Ciao Habr.
Negli ultimi anni diverse città russe hanno iniziato a prestare maggiore attenzione alle infrastrutture ciclistiche. Il processo, ovviamente, è lento e un po' "scricchiolante": le auto sono parcheggiate sulle piste ciclabili, spesso le piste ciclabili non resistono all'inverno con il sale e sono usurate, e non è fisicamente possibile posizionare queste piste ciclabili ovunque. In generale, ci sono problemi, ma è positivo che almeno stiano cercando di risolverli.
Vediamo come funziona l'infrastruttura ciclistica in Olanda, un paese con una lunga storia ciclistica, dove il numero di biciclette è maggiore del numero di abitanti.
In Olanda la bicicletta non è solo un mezzo di trasporto, ma anche una parte della cultura nazionale.
piste ciclabili
Le piste ciclabili sono ovunque in Olanda, e questa non è un'esagerazione letteraria. Da quasi ogni punto del paese puoi raggiungere qualsiasi altro senza scendere dalla bicicletta. I sentieri sono evidenziati con un colore diverso, quindi è difficile confonderli e, ovviamente, non è consigliabile percorrerli. E non funzionerà, il traffico ciclistico è spesso piuttosto intenso.
Quando possibile, le piste ciclabili sono fisicamente separate dal marciapiede, anche se questo non è il caso ovunque e dipende dalla larghezza della strada.
Naturalmente non sono sempre così vuoti; nelle ore di punta tende ad essere così:
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A proposito, vendono anche modelli speciali di ricevitori GPS (ad esempio Garmin Edge) con piste ciclabili cucite che tracciano il percorso esattamente lungo di loro.
Le piste ciclabili stesse, nella maggior parte dei casi, sono separate non solo dal marciapiede, ma anche dalla carreggiata, e sono generalmente molto sicure: ci sono segnaletiche chiare, segnali, semafori separati, ogni pista ciclabile è spesso duplicata su entrambi i lati della strada. la strada, quindi è fisicamente impossibile immettersi nel traffico in arrivo. Pertanto, la maggior parte degli olandesi non indossa il casco e gli incidenti in bicicletta sono praticamente un'eccezione: ovviamente puoi cadere dalla bicicletta, ma è difficile ferirti gravemente.
A proposito, perché in Olanda ci sono più biciclette che biciclette? La risposta è semplice. Molte persone usano 2 biciclette, con una vanno da casa alla metropolitana e la lasciano vicino alla stazione ferroviaria, con la seconda vanno dal capolinea al lavoro. E alcuni potrebbero anche avere una vecchia bicicletta arrugginita che non gli dispiace lasciare per strada, e un’altra buona a casa, per lo sport o per i viaggi più lunghi del fine settimana. A proposito, considerando che il prezzo medio di un tram o di un autobus è di 2 euro a viaggio, una vecchia bicicletta usata per 100-200 euro si ripaga da sola in una stagione, anche se poi la butti via (anche se gli olandesi sembrano non buttare quasi mai via le biciclette - ho visto modelli così antichi in altri posti che non li vedevo da nessuna parte da molto tempo).
infrastruttura
Naturalmente, affinché le persone possano usare la bicicletta, deve essere conveniente. E il governo sta investendo molto in questo. Quasi ogni stazione o fermata dispone di parcheggi per biciclette: le loro dimensioni possono variare da un semplice telaio a un capannone coperto, o addirittura un parcheggio sotterraneo per migliaia di biciclette. Inoltre, spesso tutto questo è gratuito.
I parcheggi possono variare in dimensioni, da:
E a questi:
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Si stanno costruendo enormi parcheggi sotterranei per biciclette, un paio di immagini per comprendere la portata della costruzione e il denaro investito:
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Naturalmente, quasi ogni centro direzionale non dispone solo di un parcheggio per biciclette, ma anche di una doccia per i dipendenti.
Tuttavia, non ci sono abbastanza parcheggi per tutti e la maggior parte delle persone non riesce ad arrivarci, quindi la bici viene semplicemente lasciata per strada e legata a qualsiasi cosa. In linea di principio, qualsiasi albero o palo è anche un buon portabiciclette (se non piove, ma questo non disturba nemmeno i proprietari - in questo caso metti semplicemente una borsa in sella).
Un altro punto importante è che puoi portare una bicicletta in metropolitana o in treno (al di fuori delle ore di punta e il numero è limitato a pochi pezzi per carrozza). Le auto alle quali è possibile accedere con la bicicletta sono contrassegnate da un apposito cartello:
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Biciclette
Veliki in Olanda può essere suddiviso in diversi tipi.
Spazzatura antica
Questa è una bici di 20-50 anni, scricchiolante e arrugginita, che non ti dispiace lasciare per strada e non ti importa se viene rubata.
Bici per il trasporto dei bambini
Non so come si chiami ufficialmente, ma probabilmente è chiaro dalla foto. Una bicicletta piuttosto costosa (il prezzo può arrivare fino a 3000 euro per i modelli elettrici), pensata per il trasporto di bambini.
Su una bicicletta del genere, una madre o un padre possono accompagnare i propri figli a scuola o all'asilo, per poi proseguire al lavoro.
Esistono anche megabici speciali che possono ospitare contemporaneamente un piccolo gruppo di asilo:
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Si incontrano anche tutti i tipi di modelli esotici, ad esempio, una bicicletta così "reclinata" si chiama ligfiets; il nome tedesco liegerad (liegen - sdraiarsi) è più popolare nel mondo.
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Potrebbe essere migliore in termini di aerodinamica, ma non è molto visibile sulla strada: nessuno nella vita immaginerebbe che qualcos'altro potrebbe guidare ad alta velocità sotto le gambe.
Biciclette elettriche
Le biciclette elettriche hanno un limite di velocità stabilito fino a 25 km/h e sono completamente automatiche: non appena inizi a pedalare, il motore elettrico “riprende”. La riserva di carica arriva fino a 40 km, il che è abbastanza conveniente, anche se ovviamente una bici del genere è più pesante e più costosa di quella normale.
I modelli più potenti raggiungono una velocità di 40 km/h e sembrano aver bisogno di targa e casco, ma di questo non ne sono sicuro.
Biciclette pieghevoli
Questa bici si piega a metà e la cosa più comoda è che può essere trasportata in metropolitana o in treno senza restrizioni.
Una volta piegata, una bicicletta del genere occupa davvero poco spazio:
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Motociclette e altri oggetti esotici
Se non sbaglio, per ora sono fuori dal quadro giuridico e non sono legalmente consentiti. Le ruote da moto, però, qui sono davvero esotiche, e sono molto, molto rare (anche se sono nei listini prezzi). Anche gli scooter sono molto rari.
risultati
Come potete vedere, se sia il popolo che il governo lo vogliono, si può fare molto. Naturalmente anche il clima influisce su questo (la temperatura media invernale in Olanda è +3-5, e nevica 1 settimana all'anno). Ma anche nel clima russo, se ci fosse una buona rete di piste ciclabili, sono sicuro che molti passerebbero alla bicicletta per almeno 5-6 mesi all’anno. E questo è anche un investimento nell’ambiente, nella lotta al riscaldamento globale, e chi più ne ha più ne metta.
PS: Questa foto non è affatto l'Olanda, ma San Pietroburgo:
(fonte - )
L'esperienza olandese viene adottata (sembra che siano stati invitati degli specialisti per consultazioni) e questo è incoraggiante.
Fonte: habr.com