{"id":41257,"date":"2020-02-06T20:43:44","date_gmt":"2020-02-06T17:43:44","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/avtomaticheskaya-proverka-trebovanij-tz-v-proczesse-dinamicheskogo-modelirovaniya"},"modified":"2020-02-06T20:43:44","modified_gmt":"2020-02-06T17:43:44","slug":"avtomaticheskaya-proverka-trebovanij-tz-v-proczesse-dinamicheskogo-modelirovaniya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/it\/blog\/avtomaticheskaya-proverka-trebovanij-tz-v-proczesse-dinamicheskogo-modelirovaniya","title":{"rendered":"Verifica automatica dei requisiti del capitolato tecnico durante la modellazione dinamica","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Continuando il tema \u00abQuali sono le vostre prove?\u00bb<\/a><\/noindex>, analizziamo il problema della modellazione matematica da un'altra prospettiva. Dopo aver verificato che il modello corrisponde alla cruda verit\u00e0 della vita, possiamo rispondere alla domanda principale: \u00abcosa abbiamo esattamente qui?\u00bb. Creando un modello di un oggetto tecnico, di solito vogliamo assicurarci che questo oggetto soddisfi le nostre aspettative. Per questo motivo vengono effettuati calcoli dinamici dei processi e il risultato viene confrontato con i requisiti. Questo \u00e8 il gemello digitale, il prototipo virtuale e altre modernit\u00e0 che, nella fase di progettazione, risolvono il problema di come fare in modo di ottenere ci\u00f2 che abbiamo pianificato.<\/p>\n

<\/p>\n

Come possiamo assicurarci rapidamente che il nostro sistema sia esattamente ci\u00f2 che stiamo progettando, voler\u00e0 o navigher\u00e0 la nostra costruzione? E se vola, quanto in alto? E se naviga, quanto in profondit\u00e0?<\/p>\n

\n\"Verifica<\/a><\/noindex><\/p>\n

In questo articolo si esamina l'automazione del controllo del rispetto dei requisiti di un edificio tecnico nella creazione di modelli dinamici di sistemi tecnici. Come esempio, consideriamo un elemento del capitolato tecnico per il sistema di raffreddamento ad aria di un aereo.<\/p>\n

<\/p>\n

Consideriamo i requisiti che possono essere espressi numericamente e verificati matematicamente sulla base di un modello di calcolo specifico. \u00c8 chiaro che questo \u00e8 solo una parte dei requisiti generali per qualsiasi sistema tecnico, ma \u00e8 proprio su di essi che spendiamo tempo, nervi e denaro per creare modelli dinamici dell'oggetto.<\/p>\n

<\/p>\n

Nella descrizione dei requisiti tecnici sotto forma di documento, si possono evidenziare diverse tipologie di requisiti, ognuna delle quali richiede approcci diversi per la formazione del controllo automatico del rispetto dei requisiti.<\/p>\n

<\/p>\n

Ad esempio, consideriamo un piccolo, ma reale, set di requisiti:<\/p>\n

\n<\/p>\n

    \n
  1. Temperatura dell'aria atmosferica in ingresso al SVO:
    \na terra \u2212 da -35 a 35 \u00baC,
    \nin volo \u2212 da -35 a 39 \u00baC.<\/li>\n
  2. Pressione statica dell'aria atmosferica in volo \u2212 da 700 a 1013 GPa (da 526 a 760 mmHg).<\/li>\n
  3. Pressione totale dell'aria in ingresso al condotto d'aria del SVO in volo \u2212 da 754 a 1200 GPa (da 566 a 1050 mmHg).<\/li>\n
  4. Temperatura dell'aria di raffreddamento:
    \na terra \u2212 non superiore a 27 \u00baC, per i blocchi tecnici \u2212 non superiore a 29 \u00baC,
    \nin volo \u2212 non pi\u00f9 di 25 \u00baC, per i blocchi tecnici \u2212 non pi\u00f9 di 27 \u00baC.<\/li>\n
  5. Consumo dell'aria di raffreddamento:
    \na terra \u2212 non meno di 708 kg\/h,
    \nin volo \u2212 non meno di 660 kg\/h.<\/li>\n
  6. La temperatura dell'aria nei compartimenti degli strumenti \u2212 non pi\u00f9 di 60 \u00baC.<\/li>\n
  7. La quantit\u00e0 di umidit\u00e0 fine libera nell'aria di raffreddamento \u2212 non pi\u00f9 di 2 g\/kg di aria secca.<\/li>\n<\/ol>\n

    <\/i><\/p>\n

    Anche in un insieme cos\u00ec limitato di requisiti, si possono distinguere almeno due categorie che devono essere trattate in modo diverso nel sistema:<\/p>\n

    <\/p>\n