{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/it\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14.000 versta non sono un colpo di scena","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Questi erano auto d'epoca: ruote a raggi, meccanismi insoliti per l'industria automobilistica moderna, pneumatici speciali, pezzi di ricambio rari, guasti complicati e un design unico e incredibilmente variegato. Il 24 giugno, 103 auto d'epoca erano nella nostra citt\u00e0, e il 7 luglio hanno gi\u00e0 concluso a Parigi. Abbiamo deciso non solo di fare un reportage fotografico, ma di raccontare nel dettaglio il rally, alcune auto, le gare di velocit\u00e0 e le situazioni difficili che hanno tenuto svegli 5 persone e conquistato 5000. Di seguito trovate molte foto e altrettanto testo. Versatevi un t\u00e8, mettetevi comodi \u2014 \u00e8 tempo di magia automobilistica e di viaggio nel passato. Non dimenticate di allacciarvi la cintura.<\/p>\n

\"14.000<\/a><\/noindex>
\nVerso Parigi \u2014 \u00e8 proprio l\u00e0.<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\n24 giugno, 13:00. La piazza principale della citt\u00e0 \u2014 Piazza Minina e Pozharskogo \u2014 \u00e8 parzialmente chiusa, i camion per l'irrigazione raffreddano l'asfalto arroventato. A due di pomeriggio sulla piazza appare l'arco trionfale, noi e i volontari decidiamo nervosamente gli ultimi dettagli, dividiamo le persone nei vari punti. Nella testa una sola parola \u2014 \u00absicurezza\u00bb, a cui si aggiunge rapidamente un'altra \u2014 \u00abriparazione\u00bb. Ancora un po' e i partecipanti al rally d'epoca percorreranno la lunga via Rodionova, scenderanno fino al margine del Volga e saliranno fino al Cremlino e al monumento a Chkalov. Aspettiamo.<\/p>\n

\"14.000
\nI Kamaz hanno bloccato il passaggio, a destra, dietro il verde \u2014 la Torre Dmitrievskaya, la torre principale del Cremlino di Nizhny Novgorod.<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14.000
\nL'arco e i nostri grandi aiutanti della GIBDD, che in un momento difficile hanno attraversato pi\u00f9 volte la piazza e hanno aiutato le nostre voci con il loro altoparlante \ud83d\ude42.<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Sul rally<\/h4>\n

Perch\u00e9 proprio \u00abPechino \u2014 Parigi\u00bb? Nell'inverno del 1907, il francese Le Matin pubblic\u00f2 un annuncio \u2014 sfida: \u00ab\u00c8 necessario dimostrare che, finch\u00e9 un uomo ha un'auto, pu\u00f2 fare qualunque cosa e arrivare ovunque. Qualcuno avr\u00e0 il coraggio di percorrere la strada da Pechino a Parigi in auto quest'estate?\u00bb Il 10 giugno 1907 part\u00ec dalla ambasciata francese di Pechino la corsa, che pass\u00f2 per luoghi dove non si erano mai visti ruote di automobili e nemmeno si sospettava la loro esistenza. Il vincitore della corsa tra 5 equipaggi, Shipione Borghese, si rivel\u00f2 un tipo audace: era cos\u00ec sicuro della sua Itala 35\/45 HP che and\u00f2 da Mosca a San Pietroburgo, cen\u00f2 l\u00ec e torn\u00f2 a Mosca per continuare il rally e arrivare vincitore. Fortunatamente, noi non avevamo nessuno come lui.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nItala Borghese<\/p>\n

\"14.000
\nArrivo del 1907 a Parigi<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Ecco, ecco, stiamo per chiudere parte della piazza. Un ragazzino di circa 12 anni si fa avanti: \u00abFate spazio, adoro le auto d'epoca! Impazzisco per queste macchine!\u00bb Mi distraggo e gli parlo, in modo noioso e abituale, dei confini della zona e delle aree di visione. Lui: \u00abDevo vederlo! Non chiuder\u00f2 occhio!\u00bb Rispondo qualcosa del tipo che probabilmente non sa nemmeno i nomi. Il ragazzo elenca vivacemente i modelli pi\u00f9 esotici. In quel momento, nel mio taschino, Zello trasmette in diretta \u00abil primo veicolo\u00bb. Mi giro verso il lungomare Georgievsky, prima un miraggio dell'asfalto bagnato, e poi lui \u2014 il primo equipaggio in piazza Minin e Pozharsky \u2014 Chrysler CM 6 del 1931.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

