{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/it\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14.000 versti non un colpo","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Questi erano macchine del tempo: ruote a raggi, meccanismi insoliti per l'industria automobilistica moderna, pneumatici speciali, pezzi di ricambio rari, guasti complessi e un design straordinariamente variegato e unico. Il 24 giugno, 103 auto d'epoca erano nella nostra citt\u00e0, e il 7 luglio hanno gi\u00e0 tagliato il traguardo a Parigi. Abbiamo deciso di non limitarci a un semplice reportage fotografico, ma di raccontare in dettaglio il rally, alcune delle auto, le gare di velocit\u00e0 e le situazioni difficili che hanno tolto il sonno a 5 persone e conquistato 5000 spettatori. Troverete molte foto e altrettanto testo. Versatevi un t\u00e8, mettetevi comodi \u2014 \u00e8 tempo di magia automobilistica e di un viaggio nel passato. Non dimenticate di allacciarvi le cinture.<\/p>\n

\"14.000<\/a><\/noindex>
\nVerso Parigi \u2014 \u00e8 laggi\u00f9<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\n24 giugno, 13:00. La piazza principale della citt\u00e0 \u2014 piazza Minin e Pozharsky \u2014 \u00e8 parzialmente chiusa, i camion di irrigazione rinfrescano l'asfalto rovente. Pi\u00f9 vicino alle due, nella piazza appare l'arco d'arrivo solenni, noi e i volontari discutiamo nervosamente gli ultimi dettagli, dividendo le persone nei vari punti. Nella mia mente c'\u00e8 solo una parola \u2014 \u00absicurezza\u00bb, a cui rapidamente si aggiunge un'altra \u2014 \u00abriparazioni\u00bb. Poco dopo i partecipanti del rally retro passeranno lungo l'ampia strada Rodionova, scenderanno fino al margine del Volga e saliranno verso il Cremlino e il monumento a Chkalov. Aspettiamo.<\/p>\n

\"14.000
\nI camion Kamaz hanno bloccato il passaggio, a destra, dietro il verde \u2014 la torre Dmitrievskaya, la torre principale del Cremlino di Nizhny Novgorod.<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14.000
\nL'arco e i nostri grandi assistenti della GIBDD, che in un momento difficile hanno percorso pi\u00f9 volte la piazza e hanno aiutato le nostre voci con il loro megafono \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Sul rally<\/h4>\n

Perch\u00e9 proprio \"Pechino - Parigi\"? Nell'inverno del 1907, il francese Le Matin pubblic\u00f2 una sfida: \"\u00c8 necessario dimostrare che, finch\u00e9 l'uomo ha un'automobile, pu\u00f2 fare tutto ci\u00f2 che desidera e raggiungere ovunque. Qualcuno avr\u00e0 il coraggio quest'estate di viaggiare in auto da Pechino a Parigi?\" Il 10 giugno 1907, dalla ambasciata francese a Pechino part\u00ec una gara che si svolse in luoghi dove non avevano mai visto ruote d'automobile e nemmeno sospettavano della loro esistenza. Il vincitore della gara, tra 5 equipaggi, Shipione Borgese, era un tipo audace - era cos\u00ec sicuro della sua Itala 35\/45 HP che fece un viaggio da Mosca a San Pietroburgo, cen\u00f2 l\u00ec e torn\u00f2 a Mosca per continuare il rally e arrivare vittorioso. Fortunatamente, noi non avevamo persone come lui.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nItala Borgese<\/p>\n

\"14.000
\nArrivo del 1907 a Parigi<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Ecco, sta per concludersi la parte della piazza. Un ragazzo di circa 12 anni si avvicina: \u00abLasciate passare, adoro le auto d'epoca! Impazzisco per queste macchine!\u00bb Mi distraggo e in modo noioso e abituale gli parlo del perimetro di sicurezza e delle zone di osservazione. Lui: \u00abDevo vederlo! Non riesco a dormire!\u00bb Rispondo qualcosa del tipo che probabilmente non conosce nemmeno i nomi. Il ragazzo elenca con entusiasmo i modelli pi\u00f9 esotici. Nel frattempo, nel taschino, Zello annuncia \u00abla prima auto\u00bb. Mi giro verso il Corso Georgievsky, inizialmente un miraggio di asfalto bagnato, e poi ecco \u2014 il primo equipaggio nella piazza Minin e Pozharsky \u2014 Chrysler CM 6 del 1931.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

