תחליף יבוא ובניית ספינות

לפני כמה שנים קיבלתי את המשימה לעצב סולם חיצוני לספינה. בכל ספינה גדולה יש שניים מהם: ימין ושמאל.

המדרגות של הסולם הן בעלות צורה חצי עיגול חכמה כך שניתן לעמוד עליהן בזוויות נטייה שונות של הסולם. הרשת תלויה כדי למנוע נפילה של אנשים וחפצים שנפלו על המזח או למים.

את עקרון הפעולה של הסולם ניתן לתאר בפשטות כדלקמן. כאשר החבל מלופף על תוף הכננת 5, גרם המדרגות 1 נמשך לחלק שלוחה של קורת הסולם 4. ברגע שהטיסה נשענת על הקונסולה, היא מתחילה להסתובב ביחס לנקודת ההצמדה שלו, תוך נסיעה הפיר 6 ופלטפורמת הפניה 3. כתוצאה מכך זה גורם למעוף הסולם ליפול על קצהו, כלומר. למצב "מאוחסן". כאשר מגיעים למצב האנכי הסופי, מתג הגבול מופעל, אשר עוצר את הכננת.

כל פרויקט כזה מתחיל במחקר של המפרט הטכני, התיעוד הרגולטורי והאנלוגים הקיימים. נדלג על השלב הראשון, שכן המפרט הטכני כלל רק דרישות לאורך הסולם, טווח טמפרטורות פעולה, שלמות ועמידה במספר תקנים בתעשייה.

באשר לתקנים, הם מפורטים במסמך רב כרכים אחד "כללים לסיווג ובניית כלי שיט ימיים". ציות לכללים אלה מפוקח על ידי רישום הימי הרוסי של ספנות, או RMRS. לאחר שלמדתי עבודה מרובה כרכים זו, רשמתי על פיסת נייר את הנקודות המתייחסות לסולם החיצוני ולכננת. הנה כמה מהם:

כללים להתקני הרמה של כלי שיט ים

1.5.5.1 על תופי הכננת להיות באורך כזה שבמידת האפשר מובטחת פיתול חד-שכבתי של הכבל.
1.5.5.7 מומלץ שכל התופים שנמצאים מחוץ לטווח הראייה של המפעיל במהלך הפעולה יהיו מצוידים במכשירים המבטיחים סלילה והנחת הכבל נכונה על התוף.
1.5.6.6 מיקומן של גלגלות חבלים, בלוקים וקצוות כבלים המחוברים למבני מתכת חייב למנוע את נפילת החבלים מהתופים והגלגלות של הבלוקים, וכן למנוע חיכוך זה כנגד זה או כנגד מבנה המתכת.
9.3.4 עבור מיסבים הזזה, גלגלות הבלוקים חייבות להיות מצוידות בתותבים העשויים מחומרים נגד חיכוך (למשל ברונזה).

בשלב השלישי של ההכנה לתהליך העיצוב, באמצעות האינטרנט הכל יכול, אספתי תיקייה עם תמונות של מסלולים. מלימוד התמונות הללו, השיער על ראשי החל לזוז. הרבה הצעות לרכישת ניקוזים נמצאו באתרים כמו עליבאבא. לדוגמה:

• בצירים, ציר הפלדה מתחכך בעין הפלדה
• אין הגנה מפני נפילת החבל מהגלגלת בהיעדר מתח
• הפלטפורמה עשויה יריעה מוצקה. כאשר נוצר קרח, פעולתו אינה בטוחה. עדיף להשתמש בריצוף מגורר (למרות שזה לא מאוד נוח אם אתה נועל עקבים)

בואו נסתכל על תמונה אחרת:

עמוד האלומיניום העגול מהודק למעוף האלומיניום בעזרת בורג מגולוון. יש כאן שתי בעיות:

• בורג פלדה "ישבור" במהירות את החור באלומיניום לאליפסה והמבנה ישתלשל
• מגע בין אבץ לאלומיניום גורם לקורוזיה גלוונית, במיוחד אם יש מי ים בנקודת המגע

מה עם הכננות שלנו?

