{"id":55209,"date":"2020-01-15T00:00:00","date_gmt":"2020-01-14T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga"},"modified":"2020-02-18T14:03:18","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:18","slug":"it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/it\/blog\/novosti-interneta\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","title":{"rendered":"Il lato tecnico della nautica","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

In articolo<\/a><\/noindex> \u043f\u0440\u043e \u0418\u0441\u043f\u0430\u043d\u0438\u044e \u044f \u0443\u043f\u043e\u043c\u044f\u043d\u0443\u043b \u043f\u0440\u043e \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043d\u043d\u043e-\u043d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u043e\u0435 \u043e\u0441\u043d\u0430\u0449\u0435\u043d\u0438\u0435 \u044f\u0445\u0442\u044b \u0434\u043b\u044f \u043c\u043e\u0440\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u043f\u0435\u0440\u0435\u0445\u043e\u0434\u0430. \u041e\u0434\u0438\u043d \u0438\u0437 \u0447\u0438\u0442\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 \u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b: «\u043e\u0447\u0435\u043d\u044c \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0435\u0441\u043d\u043e \u043a\u0430\u043a \u044d\u0442\u043e \u0432\u0441\u0451 \u0434\u0435\u043b\u0430\u0435\u0442\u0441\u044f \u043f\u043e \u0441\u0435\u0440\u044c\u0451\u0437\u043d\u043e\u043c\u0443, \u0434\u043b\u044f \u0445\u043e\u0436\u0434\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u043e \u043c\u043e\u0440\u044e».<\/p>\n

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Cercher\u00f2 di raccontare quale equipaggiamento elettrico era sulla mia barca e come \u00e8 stato collegato. A mio avviso, l'idea principale di una barca \u00e8 quella di integrare il massimo delle tecnologie moderne necessarie per sopravvivere agli elementi della natura. Questi elementi possono essere tempeste, forti venti, pioggia, freddo, umidit\u00e0 o una combinazione di tutti questi. Pertanto, l'esterno della barca deve essere abbastanza robusto e resistente per resistere agli elementi, mentre l'interno deve essere confortevole per le persone e permettere di gestire e prendere decisioni corrette durante le prove della natura.<\/p>\n

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In questa foto si vede la parte superiore dell'albero. Prima che l'albero venga installato sulla barca, che solitamente \u00e8 gi\u00e0 a contatto con l'acqua, tutto il necessario viene montato sull'albero e all'interno dell'albero quando \u00e8 ancora a terra.<\/p>\n

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All'interno dell'albero di un'imbarcazione generalmente passano i cavi di alimentazione delle luci di navigazione sulla cima dell'albero e del segnale di ancoraggio, in caso di installazione di un'antenna VHF \u2014 il cavo dell'antenna, cavo dalla stazione meteorologica. Sul mio albero c'erano solo la luce di segnalazione e quella di navigazione, mentre le antenne VHF e GPS erano posizionate sulle guide di poppa della barca. Inoltre, sugli alberi vengono installati riflettori radar attivi e le stesse antenne radar con i relativi cavi all'interno dell'albero.<\/p>\n

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Sistema elettrico di alimentazione<\/h2>\n

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Sopra il tendalino spray (minitenda sopra l'ingresso della cabina) o sulla sovrastruttura di poppa si trovano pi\u00f9 frequentemente i pannelli solari.<\/p>\n

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Nei gavoni di poppa sotto i sedili nel pozzetto si trovano le batterie. Recentemente tra i velisti sono popolari le batterie Litio-ferro-fosfato (LiFePO4, LFP) di tipo aeronautico. Hanno una grande capacit\u00e0 e sono leggere. Di conseguenza, ci sono un controller per i pannelli solari e un controller per la ricarica delle batterie. C'\u00e8 anche un inverter che trasforma la rete a bordo da 12 volt a 19 volt per collegare il laptop, e le prese accendisigari come in auto.<\/p>\n

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\u00c8 presente un sistema di alimentazione a terra da 220 volt. Consistente in fusibili termici, prese standard e prolunghe con spine universali di due tipi, che sono le pi\u00f9 popolari per il collegamento delle barche alla rete elettrica nel porto (al molo). \u00c8 disponibile un normale caricabatterie per l'alimentazione elettrica.<\/p>\n

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Solitamente, un motore diesel fisso \u00e8 dotato di un generatore elettrico. Nei modelli pi\u00f9 vecchi, \u00e8 integrato con il motorino d'avviamento elettrico.<\/p>\n

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A volte, sulle barche vengono installati generatori eolici nel caso di nuvolosit\u00e0 (i pannelli solari sono inefficaci in tali condizioni) o in assenza di sole, oppure in caso di guasto del generatore diesel.<\/p>\n

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Strumenti per l'ausilio della navigazione<\/h2>\n

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Lo strumento pi\u00f9 importante per lo skipper \u00e8 il ecoscandaglio. Questo dispositivo mostra in tempo reale, su uno schermo a cristalli liquidi, la distanza reale dal chiglia della barca al fondo. <\/p>\n