Cos\u00ec \u00e8 iniziato il principale evento automobilistico dell'estate di Nizhny Novgorod. Il 24 e 25 giugno 2019, Nizhny Novgorod ha accolto i partecipanti al rally internazionale \u00abPechino \u2014 Parigi\u00bb. 105 equipaggi sono partiti da Pechino e hanno tentato di arrivare nella nostra citt\u00e0 con le proprie forze, ma non ce l'hanno fatta tutti \u2014 alcuni non sono mai arrivati, uno \u00e8 giunto con grande ritardo, onorando la situazione su un carro attrezzi (cosa che non ne sminuisce la fantasticit\u00e0), in totale sono riusciti a raggiungere 103 auto d'epoca.<\/p>\n

A questo punto, sotto l'arco tricolore, adornato da banner attaccati con nastro adesivo, si trova l'auto dei giudici. Qui facciamo una pausa per ricordare (o forse scoprire\u2014non ci sono molti appassionati) cosa sia il rally. Prima di tutto, il rally non \u00e8 esattamente una corsa, e il principio \"chi arriva primo vince\" non si applica.\u00a0<\/p>\n

Il rally, come tipo di gara automobilistica, presenta alcune differenze: gran parte del percorso si svolge su strade pubbliche da citt\u00e0 a citt\u00e0, e il risultato viene registrato in punti di controllo. Inoltre, le auto effettuano prove di velocit\u00e0 su tratti speciali del percorso (ad esempio, all'ASC \"Nizhny Novgorod Ring\") \u2014 \u00e8 qui che possono accelerare al massimo e dimostrare tutte le loro capacit\u00e0. Tuttavia, la nostra auto di supporto (moderna) \u00e8 riuscita a osservare uno degli equipaggi, una Leyland P76 del 1974, in condizioni urbane lungo il viale Gagarin \u2014 in alcuni tratti superava di gran lunga i 60 km\/h e sorpassava in modo audace gli altri partecipanti al traffico, che lo fotografavano dai loro finestrini. Non ci siamo sentiti di stargli addosso fino alla fine \u2014 l'equipaggio andr\u00e0 a Parigi, poi partir\u00e0 per l'Australia e difficilmente ricever\u00e0 lettere felici con foto e offerte di pagamento, mentre noi a Nizhny abbiamo ancora una vita da vivere.\u00a0<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Le domande pi\u00f9 frequenti sul rally<\/h4>\n

\nE i KAMAZ ci saranno? La domanda pi\u00f9 gettonata, data l'enorme popolarit\u00e0 del team \"KAMAZ Master\". I KAMAZ c'erano, ma un po' diversi \u2014 veri lavoratori.<\/p>\n

E il triciclo arriver\u00e0? Tutti aspettavano l'unico automobile a tre ruote. E ci \u00e8 arrivato: sia a Nizhny Novgorod che a Parigi.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Ecco, i giudici registrano questi risultati intermedi in ogni fase. Quando abbiamo visto l'auto dei giudici (come gran parte del supporto, era una Toyota Hilux), abbiamo persino espresso ad alta voce ci\u00f2 che tutti pensavamo: \u00abNon dovremmo occuparci di queste cose a quest'et\u00e0\u00bb. Questa \u00e8 la vera vecchiaia attiva, non quella vostra camminata nordica per andare al lavoro.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nHilux, membro della giuria e segnale che indica il punto di controllo del tempo, posizionato sotto l'arco sull'asfalto<\/p>\n

\"14.000
\nIl giudice registra il tempo per l'Austin Healey 100\/4 del 1954<\/i><\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Sul rally<\/h4>\n

Il rally dura 36 giorni, i partecipanti attraversano 13 paesi, l'elenco originale dei partecipanti comprendeva 105 equipaggi, la lunghezza del percorso \u00e8 di quasi 15.000 km.<\/p>\n

Il rally retro \u00abPechino - Parigi\u00bb si svolge ogni 3 anni. La prima edizione si \u00e8 tenuta nel 1907, ma ci sono stati intervalli e il rally del 2019 \u00e8 stato il settimo nella storia e il quarto nella storia di Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Infatti, ogni rally cambia percorso e raramente passa per la stessa citt\u00e0, specialmente a met\u00e0 tragitto, ma siamo stati fortunati \ud83d\ude42<\/p>\n

