{"id":35709,"date":"2019-10-31T22:05:52","date_gmt":"2019-10-31T19:05:52","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/ucheba-na-chastnogo-pilota-v-sredizeme-pereezd-i-zhizn-v-novozelandskoj-derevne\/"},"modified":"2019-10-31T22:05:52","modified_gmt":"2019-10-31T19:05:52","slug":"ucheba-na-chastnogo-pilota-v-sredizeme-pereezd-i-zhizn-v-novozelandskoj-derevne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/it\/blog\/news\/ucheba-na-chastnogo-pilota-v-sredizeme-pereezd-i-zhizn-v-novozelandskoj-derevne","title":{"rendered":"Formazione per pilota privato in Nuova Zelanda: trasferimento e vita in un villaggio neozelandese","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

\"Formazione
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\nCiao a tutti!<\/p>\n

Voglio condividere un'esperienza piuttosto insolita e aggiungere un ottimo articolo<\/a><\/noindex> bvitaliyg<\/a><\/noindex> su come arrivare in cielo e diventare un pilota. Racconter\u00f2 di come sono partito per un villaggio neozelandese vicino a Hobbiton per mettermi al comando e imparare a volare.
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

Da dove \u00e8 iniziato tutto<\/h2>\n

\nHo 25 anni, ho lavorato tutta la mia vita consapevole nell'industria IT e non mi sono mai occupato di nulla che fosse anche lontanamente legato all'aviazione. Ho sempre amato il mio lavoro, ma negli ultimi anni lo sviluppo personale \u00e8 rimasto sempre pi\u00f9 indietro rispetto a quello professionale, e il ritmo della vita cittadina mi ha motivato a cambiare ambiente.<\/p>\n

L'aviazione sembrava una sfida adatta. Non avevo mai pilotato un aereo, non sapevo nulla di come gestirlo, conoscevo poco l'inglese e non avevo grandi risparmi. <\/p>\n

I corsi di volo in Russia non mi attiravano, poich\u00e9 l'aviazione leggera nel nostro paese \u00e8 in grave declino e molto non \u00e8 cambiato dai tempi dell'URSS. Non ho visto n\u00e9 domanda n\u00e9 offerta, n\u00e9 prospettive.<\/p>\n

Non volevo studiare negli Stati Uniti per una sensazione di produzione di massa. Negli Stati Uniti, la licenza di pilota ce l'ha letteralmente uno su tre, e alcuni ottengono queste licenze in 2-3 settimane, mentre la durata standard del corso \u00e8 di 2-3 mesi. \u00c8 persino pi\u00f9 veloce che prendere la patente, solo decine di volte pi\u00f9 costoso.<\/p>\n

Volevo studiare in un paese anglofono, quindi in Europa le opzioni erano poche. Vivere nel Regno Unito mi sembrava eccessivamente costoso e complicato per quanto riguarda le limitazioni sui visti.<\/p>\n

La scelta \u00e8 caduta sulla Nuova Zelanda. Un paese anglofono e sviluppato con una natura sorprendente e persone disponibili mi sembrava il posto ideale per studiare. Inoltre, amavo molto Il Signore degli Anelli e sapevo che le riprese della trilogia erano state fatte proprio l\u00ec. Una scuola privata si trovava a 20 chilometri dal set di Hobbiton, non lontano dalla cittadina di Matamata.<\/p>\n

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Lingua inglese<\/h2>\n

\nNon c'erano requisiti chiari per la conoscenza dell'inglese. Si presupponeva che dovesse essere fluido per la comprensione e la conversazione. Per la licenza di pilota privato non era richiesto un inglese aviazione.<\/p>\n

Ho dovuto iscrivermi a un corso di inglese a Mosca. Sono riuscito anche a trovare un insegnante neozelandese che teneva corsi di preparazione all'IELTS. In due mesi sono riuscito ad alzare il livello da 6 a 7.5 e a superare con successo il colloquio con i rappresentanti della scuola. Ufficialmente, era richiesto un livello non inferiore a 6, ma non ho dovuto sostenere l'esame, anche se alcune scuole neozelandesi lo richiedono per l'ammissione.<\/p>\n

Denaro<\/h2>\n

\nIl corso di pilota privato su un aereo Cessna 172 nella mia scuola costava circa 12.000 dollari USA. Questo \u00e8 decisamente pi\u00f9 costoso rispetto alle scuole americane, ma molto pi\u00f9 economico rispetto a quelle australiane.<\/p>\n

In generale, il costo del corso di pilota privato PPL varia nel mondo da 7.000 a 15.000 dollari a seconda del paese di formazione. Il corso per pilota commerciale CPL \u00e8 notevolmente pi\u00f9 costoso, mentre il corso completo da zero per pilota di linea ATPL, con le qualifiche necessarie per lavorare in una compagnia aerea, ammonta a circa 60.000 dollari USA.<\/p>\n

