כאשר העבודה ב-IT הופכת לקיצוניות: התקנת ציוד לווייני ברפובליקה של סחה ונחודקה

שלום לכולם, זהו אנטון קיסליקוב, ראש מחלקת ההתקנה והתפעול של מערכות תקשורת אלחוטיות ב-Orange Business Services ברוסיה ובמדינות חבר העמים. מאמרים רבים על IT מתחילים בהקדמה כמו "יום אחד ישבתי במשרד, שתיתי קפה עם ראש הצוות, והמצאנו רעיון...". אבל אני רוצה לדבר על עבודה בשטח, לא במשרד, ותנאים שאפשר לקרוא להם קיצוניים. IT רחוק מלהיות רק משרד, ניירות וצגים.

אספר לכם על שני מקרים: הראשון הוא התקנת מערכות תקשורת לווייניות בסיביר, בטמפרטורה של מינוס 40 ודרכי אספקה ​​סגורות. השני הוא התקנת ציוד תקשורת לווייני על ספינה בנמל נאחודקה בתנאי ההסגר המחמירים ביותר עקב COVID-19.

פרויקט מס' 1. FOCL ותקשורת לוויינית בסיביר

מהות הפרויקט

על פי תנאי אחד הפרויקטים, תוך 71 ימים בלבד ממועד חתימת החוזה בתנאי כפור סיבירי, התחייבנו:

• התקן תשע עשרה אנטנות לקוח (1,8 מ') וצומת אחד (3,8 מ') בשדות.
• ארגן שני קווי תקשורת סיבים אופטיים חדשים ללקוח באירקוצק.
• התקן בערוצים ציוד לאופטימיזציית תנועה של Riverbed.

איך עשינו את זה

האנטנות הורכבו במהירות על ידי עובדי החברה באירקוטסק. אבל הרכבת הציוד היא אפילו לא חצי הקרב; עדיין צריך להעביר אותו לאתר ולהתקין אותו. המסירה הייתה קשה מכיוון שהכביש הציבורי היה סגור למשך 2,5 חודשים עקב תנאי מזג אוויר קשים. זה לא כוח עליון, אלא מצב נורמלי בסיביר.

משקל הציוד היה 6 טון. כל זה הוטען למשלוח, ולאחר מכן התחלנו לחפש שיטת משלוח. יתרה מכך, הנסיעה לא הייתה קצרה - לא מאה או שניים קילומטרים, אלא 2000 ק"מ לאורך כביש הצפון באחת העונות הכי לא נוחות לנסיעות בינעירוניות. עקב סגירת הכביש הציבורי נאלצנו להמתין לכביש החורפי. מדובר בכביש על קרח שעוביו חייב להספיק כדי לתמוך ב-6 טון מטען ובמשקל הרכב. לא יכולנו לחכות, אז הצלחנו למצוא דרך אחרת.

הודות להתמדה של העובדים שהיו אחראים להזמנה, ניתן היה לקבל כרטיס כניסה מיוחד לכביש מיוחד של אחד ממפעלי הפקת הנפט הגדולים. הוא שימש כל השנה והוביל בדיוק לאן שהיינו צריכים ללכת.

בזמן שליחת המטען, תשתית הרשת הייתה כמעט מוכנה: נבנה קו תקשורת אחד, הותקן ציוד בנקודת הקבלה ונבדק פתרון אופטימיזציה מהיר זמני. בנוסף, הזמנו את התדרים הדרושים על סיפון הלוויין.

לגבי העיתוי, הציוד הועלה להובלה ב-2 בנובמבר וב-23 בנובמבר הגיעה המכולה למחסן בנקודת המסירה. כך, נותר שבוע לאספקה ​​והתקנה ב-9 אתרים שהיו קריטיים עבור הלקוח.

שלב אחרון

כבר בלילה שבין ה-24 ל-25 בנובמבר, בכפור של 40 מעלות, הצליחו המהנדסים (אגב, לאחר נסיעה של 5 שעות במכונית קופאת מעת לעת) להתקין לחלוטין ולמסור את האתר עם אנטנת צומת עם קוטר 3,8 מ'.

עד 1 בדצמבר כל תשעת האתרים הפעילים חוברו לרשת, ושבוע לאחר מכן הושלמה התקנת התחנה האחרונה.

בסך הכל, בתנאי האקלים הקשים של סיביר, התקנו 20 אתרים - וב-15 ימים בלבד.

הפרויקט אישר שאם אינכם חוששים לקחת אחריות, לעזור לעמיתים ולשותפים ולהצליח להסתגל לתנאים קשים, התוצאות יהיו ראויות.