La quota di partecipazione \u00e8 di circa 65.000$ (per la precisione, 53.500 sterline), senza contare le spese per carburante e viaggio. Le auto vengono trasportate via nave al punto di partenza, mentre una, in ritardo, \u00e8 arrivata in aereo.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Sia noi che i gi\u00e0 presenti a Nizhny Novgorod aspettavamo il veicolo numero 1. Contal Mototri Tricycle \u2014 un'auto partecipante nella classe 'retro', prodotta nel 1907. Un'automobile dell'era Brass Era, all'inizio della storia dell'automobile. Queste vetture francesi venivano realizzate in Francia dal 1907 al 1908 da un'azienda che costruiva biciclette a tre ruote per la consegna e la posta. Rispetto ad altre auto del suo tempo, era caratterizzata da una grande complessit\u00e0. Lo stesso identico triciclo partecip\u00f2 al primo rally Pechino-Parigi nel 1907, ma fall\u00ec nel deserto di Gobi, e l'equipaggio riusc\u00ec appena a salvarsi. Furono costretti a bere acqua dal radiatore per sopravvivere, e l'auto non fu mai ritrovata nelle sabbie del deserto. E ora, dopo 112 anni, il triciclo partecipa nuovamente a un simile rally, desideroso di continuare e concludere un viaggio lungo 13.840 km in senso letterale \u2014 attraverso i secoli. Alla guida \u2014 il meravigliosamente audace Anton Gonnissen, un vero cercatore di avventure. Suona romantico, ma in realt\u00e0, l'auto \u00e8 pericolosa e scomoda, e il navigatore ha concesso alcune concessioni, incluso il sedile Harley Davidson.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nL'eroico equipaggio del 1907<\/p>\n

\"14.000
\nAutomobile Contal Mototri Tricycle in Piazza Minin a Nizhny Novgorod, 2019<\/p>\n

\"14.000
\nHanno un aspetto inquietante ed eclatante, molto stiloso.<\/p>\n

\"14.000
\nLa reazione del conducente Nissan in via Rodionova \u00e8 impagabile \u2014 d'altronde, cos\u00ec era per tutti. Foto Afanasij Bor\u0161\u010dov<\/a><\/noindex> (che ringraziamo per l'entusiasmo e le citazioni da 'Il vitello d'oro')\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nDurante la sosta tecnologica e il pernottamento in piazza Lenin, il triciclo riposava sotto un tetto, ma chi ci impediva di osservare i dettagli?<\/i><\/p>\n

Per il triciclo \u00e8 una vera prova di resistenza, ma sto finendo l'articolo e so gi\u00e0 che \u00e8 a Parigi, il viaggio \u00e8 stato fatto.<\/p>\n

\"14.000
\n7 luglio 2019, Parigi. Arrivo. foto da Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

A proposito, ci sono stati molti dibattiti nella stampa e tra i blogger riguardo al fatto se sia un replica o meno. Come abbiamo gi\u00e0 scritto, ci sono concessioni nella costruzione e nei dettagli che ripetono esattamente l'originale, ma non hanno vissuto 112 anni \u2014 tuttavia, la struttura corrisponde completamente al 1907, e sulle telai erano addirittura incisi le date e i numeri con annotazione del 1907. Ma in sostanza, il triciclo \u00e8 una replica, poich\u00e9 non sono rimasti automobili originali.<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Fermo-fermo-fermo, quali classi? Da dove vengono le concessioni nella costruzione?\u00a0<\/h4>\n

\n\u00abPechino \u2014 Parigi\u00bb \u00e8 una gara in cui i partecipanti viaggiano su auto di due classi \u2014 retro fino al 1941 e vintage fino al 1977. Tra le auto pi\u00f9 recenti, solo quelle di supporto.<\/p>\n

Le auto possono subire alcune modifiche strutturali come sedili sportivi, pezzi di ricambio sostituiti e pneumatici moderni (particolarmente questo fatto ha reso felici i gommisti, che dovevano assistere ruote a raggi), ma non possono esserci modifiche fondamentali come la sostituzione del motore con uno di maggiore potenza, il tuning del motore e altre modifiche che conferiscono un evidente vantaggio tecnologico. In sostanza, si tratta proprio delle auto che percorrevano le strade del loro tempo.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

La seconda auto, tanto attesa, era l'auto n. 2 \u2014 una macchina a vapore.\u00a0
\nQuaranta cavalli di potenza e 109 anni di storia: questa \u00e8 l'auto White MM Pullman. Esternamente ricorda pi\u00f9 un carro reale, ma internamente non \u00e8 affatto un aristocratico viziato, bens\u00ec un'automobile a vapore (!) che, oltre a possedere una robusta sospensione a molla, era dotata di differenziale e assali motore, a differenza delle dirette concorrenti a vapore Stanley.\u00a0<\/p>\n

Purtroppo, piazza Minin e Pozharsky non ha mai visto questo eroe. Tuttavia, ha visto piazza Lenin: all'inizio delle dieci di sera, l'automobile a vapore \u00e8 entrata in modo regale nel luogo dove avrebbe pernottato.<\/p>\n

\"14.000
\nWhite MM Pullman, 1910<\/p>\n

\"14.000
\nDettagli. La foto non \u00e8 mia, ma \u00e8 la migliore tra i numerosi album che mi sono stati inviati in privato. Se c'\u00e8 qualcuno \u2014 autore, farsi vivo \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14.000
\nE questo \u00e8 da qualche parte in Belgio circa ventiquattro ore fa \u2014 foto da Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

