{"id":55209,"date":"2020-01-15T00:00:00","date_gmt":"2020-01-14T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga"},"modified":"2020-02-18T14:03:18","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:18","slug":"it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/it\/blog\/news\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","title":{"rendered":"La parte tecnica della nautica","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

In abbiamo chiarito il corretto completamento dei programmi che utilizzano il mediastreamer.<\/a><\/noindex> Ho menzionato la Spagna riguardo all'equipaggiamento elettronico di navigazione di uno yacht per la navigazione in mare. Uno dei lettori ha detto: \u00ab\u00e8 molto interessante vedere come tutto ci\u00f2 venga fatto seriamente per la navigazione in mare\u00bb.<\/p>\n

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Prover\u00f2 a parlare dell'elettronica a bordo della mia barca e di come \u00e8 stata connessa. A mio avviso, l'idea principale di una barca \u00e8 quella di incorporare le massime tecnologie moderne necessarie per sopravvivere in condizioni naturali. Le forze della natura possono presentarsi in forma di tempesta, vento forte, pioggia, freddo, umidit\u00e0 o tutte insieme. Pertanto, la barca deve essere esternamente robusta e resistente per affrontare gli eventi naturali, ma deve anche essere confortevole internamente per consentire a una persona di gestire e prendere decisioni corrette durante le prove della natura.<\/p>\n

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In questa foto si vede la cima dell'albero. Prima di installare l'albero sulla barca, che di norma \u00e8 gi\u00e0 stata calata in acqua, vengono installati a terra sull'albero e all'interno dello stesso tutti gli elementi necessari.<\/p>\n

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All'interno dell'albero di solito passano i cavi di alimentazione per le luci di navigazione in cima all'albero e per il segnale dell'ancora; nel caso sia installata un'antenna VHF, c'\u00e8 il cavo dell'antenna e il cavo della stazione meteorologica. Sulla mia barca c'erano solo la luce di segnalazione e quella di navigazione, mentre le antenne VHF e GPS erano posizionate sui rispettivi supporti a poppa. Sull'albero vengono anche installati riflettori radar attivi e le stesse antenne radar con i cavi corrispondenti all'interno dell'albero.<\/p>\n

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Sistema elettrico di alimentazione<\/h2>\n

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Sopra il sprayhood (minitenda sopra l'ingresso nella cabina) o sulla sovrastruttura di poppa, le pannelli solari vengono solitamente installati.<\/p>\n

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Nei gavoni a poppa sotto i sedili nel pozzetto ci sono le batterie. Recentemente, tra i velisti, stanno guadagnando popolarit\u00e0 le batterie a litio-ferro-fosfato aeronautiche (LiFePO4, LFP). Sono molto capaci e leggere. Pertanto, ci sono un controllore per i pannelli solari e un controllore di carica per le batterie. C'\u00e8 anche un inverter che trasforma la corrente a 12 volt della rete di bordo in 19 volt per collegare un laptop e le prese accendisigari come in un'auto.<\/p>\n

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\u00c8 disponibile un sistema di alimentazione a terra da 220 volt. \u00c8 composto da fusibili termici, prese standard e prolunghe con spine universali di due tipi, che sono le pi\u00f9 popolari nelle colonne di collegamento delle barche alla rete elettrica nel porto (in banchina). \u00c8 disponibile un normale caricabatterie per batterie dalla rete di alimentazione a terra.<\/p>\n

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Un generatore elettrico \u00e8 generalmente installato su un motore diesel stazionario. Nei modelli di motori pi\u00f9 vecchi, \u00e8 integrato strutturalmente con il motorino di avviamento elettrico del motore.<\/p>\n

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A volte, sulle barche vengono installati generatori eolici in caso di nuvolosit\u00e0 (i pannelli solari non sono efficaci in queste condizioni) o in caso di assenza o guasto del generatore diesel.<\/p>\n

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Strumenti per la navigazione<\/h2>\n

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Lo strumento pi\u00f9 importante per il comandante \u00e8 l'eco-sounder. Questo dispositivo mostra in tempo reale sullo schermo a cristalli liquidi la distanza attuale dallo scafo della barca al fondo. <\/p>\n

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Il log idroacustico Doppler o l'eco-sounder di prua pu\u00f2 visualizzare sullo schermo non solo la velocit\u00e0 assoluta della barca rispetto al fondo, ma anche le caratteristiche del fondale di fronte alla prua della barca. Questo dispositivo non \u00e8 presente su tutte le imbarcazioni. In particolare, pu\u00f2 mostrare pesci, delfini e balene direttamente sotto la barca sullo schermo del monitor. <\/p>\n