Cos\u00ec ha avuto inizio il principale evento automobilistico dell'estate di Nizhny Novgorod. Il 24 e il 25 giugno 2019, Nizhny Novgorod ha accolto i partecipanti al rally internazionale \u00abPechino \u2014 Parigi\u00bb. 105 equipaggi sono partiti da Pechino e hanno cercato di arrivare nella nostra citt\u00e0 con i propri mezzi, ma non tutti ci sono riusciti \u2014 alcuni non sono stati in grado di partire, uno \u00e8 arrivato mentre calava la sera, sistemato su un carro attrezzi (il che non toglie nulla alla sua grandezza), in totale sono arrivati 103 auto d'epoca.<\/p>\n

A questo punto, sotto l'arco tricolore con dei banner fissati con lo scotch, si trova l'auto dei giudici. Qui dobbiamo fermarci un attimo e ricordare (o conoscere, dato che i fan non sono cos\u00ec tanti) cosa sia un rally. Prima di tutto, un rally non \u00e8 esattamente una corsa, e il principio \u00abchi arriva primo, vince\u00bb non si applica.\u00a0<\/p>\n

Il rally come tipologia di corsa automobilistica ha alcune differenze: gran parte del percorso si snoda su strade pubbliche da citt\u00e0 a citt\u00e0, e i risultati vengono registrati ai punti di controllo. In aggiunta, le auto compiono prove di velocit\u00e0 in tratti speciali del percorso (ad esempio, all'ASK \"Nizhny Novgorod Ring\") \u2014 l\u00ec possono accelerare fino alla massima velocit\u00e0 e mostrare tutte le loro capacit\u00e0. Comunque, alla nostra auto di supporto (moderna) \u00e8 riuscito di osservare uno dei team, un Leyland P76 del 1974, in condizioni urbane sul viale di Gagarin \u2014 a tratti ha superato di molto i 60 km\/h e ha sfrecciato, distraendo gli altri partecipanti al traffico che lo fotografavano dai finestrini. Non ci siamo sentiti di starle incollati fino alla fine \u2014 l'equipaggio andr\u00e0 a Parigi, poi navigher\u00e0 verso l'Australia e difficilmente ricever\u00e0 lettere di felicit\u00e0 con foto e proposte di pagamento, mentre noi a Nizhny abbiamo ancora una vita da vivere.\u00a0<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Le domande pi\u00f9 popolari sul rally<\/h4>\n

\nE i KAMAZ? La domanda pi\u00f9 gettonata, data l'enorme popolarit\u00e0 della squadra \"KAMAZ Master\". I KAMAZ c'erano, ma un po' diversi \u2014 operativi.<\/p>\n

E il triciclo arriver\u00e0? Tutti aspettavano l'unico veicolo a tre ruote. E ci \u00e8 arrivato: sia a Nizhny Novgorod che a Parigi.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Insomma, i giudici registrano questi risultati intermedi in ogni tappa. Quando abbiamo visto l'auto dei giudici (come gran parte del supporto, \u00e8 una Toyota Hilux), abbiamo persino pronunciato ad alta voce ci\u00f2 che stavamo pensando in coro: \"Che ci stiamo a fare a questa et\u00e0 a fare queste cose\". Questa \u00e8 la vera attivit\u00e0 nella vecchiaia, non questa vostra camminata nordica verso il lavoro.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nHilux, membro della giuria e segnale che indica il punto di controllo del tempo, installato sotto l'arco sull'asfalto<\/p>\n

\"14.000
\nIl giudice registra il tempo su un Austin Healey 100\/4 del 1954<\/i><\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Sul rally<\/h4>\n

Il rally dura 36 giorni, i partecipanti attraversano 13 paesi, l'elenco iniziale dei partecipanti comprende 105 equipaggi, la lunghezza del percorso \u00e8 di quasi 15.000 km.<\/p>\n

Il retro-rally \"Pechino - Parigi\" si svolge ogni 3 anni. Si \u00e8 tenuto per la prima volta nel 1907, tuttavia ci sono stati intervalli e il rally del 2019 si \u00e8 rivelato il settimo nella storia e il quarto nella storia di Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). In generale, ogni rally cambia percorso e raramente passa per la stessa citt\u00e0, specialmente a met\u00e0 strada, ma siamo stati fortunati \ud83d\ude42<\/p>\n