Il costo pi\u00f9 basso \u00e8 in Sudafrica, dove si pu\u00f2 completare il corso anche per 7.000 dollari. Considerando l'abrogazione dei visti tra Russia e Sudafrica, per molti questa opzione pu\u00f2 sembrare davvero interessante. <\/p>\n

C'\u00e8 l'opinione che studiare per diventare pilota privato o pilota amatoriale sia un investimento molto dubbio, poich\u00e9 non sar\u00e0 possibile recuperare direttamente le spese, dato che con questa licenza non si possono guadagnare soldi. Si pu\u00f2 certamente procedere passo dopo passo, ottenendo licenza dopo licenza man mano che si dispongono di fondi, ma in questo modo \u00e8 molto pi\u00f9 costoso e lungo.<\/p>\n

Molti preferiscono risparmiare denaro e iscriversi ai corsi integrati per piloti commerciali CPL, oppure, se le finanze lo permettono, passare direttamente al corso di pilota di linea ATPL. <\/p>\n

\u00c8 importante capire che l'aviazione in termini di carriera \u00e8 una storia molto complessa, lunga e costosa. Anche dopo aver ottenuto il massimo permesso ATPL con le qualifiche necessarie e avendo la possibilit\u00e0 teorica di lavorare in una compagnia aerea, nessuno ti assumer\u00e0 cos\u00ec facilmente senza esperienza. \u00c8 gi\u00e0 un buon risultato se dopo alcuni anni di lavoro come istruttore ti invitano a lavorare in una compagnia aerea regionale in una localit\u00e0 come Costarica come secondo pilota per uno stipendio molto modesto. Tutti capiscono che ogni anno gli Stati Uniti producono migliaia di piloti che devono competere e accumulare ore di volo. Ci sono modi per convertire la licenza americana e volare in Russia, ma anche questo \u00e8 costoso e complicato.<\/p>\n

Inizialmente non avevo considerato l'aviazione come un modo per guadagnare soldi volando. Avere una licenza di pilota privato arricchisce notevolmente il tuo curriculum, indipendentemente da ci\u00f2 che fai. L'aviazione fornisce competenze e esperienze che non si possono misurare in denaro e che alla fine ti faranno diventare una persona interessante e un professionista richiesto.<\/p>\n

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Visti<\/h2>\n

\nAll'inizio pensavo che il visto per la Nuova Zelanda fosse semplice, ma in realt\u00e0 non \u00e8 stato affatto cos\u00ec.<\/p>\n

Per la licenza di pilota privato va bene anche il visto turistico, ma prima di tutto non consente di lavorare e, in secondo luogo, per ottenerlo dovrai comunque trasferire l'intero importo per gli studi dalla Russia. Nel caso del visto studentesco \u00e8 molto peggio, poich\u00e9 dovrai trasferire non solo per gli studi, ma anche per diversi mesi di alloggio e altre spese. Alla fine risulta essere davvero costoso.<\/p>\n

In banca mi hanno assicurato che il trasferimento SWIFT impiega qualche giorno, ma in realt\u00e0 di recente in Russia \u00e8 stata approvata una legge che prevede controlli approfonditi su tutte le operazioni e i trasferimenti superiori a 600.000 rubli. Non \u00e8 possibile prelevare normalmente, n\u00e9 trasferire all'estero. I soldi ci hanno messo pi\u00f9 di un mese.<\/p>\n

Trasloco e alloggio<\/h2>\n

\nVa detto che l'importanza della questione abitativa \u00e8 molto sottovalutata. Infatti, la maggior parte degli aeroporti dove si svolgono i corsi \u00e8 situata lontano dai centri abitati. La Nuova Zelanda \u00e8 un chiaro esempio: la nostra scuola si trovava a 10 chilometri dal villaggio pi\u00f9 vicino con un negozio e a 200 chilometri dalla citt\u00e0 pi\u00f9 grande.<\/p>\n

A scuola mi hanno assicurato che senza auto sarebbe stato estremamente difficile, quindi tutti gli studenti la acquistano per primi. Il costo dell'auto in Nuova Zelanda aggiunger\u00e0 altre migliaia di dollari al costo totale dei corsi. Sono riuscito a trovare un accordo per affittare una camera in una delle case nel territorio dell'aeroporto. Questo mi ha permesso di non comprare un'auto, ma ha aggiunto molte altre complicazioni.<\/p>\n

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\nLa cosa principale \u00e8 che si viveva praticamente in completa isolamento dalla civilt\u00e0. Dopo pochi mesi ho compreso chiaramente che non esiste al mondo un altro paese la cui atmosfera e stile di vita si discostino tanto da Mosca. In Nuova Zelanda nessuno \u00e8 mai di fretta, il paese non ospita startup e non promuove l'iperlavoro. <\/p>\n

Le visite al negozio sono sempre state una vera avventura. Diverse volte ho dovuto andare a piedi, il che significa 10 chilometri in una direzione e 10 chilometri indietro con le borse. Qui voglio ringraziare i neozelandesi, che sono sempre stati pronti a darmi un passaggio. Se uscivi sulla strada, ogni seconda auto si fermava. Cos\u00ec ho incontrato un sacco di persone meravigliose.<\/p>\n

