{"id":55326,"date":"2020-01-18T00:00:00","date_gmt":"2020-01-17T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/mozhno-li-vzlomat-samolyot"},"modified":"2020-02-18T14:03:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:26","slug":"mozhno-li-vzlomat-samolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/it\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","title":{"rendered":"\u00c8 possibile hackerare un aereo?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Partendo per un viaggio di lavoro o per una vacanza, ti sei mai chiesto quanto sia sicuro nel mondo moderno delle minacce digitali? Alcuni aerei moderni sono definiti computer con le ali, tanto \u00e8 alto il livello di integrazione della tecnologia informatica. Come si proteggono dagli attacchi informatici? Cosa possono fare i piloti in questo caso? Quali altri sistemi possono trovarsi sotto minaccia? Di questo ha parlato un pilota attivo, capitano di un Boeing 737 con oltre 10.000 ore di volo, sul suo canale MenTour Pilot.<\/p>\n

\"\u00c8<\/a><\/noindex><\/p>\n

Quindi, l'hacking dei sistemi degli aerei. Negli ultimi anni, questo problema sta diventando sempre pi\u00f9 attuale. Man mano che gli aerei diventano sempre pi\u00f9 informatizzati e aumenta il volume di scambio dati tra di essi e i servizi a terra, aumenta anche la probabilit\u00e0 di tentativi di attacchi da parte di malintenzionati. I produttori di aerei sono consapevoli di questo problema da diversi anni, ma in precedenza queste informazioni non erano comunicate a noi piloti. Tuttavia, sembra che a livello aziendale queste questioni siano state affrontate.<\/p>\n

Cosa si sente in giro?..<\/h3>\n

\nGi\u00e0 nel 2015, il Dipartimento della Sicurezza Interna degli Stati Uniti ha pubblicato un rapporto in cui affermava di essere riuscito a violare i sistemi del proprio Boeing 757 mentre si trovava a terra. L'attacco \u00e8 stato effettuato utilizzando strumenti ampiamente disponibili, che potrebbero essere portati attraverso i controlli di sicurezza. L'accesso \u00e8 stato ottenuto tramite il sistema di comunicazione radio. Naturalmente, non hanno rivelato quali esattamente fossero i sistemi compromessi. In effetti, non hanno fornito alcuna informazione, tranne che erano riusciti ad accedere all'aereo. <\/p>\n

Anche nel 2017, un hacker indipendente, Ruben Santamarta, ha riferito di aver costruito un piccolo trasmettitore e di aver posizionato un'antenna nel suo cortile, riuscendo cos\u00ec a infiltrarsi nei sistemi di intrattenimento degli aerei che passavano sopra di lui.<\/p>\n

Tutto ci\u00f2 ci porta a concludere che esiste comunque un certo rischio. A cosa possono accedere gli hacker e a cosa no? Per comprenderlo, esaminiamo prima come funzionano i sistemi informatici degli aerei. La prima cosa da notare \u00e8 che gli aerei pi\u00f9 moderni sono anche i pi\u00f9 informatizzati. I computer di bordo gestiscono praticamente tutte le operazioni, dal posizionamento delle superfici di controllo (alette, flaps, slats...) all'invio delle informazioni di volo. <\/p>\n

\u00c8 importante capire che i produttori di aerei sono ben consapevoli di questa caratteristica di design delle moderne macchine, quindi hanno integrato la cybersicurezza nel loro design. Pertanto, i sistemi a cui si accede sul sedile di fronte e i sistemi di controllo del volo sono completamente separati. Sono fisicamente distanziati nello spazio, separati a livello infrastrutturale, utilizzano sistemi diversi, linguaggi di programmazione differenti \u2014 insomma, sono davvero completamente isolati. Questo viene fatto per non lasciare alcuna possibilit\u00e0 di accesso ai sistemi di controllo tramite il sistema di intrattenimento a bordo. Quindi, su i moderni velivoli, questo non rappresenta un problema. Boeing, Airbus, Embraer sono ben consapevoli di questa minaccia e lavorano continuamente per essere un passo avanti rispetto agli hacker.<\/p>\n

