Coloro che seguono ciò che accade nel settore dell'aviazione sono consapevoli dello scandalo che si sta verificando attorno al Boeing 737 Max. Quest'ultima versione dell'aereo della famosa compagnia americana Boeing presentava una serie di problemi iniziali causati dalle caratteristiche costruttive di un aereo già obsoleto e più volte modernizzato (prodotto dal 1967). I nuovi motori, potenti ed efficienti, erano troppo grandi e pesanti rispetto a quelli utilizzati nel precedente modello 737 NG e, essendo allontanati dalle ali, creavano una coppia virante più forte, sollevando il muso dell'aereo quando si aumentava la spinta. Inoltre, all'aumentare dell'angolo di attacco, bloccano il flusso d'aria verso le ali, il che riduce drasticamente la portanza ed è molto pericoloso.
Per poter utilizzare ancora nuovi motori insieme al vecchio design, l'azienda ha ideato il sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), progettato per aiutare silenziosamente il pilota a controllare l'aereo in modalità manuale (quando l'autopilota è spento). . Quando viene superato un certo angolo di attacco (in base alle letture di due sensori), l'aereo entra in picchiata.
Il problema è che i sensori potrebbero essere difettosi e l'MCAS era estremamente scarsamente documentato, quindi i piloti semplicemente non sapevano della sua esistenza (non è stato riferito nulla all'equipaggio quando il sistema è stato attivato). Inoltre, come si è scoperto, il sistema ha rilevato le letture da un solo sensore. Si ritiene che sia stato il funzionamento difettoso del MCAS a distruggere l'Indonesian Max in ottobre e a portare a un disastro simile in Etiopia a marzo, dopo il quale Boeing è stata costretta a fermare la produzione del Boeing 737 Max.
Ora l'autorevole risorsa The Wall Street Journal, citando le sue fonti, ha riferito che il produttore di aerei americano è pronto a implementare cambiamenti radicali volti a correggere le carenze del sistema MCAS. Tuttavia, rimangono ancora dubbi su come tale sistema sia stato certificato in origine. L'ex capo del National Transportation Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti ritiene che la certificazione degli aeromobili presso la Federal Aviation Administration (FAA) negli ultimi anni sia stata effettuata quasi dai dipendenti degli stessi produttori di aeromobili, chiudendo un occhio sulle carenze.
Ora gli aerei 737 Max sono inattivi in tutto il mondo e le compagnie aeree stanno subendo perdite. Secondo quanto riferito, la FAA ha già dato l'approvazione preliminare alle modifiche proposte dalla Boeing, che dovrebbero prevenire disastri così massicci. Ciò include un aggiornamento software che ammorbidirà l’MCAS in modo che i piloti possano superarlo (piuttosto che il contrario). L’aggiornamento richiederà inoltre che MCAS tenga conto dei dati provenienti da due sensori, anziché da uno solo, che potrebbe semplicemente essere difettoso, come nel caso del disastro di ottobre.
Inoltre, Boeing fornirà ulteriore formazione ai piloti per utilizzare il nuovo velivolo, che inizialmente non era richiesta. La FAA aveva precedentemente affermato che il 737 Max ha le stesse caratteristiche di manovrabilità dei vecchi aerei della famiglia 737 e non richiede ulteriore addestramento dell'equipaggio. Ora la FAA viene accusata di errori che hanno causato centinaia di vittime. Ma anche se queste modifiche venissero finalmente approvate, ci vorranno diverse settimane per aggiornare il software su tutti gli aerei prodotti e mesi prima che superino l’ispezione. E questo solo negli USA. I partner della FAA in Canada e nell’Unione Europea condurranno le proprie indagini, anche sulla certificazione della FAA dell’aereo problematico.
In generale, Boeing sta subendo enormi perdite finanziarie e di reputazione. Sul proprio sito ufficiale, la compagnia riporta che il 737 Max è l'aereo più venduto della sua storia: la compagnia ha già ricevuto circa 5000 ordini da 100 clienti in tutto il mondo. Chissà, forse l'azienda dovrà continuare la produzione della generazione precedente B737-NG, che avrebbe dovuto terminare alla fine di quest'anno.
Fonte: 3dnews.ru