In realt\u00e0, la storia della partecipazione di quest'auto non \u00e8 particolarmente specifica per il rally. Il fatto \u00e8 che l'auto era in compagnia di un veicolo tecnico, a cui era stato assegnato il numero 2+. Si trattava di un Ford F350 con acqua per il sistema a vapore e tutto il resto: la macchina pu\u00f2 viaggiare a 60 km\/h, ma l'autonomia non \u00e8 delle migliori \u2014 fino a 5 km, e poi \u00e8 necessario rifornirsi. E ci sono ancora meno rifornimenti d'acqua rispetto a quelli elettrici \u2014 praticamente zero.<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

S\u00ec, a proposito, com'\u00e8 messa con la benzina?<\/h4>\n

\nIl rally verso l'Europa ha attraversato diversi paesi, a volte in luoghi estremi e remoti: Cina, Mongolia, Kazakistan, Russia. La qualit\u00e0 della benzina in alcune stazioni di servizio lasciava a desiderare e poteva facilmente rovinare qualche motore d'epoca. Ma i partecipanti avevano con s\u00e9 delle riserve di additivi che salvavano i motori dal carburante strano, che a volte mostrava un numero di ottano molto diverso.\n<\/p><\/blockquote>\n

Ogni auto merita un'attenzione particolare, ma oltre alla 1 e alla 2, ce ne sono state alcune che meritano una menzione speciale.\u00a0<\/p>\n

Uno di questi \u00e8 l'equipaggio 96, una Porsche 911S del 1977. Direte, che novit\u00e0, macchine del genere girano per l'Europa senza problemi. In effetti, non \u00e8 un esemplare cos\u00ec vecchio e diversi di questi veicoli hanno partecipato a rally, ma questo \u00e8 davvero sorprendente.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nVi presentiamo l'equipaggio del rally Porsche 911S <\/p>\n

\"14.000
\nE questo \u00e8 il 24 giugno in Piazza Lenin a Nizhny Novgorod<\/i><\/p>\n

L'auto \u00e8 stata restaurata fino allo stato originale della catena di montaggio ed \u00e8 partita per il rally. Come \u00e8 andata, potete vederlo nel blog del suo equipaggio<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

Tuttavia, l'equipaggio 50 ha avuto delle complicazioni tecniche e ha richiesto riparazioni. Cosa c'\u00e8 di cos\u00ec speciale nella Fiat 124 Spider BS1 del 1971 \u2014 una Fiat come tante, un'automobile comune degli anni '70, con un motore da 1,6 litri e un cambio manuale a 5 marce. Ma il design! Vi dice qualcosa il nome Pininfarina? Ebbene, il design della carrozzeria \u00e8 stato realizzato dall'atelier Pininfarina, il che ha in gran parte determinato il lungo cammino di questo stile nel settore automobilistico (incluso nell'URSS). La Fiat 124 Sport Spider \u00e8 una versione sportiva in piccola serie della Fiat 124, da cui \u00e8 stata ispirata la nostra \u00abcopietta\u00bb VAZ-2101. E l'equipaggio di questa auto \u00e8 composto dagli autentici italiani Enrico Paggi(I) \/ Federica Mascetti(I).<\/p>\n

\"14.000
\nLa mattina presto del 25 giugno \u2014 una sportiva degli anni '70 si prepara per la partenza<\/p>\n

\"14.000
\nL'interno la sera del 24 giugno<\/p>\n

\"14.000
\nL'equipaggio e il pubblico sono perplessi per le riparazioni<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Gags del rally<\/h4>\n

\nUn partecipante racconta del secondo giorno del rally in Cina: \u00abDopo un lauto pranzo nel ristorante panoramico al 26\u00b0 piano, abbiamo trovato una strada con tratti rocciosi, erba corta e sabbia viscosa \u2014 una miniatura della steppa mongola, e abbiamo persino incontrato una famiglia di marmotte spaventate, terrorizzate per le loro piccole vite, mentre le auto sfrecciavano proprio verso di loro\u00bb. Il maggiore dei problemi lo ha avuto l'auto a vapore \u2014 necessitava di una sostituzione dei componenti del bruciatore e dell'aiuto di una persona con un estintore. Problemi anche per il triciclo \u2014 prima si \u00e8 piegata l'asse, riparata poi in una saldatura, e poi ha colpito la burocrazia cinese: i funzionari hanno deciso che il veicolo a tre ruote non poteva utilizzare le strade a pagamento, e il super-auto ha dovuto seguire un lungo percorso alternativo, perdendo molto tempo dal riposo.\u00a0<\/p>\n