Nota del traduttore: ci sono state segnalazioni che gli sviluppatori del Boeing 787 volevano comunque unire fisicamente questi sistemi e creare una divisione virtuale delle reti. Questo avrebbe permesso di risparmiare peso (server a bordo) e ridurre il numero di cavi. Tuttavia, le autorit\u00e0 di controllo hanno rifiutato di accettare tale concetto e hanno costretto a mantenere la 'tradizione' della separazione fisica.<\/i><\/p>\n

La situazione generale appare un po' peggiore se consideriamo l'intero spettro degli aeromobili. La durata di vita di un aeroplano pu\u00f2 arrivare a 20-30 anni. E se guardiamo alla tecnologia informatica di 20-30 anni fa, essa era completamente diversa. \u00c8 quasi come vedere dei dinosauri passeggiare intorno. Quindi, su aerei come il 737, su cui volo, o l'Airbus 320, ci sono sicuramente sistemi informatici nei quali non \u00e8 stata considerata con la stessa attenzione la possibilit\u00e0 di resistere a hacker e attacchi informatici. Ma c'\u00e8 anche un lato positivo: non erano cos\u00ec computerizzati e integrati come gli aerei moderni. Pertanto, i sistemi installati sul nostro 737 (non posso parlare dell'Airbus, poich\u00e9 non li conosco), sono principalmente progettati per trasmettere dati di navigazione. Non abbiamo sistemi di controllo elettrodistanti (Fly-by-wire)<\/a><\/noindex>. Sui nostri 737 il comando di volo \u00e8 ancora collegato alle superfici di controllo. Quindi s\u00ec, i malintenzionati possono avere la possibilit\u00e0 di influenzare l'aggiornamento dei dati dei nostri sistemi di navigazione, ma ce ne accorgeremmo molto rapidamente. <\/p>\n

Gestiamo l'aereo non solo in base al GPS di bordo, ma utilizziamo anche sistemi di navigazione tradizionali, confrontando costantemente i dati provenienti da diverse fonti. Oltre al GPS, ci sono anche i segnali da stazioni radio di terra e le distanze da esse. A bordo abbiamo un sistema chiamato IRS. In sostanza, si tratta di giroscopi laser che ricevono dati in tempo reale e li confrontano con il GPS. Quindi, se ci fosse un problema con uno dei sistemi vulnerabili agli attacchi, lo noteremmo molto rapidamente e passeremmo a un altro sistema.<\/p>\n

Sistemi di bordo<\/h3>\n

\nQuali altre potenziali obiettivi per un attacco ti vengono in mente? Il primo e pi\u00f9 ovvio \u00e8 il sistema di intrattenimento a bordo. In alcune compagnie aeree, \u00e8 attraverso di esso che acquisti l'accesso al Wi-Fi, ordini cibo e cos\u00ec via. Anche il Wi-Fi stesso a bordo pu\u00f2 essere un obiettivo per i malintenzionati; in questo senso, pu\u00f2 essere paragonato a qualsiasi hotspot pubblico. Sei sicuramente a conoscenza del fatto che se utilizzi reti pubbliche senza VPN, c'\u00e8 la possibilit\u00e0 che i tuoi dati vengano compromessi: dati personali, fotografie, password salvate per il Wi-Fi, cos\u00ec come qualsiasi altra password, dati delle carte bancarie e cos\u00ec via. Un hacker esperto non avr\u00e0 difficolt\u00e0 ad accedere a queste informazioni. <\/p>\n

\"\u00c8
\n
\nIl sistema di intrattenimento integrato \u00e8 diverso in questo senso, poich\u00e9 rappresenta un insieme indipendente di componenti hardware. E questi computer, voglio ribadire, non sono in alcun modo collegati e non interagiscono con i sistemi di controllo dell'aereo. Tuttavia, ci\u00f2 non significa che l'hacking del sistema di intrattenimento non possa creare seri problemi. Ad esempio, un malintenzionato potrebbe potenzialmente inviare notifiche a tutti i passeggeri a bordo, informandoli, per esempio, che il controllo dell'aereo \u00e8 stato preso. Questo genererebbe panico. Oppure notifiche riguardanti problemi con l'aereo o qualsiasi altra disinformazione. Senza dubbio, ci\u00f2 sarebbe scioccante e terrificante, ma non sarebbe in alcun modo pericoloso. Poich\u00e9 tale possibilit\u00e0 esiste potenzialmente, i produttori adottano tutte le misure necessarie, installando firewall e protocolli necessari per prevenire simili problemi. <\/p>\n

