{"id":37479,"date":"2019-10-31T22:17:52","date_gmt":"2019-10-31T19:17:52","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/proekty-kotorye-ne-vzleteli\/"},"modified":"2019-10-31T22:17:52","modified_gmt":"2019-10-31T19:17:52","slug":"proekty-kotorye-ne-vzleteli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/it\/blog\/novosti-interneta\/proekty-kotorye-ne-vzleteli","title":{"rendered":"Progetti che non hanno decollato","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Cloud4Y ha gi\u00e0 raccontato di progetti interessanti progetti<\/a><\/noindex>, sviluppati nell'URSS. Continuando su questo tema, ricordiamo quali altri progetti avessero buone prospettive, ma per varie ragioni non ottennero un ampio riconoscimento o furono semplicemente accantonati.<\/i><\/p>\n

Stazioni di servizio<\/b>
\n\"Progetti<\/a><\/noindex>
\nDurante i preparativi per le Olimpiadi dell'80, fu deciso di dimostrare a tutti (e in particolare ai Paesi capitalisti) la modernit\u00e0 dell'URSS. Le stazioni di servizio divennero uno dei metodi per mostrare la potenza e l'esperienza avanzata del paese. In Giappone furono ordinate diverse (secondo alcune fonti, 5 o 8, ma il numero non \u00e8 preciso) stazioni di servizio, che differivano radicalmente dalle consuete pompe di benzina.<\/p>\n

La prima fu installata su via Brovarskyi a Kiev, tra le stazioni metro di Darni\u021ba e Levoberezhna. Tra l'altro, la stazione \u00e8 ancora operativa ora<\/a><\/noindex>, anche se le pistole per il rifornimento non vengono pi\u00f9 azionate dall'alto. Il resto dell'attrezzatura \u00e8 rimasta a lungo nei magazzini senza essere utilizzata, e o ha marcito o \u00e8 stata razziata, ma quel che \u00e8 rimasto \u00e8 bastato solo per un'altra stazione di servizio, installata sulla strada Kharkiv.<\/p>\n

\"Progetti
\n
\nNon sono state realizzate pi\u00f9 stazioni di servizio simili. Tuttavia, ce ne sono state altre. Ad esempio, a Kuybyshev (ora Samara), all'incrocio tra l'autostrada Mosca e la via Rivoluzionaria, c'era una stazione di servizio che forniva carburante anche dall'alto.<\/p>\n

Sulla strada costiera del Mar Nero, a Nizhny Kholbza (vicino a Sochi), c'era una stazione di servizio a forma di piatto. La stazione \u00e8 stata costruita nel 1975 secondo un progetto originale, tenendo conto delle caratteristiche del territorio, delle condizioni climatiche ed era dotata di attrezzature nazionali. <\/p>\n

\"Progetti
\n
\nPeccato che con questo si siano esaurite le idee creative per il design delle stazioni di servizio. Il paese non si \u00e8 preoccupato del design, per cui l'aspetto delle A\u0417\u0421 non \u00e8 molto cambiato ai giorni nostri. S\u00ec, \u00e8 tutto diventato pi\u00f9 moderno e conveniente, ma la sostanza \u00e8 la stessa. E come si presenta il design delle stazioni di servizio in altri paesi? Ecco una piccola selezione di belle A\u0417\u0421.<\/p>\n

Molte foto di A\u0417\u0421<\/b>\"Progetti
\nStazione di servizio sulla Strada Kharkiv<\/p>\n

\"Progetti
\nStazione di servizio a Sochi ora<\/p>\n

\"Progetti
\nEcco un'altra stazione di servizio insolita. La foto \u00e8 datata 1977<\/p>\n

\"Progetti
\nLa stazione di servizio POPS Arcadia Route 66 in Oklahoma (USA) \u00e8 visibile da lontano grazie a una gigantesca bottiglia alta 20 metri <\/p>\n

\"Progetti
\nLa stazione di servizio nella citt\u00e0 americana di Zilla ha questa forma in onore della vicina montagna, i cui giacimenti producevano petrolio. La montagna si chiamava Tipot-Doum, un nome simile alla parola teapot, ovvero teiera.<\/p>\n

\"Progetti
\nUna stazione di servizio-cabina come quella in Canada non sar\u00e0 mai costruita da noi. Sembra davvero troppo pericolosa per gli incendi.<\/p>\n

\"Progetti
\nInteressante da vedere \u00e8 anche la stazione di servizio nel paesino slovacco di Mat\u00fa\u0161kovo, costruita nel 2011. Le forme del tetto somigliano a piatti volanti.<\/p>\n