Il contributo dei partecipanti \u00e8 di circa 65.000$ (per essere precisi, 53.500 sterline), e questo escludendo carburante e spese di viaggio. I veicoli vengono trasportati via mare al punto di partenza, e uno, in ritardo, \u00e8 arrivato in aereo.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Ma noi, e gli astanti di Nizhny Novgorod, aspettavamo l'equipaggio che stava arrivando con il numero 1. Contal Mototri Tricycle \u2014 un'auto che partecipa alla classe 'retro', prodotta nel 1907. Un veicolo dell'era Brass Era, agli albori dell'automobile. Queste automobili francesi venivano prodotte in Francia dal 1907 al 1908 da un'azienda che fabbricava tricicli per la consegna e la posta. Rispetto ad altre auto contemporanee, era molto pi\u00f9 complessa. Lo stesso identico triciclo ha partecipato al primo rally Pechino-Parigi del 1907, ma ha subito un fallimento nel deserto di Gobi, e l'equipaggio \u00e8 riuscito a salvarsi a malapena. Erano costretti a bere acqua dal radiatore per sopravvivere, e l'auto stessa rimase dispersa nelle sabbie del deserto. E ora, dopo 112 anni, il triciclo partecipa a un rally simile, desiderando continuare e completare il viaggio lungo 13.840 km, letteralmente attraverso i secoli. Alla guida c'\u00e8 l'incantevole e coraggioso Anton Gonnissen, un vero cercatore di avventure. Suona romantico, ma in realt\u00e0, l'auto \u00e8 pericolosa e scomoda, e il navigatore ha concesso alcune concessioni, incluso un sellino Harley Davidson.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nL'eroico equipaggio del 1907<\/p>\n

\"14.000
\nIl Contal Mototri Tricycle in Piazza Minina a Nizhny Novgorod, 2019<\/p>\n

\"14.000
\nHanno un'aria spaventosa-ma-moderna e molto stilosa<\/p>\n

\"14.000
\nLa reazione del conducente Nissan in via Rodionova \u00e8 impagabile \u2014 del resto, era la stessa per tutti. Foto Afanasy Borshchov<\/a><\/noindex> (che ringraziamo per l'entusiasmo e le citazioni da 'Il Vitello D'Oro')\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nDurante la sosta tecnologica e il pernottamento in Piazza Lenin, il triciclo ha riposato sotto una tettoia, ma chi questo ha impedito di osservare i dettagli!<\/i><\/p>\n

Per il triciclo \u00e8 davvero una prova di resistenza, ma sto completando l'articolo e so che \u00e8 gi\u00e0 a Parigi, il viaggio \u00e8 stato fatto.<\/p>\n

\"14.000
\n7 luglio 2019, Parigi. Traguardo. Foto da Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

A proposito, nella stampa e tra i blogger ci sono stati molti dibattiti su se si tratta di una riproduzione o meno. Come gi\u00e0 scritto, ci sono concessioni nella costruzione e nei dettagli che replicano perfettamente l'originale, ma che non hanno passato 112 anni; tuttavia, la costruzione corrisponde esattamente all'anno 1907, e sulle cornici sono state incise date e numeri con la dicitura dell'anno 1907. Ma in sostanza, il triciclo \u00e8 una replica, poich\u00e9 non sono rimaste automobili originali.<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Fermo! Quali classi? Da dove vengono le concessioni nella costruzione?\u00a0<\/h4>\n

\n\u00abPechino - Parigi\u00bb \u00e8 una rally in cui i partecipanti gareggiano con automobili di due classi: retro fino al 1941 e vintage fino al 1977. Tra le automobili pi\u00f9 recenti c'\u00e8 solo il supporto.<\/p>\n

Le automobili possono avere alcune modifiche strutturali come sedili sportivi, pezzi di ricambio sostituiti, gomme moderne (particolarmente questo fatto ha \u00abrallegrato\u00bb i gommisti, che dovevano assistere le ruote a raggi), ma non possono esserci modifiche fondamentali come la sostituzione del motore con uno pi\u00f9 potente, il tuning del motore e altre modifiche che conferiscono un evidente vantaggio tecnologico. In sostanza, queste sono proprio le automobili che circolavano sulle strade della loro epoca.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

La seconda automobile che tutti aspettavano era il veicolo n. 2 \u2014 una macchina a vapore.\u00a0
\nSolo 40 cavalli e 109 anni di storia \u2014 questa \u00e8 l'automobile White MM Pullman. Esternamente ricorda pi\u00f9 una carrozza reale, ma internamente non si tratta di un aristocratico viziato, ma di una vera macchina a vapore (!) che, inoltre, possedeva un potente sistema di sospensioni a balestra, era dotata di un differenziale e di alberi di trasmissione, a differenza della trasmissione diretta su macchine simili come le Stanley.\u00a0<\/p>\n

Purtroppo, la piazza Minin e Pozharsky non ha visto questo eroe. Ma ha visto piazza Lenin: all'inizio delle dieci di sera, l'automobile a vapore \u00e8 entrata trionfalmente nel luogo di sosta.<\/p>\n

\"14.000
\nWhite MM Pullman, anno 1910<\/p>\n

\"14.000
\nDettagli. Questa foto non \u00e8 mia, ma \u00e8 la migliore tra i numerosi album che mi sono stati inviati in privato. Se ci sei, autore, fai un cenno \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14.000
\nE questo \u00e8 da qualche parte in Belgio circa un giorno fa \u2014 foto da Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