Quindi, apparentemente, i sistemi di intrattenimento di bordo e il Wi-Fi sono i pi\u00f9 vulnerabili. Inoltre, il Wi-Fi \u00e8 solitamente fornito da un operatore esterno e non dalla compagnia aerea stessa. \u00c8 proprio questo operatore a occuparsi della sicurezza informatica del servizio offerto.<\/p>\n

La prossima cosa che mi viene in mente sono i tablet di volo dei piloti. Quando ho iniziato a volare, tutte le nostre guide erano cartacee. Ad esempio, il manuale operativo con tutte le regole, le procedure necessarie, il manuale di navigazione con le rotte aeree nel caso ce le dimenticassimo, i diagrammi di navigazione e di avvicinamento nella zona dell'aeroporto, le mappe degli aeroporti - tutto era in forma cartacea. E se qualcosa cambiava, dovevamo trovare la pagina giusta, strappare quella pagina, sostituirla con l'aggiornamento, annotare che era stata sostituita. In generale, un lavoro arduo. Quindi, quando abbiamo iniziato a ricevere tablet di volo, \u00e8 stato semplicemente fantastico. Con un clic, tutto poteva essere scaricato rapidamente, con tutti gli aggiornamenti pi\u00f9 recenti, in qualsiasi momento. Inoltre, si potevano ottenere previsioni meteo, nuovi piani di volo - tutto inviato al tablet.<\/p>\n

\"\u00c8
\n
\nMa. Ogni volta che ci si connette a qualcosa, c'\u00e8 il potenziale per un'intrusione da parte di terzi. Le compagnie aeree sono a conoscenza della situazione, cos\u00ec come le autorit\u00e0 aeronautiche. \u00c8 per questo che non ci \u00e8 permesso fare tutto online. Dobbiamo avere dei piani di volo cartacei (questo requisito varia da compagnia a compagnia) e dobbiamo avere una copia di riserva. Inoltre, in nessun caso possiamo installare qualsiasi cosa al di fuori delle applicazioni autorizzate e approvate dalla compagnia aerea sui tablet. Alcune compagnie aeree usano iPad, altre dispositivi appositamente creati per questo scopo (entrambi hanno vantaggi e svantaggi). In ogni caso, tutto questo \u00e8 rigorosamente controllato, e i piloti non possono in alcun modo interferire con il funzionamento dei tablet. Questo \u00e8 il primo punto. Il secondo \u00e8 che ci \u00e8 vietato collegarli a qualsiasi cosa quando siamo in volo. Noi (almeno nella mia compagnia aerea) non possiamo connetterci al Wi-Fi di bordo dopo il decollo. Non possiamo nemmeno utilizzare il ricevitore GPS integrato nell'iPad. Non appena chiudiamo le porte, mettiamo i tablet in modalit\u00e0 volo, e da quel momento non ci devono essere possibilit\u00e0 di interferire con il loro funzionamento. <\/p>\n

Se qualcuno in qualche modo interrompe o interferisce con il funzionamento di tutta la rete della compagnia aerea, lo notiamo dopo il collegamento a terra. E allora possiamo andare nella sala equipaggio in aeroporto, stampare schemi cartacei e basarci su di essi in volo. Se qualcosa succede a uno dei tablet, ne abbiamo un secondo. Nel peggiore dei casi, se entrambi i tablet non funzionano, abbiamo tutti i dati necessari per il volo nel computer di bordo. Come potete vedere, per questa questione utilizziamo un triplo sistema di sicurezza per affrontare la stessa problematica.<\/p>\n

Le possibili opzioni includono i sistemi di bordo per il controllo e la gestione. Ad esempio, i sistemi di navigazione e il sistema di controllo del volo menzionati in precedenza. Ancora una volta, non posso dire nulla riguardo ad altri produttori, solo del 737, su cui volo personalmente. Nel suo caso, il sistema computerizzato comprende una banca dati di navigazione, che contiene, come suggerisce il nome, informazioni navigazionali e mappe del terreno. Queste possono subire modifiche. Ad esempio, durante l'aggiornamento del software del computer di bordo da parte di un ingegnere, potrebbe essere caricato un file modificato o corrotto. Ma questo verr\u00e0 rapidamente a galla, poich\u00e9 l'aereo si auto-controlla costantemente. Ad esempio, se un motore presenta malfunzionamenti, lo notiamo. In tal caso, ovviamente, non decolliamo e chiediamo agli ingegneri di controllare. <\/p>\n