E i cinesi vedono ogni giorno queste auto sulle loro strade!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Un'altra storia di guasto che ci ha causato (a noi organizzatori della tappa di Nizhny Novgorod) parecchie preoccupazioni e ha garantito una notte insonne al nostro Ilya in un\u2019officina sul Canale di Greebnoe (un posto proprio sulla riva del Volga). Quando l'ultima parte della squadra di supporto si stava trasferendo da Minin a Lenin e si trovava in un taxi bloccato nel traffico sul ponte, il nostro volontario ha notato che nelle vicinanze un carroattrezzi stava caricando una Volvo. Abbiamo rapidamente scoperto che non era il nostro servizio e abbiamo costretto il tassista, un po\u2019 stordito, a girare proprio nel traffico e a seguire noi verso un\u2019avventura. Alla guida della Volvo 121 c'era uno svizzero e\u2026 sarebbe stato meglio se avesse tentato di parlare in francese, ma io sono rimasta confusa e non gli ho offerto quella lingua. Non riuscivo a capire nel suo discorso altro che clutch (frizione) e alcune parole isolate, ma come figlia del proprietario del secondo UAZ Hunter della fila capivo che la parola \u201cfrizione\u201d e il carroattrezzi preannunciavano una riparazione lunga-lunga. E a paragonare a questo, Parigi era lontanissima. Con noi nell'auto c'era l'interprete Yulia, che \u00e8 riuscita a spiegarsi con lo svizzero in inglese, mentre vicino c'erano tre uomini di Nizhny Novgorod. Durante l'interrogatorio \u00e8 emerso che i ragazzi avevano fatto in fretta e avevano chiamato un carroattrezzi per indirizzare l'ospite straniero verso un'officina locale (mi faceva paura pensare a cosa sarebbe successo ai suoi dipendenti alla vista del veicolo). Il capo del supporto, Ilyuha, \u00e8 rimasto nell'officina fino alle due di notte con l'equipaggio arancione 60, e dopo lunghe e divertenti esperimenti con il pressore, un nuovo cuscinetto \u00e8 stato assemblato da due vecchi e uno in pi\u00f9 e fissato alla frizione. L'auto ha proseguito il suo cammino.<\/p>\n

\"14.000
\nVolvo 121 del 1969<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Com'\u00e8 andata la riparazione? Ci sono stati molti guasti?<\/h4>\n

\nLe auto sono vecchie e difficilmente si evitano guasti. Inoltre, le condizioni stradali e meteorologiche contribuiscono. L'off-road in Mongolia, Kazakistan e Russia ha notevolmente allentato i collegamenti delle auto e 'aiutato' l'usura di dadi e altre connessioni. In alcune aree, i partecipanti (gran parte dei quali viaggiava in cabriolet) sono stati colti da rovesci e persino dalla neve di giugno, aggiungendo problemi \u2014 dalla stanchezza dell'equipaggio all'ingresso di acqua nei componenti.<\/p>\n

\"14.000
\n
\nAlcune auto hanno abbandonato la gara, alcune sono andate in riparazione complicata e hanno percorso un tratti di strada su camion di soccorso. Ad esempio, un equipaggio \u00e8 volato a Mosca, dove ha ricevuto una semiasse tramite aereo (!). Altri venivano riparati nei parcheggi: a volte un giorno in citt\u00e0, come a Ufa, a volte una notte \u2014 come a Nizhny Novgorod, a volte anche diversi giorni, come nel campo tendato in Mongolia. Come avrete capito dall'ultima localit\u00e0, dove \u00e8 improbabile che ci siano officine, gran parte della riparazione ricade sulle spalle degli equipaggi e dell'assistenza tecnica.<\/p>\n

\"14.000
\n
\nNelle citt\u00e0, gli organizzatori hanno garantito tutte le condizioni per le riparazioni. Ad esempio, avevamo accordi con diversi servizi, carroattrezzi, il garage della NGTU (Politecnico), centri di assistenza e gommisti: erano pronti ad accettare tutta l'auto-exotica e a fornire riparazioni. Certo, a pagamento: i partecipanti coprivano tutte le spese di riparazione, e non era molto costoso secondo i loro parametri. Ad esempio, la riparazione della Volvo menzionata cost\u00f2 200$ + 26$ per il carroattrezzi. Durante le riparazioni, gli organizzatori o i volontari del Politecnico erano con gli equipaggi (uno di loro fino alle 3 di notte).<\/p>\n

\"14.000<\/p><\/blockquote>\n

Bellissimi e un po' di lamentele<\/h2>\n

\nL'attenzione del pubblico \u00e8 stata catturata da alcune auto: tra quelle di cui non abbiamo mai scritto, ne abbiamo scelte altre quattro leggende, anche se nei parcheggi era impossibile muoversi. A proposito del pubblico. Se organizzi una tappa del rally nella tua citt\u00e0, non ti appartieni pi\u00f9, perch\u00e9, da un lato, devi obbedire ai requisiti e ai desideri degli organizzatori e dei partecipanti, e dall'altro, mentre le auto sono in citt\u00e0, hai esattamente 2 compiti: sicurezza e manutenzione. E ci\u00f2 vale sia per la sicurezza dei visitatori dagli autoveicoli, sia per la protezione delle parti delle auto dai visitatori \ud83d\ude42<\/p>\n