In generale, la storia della partecipazione di quest'auto non \u00e8 molto specifica per il rally. Il fatto \u00e8 che l'auto viaggiava insieme a un veicolo tecnico, che aveva il numero 2+. Era un Ford F350 con acqua per l'impianto a vapore e tutto il resto: l'auto, sebbene possa raggiungere i 60 km\/h, ha una scarsa autonomia \u2014 fino a 5 km di percorso, oltre i quali \u00e8 necessaria una ricarica. E le ricariche d'acqua sono ancora meno di quelle elettriche \u2014 praticamente zero.<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

S\u00ec, giusto, ma come stanno le cose con la benzina?<\/h4>\n

\nIl rally attraverso l'Europa ha attraversato diversi paesi, a volte in luoghi molto selvaggi e remoti: Cina, Mongolia, Kazakistan, Russia. La qualit\u00e0 della benzina in alcune stazioni di servizio lasciava molto a desiderare e avrebbe facilmente potuto rovinare qualche motore d'epoca. Ma i partecipanti avevano con s\u00e9 una scorta di additivi che salvavano i motori dal combustibile strano, che a volte presentava un numero di ottano completamente diverso.\n<\/p><\/blockquote>\n

Ogni auto merita attenzione speciale, ma oltre alle 1 e 2, ce ne sono state alcune che meritano di essere menzionate in particolare.\u00a0<\/p>\n

Una di queste \u00e8 l'equipaggio 96, Porsche 911S del 1977. \"Che novit\u00e0!\" \u2014 direte voi, \u2014 \"Sono comuni per le strade europee!\" In effetti, non \u00e8 un esemplare cos\u00ec vecchio, e diversi di questi veicoli hanno partecipato al rally, ma questo \u00e8 davvero straordinario.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nEcco a voi, il partecipante al rally Porsche 911S <\/p>\n

\"14.000
\nE questo \u00e8 lui il 24 giugno in Piazza Lenin a Nizhny Novgorod<\/i><\/p>\n

L'auto \u00e8 stata ripristinata al suo stato di fabbrica e ha partecipato al rally. Di come sia andata, si pu\u00f2 vedere nel blog del suo equipaggio<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

L'equipaggio 50 non era semplice dal punto di vista tecnico e necessitava di riparazioni. Cosa c'\u00e8 di cos\u00ec speciale in una Fiat 124 Spider BS1 del 1971 \u2014 una Fiat \u00e8 una Fiat, un'auto normale anni '70, con un motore da 1,6 litri e un cambio manuale a 5 marce. Ma il design! Vi dice qualcosa il nome Pininfarina? Ecco, il design della carrozzeria \u00e8 stato sviluppato dall'atelier Pininfarina, il che ha in gran parte determinato il lungo percorso di questo stile nel settore automobilistico (compreso l'URSS). La Fiat 124 Sport Spider \u00e8 una versione sportiva a produzione limitata della Fiat 124, da cui \u00e8 stata in parte copiata la nostra \"copietta\" VAZ-2101. E l'equipaggio di questa automobile \u00e8 autenticamente italiano: Enrico Paggi(I) \/ Federica Mascetti(I).<\/p>\n

\"14.000
\nLa mattina presto del 25 giugno \u2014 una sportiva degli anni '70 si prepara per il via<\/p>\n

\"14.000
\nL'interno la sera del 24 giugno<\/p>\n

\"14.000
\nL'equipaggio e il pubblico sono impegnati con le riparazioni<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Gag del rally<\/h4>\n

\nIl partecipante racconta del secondo giorno del rally in Cina: \u00abDopo una colazione sontuosa nel ristorante panoramico al 26\u00b0 piano, abbiamo ricevuto una strada con tratti rocciosi, erba corta e sabbia viscosa \u2014 era la steppa mongola in miniatura, e abbiamo persino incontrato una famiglia di marmotte spaventate, preoccupate per le loro piccole vite, mentre le auto sfrecciavano nei pressi\u00bb. Il veicolo a vapore ha avuto i maggiori problemi \u2014 c'era bisogno di sostituire i componenti del bruciatore e di avere l'assistenza di una persona con un estintore. Anche il triciclo ha avuto difficolt\u00e0 \u2014 prima ha piegato l'asse, che \u00e8 stata riparata in una saldatura, e poi ha subito un colpo dalla burocrazia cinese: i funzionari hanno deciso che non era consentito utilizzare le strade a pagamento per il veicolo a tre ruote, e la supercar ha dovuto intraprendere un lungo percorso alternativo, perdendo molto tempo di riposo.\u00a0<\/p>\n