In caso di malfunzionamenti, riceveremo un avviso che indica che alcuni dati o segnali non corrispondono. L'aereo esegue continuamente un controllo incrociato tra diverse fonti. Quindi, se dopo il decollo risulta che il database \u00e8 errato o danneggiato, lo scopriremo immediatamente e passeremo ai cosiddetti metodi di navigazione tradizionali. <\/p>\n

Sistemi e servizi a terra<\/h3>\n

\nIl prossimo aspetto \u00e8 la gestione del traffico aereo e degli aeroporti. I servizi di controllo sono basati a terra, e comprometterli sar\u00e0 pi\u00f9 semplice rispetto a un aereo in volo. Se i criminali, ad esempio, dovessero in qualche modo disalimentare o disattivare il radar della torre di navigazione, potrebbe essere possibile passare alla cosiddetta navigazione procedurale e alla separazione procedurale degli aeromobili. Questa \u00e8 un'opzione pi\u00f9 lenta per indirizzare gli aerei verso gli aeroporti, quindi, in porti affollati come Londra o Los Angeles, questo creer\u00e0 notevoli problemi. Tuttavia, i servizi a terra saranno comunque in grado di raccogliere dagli aerei un \"corridoio di attesa\" a intervalli di 1000 piedi. (circa 300 metri)<\/i>, e man mano che un velivolo raggiunge un certo punto, indirizzare il successivo per l'atterraggio. Cos\u00ec, l'aeroporto sar\u00e0 riempito di mezzi procedurali, piuttosto che tramite radar.<\/p>\n

\"\u00c8
\n
\nSe un attacco viene lanciato contro il sistema radio, c'\u00e8 un backup. Inoltre, c'\u00e8 una frequenza internazionale speciale a cui si pu\u00f2 accedere. Oppure l'aereo pu\u00f2 essere trasferito a un altro centro di controllo del traffico aereo, che gestir\u00e0 l'atterraggio. Il sistema presenta ridondanza e nodi alternativi e sistemi che possono essere utilizzati se uno viene attaccato. <\/p>\n

Questo vale anche per gli aeroporti. Se un aeroporto viene attaccato e gli aggressori disattivano, ad esempio, il sistema di navigazione o l'illuminazione della pista, o qualsiasi altra cosa nell'aeroporto, lo noteremo immediatamente. Per esempio, se non possiamo contattarli o configurare strumenti di navigazione ausiliari, vedremo che c'\u00e8 un problema e il nostro principale display dei voli mostrer\u00e0 segnali speciali che indicano che il sistema di atterraggio strumentale non funziona o che il sistema di navigazione non \u00e8 operativo; in tal caso, interromperemo semplicemente l'approccio. Quindi, questa situazione non presenta alcun rischio. Certamente, saremo frustrati, proprio come voi, nel non trovarci dove volevamo andare. Il sistema \u00e8 dotato di sufficienti riserve, l'aereo ha abbastanza carburante. E se questo gruppo di hacker non ha attaccato l'intero paese o regione, cosa davvero molto, estremamente difficile da fare, non ci sar\u00e0 alcun rischio per gli aerei.<\/p>\n

Qualcos'altro?<\/h3>\n

\nForse \u00e8 tutto ci\u00f2 che mi viene in mente riguardo ai possibili attacchi. C'era un messaggio da un esperto di cybersicurezza dell'FBI, che ha affermato di essere riuscito ad accedere ai computer di controllo del volo utilizzando il sistema di intrattenimento. Secondo le sue affermazioni, \u00e8 riuscito a \"influenzare\" leggermente l'aereo (le sue parole, non le mie), ma ci\u00f2 non \u00e8 mai stato confermato e non sono state mosse accuse contro di lui. Se lo avesse fatto davvero (non capisco molto perch\u00e9 qualcuno dovrebbe farlo mentre \u00e8 a bordo dello stesso aereo), sarebbe stato accusato di mettere in pericolo la vita delle persone. Questo mi porta a pensare che si tratti probabilmente di voci e invenzioni. E, come ho gi\u00e0 detto, secondo le dichiarazioni dei produttori non esiste una possibilit\u00e0 fisica di connettersi dal sistema di intrattenimento di bordo al sistema di controllo. <\/p>\n

