{"id":31278,"date":"2019-10-31T21:40:25","date_gmt":"2019-10-31T18:40:25","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet\/"},"modified":"2019-10-31T21:40:25","modified_gmt":"2019-10-31T18:40:25","slug":"veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/it\/blog\/novosti-interneta\/veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet","title":{"rendered":"Infrastruttura ciclistica nei Paesi Bassi: come funziona?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Ciao Habr.<\/p>\n

Negli ultimi anni, diverse citt\u00e0 della Russia hanno iniziato a prestare maggiore attenzione all'infrastruttura ciclistica. Il processo, per\u00f2, avanza lentamente e con qualche difficolt\u00e0: sulle piste ciclabili si parcheggiano auto, spesso le piste non resistono all'inverno con il sale e si consumano, e non \u00e8 sempre fisicamente possibile collocarle ovunque. Insomma, ci sono problemi, ma \u00e8 positivo che si stia tentando di risolverli in qualche modo.<\/p>\n

Diamo un'occhiata a come funziona l'infrastruttura ciclistica nei Paesi Bassi, un paese con una lunga storia ciclistica, dove il numero di biciclette supera quello degli abitanti.<\/p>\n

\"Infrastruttura
\nLa bicicletta nei Paesi Bassi non \u00e8 solo un mezzo di trasporto, ma parte integrante della cultura nazionale.<\/i>
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

Piste ciclabili<\/h2>\n

\nLe piste ciclabili nei Paesi Bassi sono ovunque, e non \u00e8 un'esagerazione letteraria. Da praticamente ogni punto del paese, si pu\u00f2 raggiungere qualsiasi altro luogo senza scendere dalla bicicletta. Le piste sono contrassegnate da un colore diverso, quindi \u00e8 difficile confonderle, e camminare su di esse per un pedone, ovviamente, \u00e8 sconsigliato. Inoltre, non \u00e8 possibile farlo, poich\u00e9 il traffico ciclistico \u00e8 spesso piuttosto vivace. <\/p>\n

Quando possibile, le piste ciclabili sono fisicamente separate dai marciapiedi, anche se non sempre \u00e8 possibile, a seconda della larghezza della strada.
\n\"Infrastruttura
\n
\nCerto, non sono sempre cos\u00ec vuote; durante l'ora di punta \u00e8 pi\u00f9 comune vedere situazioni come questa:
\n\"Infrastruttura
\n(fonte thecyclingdutchman.blogspot.com\/2013\/04\/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

A proposito, ci sono anche modelli speciali di GPS (come il Garmin Edge) con le piste ciclabili gi\u00e0 caricate, che pianificano il percorso esattamente su di esse. <\/p>\n

In molti casi, le piste ciclabili non sono solo separate dai marciapiedi, ma anche dalla carreggiata e, in generale, sono abbastanza sicure: c'\u00e8 una segnaletica chiara, indicazioni, semafori separati, ogni pista ciclabile \u00e8 spesso duplicata su entrambi i lati della strada, cos\u00ec \u00e8 fisicamente impossibile andare contromano. Perci\u00f2, la maggior parte degli olandesi non indossa il casco, e gli incidenti in bicicletta sono praticamente un'eccezione: \u00e8 possibile cadere dalla bici, ma \u00e8 difficile riportare gravi ferite. <\/p>\n

A proposito, perch\u00e9 nei Paesi Bassi ci sono pi\u00f9 biciclette che biciclette \u2014 la risposta \u00e8 semplice. Molti usano due biciclette: una per andare da casa alla metropolitana, che lasciano vicino alla stazione ferroviaria, e l'altra per andare dal capolinea al lavoro. Inoltre, alcuni potrebbero avere una vecchia bicicletta arrugginita che non gli dispiace lasciare per strada, e un'altra migliore a casa, per sport o per gite nel weekend. Del resto, con una tariffa media del tram o dell'autobus di 2 Euro per viaggio, una vecchia bicicletta usata da 100-200 Euro si ripaga facilmente in una stagione, anche se la si butta via dopo (anche se sembra che i olandesi non buttino mai le biciclette \u2014 modelli cos\u00ec antichi non li ho visti altrove da tempo).<\/p>\n

Infrastruttura<\/h2>\n

\nNaturalmente, affinch\u00e9 le persone utilizzino le biciclette, deve essere comodo farlo. E il governo investe molte risorse in questo. Praticamente ogni stazione o fermata ha parcheggi per biciclette \u2014 la loro dimensione pu\u00f2 variare da un semplice telaio a un tetto coperto, o anche a un parcheggio sotterraneo per migliaia di biciclette. Tra l'altro, spesso tutto ci\u00f2 \u00e8 gratuito.<\/p>\n

I parcheggi possono variare in dimensioni, da questi:
\n\"Infrastruttura
\n
\nE fino a questi:
\n\"Infrastruttura
\n(fonte bicycledutch.wordpress.com\/2015\/06\/02\/bicycle-parking-at-delft-central-station<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Stanno per essere costruiti enormi parcheggi bike-sharing sotterranei, alcune immagini per comprendere l'ampiezza della costruzione e l'investimento:
\n\"Infrastruttura
\n
\n\"Infrastruttura
\n(fonte \u2014 video youtube<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Naturalmente, quasi in ogni centro uffici c'\u00e8 non solo un parcheggio per biciclette, ma anche una doccia per i dipendenti.<\/p>\n