E i cinesi ogni giorno vedono queste auto sulle loro strade!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Un'altra storia di guasto, che ci ha causato (noi organizzatori della fase di Nizhny Novgorod) molte preoccupazioni e ha garantito al nostro Il'ya una notte insonne nel servizio di assistenza al canale di Grembi (che \u00e8 un posto proprio sulla riva del Volga). Quando l'ultima parte del team di supporto si stava trasferendo da Minin a Lenin e si trovava in taxi in coda sul ponte, il nostro volontario ha notato che nei paraggi un Volvo veniva caricata su un carro attrezzi. Abbiamo rapidamente scoperto che quel servizio non era il nostro e abbiamo costretto un tassista un po' sbalordito a girare proprio in coda e venire con noi per affrontare l'avventura. Alla guida della Volvo 121 c'era uno svizzero, e\u2026 sarebbe stato meglio se avesse provato a parlare in francese, ma io ero cos\u00ec confusa da non offrirgli questa lingua. Non riuscivo a capire nella sua parlata nulla oltre a clutch (frizione) e parole singole, ma come figlia del proprietario del secondo UAZ Hunter in fila capivo che la parola \"frizione\" e il carro attrezzi preannunciavano una lunga riparazione. Figuriamoci andare a Parigi. Con noi in macchina c'era l'interprete Yulia, che riusciva a comunicare con lo svizzero in inglese, mentre nei dintorni c'erano tre uomini di Nizhny. Durante l'interrogatorio di tutti, si \u00e8 scoperto che i ragazzi si erano attivati e avevano chiamato un carro attrezzi per indirizzare l'ospite straniero a un servizio locale (mi faceva paura pensare a cosa sarebbe successo ai suoi dipendenti alla vista dell'aggregato). Il capo del supporto, Ilyukha, \u00e8 rimasto nel servizio fino alle due di notte con l'equipaggio arancione 60 e dopo lunghi e divertenti esperimenti con il pressore, un nuovo cuscinetto \u00e8 stato assemblato da due vecchi e un terzo in pi\u00f9 e attaccato alla frizione. L'auto ha ripreso il suo cammino.<\/p>\n

\"14.000
\nVolvo 121 del 1969<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

E come \u00e8 andata in generale la riparazione? Molti guasti?<\/h4>\n

\nLe auto sono vecchie e difficile evitarne i guasti. Inoltre, le condizioni stradali e quelle atmosferiche non aiutano. Il fuoristrada della Mongolia, del Kazakistan e della Russia ha messo a dura prova gli organi delle auto e \"aiutato\" l'usura di dadi e altri collegamenti. In alcune aree i partecipanti (una parte significativa dei quali viaggiava in cabriolet aperte) sono stati colti da forti piogge e persino dalla neve di giugno, il che ha aggiunto problemi \u2014 dalla fatica dell'equipaggio all'ingresso di acqua negli organi.<\/p>\n

\"14.000
\n
\nUna parte delle auto ha abbandonato il percorso, alcune sono state sottoposte a riparazioni complesse e hanno percorso un tratto di strada su carroattrezzi. Ad esempio, uno degli equipaggi si \u00e8 recato a Mosca, dove gli \u00e8 stata recapitata via aereo (!) una semiasse. Gli altri sono stati riparati nei parcheggi: a volte un giorno in citt\u00e0, come a Ufa, a volte una notte \u2014 come a Nizhniy Novgorod, a volte qualche giorno come in un campo tendato in Mongolia. Come avrete capito dall'ultima location, dove ci sono a malapena officine, gran parte delle riparazioni ricade sulle spalle degli equipaggi stessi e dell'assistenza tecnica.<\/p>\n

\"14.000
\n
\nNelle citt\u00e0, gli organizzatori hanno fornito tutte le condizioni necessarie per le riparazioni. Ad esempio, avevamo accordi con vari servizi, carroattrezzi, garage dell'NGTU (Politecnico), centri di assistenza e gommisti \u2014 erano pronti ad accettare tutta l'autoesotica e garantire le riparazioni. Certo, a pagamento: i partecipanti coprivano interamente le spese di riparazione, e per loro non era molto costoso. Ad esempio, la riparazione della Volvo gi\u00e0 menzionata \u00e8 costata 200$ + 26$ per il carroattrezzi. Durante le riparazioni, gli organizzatori o i volontari del Politecnico erano con gli equipaggi (uno di loro fino alle 3 del mattino).<\/p>\n

\"14.000<\/p><\/blockquote>\n

Bel colpo e un po' di lamento<\/h2>\n

\nParticolare attenzione del pubblico \u00e8 stata attirata da alcune auto \u2014 tra quelle di cui non abbiamo scritto, abbiamo scelto altre quattro leggende, anche se nei parcheggi era impossibile farsi strada. A proposito del pubblico: se organizzi una tappa del rally nella tua citt\u00e0, non sei pi\u00f9 il padrone del tuo tempo, perch\u00e9, in primo luogo, devi seguire le esigenze e i desideri degli organizzatori e dei partecipanti, e, in secondo luogo, mentre le auto sono in citt\u00e0, ci sono esattamente 2 compiti: sicurezza e riparazione. E questo include sia la sicurezza dei visitatori dai veicoli, sia quella delle parti delle auto dai visitatori \ud83d\ude42<\/p>\n