פרויקט מס' 2. עבודה בנחודקה

מהות הפרויקט

פרויקט נוסף בתנאים קשים יצא לפועל בנמל נחודקה. המשימה היא להתקין ציוד תקשורת לווייני על ספינת בונקר בזמן שהיא בנמל. הפרויקט בוצע, ראשית, בתנאים של ים כבד (אנחנו מדברים על ים יפן), ושנית, בתנאי הסגר.

תוך יומיים בלבד היינו צריכים:

• גלה אילו קשיים עלולים להתעורר בפתרון בעיות בפרויקט עקב הסגר.
• מסירת ציוד מחברת KNS הקוריאנית למרחק של כ-200 ק"מ.
• התקן את הציוד הזה.
• עזוב את נחודקה בתנאי הסגר.

הבקשה להתקנת ציוד התקבלה ב-7 במאי, והפרויקט היה צריך להסתיים ב-10 במאי. ב-8 במאי נסגרה העיר נחודקה לכניסה ויציאה עקב הסגר, אך למרבה המזל, בידי המהנדסים כל המסמכים הדרושים לביצוע העבודה.

איך עשינו את זה

הפרויקט יושם במהלך תקופה עם תנאי ההסגר המחמירים ביותר הקשורים ל-COVID-19. באותה תקופה היו איסורים נוקשים מאוד על תנועה בין אזורים.

העיר הקרובה ביותר לנחודקה, שבה נמצא הציוד הדרוש והמומחים שיכלו להתקין אותה, הייתה ולדיווסטוק. לכן לא היה ברור לגמרי אם ניתן יהיה לספק את הציוד ולשלוח מהנדסים להתקין אותו בנמל.

כדי להבהיר את המצב, למדנו היטב את גזירת מושל שטח פרימורסקי, ביררנו את הפרטים בטלפון 112. לאחר מכן הכנו את התיעוד ומסרנו אותו למהנדסים. הודות לכך, המומחים הגיעו ללקוח ללא בעיות.

ההתקנה עצמה לא עוררה בעיות מיוחדות, למרות שהיא בוצעה בתנאים של תנועת ים חזקה, בנוסף התקנת חלק ממערכת האנטנות בוצעה באור פנס, אם כי ציוד כזה מורכב בדרך כלל במפעל .

העבודה הסתיימה בזמן, שכן היא בוצעה ביום ובלילה, במצב אינטנסיבי. התחנה הופעלה בהצלחה, הספינה קיבלה את כל השירותים הדרושים - אינטרנט, WiFi ותקשורת קולית.

עם השלמת הפרויקט, המהנדסים כמעט נפלו ב"מלכודת הסגר". צוות הספינה עליה הותקן הציוד היה נתון לשבועיים של בידוד עצמי. המהנדסים שלנו הגיעו בטעות ל"רשימת ההסגר" וגם הם היו כמעט מבודדים. אבל השגיאה תוקנה בזמן.

ובכן, כשהמהנדסים עזבו, הים היה סוער מאוד, אז הסירה שאספה את העובדים נתקלה במעבר עץ ושברה אותו. הייתי צריך לקפוץ, לבחור את הרגע שבו הגל הרים את דופן הסירה, כך שהמרחק בינו לבין שאר הסולם היה מינימלי. גם הרגע הזה היה בלתי נשכח.

בסוף הפרויקט ניתחנו את התוצאות והסקנו כמה מסקנות חשובות. ראשית, עדיף לשמור את מחסני המפעל קרוב ללקוחות, כדי שברגעים קשים, כמו הסגר, התהליך לא ייעצר ולא יאכזבו את השותפים. שנית, החברה החלה לחפש מומחים מקומיים שיוכלו לסייע ביישום פרויקטים למקרה שעובדים במשרה מלאה לא יצליחו להגיע למקום הנכון עקב הסגר. מצבים כאלה אינם נכללים בעתיד, ולכן יש צורך לספק אפשרויות לפתרון בעיות כאלה.

המסקנה הכללית לגבי שני הפרויקטים היא הגיונית למדי. הלקוחות זקוקים לתוצאות; אף אחד לא ייקח בחשבון נסיבות בלתי צפויות, אלא אם כן, כמובן, מדובר בכוח עליון שצוין בחוזה. אשר אומר:

• כדי ליישם פרויקטים כאלה, אנחנו צריכים מהנדסים שלא רק יודעים את העבודה שלהם היטב, אלא גם מסוגלים לעבוד בתנאים קיצוניים.
• אנחנו צריכים צוות שיכול לפתור בעיות בלתי צפויות בתיאום ובמהירות.

מקור: www.habr.com