Ciao Habr.
Negli ultimi anni, diverse città della Russia hanno iniziato a prestare maggiore attenzione all'infrastruttura ciclistica. Il processo, però, avanza lentamente e con qualche difficoltà: sulle piste ciclabili si parcheggiano auto, spesso le piste non resistono all'inverno con il sale e si consumano, e non è sempre fisicamente possibile collocarle ovunque. Insomma, ci sono problemi, ma è positivo che si stia tentando di risolverli in qualche modo.
Diamo un'occhiata a come funziona l'infrastruttura ciclistica nei Paesi Bassi, un paese con una lunga storia ciclistica, dove il numero di biciclette supera quello degli abitanti.
La bicicletta nei Paesi Bassi non è solo un mezzo di trasporto, ma parte integrante della cultura nazionale.
Piste ciclabili
Le piste ciclabili nei Paesi Bassi sono ovunque, e non è un'esagerazione letteraria. Da praticamente ogni punto del paese, si può raggiungere qualsiasi altro luogo senza scendere dalla bicicletta. Le piste sono contrassegnate da un colore diverso, quindi è difficile confonderle, e camminare su di esse per un pedone, ovviamente, è sconsigliato. Inoltre, non è possibile farlo, poiché il traffico ciclistico è spesso piuttosto vivace.
Quando possibile, le piste ciclabili sono fisicamente separate dai marciapiedi, anche se non sempre è possibile, a seconda della larghezza della strada.
Certo, non sono sempre così vuote; durante l'ora di punta è più comune vedere situazioni come questa:
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A proposito, ci sono anche modelli speciali di GPS (come il Garmin Edge) con le piste ciclabili già caricate, che pianificano il percorso esattamente su di esse.
In molti casi, le piste ciclabili non sono solo separate dai marciapiedi, ma anche dalla carreggiata e, in generale, sono abbastanza sicure: c'è una segnaletica chiara, indicazioni, semafori separati, ogni pista ciclabile è spesso duplicata su entrambi i lati della strada, così è fisicamente impossibile andare contromano. Perciò, la maggior parte degli olandesi non indossa il casco, e gli incidenti in bicicletta sono praticamente un'eccezione: è possibile cadere dalla bici, ma è difficile riportare gravi ferite.
A proposito, perché nei Paesi Bassi ci sono più biciclette che biciclette — la risposta è semplice. Molti usano due biciclette: una per andare da casa alla metropolitana, che lasciano vicino alla stazione ferroviaria, e l'altra per andare dal capolinea al lavoro. Inoltre, alcuni potrebbero avere una vecchia bicicletta arrugginita che non gli dispiace lasciare per strada, e un'altra migliore a casa, per sport o per gite nel weekend. Del resto, con una tariffa media del tram o dell'autobus di 2 Euro per viaggio, una vecchia bicicletta usata da 100-200 Euro si ripaga facilmente in una stagione, anche se la si butta via dopo (anche se sembra che i olandesi non buttino mai le biciclette — modelli così antichi non li ho visti altrove da tempo).
Infrastruttura
Naturalmente, affinché le persone utilizzino le biciclette, deve essere comodo farlo. E il governo investe molte risorse in questo. Praticamente ogni stazione o fermata ha parcheggi per biciclette — la loro dimensione può variare da un semplice telaio a un tetto coperto, o anche a un parcheggio sotterraneo per migliaia di biciclette. Tra l'altro, spesso tutto ciò è gratuito.
I parcheggi possono variare in dimensioni, da questi:
E fino a questi:
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Stanno per essere costruiti enormi parcheggi bike-sharing sotterranei, alcune immagini per comprendere l'ampiezza della costruzione e l'investimento:
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Naturalmente, quasi in ogni centro uffici c'è non solo un parcheggio per biciclette, ma anche una doccia per i dipendenti.
Ma ci sono comunque pochi parcheggi per tutti, e alla maggior parte delle persone non va di andarci, quindi le biciclette vengono lasciate in strada e legate a qualunque cosa. In pratica, ogni albero o palo può essere una buona bici-parking (se non piove, ma anche questo non preoccupa i proprietari — in tal caso, sulla sella viene semplicemente messa una busta).
Un altro aspetto importante è che con la bicicletta si può salire sul metro o sul treno (fuori dall'orario di punta, e il numero è limitato a pochi esemplari per vagone). I vagoni in cui è possibile entrare con la bici sono contrassegnati da un simbolo speciale:
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Biciclette
Le biciclette nei Paesi Bassi possono essere suddivise in diversi tipi.
Roba antica
Questa è una bicicletta di 20-50 anni fa, scricchiolante e arrugginita, che non dispiace lasciare in strada e non fa male se viene rubata.
Bicicletta per trasportare bambini
Non so come si chiami ufficialmente, ma dalla foto si capisce. È una bicicletta piuttosto costosa (il prezzo può arrivare fino a 3000 euro per i modelli elettrici), progettata per trasportare bambini.
Con una bicicletta di questo tipo, mamma o papà possono portare i bambini a scuola o all'asilo e poi proseguire verso il lavoro.
Ci sono anche delle mega-biciclette speciali, in cui possono entrare direttamente un piccolo gruppo di bambini dell'asilo:
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Ci sono anche modelli esotici, ad esempio questa bicicletta 'a sdraio' si chiama ligfiets, ma nel mondo è più conosciuta con il nome tedesco liegerad (liegen — sdraiarsi).
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Forse in termini di aerodinamica è migliore, ma su strada non si vede affatto — nessuno potrebbe mai immaginare che qualcosa possa viaggiare a grande velocità sotto i piedi.
Biciclette elettriche
Le biciclette elettriche hanno un limite di velocità strutturale di 25 km/h e sono completamente automatiche: basta iniziare a pedalare ed il motore elettrico si attiva. L'autonomia arriva fino a 40 km, il che è piuttosto comodo, anche se ovviamente una bicicletta di questo tipo è più pesante e costosa rispetto a una normale.
I modelli più potenti raggiungono velocità fino a 40 km/h e sembrano richiedere un numero e un casco, ma non ne sono del tutto sicuro.
Biciclette pieghevoli
Questa bici si piega a metà e, cosa davvero comoda, può essere trasportata senza limiti in metropolitana o in treno.
Una volta piegata, questa bici occupa davvero poco spazio:
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Moto e altre stranezze
Se non erro, per ora sono al di fuori delle normative e non sono legalmente consentite. Le moto sono effettivamente una rarità qui e si trovano molto, molto raramente (anche se nei listini ci sono). Gli monopattini, d'altra parte, sono anche loro molto rari.
Conclusioni
Come si può vedere, se c'è volontà da parte delle persone e del governo, si possono fare molte cose. Certo, influisce anche il clima (la temperatura media in inverno nei Paesi Bassi è di +3-5°C e la neve cade per una settimana all'anno). Anche con un clima russo, sono sicuro che con una buona rete di piste ciclabili, molte persone passerebbero almeno 5-6 mesi l'anno in bicicletta. Questo rappresenta anche un investimento nell'ecologia, nella lotta contro il riscaldamento globale, e molto altro.
PS: Questa immagine non è affatto nei Paesi Bassi, ma a San Pietroburgo:
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L'esperienza olandese viene adottata (pare che esperti siano stati invitati per consulenze), e questo è un buon segnale.
Fonte: habr.com
