{"id":31278,"date":"2019-10-31T21:40:25","date_gmt":"2019-10-31T18:40:25","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet\/"},"modified":"2019-10-31T21:40:25","modified_gmt":"2019-10-31T18:40:25","slug":"veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/it\/blog\/news\/veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet","title":{"rendered":"Infrastruttura ciclabile in Olanda: come funziona?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Ciao Habr.<\/p>\n

Negli ultimi anni, in diverse citt\u00e0 della Russia si \u00e8 prestata maggiore attenzione all'infrastruttura ciclabile. Il processo, ovviamente, \u00e8 lento e un po' 'scricchiolante': sulle piste ciclabili parcheggiano le auto, spesso non resistono all'inverno con il sale e si usurano, e non \u00e8 sempre fisicamente possibile posizionare queste piste ciclabili ovunque. In generale, ci sono problemi, ma \u00e8 incoraggiante che si stia tentando di affrontarli in qualche modo.<\/p>\n

Vediamo come funziona l'infrastruttura ciclabile in Olanda, un paese con una lunga storia ciclistica, dove il numero di biciclette supera quello degli abitanti.<\/p>\n

\"Infrastruttura
\nIn Olanda, la bicicletta non \u00e8 solo un mezzo di trasporto, ma anche parte della cultura nazionale.<\/i>
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

Piste ciclabili<\/h2>\n

\nLe piste ciclabili in Olanda sono ovunque, e non \u00e8 un'esagerazione letteraria. Da praticamente qualsiasi punto del paese si pu\u00f2 raggiungere un altro, senza scendere dalla bicicletta. Le piste sono contrassegnate con un colore diverso, quindi \u00e8 difficile confonderle, e camminare su di esse come pedoni, naturalmente, \u00e8 sconsigliato. Inoltre, non sarebbe possibile, il traffico ciclabile \u00e8 spesso piuttosto intenso. <\/p>\n

Per quanto possibile, le piste ciclabili sono fisicamente separate dai marciapiedi, anche se ci\u00f2 non avviene ovunque e dipende dalla larghezza della strada.
\n\"Infrastruttura
\n
\nNaturalmente, non sono sempre cos\u00ec vuote, durante l'ora di punta piuttosto si presenta una situazione simile:
\n\"Infrastruttura
\n(fonte thecyclingdutchman.blogspot.com\/2013\/04\/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

A proposito, ci sono anche modelli speciali di ricevitori GPS (ad esempio Garmin Edge) con le piste ciclabili incorporate, che tracciano il percorso proprio su di esse. <\/p>\n

Le stesse piste ciclabili, nella maggior parte dei casi, sono separate non solo dai marciapiedi, ma anche dalla carreggiata, e sono in generale molto sicure: ci sono segnali chiari, indicazioni, semafori separati, e ogni pista ciclabile \u00e8 spesso duplicata su entrambi i lati della strada, quindi fisicamente non \u00e8 possibile invadere la corsia opposta. Pertanto, la maggior parte degli olandesi non indossa il casco, e gli incidenti ciclistici sono praticamente un'eccezione: \u00e8 certo possibile cadere dalla bicicletta, ma \u00e8 difficile riportare danni seri. <\/p>\n

A proposito, perch\u00e9 ci sono pi\u00f9 biciclette che biciclette nei Paesi Bassi? La risposta \u00e8 semplice. Molti usano 2 biciclette: una per andare da casa alla metropolitana, e la lasciano vicino alla stazione ferroviaria, e l'altra per andare dalla stazione finale al lavoro. Inoltre, alcuni possono avere una vecchia bicicletta arrugginita, che non dispiace lasciare in strada, e un'altra bella a casa, per sport o per gite nel fine settimana. A proposito, con il prezzo medio di un tram o di un autobus che \u00e8 di 2 euro a corsa, una bicicletta usata costa 100-200 euro e pu\u00f2 ripagarsi in una stagione, anche se poi viene semplicemente gettata (anche se sembra che i neerlandesi non buttino mai le biciclette, di modelli antichi cos\u00ec non ne ho mai visti in altri luoghi).<\/p>\n

Infrastruttura<\/h2>\n

\nOvviamente, affinch\u00e9 le persone usino le biciclette, \u00e8 necessario che sia comodo. E il governo investe notevoli somme in questo. Praticamente ogni stazione o fermata ha biciclette parcheggiate: le dimensioni possono variare da un semplice supporto a un padiglione coperto, o persino a un parcheggio sotterraneo per migliaia di biciclette. Inoltre, spesso tutto ci\u00f2 \u00e8 gratuito.<\/p>\n

I parcheggi possono variare in dimensioni, da questi:
\n\"Infrastruttura
\n
\nE fino a questi:
\n\"Infrastruttura
\n(fonte bicycledutch.wordpress.com\/2015\/06\/02\/bicycle-parking-at-delft-central-station<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Si stanno costruendo enormi parcheggi per biciclette sotterranei, alcune immagini per comprendere l'ampiezza della costruzione e i soldi investiti:
\n\"Infrastruttura
\n
\n\"Infrastruttura
\n(fonte \u2014 video youtube<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Naturalmente, quasi ogni centro uffici ha non solo un parcheggio per biciclette, ma anche una doccia per i dipendenti.<\/p>\n