\"Progetti
\nE questa \"stazione dorata\" dall'Iraq ti far\u00e0 sentire come il re Mida.<\/p>\n

Il servizio da t\u00e8 di Malevich.<\/b><\/p>\n

No, non \u00e8 nero. \u00c8 bianco. Il famoso artista ha progettato un servizio dalla forma geometrica insolita. Kazimir ha passato tutta la vita a cercare nuove forme, cercando di cambiare l'idea di come possano apparire le cose abituali. E nel caso del servizio ci \u00e8 riuscito.<\/p>\n

\"Progetti
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\nLa creazione del servizio \u00e8 stata possibile grazie al fatto che dopo la Rivoluzione d'Ottobre, la Fabbrica Imperiale di Porcellana ha iniziato a produrre porcellana \"rivoluzionaria nel contenuto, perfetta nella forma e impeccabile nell'esecuzione tecnica\". E ha attivamente coinvolto gli avanguardisti nella creazione di nuove collezioni.<\/p>\n

Il servizio di Malevich, composto da quattro pezzi, \u00e8 un esempio vivido della realizzazione delle idee avanguardiste in oggetti funzionali. Le quattro tazze sono progettate nella forma di semisfere semplificate con manici rettangolari. E il teiere pu\u00f2 essere descritto come un trionfo del design sulla funzionalit\u00e0 e il comfort. La sua forma insolita vi lascer\u00e0 perplessi.<\/p>\n

La porcellana di Malevich non era comoda, ma per l\u2019artista ci\u00f2 che contava era l\u2019idea stessa. I prodotti degli avanguardisti non entrarono mai in produzione di massa, anche se il servizio viene ancora realizzato presso la Fabbrica Imperiale di Porcellana.<\/p>\n

Altre foto<\/b>\"Progetti
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\n\"Progetti
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\nBase lunare \u2018Stella\u2019<\/b>
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\nIl primo progetto dettagliato di una base sulla Luna. Il concetto di una citt\u00e0 lunare venne considerato negli anni '60 e '70. La stazione sulla Luna era pensata esclusivamente per scopi scientifici, anche se in realt\u00e0 la base aveva anche un potenziale militare: sarebbe stata possibile l\u2019installazione di complessi missilistici e apparecchiature di monitoraggio, non accessibili ai mezzi di attacco terrestri. Il programma era in fase conclusiva, ma a causa di diversi problemi i ricercatori dovettero interrompere il progetto.<\/p>\n

Secondo il progetto, il primo a sbarcare sulla Luna sarebbe stato un \u00abtreno lunare\u00bb con a bordo 4 astronauti. Con l'aiuto del treno, i membri dell'esplorazione avrebbero condotto un'analisi dettagliata dell'area e avrebbero iniziato la costruzione di una base lunare temporanea. Si prevedeva di inviare sulla superficie lunare 9 moduli con l'ausilio di pesanti razzi vettori. Ogni modulo aveva uno scopo specifico: laboratorio, deposito, officina, cucina, mensa, ambulatorio con palestra e tre abitazioni.<\/p>\n

La lunghezza dei moduli abitabili era di 8,6 m, il diametro di 3,3 m; il peso totale era di 18 t. Sulla Luna veniva trasportato un blocco accorciato lungo non pi\u00f9 di 4 m, che si allungava in loco grazie a una struttura metallica a fisarmonica. L'interno sarebbe stato arredato con mobili gonfiabili, mentre le celle abitative erano progettate per ospitare due persone.<\/p>\n

Gli equipaggi per le navette lunari erano stati selezionati, i voli erano pianificati per la fine degli anni '80. Cosa \u00e8 andato storto? I razzi portatori si sono rivelati inadeguati. Il programma \u00e8 stato chiuso il 24 novembre 1972, quando un ulteriore incidente ha concluso il quarto lancio della \"navetta lunare\" N-1. Gli analisti ritengono che la causa delle esplosioni sia stata l'incapacit\u00e0 di gestire coordinatamente un gran numero di motori. Questa \u00e8 stata la pi\u00f9 grande sconfitta di S.P. Korolev. Inoltre, i progettisti hanno calcolato che le missioni lunari, la costruzione e l'insediamento della base lunare avrebbero richiesto circa 50 miliardi di rubli (80 miliardi di dollari). Era una somma troppo elevata. L'idea di costruire una base lunare \u00e8 stata quindi accantonata. <\/p>\n