Non era necessario organizzare un incontro di massa per i partecipanti: la volont\u00e0 di organizzare anche una festa cittadina \u00e8 stata esclusivamente la nostra iniziativa, un gruppo di 4 persone. A dire il vero, abbiamo esagerato: gli annunci nei gruppi di VKontakte, i comunicati stampa e una campagna pubblicitaria ben gestita su Facebook (con un budget inferiore a 3000 rubli per 615 risposte all'evento, \u00abche tutti possano vivere cos\u00ec\u00bb) hanno raccolto complessivamente circa 0,5 milioni di visualizzazioni. \u00abUna conversione dell'1% per un evento\u00bb, dicono i manuali di marketing e PR. \u00ab1% di 0,5 milioni = 5000 persone\u00bb, pensavamo tra noi. In totale, avevamo 15 + 10 volontari di diversi livelli di preparazione (da ragazzi di ieri a severi studenti della NGTU), nella piazza principale della citt\u00e0, 2 organizzatori per punto e s\u00ec, circa 5000 persone a cui non importava molto il cordone e le raccomandazioni di non camminare nell'area, ma di lasciare parcheggiare le auto. D'altro canto, i partecipanti sembravano apprezzare l'attenzione.<\/p>\n

\"14.000
\nMorgan Plus 8, del 1967 e un equipaggio molto soddisfatto: questi ragazzi permettevano di sedersi in macchina, abbracciarsi, tirare le maniglie e far salire i bambini. Francamente molto positivi!<\/p>\n

\"14.000
\nA proposito, l'auto stessa, nonostante il suo aspetto, non \u00e8 affatto vintage: queste supercar da corsa sono state prodotte dal 1968 al 2004 e hanno trovato la loro nicchia nel motorsport amatoriale.<\/i><\/p>\n

Per vari motivi, gli organizzatori hanno richiesto la chiusura del luogo un'ora prima per le visite e noi... pensavamo di ricevere un'enorme quantit\u00e0 di commenti negativi sui social media. S\u00ec, la notte tra il primo e il secondo giorno \u00e8 stata insonne \u2014 abbiamo dovuto rispondere, scusarci e spiegare che il parcheggio tecnologico \u00e8 innanzitutto tempo e luogo per le riparazioni, e solo dopo un museo vivente su ruote. Tuttavia, centinaia di messaggi e richieste di gratitudine ci hanno fatto decidere che tutto non era stato vano. E s\u00ec, la sicurezza l'abbiamo rispettata con un punteggio di 5+, nessuno ha riportato graffi, lividi o ammaccature \u2014 solo amore, abbracci e foto insieme.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nQuesto vivace e paffuto modello ha goduto di un amore particolare da parte dei Nizhny Novgorod \u2014 Chevrolet Fangio Coupe del 1938, che ha mantenuto il primo posto indiscusso nei primi 4 giorni del rally.<\/i><\/p>\n

La nostra recensione preferita \u00e8 proprio questa:\u00a0<\/p>\n

\u00abOggi in piazza Minin c'era un'atmosfera davvero sorprendente. Quasi la stessa cosa di un anno fa durante il Campionato del Mondo di calcio, solo in miniatura. I partecipanti alla carovana \u00abPechino-Parigi\u00bb si sono fermati a Nizhny. Tutti i piloti e navigatori, nonostante la fatica, erano molto positivi e rispondevano volentieri a tutte le domande. Ovviamente, se venivano poste in inglese. E il nostro citt\u00e0 \u00e8 diventata parte di un evento internazionale per alcune ore.<\u2026>\u00bb <\/b>(l'abbiamo letto in una pubblicazione locale indipendente Koza.Press<\/a><\/noindex>, e \u00abKoza\u00bb l'ha citato nel blog di Dmitry Znamenko).\u00a0<\/i><\/p>\n

Sappiamo bene cosa ha rappresentato il mondiale di calcio del 2018 per la nostra citt\u00e0 e una simile comparazione vale molto.\u00a0<\/p>\n

E, ovviamente, non hanno lasciato indifferenti due simboli di lusso \u2014 sembrano meno eccentrici e interessanti delle Bentley vintage, ma respirano la storia della vera dolce vita.<\/p>\n

\"14.000
\nBristol 403 \u2014 una lussuosit\u00e0 argentata in forma pura, un'auto di classe lusso+, un'auto da club, un'epoca d'oro britannica. Solo non bisogna confonderla con la BMW, la griglia di molte confuse (per inciso, la BMW era rappresentata in modo piuttosto sobrio al rally).<\/p>\n

