dieci volte più costoso.
Volevo studiare in un paese di lingua inglese, quindi in Europa c'era poca scelta. Ho trovato la vita nel Regno Unito eccessivamente costosa e difficile in termini di restrizioni sui visti.
La scelta ricadde sulla Nuova Zelanda. Un paese sviluppato e di lingua inglese, con una natura meravigliosa e persone disponibili, mi sembrava il posto ideale per studiare. Inoltre ho adorato molto Il Signore degli Anelli e sapevo che le riprese della trilogia si sarebbero svolte lì. La scuola privata si trovava a 20 chilometri dal set del film Hobbiton, vicino alla città di Matamata.
Inglese
Non c'erano requisiti chiari di lingua inglese. Avrebbe dovuto essere libero di capire e parlare. L'inglese aeronautico non era richiesto per una licenza di pilota privato.
Dovevo seguire un corso di inglese a Mosca. Siamo anche riusciti a trovare un insegnante neozelandese che insegnasse corsi di preparazione allo IELTS. In due mesi sono riuscito ad aumentare il livello da 6 a 7.5 e a superare con successo un colloquio con i rappresentanti della scuola. Formalmente era richiesto un livello minimo di 6, ma non ho dovuto sostenere l'esame vero e proprio, anche se alcune scuole neozelandesi lo richiedono per l'ammissione.
Soldi
Il corso di pilota privato su un Cessna 172 presso la mia scuola è costato circa 12mila dollari americani. Questo è notevolmente più costoso delle scuole americane, ma molto più economico di quelle australiane.
In generale, il costo di un corso per pilota privato PPL nel mondo varia dai 7 ai 15mila dollari, a seconda del Paese di addestramento. Il corso per pilota commerciale CPL è significativamente più costoso e un corso completo da zero a pilota di linea ATPL con le abilitazioni richieste per lavorare in una compagnia aerea costa circa 60mila dollari USA.
Il posto più economico è nella Repubblica del Sud Africa, dove puoi studiare per 7mila. Considerando l’abolizione dei visti tra Russia e Sud Africa, per molti questa opzione potrebbe davvero sembrare interessante.
C'è un'opinione secondo cui studiare per diventare pilota privato o amatoriale è un investimento molto dubbio, poiché non sarà possibile recuperare direttamente i costi, perché con questa licenza non è possibile guadagnare denaro. Ovviamente puoi procedere passo dopo passo, ottenendo una licenza dopo l'altra man mano che i fondi diventano disponibili, ma è solo molto più costoso e richiede più tempo.
Molte persone preferiscono risparmiare denaro e studiare in un corso completo per piloti commerciali CPL o, se le finanze lo consentono, direttamente presso un guardalinee ATPL.
Devi capire che l'aviazione in termini di carriera è una storia molto complessa, lunga e costosa. Anche avendo ricevuto la massima autorizzazione ATPL con le abilitazioni necessarie e avendo l'opportunità teorica di lavorare per una compagnia aerea, nessuno ti assumerà facilmente senza esperienza. Sarebbe bello se, dopo diversi anni di lavoro come istruttore, fossi invitato in Costa Rica a lavorare come secondo pilota per una compagnia aerea regionale per uno stipendio estremamente modesto. Tutti capiscono che ogni anno gli Stati Uniti producono migliaia di piloti che hanno bisogno di competere e accumulare ore. Esistono modi per convertire una licenza americana e volare in Russia, ma anche questo è costoso e noioso.
Inizialmente non vedevo l'aviazione come un modo per fare soldi volando. Avere una licenza di pilota privato di base diversificherà seriamente il tuo curriculum, qualunque cosa tu faccia. L'aviazione fornisce competenze ed esperienze che non possono essere misurate in denaro e che alla fine ti renderanno una persona interessante e uno specialista ricercato.
visti
All'inizio mi sembrava che il visto per la Nuova Zelanda fosse semplice, ma tutto si è rivelato non così semplice.
Il visto turistico è adatto anche per la licenza di pilota privato, ma in primo luogo non puoi lavorarci sopra, e in secondo luogo, per ottenerlo dovrai comunque trasferire l'intero importo per i tuoi studi dalla Russia. Nel caso del visto per studenti, tutto è molto peggio, poiché dovrai trasferirti non solo per motivi di studio, ma anche per diversi mesi di alloggio e vari altri costi. Il risultato è oscenamente costoso.
La banca mi ha assicurato che il trasferimento SWIFT richiede diversi giorni, ma in realtà la Russia ha recentemente approvato una legge secondo la quale tutte le operazioni e i trasferimenti superiori a 600 tr. sottoporsi a controlli approfonditi. Non possono essere allontanati normalmente né trasferiti all'estero. I soldi sono arrivati per più di un mese.
Trasloco e alloggio
Va detto che l’importanza della questione abitativa è fortemente sottovalutata. Il fatto è che la maggior parte degli aeroporti in cui si svolge l'addestramento si trovano lontano dalle aree popolate. La Nuova Zelanda ne è un ottimo esempio: la nostra scuola si trovava a 10 chilometri dal villaggio più vicino con un negozio e a 200 chilometri da una grande città.
A scuola mi avevano assicurato che sarebbe stato estremamente difficile senza macchina, quindi tutti gli studenti ne comprano prima una. Il costo di un'auto in Nuova Zelanda aggiungerà altre migliaia di dollari al costo totale dei corsi. Sono riuscito ad accettare di affittare una stanza in una delle case dell'aerodromo. Questo mi ha permesso di non comprare un'auto, ma ha aggiunto molti altri problemi.