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Il log idroacustico Doppler o il sonar di prua pu\u00f2 visualizzare non solo la velocit\u00e0 assoluta della barca rispetto al fondo, ma anche le caratteristiche del fondale davanti alla prua dello yacht. Questo strumento non \u00e8 presente su tutte le barche. In particolare, pu\u00f2 mostrare pesci, delfini e balene direttamente sotto lo yacht sullo schermo del monitor. <\/p>\n

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Sulle barche pi\u00f9 vecchie di solito \u00e8 installato un log elettromeccanico. In effetti, si tratta di una semplice girante, il cui numero di giri viene calcolato tramite un sensore elettromagnetico.<\/p>\n

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C'\u00e8 una bussola magnetica con retroilluminazione elettrica.<\/p>\n

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Una stazione meteorologica, che include, oltre ad altre attrezzature, un anemometro per misurare la velocit\u00e0 del vento. La stazione permette di registrare anche la direzione del vento al momento, e la pressione atmosferica.<\/p>\n

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C'\u00e8 anche uno strumento di navigazione di emergenza per le stelle: il sestante. Ma attualmente solo pochi navigatori lo sanno usare. Infatti, questo strumento \u00e8 stato efficacemente sostituito dal ricevitore GPS. E invece del sestante d\u2019emergenza, si porta un GPS manuale di riserva a batteria. Per il laptop \u00e8 necessario un GPS USB. Non ci sono mai troppi GPS su uno yacht \ud83d\ude42<\/p>\n

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Il radar \u00e8 uno strumento che mostra gli ostacoli entro alcune migliaia di metri, ma durante le condizioni meteorologiche avverse, la sua visibilit\u00e0 lascia a desiderare. Inoltre, non rileva le imbarcazioni di fronte a una roccia o a un promontorio. <\/p>\n

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Sempre pi\u00f9 spesso in mare le persone utilizzano l'AIS. Il Sistema di Identificazione Automatizzato \u00e8 uno strumento digitale che scambia, tramite radio, le coordinate e le rotte delle imbarcazioni che si trovano in un raggio di 3-4 miglia, a seconda della potenza dei trasmettitori. Questo strumento \u00e8 esente dai difetti del radar, ma solo se tutte le imbarcazioni in avvicinamento sono dotate di un dispositivo simile. E questo non accade sempre. Inoltre, il capitano pu\u00f2 disattivare questo strumento.<\/p>\n

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L'Espot e l'EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), cos\u00ec come il telefono satellitare, consentono di trasmettere via satellite informazioni sulla posizione della barca a un centro di soccorso o semplicemente su Internet anche lontano dalla costa. servizio di localizzazione della barca<\/a><\/noindex>.<\/p>\n

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E infine, un modo molto efficace per ottenere coordinate e previsioni meteo in mare \u00e8 la radio VHF. \u00c8 necessario attendere che una nave visibile passi e richiedere tramite radio le informazioni necessarie. Di solito si tratta della previsione del tempo per il prossimo periodo e della posizione attuale.<\/p>\n

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Situazioni estreme<\/h3>\n

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In caso di assenza o guasto del cronometro di bordo, \u00e8 possibile richiedere tramite radio anche l'ora esatta. Tuttavia, con un moderno telefono cellulare carico, questa necessit\u00e0 \u00e8 quasi scomparsa.<\/p>\n

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Due parole sul cronometro di bordo. Di solito si tratta di orologi meccanici o al quarzo con una corsa precisa, inseriti in un contenitore impermeabile di vetro e rame. Tutto ci\u00f2 \u00e8 progettato per il caso in cui lo strumento si trovi temporaneamente in acqua, se, per sfortuna, la barca si capovolgesse completamente attorno al proprio asse longitudinale (overkill). Durante un capovolgimento, le moderne barche tendono a perdere l'albero. <\/p>\n

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La situazione pi\u00f9 leggera riguardo alla perdita di stabilit\u00e0 di un yacht \u00e8 il broaching. Quando, sotto l'effetto delle onde e del vento, sembra che lo yacht stia praticamente mettendo l'albero nell'acqua, grazie al peso e al bilanciamento delle forze si rialza su chiglia.<\/p>\n

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Dispositivi di navigazione e plotter<\/h2>\n

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Mi piacciono tutti i plotter che costano 2000 euro, tranne per il prezzo. Se non si considera il costo degli apparecchi costosi, ci sono circa un paio di opzioni per attrezzare la barca in modo simile, ma a un costo inferiore.<\/p>\n

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La prima opzione \u00e8 acquistare un Panasonic Toughpad FZ-M1 impermeabile e resistente usato o un tablet simile (Hugerock T-70S<\/a><\/noindex>). Video recensione<\/a><\/noindex>. E installare questo tablet con un software di navigazione marittima OSS OpenCPN<\/a><\/noindex> e un po' di carte marine elettroniche datate. Oppure, preferibilmente, acquistare legalmente nuove carte della regione in cui si sta navigando. Tuttavia, \u00e8 anche utile avere a disposizione carte vecchie di 10 anni per avere comunque informazioni di base ancora rilevanti per la navigazione.<\/p>\n