Non c'\u00e8 bisogno di organizzare un incontro di massa per i partecipanti: la nostra volont\u00e0 di organizzare anche una festa cittadina era esclusivamente un'iniziativa del nostro gruppo di 4 persone. A dire il vero, abbiamo esagerato: gli annunci nei gruppi di VKontakte, i comunicati stampa e la pubblicit\u00e0 ben fatta su Facebook (con un budget di meno di 3000 rubli per 615 risposte all'evento, \u00abvorrei che tutti vivessero cos\u00ec\u00bb) hanno totalizzato circa 0,5 milioni di visualizzazioni. \u00abLa conversione \u00e8 dell'1% per gli eventi\u00bb, affermano i manuali di marketing e PR. \u00ab1% di 0,5 milioni = 5000 persone\u00bb, pensavo con un certo timore. In generale, avevamo 15 + 10 volontari di vari livelli di preparazione (da ragazzi di ieri a severi studenti dell'NGTU), la piazza principale della citt\u00e0, 2 organizzatori per punto e s\u00ec, circa 5000 persone che non sono state particolarmente turbate dal recinto e dai consigli di non camminare nell'area, ma di lasciare che le auto parcheggiassero. Tuttavia, ai partecipanti piaceva chiaramente l'attenzione.<\/p>\n

\"14.000
\nMorgan Plus 8, del 1967 e un equipaggio molto soddisfatto \u2014 questi ragazzi permettevano di salire in macchina, abbracciarsi, tirare le maniglie e far salire i bambini. Francesi molto positivi!<\/p>\n

\"14.000
\nA proposito, l'auto stessa, nonostante il suo aspetto, non \u00e8 affatto vintage: queste supercar da corsa sono state prodotte dal 1968 al 2004 e hanno trovato il loro spazio nell'automobilismo amatoriale.<\/i><\/p>\n

Per vari motivi, gli organizzatori hanno richiesto la chiusura dell'area per la visita un'ora prima e noi... pensavamo che avremmo ricevuto una mega tonnellata di critiche sui social media. S\u00ec, la notte tra il primo e il secondo giorno \u00e8 stata insonne: abbiamo dovuto rispondere, scusarci e spiegare che la sosta tecnologica \u00e8 innanzitutto un tempo e un luogo per la riparazione, e poi un museo vivente su ruote. Tuttavia, centinaia di messaggi e richieste di ringraziamento ci hanno fatto capire che tutto era stato utile. E s\u00ec, abbiamo rispettato la sicurezza al 5+, nessuno ha avuto un graffio, un livido o una ammaccatura \u2014 solo amore, abbracci e foto insieme.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nQuesto colorato e paffuto automobilina ha riscosso un particolare amore da parte dei nizhniy novgorodiani \u2014 la Chevrolet Fangio Coupe del 1938, che ha mantenuto senza discussioni la leadership nei primi 4 giorni del rally.<\/i><\/p>\n

La nostra recensione preferita \u00e8 questa:\u00a0<\/p>\n

\u00abOggi in piazza Minin c'era un'atmosfera davvero sorprendente. Quasi la stessa cosa di un anno fa durante il Campionato Mondiale di Calcio, solo in miniatura. I partecipanti alla carovana \"Pechino-Parigi\" hanno fatto tappa a Nizhny. Tutti i piloti e i navigatori, nonostante la stanchezza, erano molto positivi e rispondevano volentieri a tutte le domande. Naturalmente, se venivano poste in inglese. Il nostro citt\u00e0 \u00e8 diventata parte di un evento internazionale per alcune ore.<\u2026>\u00bb <\/b>(lo abbiamo letto in una pubblicazione locale indipendente Koza.Press<\/a><\/noindex>, e \u00abKoza\u00bb l'ha riportato nel blog di Dmitrij Znamenskij).\u00a0<\/i><\/p>\n

Sappiamo quanto sia stato importante il Campionato Mondiale 2018 per la nostra citt\u00e0, e tale confronto ha un certo valore.\u00a0<\/p>\n

E, naturalmente, nessuno ha potuto rimanere indifferente di fronte a due simboli del lusso \u2014 non cos\u00ec appariscenti e interessanti come le Bentley vintage, ma carichi di storia della vera dolce vita.<\/p>\n

\"14.000
\nBristol 403 \u2014 lusso argentato in forma pura, automobile di classe lux+, auto da club, era dorata britannica. Solo non confondetela con BMW, le griglie di molte confuse (per inciso, la BMW era rappresentata al rally in modo piuttosto modesto).<\/p>\n