La cosa principale è che dovevamo vivere in un isolamento quasi completo dalla civiltà. Nel corso di diversi mesi, ho capito chiaramente che non esiste altro paese al mondo che sia più diverso da Mosca nell'atmosfera e nello stile di vita. In Nuova Zelanda nessuno ha fretta, le startup non mettono radici nel Paese e il maniaco del lavoro non è il benvenuto.
Andare al negozio è sempre stata una vera avventura. Molte volte abbiamo dovuto camminare, 10 chilometri solo andata e 10 chilometri indietro con le valigie. Qui vorrei ringraziare i neozelandesi che sono stati sempre pronti a darmi un passaggio. Se esci per strada, una macchina su due si fermerà nelle vicinanze. È così che ho conosciuto un sacco di persone meravigliose.
Per quanto riguarda le condizioni di vita, qui la situazione era tutt’altro che confortevole. Il fatto è che la maggior parte degli studenti della scuola erano indù, e gli indù non sono sempre puliti e considerano il loro alloggio molto temporaneo e indegno della loro attenzione. I miei vicini erano ragazzi provenienti dall'India, dalla Malesia e dal Tibet. I ragazzi stessi sono simpatici e non conflittuali, ma il divario culturale tra noi è comunque colossale.
Vorrei dire qualcosa anche sulla temperatura in casa. Sono arrivato a maggio, poco prima dell'inizio dell'inverno neozelandese. L'inverno non è certo come a Mosca, ma le temperature sotto lo zero a volte durano a lungo. Nessuno ha sentito parlare del riscaldamento centralizzato nelle case, quindi il tuo amico principale sarà una stufa, e la temperatura media al mattino è buona se è superiore a 10 gradi. L'uso eccessivo dei riscaldatori comporterebbe un costo aggiuntivo significativo oltre all'affitto, che a sua volta era di 200 dollari neozelandesi a settimana.
Non posso dire che le difficoltà con le condizioni di vita siano andate bene, ma allo stesso tempo non ho avuto un solo motivo per pentirmi della mia scelta. La Nuova Zelanda è un paese assolutamente unico nel suo atteggiamento nei confronti delle persone e della natura. Tutti i problemi qui vengono dimenticati, ti rallegri semplicemente di vivere ogni giorno.
Apprendimento
Prima di arrivare, pensavo che mi aspettasse molta teoria prima della pratica. Tutto è andato esattamente al contrario: dal primo giorno di scuola fino all'inizio delle lezioni teoriche sono stato libero per diverse settimane.
Le lezioni pratiche erano strutturate come segue: avevamo un programma interno online, in cui gli istruttori assegnavano uno studente a ogni giorno. La scuola obbligava appositamente gli istruttori ad accettare studenti diversi in modo che nessuno si abituasse a nessuno stile e non si rilassasse. La maggior parte degli istruttori erano britannici con un inglese abbastanza difficile da capire, ma c'erano anche neozelandesi.
Il primo giorno ci è stato consegnato un diario di bordo in cui abbiamo registrato le nostre ore e le attività praticate durante il volo. Prima di ogni volo, gli istruttori hanno tenuto un breve briefing in cui hanno spiegato quali forze agiscono sull'aereo, cosa sta succedendo nell'aria e cosa fare in una determinata situazione. Al termine del briefing si è svolta una breve prova orale per verificare la padronanza del materiale, poi siamo saliti sull'aereo e abbiamo fatto la preparazione pre-volo, dopodiché ci siamo seduti ai comandi e abbiamo provato l'esercizio.
In linea di principio, non c'è niente di più complicato della fisica scolastica nella teoria dell'addestramento per diventare un pilota privato, ma è necessario ricordare molte informazioni. Molte cose diventano subito abitudini, ma alcune vanno messe in pratica ogni giorno.
Mi sembra che il programma di formazione stesso sia standardizzato e gli esami siano più o meno gli stessi di Europa e Stati Uniti, tranne per il fatto che la Nuova Zelanda forma ancora i piloti più per il mercato asiatico e non è molto popolare tra gli altri.
Nella nostra scuola hanno preso molto sul serio le questioni relative alla sicurezza del volo, ma allo stesso tempo mi hanno costretto fin dal primo giorno ad essere il più indipendente possibile e a non fare affidamento su un istruttore. Da un lato, durante assolutamente ogni preparazione pre-volo ho dovuto versare la benzina in una provetta 11 volte e verificarne la qualità. D'altra parte, eseguivo atterraggi indipendenti dal secondo giorno di lezione.
Come giustamente notato , l'aviazione non significa solo volare. Queste sono emozioni e responsabilità incredibili. Non ricordo di aver mai sperimentato in vita mia quello che ho vissuto pilotando un aereo da solo. Abbiamo sorvolato il set cinematografico di Hobbiton, siamo volati fino alle cascate e alle montagne dell'Isola del Nord, abbiamo eseguito vari elementi in diverse condizioni meteorologiche e abbiamo persino imparato a recuperare un aereo da una rotazione.
Sono rimasto affascinato e ispirato dai video e dai racconti sul volo, ma sono assolutamente d'accordo sul fatto che nessun video può trasmettere nemmeno una piccola parte della sensazione di un minuto ai comandi. Questo rimarrà con te per tutta la vita.
Fonte: habr.com