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C'\u00e8 anche un'opzione ancora pi\u00f9 economica. Un nuovo Raspberry Pi 4 con OpenCPN in una scocca impermeabile e resistente alla polvere<\/a><\/noindex> (o questo a un prezzo leggermente superiore<\/a><\/noindex> ma il radiatore, la batteria e un panno assorbente per la condensazione dovranno comunque essere aggiunti.) \u2014 100 euro (o Olimex<\/a><\/noindex>, ha uno slot per collegare la batteria o l'Arancio \u2014 molto economico). <\/p>\n

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Un monitor altrettanto protetto (IP65 \/ NEMA4) costa 200 euro (\u00c8 possibile assemblare un monitor touch che funzioni in presenza di acqua<\/a><\/noindex> sulla superficie dello schermo a 145 euro + supporto e sigillante impermeabile). I cavi e le connessioni protette dall'acqua provenienti dalla Cina costano 30 euro.<\/p>\n

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La previsione del tempo attuale per i prossimi 3 giorni con OpenCPN, se il plugin \u00e8 installato e c'\u00e8 una connessione a Internet tramite WiFi, pu\u00f2 essere scaricata dal server meteo. \u00c8 importante farlo prima della partenza e prendere decisioni sul salpaggio della barca solo in base alle previsioni del tempo e ad altri fattori (prontezza della nave e dell'equipaggio). La sicurezza della barca nell'oceano dipende da questa decisione, tenendo conto di tutti i fattori.<\/p>\n

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Si pu\u00f2 anche costruire un ricevitore AIS economico<\/a><\/noindex>, basato su un modulo di ricezione della televisione digitale per 20 euro (chiamati \"dongle\", \"stick\" habr.com\/post\/149702 habr.com\/post\/373465), ma la sensibilit\u00e0 e l'affidabilit\u00e0 di tale dispositivo saranno discutibili. \u00c8 meglio acquistare un dispositivo specializzato.<\/p>\n

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Collegamento degli strumenti al nostro dispositivo di navigazione<\/h2>\n

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\u042d\u0442\u043e \u0442\u0438\u043f\u0438\u0447\u043d\u0430\u044f \u0441\u0445\u0435\u043c\u0430 \u043f\u043e\u0434\u043a\u043b\u044e\u0447\u0435\u043d\u0438\u044f \u044d\u0445\u043e\u043b\u043e\u0442\u0430 \u0413\u0430\u0440\u043c\u0438\u043d (\u0438\u043b\u0438 \u043b\u044e\u0431\u043e\u0433\u043e «\u043c\u0435\u0434\u043b\u0435\u043d\u043d\u043e\u0433\u043e» \u0438\u043d\u0441\u0442\u0440\u0443\u043c\u0435\u043d\u0442\u0430) \u043a \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u0435 \u043d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0446\u0438\u0438. \u041f\u043e\u043d\u044f\u0442\u043d\u043e \u0447\u0442\u043e \u0432\u043c\u0435\u0441\u0442\u043e DB-9 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443\u044e\u0442 USB adattatore cp2102<\/a><\/noindex>. Si fa presente che tutti i cavi e connettori devono essere impermeabili.<\/p>\n

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Pilota automatico elettrico semplice<\/h2>\n

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Questo dispositivo<\/a><\/noindex> pu\u00f2 essere collegato direttamente a OpenCPN, come qualsiasi altro strumento da yacht. E manterr\u00e0 il corso rigorosamente secondo il tuo percorso. Tuttavia, \u00e8 necessario monitorare i cambiamenti nel vento. <\/p>\n

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In caso di cambio del vento, la stazione meteorologica ti avviser\u00e0 come una sveglia e sar\u00e0 necessario riconfigurare le vele per un altro bordo.<\/p>\n

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Con una batteria ricaricabile moderna caricata durante il giorno da 2 pannelli solari, questo dispositivo funzioner\u00e0 per circa 8 ore. Questo ti dar\u00e0 la possibilit\u00e0 di riposare. In caso di tempesta, purtroppo, un dispositivo di questo tipo non \u00e8 abbastanza potente per controllare l'imbarcazione. Pertanto, avrai bisogno di un compagno, oppure dovrai installare un dispositivo idraulico pi\u00f9 potente. Come alternativa, puoi installare un dispositivo meccanico di regolazione del vento.<\/p>\n

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Microonde<\/h2>\n

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Questo \u00e8 un dispositivo molto utile su una barca a vela. Infatti, durante un temporale, puoi riporre tutta l'elettronica sensibile (tablet, smartphone, laptop) nel microonde. Questo garantisce la protezione dei tuoi strumenti di navigazione in caso di fulmine che colpisce l'albero e scariche elettriche attraverso lo scafo della barca.<\/p>\n

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Inoltre, al porto, collegando il microonde a una rete di 220 volt, puoi cucinare e scongelare rapidamente i cibi.<\/p>\n

Fonte: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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Uno dei lettori ha detto: \"\u00e8 molto interessante vedere come si fa veramente, per navigare in mare\". Prover\u00f2 a raccontare quale attrezzatura elettrica avevo sulla mia barca e come era collegata. 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