ליבת התוכנה של תשתית הסייבר המשולבת של מטוס הקרב המאוחד F-35

סקירה כללית של מרכיבי המפתח של מערכת המידע הלוגיסטית האוטונומית של F-35 Unified Strike Fighter (ALIS). ניתוח מפורט של "יחידת התמיכה הקרבית" וארבעת מרכיביה המרכזיים: 1) ממשק אדם-מערכת, 2) מערכת בקרה מנהלת, 3) מערכת חיסון על הסיפון, 4) מערכת אוויוניקה. קצת מידע לגבי הקושחה של מטוס הקרב F-35 והכלים המשמשים לתוכנה המשולבת שלו. ניתנת השוואה עם דגמים מוקדמים יותר של לוחמים קרביים, וכן מצוינים סיכויים להמשך התפתחות התעופה הצבאית.

מטוס הקרב F-35 הוא נחיל מעופף של כל מיני חיישני היי-טק המספקים סך הכל "מודעות מצבית של 360 מעלות".

מבוא

מערכות החומרה של חיל האוויר הפכו יותר ויותר מורכבות עם הזמן. [27] גם תשתית הסייבר שלהם (רכיבי תוכנה וחומרה הדורשים כוונון אלגוריתמי עדין) הופכת בהדרגה למורכבת יותר. בעזרת הדוגמה של חיל האוויר האמריקני, ניתן לראות כיצד תשתית הסייבר של מטוסי קרב - בהשוואה לרכיבי החומרה המסורתיים שלו - התרחבה בהדרגה מפחות מ-5% (עבור ה-F-4, דור שלישי למטוס קרב) יותר מ-90% (עבור ה-F-35, דור חמישי למטוסי קרב). [5] לכוונון עדין של תשתית סייבר זו, ה-F-35 אחראי על התוכנה העדכנית ביותר שפותחה במיוחד למטרה זו: מערכת המידע הלוגיסטית האוטונומית (ALIS).

מערכת מידע לוגיסטית אוטונומית

בעידן הלוחמים דור 5, עליונות קרבית נמדדת בעיקר באיכות המודעות למצב. [10] לכן, מטוס הקרב F-35 הוא נחיל מעופף של כל מיני חיישני היי-טק, המספקים סה"כ מודעות מצב של 360 מעלות. [11] להיט פופולרי חדש בהקשר זה הוא מה שנקרא. "ארכיטקטורת חיישן משולבת" (ISA), הכוללת חיישנים המקיימים אינטראקציה עצמאית זה עם זה באופן דינמי (לא רק בשקט, אלא גם בסביבות טקטיות מתמודדות) - מה שבתיאוריה אמור להוביל לשיפורים גדולים עוד יותר באיכות המודעות למצב. . [7]. עם זאת, כדי שתיאוריה זו תצא לפועל, יש צורך בעיבוד אלגוריתמי איכותי של כל הנתונים המתקבלים מחיישנים.

לכן, ה-F-35 נושא כל הזמן תוכנה על הסיפון, שגודלם הכולל של קודי המקור שלהם עולה על 20 מיליון קווים, שעבורם הוא מכונה לעתים קרובות "מחשב מעופף". [6] מאחר שבעידן החמישי הנוכחי של לוחמי השביתה, עליונות קרב נמדדת באיכות המודעות למצב, כמעט 50% מקוד התוכנית הזה (8,6 מיליון שורות) מבצעים את העיבוד האלגוריתמי המורכב ביותר - כדי להדביק את כל הנתונים המגיעים מהחיישנים לתמונה אחת של תיאטרון המבצעים. בזמן אמת.

הדינמיקה של השינוי במתן פונקציונליות על הסיפון עבור לוחמי קרב אמריקאים - לכיוון תוכנה

מערכת המידע הלוגיסטית האוטונומית (ALIS) של ה-F-35 מספקת ללוחם 1) תכנון (באמצעות מערכות אוויוניקה מתקדמות), 2) שמירה (היכולת לפעול כיחידה קרבית מובילה) ו-3) תגבור.(יכולת לפעול כיחידה קרבית של עבדים). [4] "קוד דבק" הוא המרכיב העיקרי של ALIS, המהווה 95% מכל קוד מטוסי F-35. 50% הנוספים של קוד ALIS מבצעים פעולות קלות, אך גם אינטנסיביות מאוד מבחינה אלגוריתמית. [12] לפיכך, ה-F-35 היא אחת ממערכות הלחימה המורכבות ביותר שפותחו אי פעם. [6]