\"14.000
\nRolls Royce Silver Shadow del 1975. Questo \u00e8 un modello rivoluzionario per Rolls-Royce, con freni a disco su tutte le ruote, sospensione indipendente, motore da 6,23 litri. Quest'auto \u00e8 stata la risposta della Rolls-Royce alle accuse di obsolescenza dei suoi modelli. I sistemi idraulici dell'auto superarono il miglior Citroen dell'epoca. Velocit\u00e0 massima \u2014 185 km\/h.<\/p>\n

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\nE il famoso Nika sul cofano<\/p>\n

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\nChrysler 70 Roadster del 1927<\/p>\n

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\nE il suo interno, che si vorrebbe osservare attentamente. Batteria!<\/i><\/p>\n

Il secondo giorno, alle 6 del mattino, i partecipanti si sono diretti verso il circuito A\u0421K \u00abAnello di Nizhny\u00bb \u2014 proprio l\u00ec si sono svolte le gare ad alta velocit\u00e0 e le auto hanno mostrato tutto ci\u00f2 di cui erano capaci. Five, four, three, two, one, GO! \u2014 e il vintage mostrava classe. In alcuni casi \u2014 classe extra, la macchina fotografica riusciva a malapena a catturare il momento.<\/p>\n

\r\n \"Guarda\r\n
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\nBuon viaggio!<\/i><\/p>\n

Vincitori<\/h2>\n

\n105 auto hanno raggiunto il traguardo. Il 7 luglio il rally si \u00e8 concluso a Parigi. Vediamo chi \u00e8 stato il vincitore nella categoria Vintage e nella categoria Classica.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) \u2014 1\u00b0 posto Vintage<\/h4>\n

\nUn'auto rara, uno dei primi modelli sportivi dell'epoca \u2014 questa Bentley \u00e8 in grado di raggiungere una velocit\u00e0 di 100 miglia orarie. Inoltre, l'auto si distingue per l'elevata stabilit\u00e0 su qualsiasi strada e per l'eccezionale capacit\u00e0 di passaggio. Anche a livello visivo, l'auto appariva molto affidabile. Da segnalare anche l'autenticit\u00e0 e la conservazione di questo esemplare.<\/p>\n

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Chrysler CM 6 (8) \u2014 2\u00b0 posto Vintage<\/h4>\n

\nIl modello Chrysler CM 6 combinava un corpo leggero, un potente motore a sei cilindri e un telaio affidabile, per questo conquist\u00f2 subito gli automobilisti del suo tempo. Oltre a interessanti caratteristiche dinamiche, quest'auto si distingueva dai predecessori anche per un abitacolo piuttosto confortevole. Nel solo 1931 furono vendute 65000 auto, il che permise al produttore di superare il culmine della Grande Depression che colp\u00ec gli Stati Uniti nel 1929. Si mormora che per ottenere i progetti delle future GAZ M11 e GAZ-51, fosse necessario coinvolgere le forze dell'intelligence e il NKVD, cosa con cui si sono destreggiati abilmente.\u00a0<\/p>\n

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Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 3\u00b0 posto Vintage<\/h4>\n

\nLa Bentley 4 1\/2 era inizialmente una raffinata e massiccia automobile britannica con un motore da 4,4 litri, ma furono prodotte anche 720 auto nella versione Bentley 4 1\/2 Le Mans. Come suggerisce il nome, il modello era stato creato per la prestigiosa corsa delle \u00ab24 ore di Le Mans\u00bb, che rappresentava la migliore pubblicit\u00e0 possibile. L'obiettivo fu raggiunto nel 1928. Ma la straordinariet\u00e0 dell'auto non finisce qui: nel 1932, esattamente quel modello, ma sovralimentato, stabil\u00ec un record di velocit\u00e0 di 222 km\/h.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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\nDue settimane prima della vittoria \u2014 1\u00b0 (a destra) e 2\u00b0 (a sinistra) posto nella classe Vintage davanti al Cremlino di Nizhny Novgorod<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 1\u00b0 posto Classic<\/h4>\n

\nQuesta grande, impressionante berlina di origine anglo-australiana ha vinto il rally nel 2013 e ha nuovamente trionfato. Tra l'altro, il pilota dell'auto ha 87 anni. A proposito, questo partecipante \u00e8 rimasto coinvolto in un piccolo incidente a Nizhny Novgorod \u2014 ha rotto una freccia e ammaccato un parafango, che \u00e8 stato immediatamente riparato con del nastro adesivo elegante e versatile. Insomma, urtare sotto il Metrobridge significa vincere il rally. Ma vi invitiamo a mantenere la distanza e a rispettare le norme stradali.<\/p>\n

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\nLeyland P76 in piazza Lenin<\/i>. Autore della foto \u2014 Vladislav Khramtsov<\/p>\n