• מכיוון שהכננת ממוקמת על הסיפון הפתוח ליד המעבר, כדי לחסוך במקום עדיף למקם את המנוע בצורה אנכית כלפי מעלה ולא אופקית.
• הצבע מתוף הפלדה יתקלף במהירות ותהליך הקורוזיה יתחיל. האחראים ייאלצו לגעת בקביעות את החרפה הזו עם מברשת.

ואז הדברים נעשו אפילו יותר מעניינים. באמצעות קשרים אישיים במספנות מסוימות, הצלחתי לראות על מה הם מהמרים על הפרויקטים הנוכחיים שלהם. כאן במפעל אחד צילמתי את ההידוק של עמוד הגדר לצעדה:

הפערים עצומים. הגדר תשתלשל כמו זנב של חזיר. פינות טראומטיות חדות. והנה לוח הבקרה מפלסטיק עבור הכננת:

טיפה אחת על סיפון הפלדה ביום קר וסוער והיא תתנפץ לרסיסים.

הכננת בספינה השנייה הוסתרה במארז מבודד ומחומם:

הפתרון עצמו עם חימום מנוע ההילוכים הוא נורמלי. זאת בשל העובדה שלא ניתן למצוא כונן עם טמפרטורת פעולה מותרת מתחת למינוס 40 מעלות. ועבור שוברי קרח, ככלל, מינוס 50 מצוין במפרט הטכני. כדאי יותר כלכלית לקנות ולחמם דגם סדרתי של מנוע גיר מאשר להזמין גרסה מיוחדת מהיצרן. אבל, כמו בכל עסק, יש ניואנסים:

• כאשר המעטפת סגורה, הנחת החבל אינה מבוקרת, דבר המנוגד לכללי ה-RMRS. צריך להיות כאן מטפל בחבלים.
• הידית לשחרור ידני של הבלמים נראית לעין, אך הידית לסיבוב ידני של גל המנוע אינה נראית. GOST R ISO 7364-2009 "מנגנוני סיפון. כננות סולם" דורש שכל הכננות הפועלות בעומסים קלים יהיו מצוידים בהנעה ידנית. אבל המושג "עומס קל" אינו נחשף בתקן

בואו נסתכל על קורת המעבר:

• אין הגנה מפני נפילת החבל מהגוש. ברגע שהוא צונח, למשל, כשהסולם נוגע במזח, הוא יקפוץ מיד מהנחל. עם המתח הבא, יופיע עליו קמט ויהיה צורך לשנות את החבל כולו
• נראה שמשהו לא בסדר בניתוב הכבלים. בגלגלת ההמראה האופקית החבל מתכופף כלפי מטה

כעת בספינה אחרת אנו צופים כיצד הגלגלות של הבלוקים עומדות על סרנים שהורחקו מברגים. הסבירות שיש בפנים תותב נגד חיכוך מברונזה או פולימרי, כנדרש על פי כללי RMRS, היא מינימלית:

הצלחתי לצלם את המסלולים הבאים ליד גשר Blagoveshchensky ועל סוללת לוטננט שמידט (סנט פטרבורג).

במקומות רבים החבל מתחכך במבנה המתכת:

והנה הקובץ המצורף של עמוד הגדר הנשלף לאתר:

על מהדקי הדגל המאבטחים את העמודים העגולים, אספר לכם סיפור נפלא שסיפר לי אדם שעסק בהם. דגל הנעילה תמיד נוטה להסתובב אנכית כלפי מטה תחת משקלו. בהתאם לכך, בעת התקנה או הסרה של התפס, קיים סיכוי שהדגל יתהפך כשהוא בתוך המתלה. כתוצאה מכך, התפס נתקע ואינו נכנס או יוצא. לא ניתן להסיר את המתלה, את המעבר לא ניתן להסיר, הספינה לא יכולה להתרחק מהמזח, בעל הספינה מפסיד כסף.

