Nei veicoli elettrici, le batterie agli ioni di litio possono durare dagli 8 ai 10 anni. E anche al termine della loro vita utile, la capacità della batteria può rimanere tra il 60% e l'80% della capacità originale. Per l'auto, questa sarà una perdita, che si tradurrà in una significativa riduzione del chilometraggio con una carica completa della batteria (disponibile). Tuttavia, come batterie per alimentatori di riserva, tali batterie usate possono durare per altri 5-10 anni. La conclusione da trarre da ciò è che chiunque sia interessato a produrre alimentatori di riserva con batterie agli ioni di litio dovrebbe essere amico dei fornitori di batterie per veicoli elettrici o, in casi estremi, dei produttori di veicoli elettrici per avere accesso diretto a una batteria usata. È più economico così.
Come lo hanno scoperto i giornalisti? , la casa commerciale giapponese Marubeni ha stretto una partnership commerciale con la “cinese Tesla”, sviluppatrice e produttrice di veicoli elettrici premium. . Si prevede che Marubeni stanzierà diversi milioni di dollari USA per il progetto comune e potrebbe in seguito fornire ulteriori investimenti.
Byton sta sviluppando veicoli elettrici di fascia alta con funzionalità di connettività e sensori in grado di funzionare con comandi vocali e gesti, oltre alle capacità di guida autonoma. L'azienda è stata fondata nel 2016 a Nanchino da un ex ingegnere BMW. Oggi Byton impiega 1600 persone in Cina, Stati Uniti e Germania. Le consegne dei veicoli elettrici Byton negli Stati Uniti e in Europa dovrebbero iniziare nel 2021. Byton potrebbe entrare nel mercato cinese prima, nel maggio 2020.
Byton deve la sua fulminea ascesa a uno dei suoi principali investitori, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL è il secondo produttore mondiale di batterie agli ioni di litio per autoveicoli. Finanziamenti e batterie CATL furono gli ingredienti che portarono la birra di Byton a ebollizione e la resero pronta. È su questa futura fonte di batterie usate che i giapponesi vogliono essere i primi a mettere le mani.
Un’altra casa commerciale giapponese, Itochu, ha fatto qualcosa di simile poco prima. A novembre, Itochu ha stipulato un accordo per l’acquisto di batterie usate dalla società cinese di riciclaggio Pandpower con sede a Shenzhen. Pandpower è stata creata da uno dei fondatori di BYD, il terzo e più grande produttore cinese di veicoli elettrici al mondo. Si prevede che Itochu inizierà a fornire prodotti commerciali utilizzando batterie BYD usate già nel 2020. Secondo gli esperti, nel 2020 la capacità totale delle batterie agli ioni di litio usate in Cina sarà di 3,5 milioni di kWh, ed entro il 2025 aumenterà a 42 milioni di kWh, ovvero sette volte di più rispetto all’Europa e 42 volte di più rispetto al Giappone. Tutto questo può essere riutilizzato e guadagnato di nuovo.
Fonte: 3dnews.ru