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\nI vincitori \u2014 l'equipaggio e la loro Leyland P76. Foto da Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Nel 1973, la P76 con motore V8 ha ricevuto il titolo di \"Auto dell'Anno\" dalla rivista australiana Wheels. Tuttavia, a causa di una serie di motivi economici, sono stati prodotti solo 18.007 veicoli Leyland P76, mentre la versione coup\u00e9 non ha mai decollato. La storia del marchio Leyland, invece, affonda le radici fino al 1888, quando il giovanissimo James Sumner convert\u00ec la sua bicicletta a tre ruote in un modello a vapore. Poi c'\u00e8 una grande storia<\/noindex>. Attualmente il marchio esiste solo in Australia e produce autobus Maxus. In precedenza, l'azienda \u00e8 stata di propriet\u00e0 del gruppo GAZ per un certo periodo. Leyland ha chiaramente un rapporto speciale con Nizhny Novgorod \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) \u2014 2\u00b0 posto Classic<\/h4>\n

\nDei 105 veicoli da rally, 9 erano marchi Porsche e 5 di questi erano 911. Questa leggendaria auto ha riscosso un enorme successo, e per veicoli di tale potenza con una configurazione motore-posteriore \u2014 la domanda \u00e8 davvero unica. La Porsche 911 \u00e8 in produzione dal 1963 fino ad oggi e \u00e8 sempre stata una coup\u00e9 sportiva (o cabriolet) dal design riconoscibile. In effetti, la serie 911 avrebbe dovuto iniziare e finire come qualsiasi altra serie numerica, ma con la 911 qualcosa \u00e8 andato storto, anzi, al contrario \u2014 \u00e8 andato molto bene, e il numero si \u00e8 di fatto trasformato in un nome proprio. Gli appassionati di rally di vari livelli apprezzano questo modello e hanno vinto spesso con esso.<\/p>\n

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\nLa Porsche 911, che ha conquistato il 2\u00b0 posto, al Congresso Georgievsky, Nizhny Novgorod<\/p>\n

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\nLa Porsche 911, che ha conquistato il 2\u00b0 posto, al parcheggio notturno<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) \u2014 3\u00b0 posto Classic<\/h4>\n

\nDatsun 240Z, noto anche come Nissan S30, o Fairlady Z. \u00c8 un'auto sportiva dell'azienda Nissan, un modello molto riuscito sia sul mercato interno che su quello estero. Si tratta di un hatchback a tre porte con 151 CV, capace di raggiungere una velocit\u00e0 massima di 204 km\/h. Durante l'esposizione in Piazza Lenin, ho sentito un cittadino sospirare mentre raccontava a un altro che la sua nuova Datsun non si poteva nemmeno paragonare a questa e che l'avrebbe scambiata senza pensarci. Non credo che i partecipanti avrebbero apprezzato l'idea dello scambio \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14.000
\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

I nostri ragazzi, l'unico equipaggio russo tra i partecipanti al rally sulla VAZ-2103, 23\u00b0 su 72 nel loro classico! E li congratuliamo per questo! (Se per caso non sapete cosa sia la \"tre\u0448\u043a\u0430\". Nel 1972, l'impianto VAZ avvi\u00f2 la produzione della \"tre\u0448\u043a\u0430\" delle Zhiguli \u2014 VAZ-2103. L'auto, costruita sulla base della Fiat-124, era molto pi\u00f9 confortevole della \"kopeika\", era equipaggiata con un motore da 75 cavalli e accelerava da zero a cento in 19 secondi. La \"tre\u0448\u043a\u0430\" aveva diverse varianti per l'esportazione, e all'interno dell'URSS \u00e8 diventata un simbolo di \"auto lusso\", oltre a essere ancora considerata uno dei modelli pi\u00f9 stilosi della VAZ.)
\n\u00a0<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Come sono 87 anni?<\/h4>\n

\nIl rally \"Pechino - Parigi\" \u00e8 spesso chiamato la corsa dei milionari, non solo per i contributi e il costo delle auto, ma anche per il prestigio dei partecipanti. Molti di loro sono persone molto di successo e conosciute, i cui nomi possono essere trovati su Wikipedia. Ad esempio, al numero 63 sulla Citroen 11B c'era Mario Illien (Mario Illien<\/a><\/noindex>) dalla Svizzera, direttore della compagnia Ilmor, che in diversi anni ha sviluppato motori per le auto di Formula 1 Mercedes, Renault e Honda.<\/p><\/blockquote>\n

\"14.000
\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

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Il mio album con una raccolta di foto \u00e8 qui<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

Ringraziamenti<\/h2>\n

\nE naturalmente, tutto sarebbe stato molto pi\u00f9 difficile e triste senza queste persone!<\/p>\n

Dipartimento Trasporto Automobilistico, Istituto di Sistemi di Trasporto<\/a><\/noindex>, NGTU intitolato a R.E. Alexeev<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n