Tuttavia, ci sono ancora pochi parcheggi per tutti, e a molti non va di andarci, quindi la bicicletta viene semplicemente lasciata in strada e legata a qualsiasi cosa. In linea di principio, qualsiasi albero o palo \u00e8 anche un buon parcheggio per biciclette (se non piove, ma questo non preoccupa i proprietari \u2014 in tal caso, viene semplicemente messo un sacchetto sul sellino).
\n\"Infrastruttura
\n
\nUn altro punto importante \u00e8 che con una bicicletta \u00e8 possibile salire in metropolitana o treno (fuori dagli orari di punta, e il numero \u00e8 limitato a poche unit\u00e0 per vagone). I vagoni dove \u00e8 possibile entrare con la bicicletta sono contrassegnati con un simbolo speciale:
\n\"Infrastruttura
\n(Fonte: bikeshed.johnhoogstrate.nl\/bicycle\/trip\/train_netherlands<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Biciclette<\/h2>\n

\nLe biciclette nei Paesi Bassi possono essere suddivise in diversi tipi.<\/p>\n

Rovina antiquata<\/b>
\nQuesta \u00e8 una bicicletta di 20-50 anni fa, scricchiolante e arrugginita, che non dispiace lasciare in strada e non dispiace se viene rubata.
\n\"Infrastruttura
\n
\nBicicletta per trasportare bambini<\/b>
\nNon so come si chiami ufficialmente, ma dalla foto si capisce. \u00c8 una bici piuttosto costosa (il prezzo pu\u00f2 arrivare fino a 3000 euro per i modelli elettrici), progettata per il trasporto dei bambini.
\n\"Infrastruttura
\n
\nCon questa bici, la mamma o il pap\u00e0 possono portare i bambini a scuola o all'asilo, e poi andare al lavoro.<\/p>\n

Ci sono anche delle mega-bici speciali, in cui pu\u00f2 entrare un piccolo gruppo di bambini dell'asilo:
\n\"Infrastruttura
\n(fonte \u2014 jillkandel.com<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Si trovano anche modelli esotici, ad esempio una bici 'sdraiata' chiamata ligfiets, ma nel mondo \u00e8 pi\u00f9 comune il nome tedesco liegerad (liegen \u2014 sdraiarsi).
\n\"Infrastruttura
\n(fonte \u2014 nederlandersfietsen.nl\/soorten-fietsen\/ligfiets<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Pu\u00f2 essere anche migliore in termini di aerodinamica, ma sulla strada non si vede affatto \u2014 nessuno nella vita si immaginerebbe che sotto i piedi possa correre qualcosa ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

Biciclette elettriche<\/b>
\nLe biciclette elettriche hanno un limite di velocit\u00e0 di 25 km\/h e sono completamente automatiche: basta iniziare a pedalare e il motore elettrico si attiva. L'autonomia \u00e8 fino a 40 km, il che \u00e8 abbastanza comodo, anche se tali bici sono naturalmente pi\u00f9 pesanti e pi\u00f9 costose delle normali.<\/p>\n

Modelli pi\u00f9 potenti arrivano a una velocit\u00e0 di 40 km\/h e sembrerebbero richiedere targa e casco, ma qui non sono del tutto sicuro.<\/p>\n

Biciclette pieghevoli<\/b>
\nQuesta bici si piega in due, e la cosa pi\u00f9 comoda \u00e8 che pu\u00f2 essere portata senza restrizioni nella metro o nel treno.
\n\"Infrastruttura
\n
\nQuando \u00e8 piegata, questa bici occupa davvero poco spazio:
\n\"Infrastruttura
\n(fonte \u2014 www.decathlon.nl\/p\/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike\/_\/R-p-X8500541<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Ruote motorizzate e altre curiosit\u00e0<\/b>
\nSe non erro, finora sono al di fuori delle normative, e legalmente non sono consentite. Le ruote motorizzate qui sono davvero un'esoticit\u00e0 e si trovano molto, molto raramente (anche se nei listini ci sono). Anche i monopattini si trovano molto raramente.<\/p>\n

Conclusioni<\/h2>\n

\nCome si pu\u00f2 vedere, se c'\u00e8 volont\u00e0 sia da parte delle persone che del governo, si possono fare molte cose. Certo, il clima influisce anche (la temperatura media in inverno nei Paesi Bassi \u00e8 di +3-5 gradi, e la neve dura una settimana all'anno). Ma anche nel clima russo, con una buona rete di piste ciclabili, sono sicuro che molti passerebbero alla bici almeno per 5-6 mesi all'anno. E questo \u00e8 anche un investimento nell'ecologia, nella lotta contro il riscaldamento globale, e cos\u00ec via.<\/p>\n

PS: Questa immagine non \u00e8 affatto nei Paesi Bassi, ma a San Pietroburgo:
\n\"Infrastruttura
\n(fonte \u2014 pikabu.ru\/story\/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262<\/noindex>)<\/p>\n

L'esperienza olandese viene mutuata (sembra che abbiano invitato specialisti per consulenze), e questo \u00e8 incoraggiante.
\n
Fonte: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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