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Sulle barche pi\u00f9 vecchie di solito \u00e8 installato un log elettromeccanico. Si tratta sostanzialmente di una semplice girante, le cui rotazioni vengono conteggiate tramite un sensore elettromagnetico.<\/p>\n

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\u00c8 presente una bussola magnetica con retroilluminazione elettrica.<\/p>\n

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Una stazione meteorologica che include, tra l'altro, un anemometro per misurare la velocit\u00e0 del vento. La stazione consente di registrare anche la direzione del vento in quel momento, la pressione atmosferica.<\/p>\n

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C'\u00e8 anche uno strumento di navigazione di emergenza per le stelle \u2014 il sestante. Tuttavia, solo un numero limitato di velisti sa usarlo. Infatti, questo strumento \u00e8 stato efficacemente sostituito dal ricevitore GPS. E invece del sestante di emergenza, portano un GPS manuale di riserva a batteria. Per il laptop sar\u00e0 necessario un GPS USB. Non ci sono mai troppi GPS su una barca \ud83d\ude42<\/p>\n

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Il radar \u00e8 uno strumento che mostra gli ostacoli entro un raggio di diverse miglia, ma in caso di maltempo con pioggia, la sua visibilit\u00e0 lascia molto a desiderare. Inoltre, non rileva le navi in avvicinamento che si trovano dietro una roccia o un promontorio. <\/p>\n

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Sempre pi\u00f9 spesso le persone usano AIS in mare. Il Sistema di Identificazione Automatica \u00e8 un dispositivo digitale che scambia tramite radiocomunicazione le coordinate e i corsi delle imbarcazioni che si trovano nel raggio di 3-4 miglia, a seconda della potenza dei trasmettitori. Questo dispositivo \u00e8 privo degli svantaggi del radar, ma solo se tutte le imbarcazioni incontrate sono dotate di un dispositivo simile. Il che non \u00e8 affatto scontato. Inoltre, il capitano pu\u00f2 disattivare questo strumento.<\/p>\n

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Espot ed EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), cos\u00ec come il telefono satellitare, permettono di trasmettere attraverso i satelliti, lontano dalla costa, informazioni sulla posizione della yacht al centro di soccorso o semplicemente su internet. servizio di localizzazione della yacht<\/a><\/noindex>.<\/p>\n

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Infine, un mezzo molto efficace per ottenere coordinate e previsioni meteo in oceano \u00e8 la radio VHF. Si deve attendere che una nave di passaggio sia in vista e richiedere tramite radio le informazioni necessarie. Di solito, si tratta delle previsioni meteo per il prossimo futuro e la posizione attuale.<\/p>\n

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Sulle situazioni estreme<\/h3>\n

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In caso di assenza e guasto del cronometro di bordo, si pu\u00f2 richiedere tramite radio anche l'ora esatta. Ma, avendo un telefono mobile moderno e carico, tale esigenza \u00e8 quasi scomparsa.<\/p>\n

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Qualche parola sul cronometro di bordo. Di solito si tratta di orologi meccanici o al quarzo con movimento preciso, collocati in un contenitore impermeabile in vetro e rame. Tutto ci\u00f2 \u00e8 progettato per il caso di temporanea immersione del dispositivo in acqua, nel caso, Dio non voglia, la yacht si ribalti completamente attorno al suo asse longitudinale (overkill). Durante un overkill, le moderne yacht generalmente perdono l'albero. <\/p>\n

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La situazione pi\u00f9 semplice con la perdita di stabilit\u00e0 della yacht \u00e8 il broaching. Quando, a causa delle onde e del vento, sembra che la yacht abbia messo completamente l'albero nell'acqua, ma comunque, grazie al peso del ballasto e all'equilibrio delle forze, si rialza su un chiglia dritta.<\/p>\n

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Dispositivi di navigazione e chartplotter<\/h2>\n

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Mi piacciono tutti i chartplotter da 2000 euro, tranne il prezzo. Se escludiamo i dispositivi costosi, ci sono circa un paio di opzioni per equipaggiare la barca in modo simile, ma a prezzo inferiore.<\/p>\n