Per quanto riguarda le condizioni abitative, anche qui la situazione era lontana dall'essere confortevole. Infatti, la maggior parte degli studenti della scuola erano indiani, e gli indiani non sempre sono molto puliti e considerano la loro abitazione molto temporanea e non degna della loro attenzione. I miei vicini erano ragazzi dall'India, Malesia e Tibet. Erano persone piacevoli e non conflittuali, ma c'era comunque un abisso culturale tra noi.<\/p>\n

Voglio dire qualcosa riguardo alla temperatura in casa. Sono arrivato nel mese di maggio, proprio prima dell'inizio dell'inverno neozelandese. L'inverno non \u00e8 certo come quello di Mosca, ma le temperature sottozero si mantengono a lungo. In casa nessuno sapeva cosa fosse il riscaldamento centralizzato, quindi il tuo migliore amico sar\u00e0 il riscaldatore, e la temperatura media al mattino sar\u00e0 difficile superi i 10 gradi. Per un uso eccessivo dei riscaldatori dovrai pagare costi aggiuntivi e non indifferenti all'affitto, che a sua volta ammontava a 200 dollari neozelandesi a settimana.<\/p>\n

Non posso dire che le difficolt\u00e0 con le condizioni abitative siano passate senza intoppi, ma allo stesso tempo non ho mai avuto motivo di pentirmi della mia scelta. La Nuova Zelanda \u00e8 un paese completamente unico per il suo rapporto con le persone e con la natura. Qui si dimenticano tutti i problemi, e ogni giorno ti rallegri semplicemente per il fatto di vivere.<\/p>\n

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Studio<\/h2>\n

\nPrima di arrivare, avevo ipotizzato che mi aspettasse un grande volume di teoria prima della pratica. Invece, \u00e8 successo esattamente il contrario: dal primo giorno di scuola fino all'inizio delle lezioni teoriche ho volato via per diverse settimane.<\/p>\n

Le lezioni pratiche si tenevano in questo modo: avevamo un programma online interno, dove gli istruttori assegnavano quotidianamente uno studente a loro. La scuola costringeva specificamente gli istruttori a prendere studenti diversi, affinch\u00e9 nessuno si abituasse a uno stile unico e non si rilassasse. La maggior parte degli istruttori erano britannici con un inglese piuttosto difficile da comprendere, ma c'erano anche neozelandesi. <\/p>\n

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\nIl primo giorno ci \u00e8 stato consegnato un diario di bordo, dove annotavamo le nostre ore e l'attivit\u00e0 che praticavamo durante il volo. Prima di ogni volo, gli istruttori tenevano un breve briefing, spiegando quali forze agiscono sull'aereo, cosa accade in aria e come comportarsi in diverse situazioni. Alla fine del briefing c'era un breve test orale per verificare la comprensione del materiale, dopodich\u00e9 andavamo verso l'aereo e svolgevamo la preparazione pre-volo, dopo di che ci sedevamo al timone e praticavamo l'esercizio.<\/p>\n

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\nIn linea di massima, non c'\u00e8 nulla di pi\u00f9 complesso della fisica scolastica nella teoria per diventare pilota privato, ma bisogna memorizzare un sacco di informazioni. Molte cose diventano abitudini subito, mentre altre devono essere praticate ogni giorno.<\/p>\n

Mi sembra che il programma di formazione stesso sia standardizzato, e gli esami siano abbastanza simili a quelli in Europa e negli Stati Uniti, tranne per il fatto che la Nuova Zelanda prepara comunque i piloti maggiormente per il mercato asiatico e non gode di grande popolarit\u00e0 tra gli altri.<\/p>\n

Nella nostra scuola si dava grande importanza alle questioni di sicurezza dei voli, ma allo stesso tempo ci si aspettava di essere massimamente autonomi fin dal primo giorno e di non contare sull'istruttore. Da un lato, durante ogni preparazione pre-volo dovevo travasare benzina in un provettore e controllarne la qualit\u00e0 11 volte. Dall'altro lato, ho eseguito un atterraggio autonomo gi\u00e0 dal secondo giorno di lezioni. <\/p>\n

Come ha giustamente osservato bvitaliyg<\/a><\/noindex>, l'aviazione non riguarda solo il volo. Sono emozioni e una responsabilit\u00e0 incredibile. Non ricordo di aver mai provato, in tutta la mia vita, quello che ho avuto modo di sperimentare durante il pilotaggio autonomo di un aereo. Volavamo sopra il set di Hobbiton, ci avvicinavamo a cascate e montagne dell'isola del nord, eseguivamo diversi elementi in varie condizioni meteorologiche e persino imparavamo a disimpegnare l'aereo da un avvitamento. <\/p>\n

I was captivated and inspired by videos and stories about flying, but I completely agree that no video can convey even a fraction of the feelings from a minute at the controls. This will stay with you for a lifetime.<\/p>\n

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Fonte: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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