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\nRolls Royce Silver Shadow del 1975. Questo modello rivoluzionario per Rolls-Royce \u00e8 dotato di freni a disco su tutte le ruote, sospensione indipendente e un motore da 6,23 litri. Quest'auto \u00e8 la risposta di Rolls-Royce alle accuse di antiquatezza dei suoi modelli. I sistemi idraulici dell'auto superavano quelli del miglior Citroen dell'epoca. Velocit\u00e0 massima: 185 km\/h.<\/p>\n

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\nE la celebre Nica sul cofano<\/p>\n

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\nChrysler 70 Roadster del 1927<\/p>\n

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\nE il suo interno, da esplorare. Batteria!<\/i><\/p>\n

Il secondo giorno, alle 6 del mattino, i partecipanti si sono recati sulla pista da corsa ASK 'Nizhny Novgorod Ring' - proprio l\u00ec si sono svolte le gare di velocit\u00e0 e le auto hanno mostrato tutto ci\u00f2 di cui sono capaci. Cinque, quattro, tre, due, uno, VIA! - e il r\u00e9tro elegante ha mostrato il suo valore. A tratti, un valore eccezionale, la macchina fotografica faticava a catturare il momento.<\/p>\n

\r\n \"Riproduci\r\n
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\nBuon viaggio!<\/i><\/p>\n

Vincitori<\/h2>\n

\n105 auto sono arrivate al traguardo. Il 7 luglio il rally si \u00e8 concluso a Parigi. Vediamo chi ha vinto nella categoria Vintage e nella categoria Classica.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) - 1\u00b0 posto Vintage<\/h4>\n

\nUn'auto rara, uno dei primi modelli sportivi della sua epoca \u2014 questa Bentley \u00e8 capace di raggiungere una velocit\u00e0 di 100 miglia all'ora. Inoltre, l'auto si distingue per la sua alta stabilit\u00e0 su qualsiasi strada e l'eccezionale capacit\u00e0 di affrontare terreni difficili. Anche a livello visivo, l'auto sembrava molto affidabile. La autenticit\u00e0 e la conservazione di questo esemplare in particolare sono state particolarmente sorprendenti.<\/p>\n

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Chrysler CM 6 (8) \u2014 2\u00b0 posto Vintage<\/h4>\n

\nIl modello Chrysler CM 6 combinava una carrozzeria leggera, un potente motore sei cilindri e un telaio affidabile, il che lo rese subito amato dagli automobilisti del suo tempo. Oltre a interessanti caratteristiche di guida, quest'auto si distingueva dai predecessori anche per l'abitacolo estremamente confortevole. Nel 1931 furono venduti 65.000 veicoli, permettendo al produttore di superare il picco della Grande Depressione, che colp\u00ec gli Stati Uniti nel 1929. Si dice che per ottenere i progetti per le future GAZ M11 e GAZ-51 sia stato necessario coinvolgere forze di intelligence e il NKVD, compito che furono in grado di affrontare con successo.\u00a0<\/p>\n

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Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 3\u00b0 posto Vintage<\/h4>\n

\nBentley 4 1\/2 \u2014 originariamente una sontuosa e massiccia automobile britannica con un motore da 4,4 litri, ma sono stati prodotti anche 720 esemplari della versione Bentley 4 1\/2 Le Mans. Come suggerisce il nome, il modello \u00e8 stato creato per la prestigiosa gara delle '24 Ore di Le Mans', che \u00e8 stata la migliore pubblicit\u00e0 che si potesse desiderare. L'obiettivo \u00e8 stato raggiunto nel 1928. Ma la grandezza dell'auto non finisce qui: nel 1932, proprio questo modello, ma con sovralimentazione, stabil\u00ec un record di velocit\u00e0 di 222 km\/h.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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\nDue settimane prima della vittoria \u2014 1 (a destra) e 2 (a sinistra) posto nella classe Vintage ai piedi del Cremlino di Nizhny Novgorod<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 1\u00b0 posto Classic<\/h4>\n

\n\u00c8 una grande e impressionante berlina di origine anglo-australiana, che ha vinto il rally nel 2013 e ha nuovamente trionfato. Il pilota dell'auto, peraltro, ha 87 anni. Questo concorrente ha subito un piccolo incidente a Nizhny Novgorod \u2014 ha danneggiato la freccia e ammaccato un parafango, che \u00e8 stato subito riparato con elegante e versatili nastro adesivo. Insomma, fare una strisciata sotto il Metrobridge equivale a vincere il rally. Ma vi invitiamo a mantenere la distanza e a rispettare il codice della strada.<\/p>\n