Visualizzazione e disegni<\/b>\"Progetti
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\nOS DEMOS<\/b>
\n\"Progetti
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\nVerso la met\u00e0 degli anni '80, presso l'Istituto di energia atomica I. V. Kur\u010datov, furono portati dei pacchetti della distribuzione del sistema operativo UNIX (v6 e v7). Coinvolgendo specialisti di altre organizzazioni, gli scienziati cercarono di adattare il sistema operativo alle condizioni sovietiche: tradurre in russo e garantire la compatibilit\u00e0 con la tecnologia nazionale, in particolare con le macchine SM-4 e SM-1420. La localizzazione fu gestita dall'Istituto per la formazione avanzata del Ministero dei Trasporti.<\/p>\n

Dopo la fusione dei team, il progetto ricevette il nome DEMOS (Sistema operativo mobile unico e interattivo). \u00c8 curioso che potesse anche essere chiamato UNAS, ponendosi in contrapposizione a UNIX \u2014 \"loro\". E il Ministero dei Trasporti chiamava addirittura il sistema MNOS (Sistema Operativo Indipendente dalla Macchina).<\/p>\n

Il sistema operativo sovietico un\u00ec di fatto due versioni di Unix: il sistema operativo a 16 bit DEC PDP e quello per computer a 32 bit VAX. DEMOS funzionava su entrambe le architetture. E quando nella fabbrica di Vilnius inizi\u00f2 la produzione della SM 1700, analoga al VAX 730, essa aveva gi\u00e0 installato il sistema operativo DEMOS.<\/p>\n

Nel 1985 \u00e8 stata rilasciata la versione DEMOS 2.0, e nel 1988 gli sviluppatori del sistema operativo sovietico hanno ricevuto il premio del Consiglio dei Ministri dell'URSS per la scienza e la tecnologia. Tuttavia, il progetto \u00e8 stato chiuso negli anni '90. \u00c8 un peccato, certo. Chi sa se il nostro sviluppo avrebbe potuto superare il prodotto rivale di Microsoft?<\/p>\n

Altre foto<\/b>\"Progetti
\nGli sviluppatori di DEMOS dopo la consegna del premio<\/p>\n

\"Progetti
\nC'era persino un libro sul sistema operativo sovietico. E lo puoi ancora \u00e8 possibile <\/a><\/noindex>comprare!<\/p>\n

\"Progetti
\nLa societ\u00e0, nominata in onore del sistema operativo creato, ha superato l'URSS<\/p>\n

Spazio di lavoro di Rodchenko<\/b>
\n\"Progetti
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\nL'interno costruttivista di Aleksandr Rodchenko, noto come \"Club del lavoro\", \u00e8 stato esposto nel Padiglione dell'URSS all'Esposizione internazionale delle arti decorative di Parigi nel 1925. \u00c8 stata la prima grande esposizione internazionale a cui ha partecipato l'Unione Sovietica. Rodchenko ha creato uno spazio multifunzionale che rifletteva gli ideali di una nuova societ\u00e0, proiettata verso il futuro. Si riteneva che l'interno sarebbe diventato la forma base dei club di lavoro, sia per l'arredamento che per la pianificazione.<\/p>\n

Il \u201cClub di lavoro\u201d non \u00e8 solo una stanza decorata nello stile costruttivista. Rappresentava una vera e propria filosofia di creazione di uno spazio in cui i lavoratori sovietici potessero scambiare opinioni, tenere discorsi, dedicarsi all'autoformazione, giocare a scacchi, ecc. Seguendo i principi della multifunzionalit\u00e0, l'artista creava oggetti compatti che potevano trasformarsi in altri. <\/p>\n

Ad esempio, il podio pieghevole poteva servire sia per conferenze che per spettacoli teatrali, mentre il tavolino da scacchi era progettato in modo rotante per risparmiare spazio, consentendo ai giocatori di cambiare il colore dei pezzi senza alzarsi. Secondo Rod\u010denko, si ispirava a un principio \u00abche offre la possibilit\u00e0 di espandere l'oggetto nel suo utilizzo su una maggiore area e di riporlo in modo compatto al termine dell'uso\u00bb.<\/p>\n

Nell'arredamento sono stati utilizzati quattro colori: grigio, rosso, nero e bianco. La pittura aveva un'importanza fondamentale: metteva in evidenza il carattere degli oggetti e i modi in cui venivano utilizzati.<\/p>\n

Il progetto ha ricevuto una medaglia d'argento e, dopo la mostra, \u00e8 stato donato al Partito Comunista Francese, quindi non \u00e8 mai stato esposto in Russia. Tuttavia, nel 2008, specialisti tedeschi hanno ricostruito il club per la loro mostra \"Dalla superficie allo spazio. Malevi\u010d e il primo modernismo\", e poi hanno donato una copia alla Galleria Tretyakov.<\/p>\n