Ma ci sono comunque pochi parcheggi per tutti, e alla maggior parte delle persone non va di andarci, quindi le biciclette vengono lasciate in strada e legate a qualunque cosa. In pratica, ogni albero o palo pu\u00f2 essere una buona bici-parking (se non piove, ma anche questo non preoccupa i proprietari \u2014 in tal caso, sulla sella viene semplicemente messa una busta).
\n\"Infrastruttura
\n
\nUn altro aspetto importante \u00e8 che con la bicicletta si pu\u00f2 salire sul metro o sul treno (fuori dall'orario di punta, e il numero \u00e8 limitato a pochi esemplari per vagone). I vagoni in cui \u00e8 possibile entrare con la bici sono contrassegnati da un simbolo speciale:
\n\"Infrastruttura
\n(Source: bikeshed.johnhoogstrate.nl\/bicycle\/trip\/train_netherlands<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Biciclette<\/h2>\n

\nLe biciclette nei Paesi Bassi possono essere suddivise in diversi tipi.<\/p>\n

Roba antica<\/b>
\nQuesta \u00e8 una bicicletta di 20-50 anni fa, scricchiolante e arrugginita, che non dispiace lasciare in strada e non fa male se viene rubata.
\n\"Infrastruttura
\n
\nBicicletta per trasportare bambini<\/b>
\nNon so come si chiami ufficialmente, ma dalla foto si capisce. \u00c8 una bicicletta piuttosto costosa (il prezzo pu\u00f2 arrivare fino a 3000 euro per i modelli elettrici), progettata per trasportare bambini.
\n\"Infrastruttura
\n
\nCon una bicicletta di questo tipo, mamma o pap\u00e0 possono portare i bambini a scuola o all'asilo e poi proseguire verso il lavoro.<\/p>\n

Ci sono anche delle mega-biciclette speciali, in cui possono entrare direttamente un piccolo gruppo di bambini dell'asilo:
\n\"Infrastruttura
\n(fonte \u2014 jillkandel.com<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Ci sono anche modelli esotici, ad esempio questa bicicletta 'a sdraio' si chiama ligfiets, ma nel mondo \u00e8 pi\u00f9 conosciuta con il nome tedesco liegerad (liegen \u2014 sdraiarsi).
\n\"Infrastruttura
\n(fonte \u2014 nederlandersfietsen.nl\/soorten-fietsen\/ligfiets<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Forse in termini di aerodinamica \u00e8 migliore, ma su strada non si vede affatto \u2014 nessuno potrebbe mai immaginare che qualcosa possa viaggiare a grande velocit\u00e0 sotto i piedi.<\/p>\n

Biciclette elettriche<\/b>
\nLe biciclette elettriche hanno un limite di velocit\u00e0 strutturale di 25 km\/h e sono completamente automatiche: basta iniziare a pedalare ed il motore elettrico si attiva. L'autonomia arriva fino a 40 km, il che \u00e8 piuttosto comodo, anche se ovviamente una bicicletta di questo tipo \u00e8 pi\u00f9 pesante e costosa rispetto a una normale.<\/p>\n

I modelli pi\u00f9 potenti raggiungono velocit\u00e0 fino a 40 km\/h e sembrano richiedere un numero e un casco, ma non ne sono del tutto sicuro.<\/p>\n

Biciclette pieghevoli<\/b>
\nQuesta bici si piega a met\u00e0 e, cosa davvero comoda, pu\u00f2 essere trasportata senza limiti in metropolitana o in treno.
\n\"Infrastruttura
\n
\nUna volta piegata, questa bici occupa davvero poco spazio:
\n\"Infrastruttura
\n(fonte \u2014 www.decathlon.nl\/p\/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike\/_\/R-p-X8500541<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Moto e altre stranezze<\/b>
\nSe non erro, per ora sono al di fuori delle normative e non sono legalmente consentite. Le moto sono effettivamente una rarit\u00e0 qui e si trovano molto, molto raramente (anche se nei listini ci sono). Gli monopattini, d'altra parte, sono anche loro molto rari.<\/p>\n

Conclusioni<\/h2>\n

\nCome si pu\u00f2 vedere, se c'\u00e8 volont\u00e0 da parte delle persone e del governo, si possono fare molte cose. Certo, influisce anche il clima (la temperatura media in inverno nei Paesi Bassi \u00e8 di +3-5\u00b0C e la neve cade per una settimana all'anno). Anche con un clima russo, sono sicuro che con una buona rete di piste ciclabili, molte persone passerebbero almeno 5-6 mesi l'anno in bicicletta. Questo rappresenta anche un investimento nell'ecologia, nella lotta contro il riscaldamento globale, e molto altro.<\/p>\n

PS: Questa immagine non \u00e8 affatto nei Paesi Bassi, ma a San Pietroburgo:
\n\"Infrastruttura
\n(fonte \u2014 pikabu.ru\/story\/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262<\/noindex>)<\/p>\n

L'esperienza olandese viene adottata (pare che esperti siano stati invitati per consulenze), e questo \u00e8 un buon segnale.
\n
Fonte: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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