אני לא אפתיע אף אחד עם התמונה הבאה:

בציר, פלדה מתחככת בפלדה. הצבע כבר התקלף, למרות שהמקום הזה כבר נצבע לאחר ההתקנה. ניתן לראות זאת מהברגים הצבועים.

בואו נסתכל על הכננת:

• הצבע כבר מתקלף מהתוף
• חוטי הארקה לא יחזיקו מעמד זמן רב

לא הפלגתי על שוברת קרח, אבל הנה תמונה מהאינטרנט על ניקוי הסיפון:

פריסת הכננת בהחלט לא תורמת להסרת שלג; החוטים ייפגעו מהר מאוד עם חפירה. לוחית שם סינית מהכננת:

אם לשפוט לפי הסימונים, הגבול התחתון של טווח טמפרטורת ההפעלה הוא מינוס 25 מעלות. ולספינה יש את הקידומת "שובר קרח".

לא ראיתי מערכת על אף כננת שמונעת מהחבל להתפרק לחלוטין מהכננת ("עמיד בפני תקלות"). כלומר, אם תחזיקו את הכפתור בשלט רחוק, הסולם יירד למטה וירד עד שהחבל יסתיים. לאחר מכן, אטם החבל יתנתק והסולם יעוף למטה (אטם החבל עצמו אינו יכול לשאת את העומס; הכוח מועבר באמצעות כוח החיכוך שנוצר בין מעטפת התוף לסיבובים הראשונים של החבל).

הרשו לי להזכיר לכם שכל התצלומים הללו הם מאוניות חדשות או בבנייה. זהו ציוד חדש שיש ליצור תוך התחשבות בניסיון העולמי ובכל הטרנדים המודרניים בהנדסת מכונות ובניית ספינות. והכל נראה כמו מוצר תוצרת בית שהורכב במוסכים. רוב הספקים של הציוד הימי אינם שומרים על כללי ה-RMRS והשכל הישר.

שאלתי שאלה בנושא זה למומחה ממחלקת הרכש של אחד המפעלים. על כך קיבלתי את התשובה שלכל הסולמות הנרכשים יש תעודת RMRS על עמידה בכל הדרישות הנדרשות. מטבע הדברים, הם נרכשים בהליכי מכרז בעלות הנמוכה ביותר.

לאחר מכן נשאל שאלה דומה למומחה מ-RMRS והוא אמר שהוא אישית לא חתם על התעודות של הסולמות הללו והוא לעולם לא היה מפספס את זה.

הסולם שעיצבתי, כמובן, תוכנן ויוצר תוך התחשבות בכל ההיבטים שדיברתי עליהם:

• תוף נירוסטה עם סלילה חד שכבתית ושכבת חבל;
• גלגלות נירוסטה עם הגנה מפני אובדן חבל;
• מיסבים הזזה עם תותבי פולימר נגד חיכוך שאינם דורשים שימון;
• חוטים בבידוד סיליקון וקליעת פלדה;
• לוח בקרה מתכת אנטי-ונדלי;
• ידית הנעה ידנית נשלפת על הכננת עם מערכת הגנה מפני הפעלת אספקת החשמל כאשר הידית אינה מוסרת;
• הגנה מפני התפרקות מוחלטת של החבל מהתוף;

הצג את זה בפירוט בסיפור הזה אני לא יכול, כי... אני אפר את הזכויות הבלעדיות של הלקוח על תיעוד העיצוב שפותח על ידי. המעבר קיבל את תעודת ה-RMRS, נשלח למספנה וכבר נמסר ללקוח הקצה יחד עם כלי השיט. אבל המחיר שלו התברר כלא תחרותי ולא סביר שהוא יוכל למכור אותו למישהו אחר.

אסיים כאן את הסיפור כדי לא לפגוע בלקוחות, בבוני ספינות, במתחרים ובנציגי RMRS. אתה יכול להסיק מסקנות משלך לגבי מצב העניינים בבניית ספינות.

מקור: www.habr.com