Altra foto dello studio di lavoro<\/b>\"Progetti
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\nSottomarino sotterraneo<\/b>
\n\"Progetti
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\nUna storia drammatica, piena di passioni spionistiche e misteriose esplosioni. Negli anni '30, l'ingegnere Aleksandr Trebelskij (secondo altre fonti \u2014 Trebelev) era letteralmente ossessionato dall'idea di creare un \"sotterraneo\", un mezzo di trasporto capace di muoversi sottoterra come le talpe, ma pi\u00f9 veloce, silenzioso e utile.<\/p>\n

Inizialmente, Trebelevski cerc\u00f2 di creare un superconduittore termale: un dispositivo che potesse riscaldare la scocca esterna del sottomarino e bruciare il terreno solido se necessario. Tuttavia, abbandon\u00f2 successivamente questa idea, inventando un design il cui principio di funzionamento era ispirato a quello del comune talpa. Questi animali scavano nel terreno ruotando con le zampe e la testa, per poi spingere il loro corpo con le zampe posteriori. In questo modo, la terra viene compressa nelle pareti della galleria risultante. <\/p>\n

Analogamente, \u00e8 stata progettata anche la sottomarina. Nella parte anteriore si trovava un potente trapano, al centro c'erano delle coclee che spingevano la roccia nelle pareti dei pozzi, mentre sul retro c'erano quattro potenti martinetti che muovevano il dispositivo in avanti. Con il trapano che girava a una velocit\u00e0 di 300 giri\/min, la sottomarina copriva una distanza di 10 metri in un'ora. Sembrava un successo. Si rivel\u00f2 invece una illusione.<\/p>\n

Nel 1933, Trebelievsky fu arrestato dalla NKVD perch\u00e9 durante un viaggio in Germania incontr\u00f2 un ingegnere e port\u00f2 con s\u00e9 dei progetti. Si scopr\u00ec che Trebelievsky aveva preso l'idea di un sottomarino sotterraneo da Horner von Verne e cercava di svilupparla. I progetti rimasero da qualche parte nella NKVD. Cos\u00ec come l'ingegnere stesso.<\/p>\n

Il talpa di ferro fu di nuovo ricordata negli anni '60: Nikita Khrushchov promise pubblicamente di \"mettere a disposizione gli imperialisti non solo nello spazio, ma anche sottoterra\". Le menti pi\u00f9 brillanti dell'URSS furono coinvolte nel lavoro sul nuovo sottomarino: il professor Babaev di Leningrado e persino l'accademico Sakharov. Il risultato di un lavoro meticoloso fu una macchina con reattore nucleare, controllata da un equipaggio di 5 persone e capace di trasportare una tonnellata di esplosivo e 15 combattenti. La subterrin fu testata nell'autunno del 1964 negli Urali, vicino alla montagna di Blagodat. Il sottomarino sotterraneo ricevette il nome di \"Talpa da battaglia\".<\/p>\n

Il veicolo ha penetrato il terreno alla velocit\u00e0 di un pedone, percorrendo circa 15 km e distruggendo un presunto bunker sotterraneo del nemico. I risultati del test hanno sorpreso sia i militari che gli scienziati. Si \u00e8 deciso di ripetere l'esperimento, ma il trottola esplose sottoterra, uccidendo tutti coloro che si trovavano a bordo e rimanendo intrappolato per sempre nelle profondit\u00e0 delle montagne uraliche. Le cause dell'esplosione non sono note, perch\u00e9 tutto il materiale relativo a questo incidente \u00e8 ancora classificato come \"riservato\". \u00c8 probabile che sia esploso il motore atomico dell'installazione. Dopo l'incidente, la decisione di un ulteriore utilizzo del sottomarino sotterraneo \u00e8 stata rimandata e poi completamente abbandonata.<\/p>\n

Altre foto<\/b>\"Progetti
\nCome poteva apparire un sottomarino sotterraneo<\/p>\n

\"Progetti
\nEquipaggiamento dell'equipaggio<\/p>\n

\"Progetti
\nLa montagna dove si sono svolti i test<\/p>\n

Quali progetti interessanti, ma non 'decollati', ricordate voi?<\/p>\n

Cosa altro \u00e8 utile leggere nel blog Cloud4Y<\/a><\/noindex><\/b><\/p>\n

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Fonte: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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Proseguendo su questo tema, ricorderemo altri progetti che avevano buone prospettive, ma che, per vari motivi, non sono stati ampiamente riconosciuti o sono stati addirittura messi da parte. Le stazioni di servizio Durante i preparativi per le Olimpiadi del 1980, si decise di dimostrare a tutti (e in particolare ai paesi capitalisti) la modernit\u00e0 dell'Unione Sovietica. 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