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\nLeyland P76 in Piazza Lenin<\/i>. Autore foto \u2014 Vladislav Kramtsov<\/p>\n

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\nI vincitori \u2014 l'equipaggio e la loro Leyland P76. Foto da Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Nel 1973, la P76 con motore V8 fu insignita del titolo di \"Auto dell'anno\" dalla rivista australiana Wheels. Tuttavia, a causa di vari motivi economici, furono prodotti solo 18.007 veicoli Leyland P76, mentre la versione coup\u00e9 non ebbe successo. La storia del marchio Leyland risale al 1888, quando il giovane James Sumner trasform\u00f2 la sua bici a tre ruote in un veicolo a vapore. E poi ci fu una lunga storia<\/noindex>. Attualmente, il marchio esiste solo in Australia e produce autobus Maxus. In precedenza, l'azienda \u00e8 stata di propriet\u00e0 del gruppo GAZ per un certo periodo. Leyland ha chiaramente un legame speciale con Nizhny Novgorod \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) \u2014 2\u00b0 posto Classic<\/h4>\n

\nDelle 105 auto da rally, 9 erano della marca Porsche e 5 di esse erano 911. Questa macchina leggendaria ha riscosso un enorme successo, e per veicoli con una potenza simile e motore posteriore, la domanda \u00e8 stata davvero unica. L'auto Porsche 911 \u00e8 prodotta dal 1963 fino ad oggi e si \u00e8 sempre trattato di un coup\u00e9 sportivo (o cabriolet) dal design inconfondibile. In effetti, la 911 doveva iniziare e finire come qualsiasi serie numerata, ma con la 911 qualcosa \u00e8 andato diversamente, anzi, \u00e8 andato molto bene, e il numero \u00e8 essenzialmente diventato un nome proprio. Gli appassionati di rally di diverse categorie apprezzano questo modello e hanno vinto numerose volte con esso.<\/p>\n

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\nIl Porsche 911 che ha ottenuto il 2\u00b0 posto al Congresso di Georgievsk, Nizhny Novgorod<\/p>\n

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\nIl Porsche 911 che ha ottenuto il 2\u00b0 posto al parcheggio notturno<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) \u2014 3\u00b0 posto Classic<\/h4>\n

\nDatsun 240Z, alias Nissan S30, alias Fairlady Z. Un'auto sportiva della Nissan, un modello di grande successo sia sul mercato interno che estero. Si tratta di un hatchback a tre porte con 151 CV, capace di raggiungere una velocit\u00e0 massima di 204 km\/h. Durante l'esposizione in Piazza Lenin, ho sentito uno dei cittadini sospirare, dicendo a un altro che la sua nuova Datsun non poteva essere paragonata a questa e che l'avrebbe scambiata senza pensarci. Non credo che i partecipanti avrebbero apprezzato la prospettiva di uno scambio \ud83d\ude42<\/p>\n

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\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

I nostri ragazzi, l'unico equipaggio russo tra i partecipanti al rally a bordo di una VAZ-2103, 23esimi su 72 nel proprio classe! E li congratuliamo per questo! (Se per caso non sapete cosa sia una \"tre\". Nel 1972, la fabbrica VAZ avvi\u00f2 la produzione della \"tre\" Zhiguli \u2014 VAZ-2103. Quest'auto, basata sulla Fiat-124, era molto pi\u00f9 confortevole della \"coppa\", dotata di un motore da 75 CV e in grado di accelerare da zero a centodieci in 19 secondi. La \"tre\" aveva diverse varianti per l'esportazione e, all'interno dell'URSS, divenne simbolo di \"auto luxury\", e tuttora \u00e8 considerata uno dei modelli pi\u00f9 stilosi della VAZ.)
\n\u00a0<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Come sono 87 anni?<\/h4>\n

\nLa gara \"Pechino - Parigi\" \u00e8 spesso definita una corsa per milionari, non solo per i contributi e il valore delle auto, ma anche per lo status dei partecipanti. Molti di loro sono persone di successo e famose, i cui nomi possono essere trovati su Wikipedia. Ad esempio, al numero 63, su una Citroen 11B, c'era lo stesso Mario Illien (Mario Illien<\/a><\/noindex>) dalla Svizzera, direttore della Ilmor, che in diversi anni ha sviluppato motori per le monoposto di Formula 1 Mercedes, Renault e Honda.<\/p><\/blockquote>\n

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\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

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Il mio album con una selezione di fotografie \u00e8 qui<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

Ringraziamenti<\/h2>\n

\nE naturalmente, tutto sarebbe stato molto pi\u00f9 difficile e triste senza queste persone!<\/p>\n

Dipartimento Trasporti Automobilistici, Istituto dei Sistemi di Trasporto<\/a><\/noindex>, NGTU intitolato a R.E. Alexejev<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n