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Prima opzione: acquistare un Panasonic Toughpad FZ-M1 usato, impermeabile e protetto, o un tablet simile (Hugerock T-70S<\/a><\/noindex>). Video recensione<\/a><\/noindex>. E installare su questo tablet un software di navigazione nautica OSS. OpenCPN<\/a><\/noindex> e vecchie carte nautiche elettroniche. Oppure, preferibilmente, acquistare legalmente nuove carte della regione in cui stai navigando. Tuttavia, avere carte di tutto il mondo di almeno 10 anni \u00e8 utile da tenere a portata di mano. Le informazioni principali sono ancora rilevanti per la navigazione.<\/p>\n

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C'\u00e8 anche un'opzione pi\u00f9 economica. Il nuovo Raspberry Pi 4 con OpenCPN in un involucro impermeabile e antipolvere<\/a><\/noindex> (o questo pi\u00f9 costoso<\/a><\/noindex> ma dovrai comunque aggiungere un radiatore, una batteria e un assorbente per la condensazione.) \u2014 100 euro (o Olimex<\/a><\/noindex>, ha uno slot per collegare la batteria oppure Orange \u2014 molto economico). <\/p>\n

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Un monitor protetto simile (IP65 \/ NEMA4) costa 200 euro (\u00e8 possibile assemblare un monitor con touch che funziona in presenza di acqua<\/a><\/noindex> sulla superficie dello schermo a 145 euro + supporto e sigillante impermeabile). Cavi e connettori impermeabili provenienti dalla Cina \u2014 30 euro.<\/p>\n

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La previsione meteo attuale per i prossimi 3 giorni tramite OpenCPN, se il plugin \u00e8 installato e con connessione a Internet tramite WiFi, pu\u00f2 essere scaricata da un server meteo. \u00c8 importante farlo prima di partire e, in base alla previsione meteo e ad altri fattori (prontezza della nave e dell'equipaggio), prendere decisioni sull'uscita della barca in mare. Da questa decisione, considerando tutti i fattori, dipende la sicurezza della barca nell'oceano.<\/p>\n

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Si pu\u00f2 anche costruire un ricevitore AIS economico<\/a><\/noindex>, basato su un modulo di ricezione di televisione digitale per 20 euro (chiamato 'dongle', 'stick' habr.com\/post\/149702 habr.com\/post\/373465), ma la sensibilit\u00e0 di tale dispositivo e l'affidabilit\u00e0 saranno discutibili. \u00c8 meglio acquistare un dispositivo specializzato.<\/p>\n

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Collegamento degli strumenti al nostro dispositivo di navigazione<\/h2>\n

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Questo \u00e8 uno schema tipico di collegamento del fishfinder Garmin (o di qualsiasi strumento 'lento') al sistema di navigazione. \u00c8 ovvio che al posto di DB-9 si utilizza USB. adattatore cp2102<\/a><\/noindex>. Ti avviso che tutti i cavi e i connettori devono essere impermeabili.<\/p>\n

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Un semplice pilota automatico elettrico<\/h2>\n

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Questo dispositivo<\/a><\/noindex> pu\u00f2 essere collegato direttamente a OpenCPN, come qualsiasi altro strumento da yacht. E manterr\u00e0 il corso esattamente secondo il tuo percorso. Per\u00f2 sar\u00e0 necessario monitorare il cambiamento del vento. <\/p>\n

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In caso di cambiamento del vento, la stazione meteo ti avviser\u00e0 come una sveglia e dovrai riconfigurare le vele per un altro bordo.<\/p>\n

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Da una moderna batteria ricaricabile caricata durante il giorno da 2 pannelli solari, questo dispositivo funzioner\u00e0 per circa 8 ore. Ci\u00f2 ti dar\u00e0 la possibilit\u00e0 di riposarti. In caso di tempesta, un dispositivo di questa categoria purtroppo non \u00e8 abbastanza potente per controllare la barca. Pertanto, avrai bisogno di un compagno, oppure dovrai installare un dispositivo idraulico pi\u00f9 potente. Come opzione, potresti installare un dispositivo di governo meccanico a vento.<\/p>\n

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Microonde<\/h2>\n

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Questo \u00e8 un dispositivo molto utile sulla barca. Infatti, durante un temporale, puoi riporre nel microonde tutta l'elettronica sensibile (tablet, telefoni cellulari, laptop). Questo garantisce la protezione dei tuoi dispositivi di navigazione nel caso di un colpo di fulmine sul albero e della scarica elettrica attraverso il corpo della barca.<\/p>\n

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Inoltre, al porto, nel parcheggio, collegando il microonde alla rete da 220 volt, puoi cucinare e scongelare rapidamente i cibi.<\/p>\n

Fonte: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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