E come ho gi\u00e0 detto all'inizio, se noi piloti notassimo che uno dei sistemi, ad esempio il sistema di navigazione, fornisce dati errati, passeremmo a utilizzare altre fonti di dati: punti di riferimento terrestri, giroscopi laser, ecc. Se le superfici di controllo non rispondono, ci sono comunque opzioni nel 737. Il pilota automatico pu\u00f2 essere facilmente disattivato, e in questo caso il computer non deve influenzare il comportamento dell'aereo. E anche se la hydraulica dovesse guastarsi, l'aereo pu\u00f2 ancora essere controllato come un'enorme Cessna tramite cavi fisicamente collegati al volante. Pertanto, abbiamo sempre opzioni per controllare l'aereo, a meno che non sia strutturalmente danneggiato. <\/p>\n

In conclusione, l'hacking di un aereo tramite GPS, canali radio, ecc. \u00e8 teoricamente possibile, ma richiederebbe un incredibile volume di lavoro, molta pianificazione, coordinazione delle azioni e molto equipaggiamento. E non dimentichiamo che, a seconda dell'altitudine, un aereo si muove a una velocit\u00e0 compresa tra 300 e 850 km\/h.<\/p>\n

Cosa sai sui possibili vettori di attacco all'aviazione? Non dimenticare di condividere nei commenti.<\/p>\n

Un po' di pubblicit\u00e0 \ud83d\ude42<\/h3>\n

\nGrazie per essere con noi. Ti piacciono i nostri articoli? Vuoi vedere pi\u00f9 contenuti interessanti? Supportaci effettuando un ordine o raccomandandoci ai tuoi conoscenti, VPS cloud per sviluppatori a partire da $4,99<\/a><\/noindex>, un'alternativa unica ai server entry-level, che abbiamo creato per te:<\/b> Tutta la verit\u00e0 su VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 Core) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps a partire da $19. Come dividere il server correttamente?<\/a><\/noindex> (disponibili opzioni con RAID1 e RAID10, fino a 24 core e fino a 40GB DDR4).<\/p>\n

Dell R730xd a met\u00e0 prezzo nel data center Equinix Tier IV ad Amsterdam?<\/b> Solo da noi 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 TB a partire da $199<\/a><\/noindex> nei Paesi Bassi! Dell R420 \u2014 2x E5-2430 2.2GHz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB \u2014 a partire da $99!<\/b><\/b> Scopri di pi\u00f9 su Come costruire un'infrastruttura di classe enterprise con server Dell R730xd E5-2650 v4 dal costo di 9000 euro a prezzi stracciati?<\/a><\/noindex>
\n
Fonte: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437? \u041d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0430\u043c\u0438 \u0441 \u043a\u0440\u044b\u043b\u044c\u044f\u043c\u0438, \u043d\u0430\u0441\u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a \u0443\u0440\u043e\u0432\u0435\u043d\u044c \u043f\u0440\u043e\u043d\u0438\u043a\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0439. \u041a\u0430\u043a \u043e\u043d\u0438 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0449\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u043e\u0442 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u043e\u0432? \u0427\u0442\u043e \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u044f\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u044b \u0432 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0435? \u041a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u0435\u0449\u0451 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043f\u043e\u0434 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437\u043e\u0439? \u041e\u0431 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b \u0434\u0435\u0439\u0441\u0442\u0432\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442, \u043a\u0430\u043f\u0438\u0442\u0430\u043d […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[688],"tags":[],"class_list":["post-55326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-administrirovanie"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47\u00c8 possibile hackare un aereo | ProHoster","description":"Partendo per un viaggio di lavoro o per una vacanza, ti sei mai chiesto quanto sia sicuro nel moderno mondo delle minacce digitali?","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/it\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"it_IT","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043b\u0438 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0430\u0442\u044c \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442 | ProHoster","og:description":"\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437?","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/it\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2020-01-17T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:03:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"55326","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":null,"breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 19:46:27","updated":"2022-09-29 17:56:58","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}