ALIS היא מערכת מנוהלת אוטומטית המשלבת קומפלקס משולב של מגוון רחב של תת-מערכות משולבות; וכולל גם אינטראקציה יעילה עם הטייס באמצעות מתן מידע איכותי על תיאטרון המבצעים (מודעות למצב). מנוע התוכנה ALIS פועל כל הזמן ברקע, מסייע לטייס בקבלת החלטות ומתן הדרכה בנקודות קריטיות בטיסה. [13]

יחידת תמיכה לחימה

אחת מתתי המערכות החשובות ביותר של ALIS היא "יחידת התמיכה הקרבית", המורכבת מחמישה אלמנטים עיקריים [13]:

1) "ממשק אנושי-מערכת" - מספק הדמיה באיכות גבוהה של תיאטרון הפעולות (ארגונומי, מקיף, תמציתי). [12] תוך התבוננות בתיאטרון זה, הטייס מקבל החלטות טקטיות ומוציא פקודות לחימה, אשר בתורן מעובדות על ידי יחידת ICS.

2) "מערכת בקרת ביצוע" (ECS) - אינטראקציה עם יחידות הבקרה של כלי נשק על הסיפון, מבטיחה ביצוע פקודות לחימה, המונפקות על ידי הטייס באמצעות ממשק אדם-מערכת. ה-ICS גם מתעד את הנזק בפועל מהשימוש בכל פקודת לחימה (באמצעות חיישני משוב) - לצורך ניתוחו לאחר מכן על ידי מערכת האווויוניקה.

3) "מערכת חיסונית על הסיפון" (BIS) - עוקבת אחר איומים חיצוניים וכאשר הם מתגלים, מבצעת את אמצעי הנגד הנדרשים לסילוק האיומים. במקרה זה, ה-BIS יכול ליהנות מתמיכה של יחידות קרביות ידידותיות המשתתפות במבצע טקטי משותף. [8] לצורך כך, ה-LSI מקיים אינטראקציה הדוקה עם מערכות אוויוניקה - באמצעות מערכת תקשורת.

4) "מערכת אוויוניקס" - ממירה את זרם הנתונים הגולמי המגיע מחיישנים שונים למודעות מצב איכותית, הנגישה לטייס באמצעות ממשק אנושי-מערכת.

5) "מערכת תקשורת" - מנהלת תעבורת רשת מובנית וחיצונית וכו'. משמש כמקשר בין כל המערכות המשולבות; וכן בין כל היחידות הקרביות המשתתפות במבצע טקטי משותף.

ממשק אדם-מערכת

כדי לענות על הצורך במודעות מצבית איכותית ומקיפה, תקשורת והדמיה בתא הקרב הם קריטיים. פניה של ALIS בכלל והיחידה התומכת בלחימה בפרט היא "תת מערכת תצוגת ההדמיה הפנורמית" (L-3 Communications Display Systems). הוא כולל מסך מגע גדול בחדות גבוהה (LADD) וערוץ תקשורת בפס רחב. תוכנת L-3 מפעילה את Integrity OS 178B (מערכת הפעלה בזמן אמת מבית Green Hills Software), שהיא מערכת ההפעלה הראשית לאוויוניקה של מטוס הקרב F-35.

אדריכלי תשתית סייבר של F-35 בחרו ב- Integrity OS 178B בהתבסס על שש תכונות ספציפיות למערכת הפעלה: 1) עמידה בתקני ארכיטקטורה פתוחים, 2) תאימות עם לינוקס, 3) תאימות עם POSIX API, 4) הקצאת זיכרון מאובטחת, 5) תמיכה של אבטחת דרישות מיוחדות ו-6) תמיכה במפרט ARINC 653. [12] "ARINC 653" הוא ממשק תוכנת יישום עבור יישומי אוויוניקה. ממשק זה מסדיר את החלוקה הזמנית והמרחבית של משאבי מערכת מחשוב התעופה בהתאם לעקרונות של אוויוניקה מודולרית משולבת; וכן מגדיר את ממשק התכנות שבו על תוכנת היישום להשתמש כדי לגשת למשאבי מערכת המחשב.

תת מערכת תצוגת ויזואליזציה פנורמית

מערכת בקרה מנהלת

כפי שצוין לעיל, ה-ICS, באינטראקציה עם יחידות הבקרה של כלי נשק על הסיפון, מבטיח ביצוע פקודות לחימה ורישום נזקים ממשיים מהשימוש בכל פקודה קרבית. הלב של ה-ICS הוא מחשב-על, שבאופן טבעי מסווג גם כ"נשק על הסיפון".

מאחר שנפח המשימות המוקצות למחשב העל המשולב הוא עצום, הוא גדל כוחו ועומד בדרישות גבוהות לסובלנות תקלות וכוח מחשוב; הוא מצויד גם במערכת קירור נוזלית יעילה. כל האמצעים הללו ננקטים על מנת להבטיח שמערכת המחשוב המשולבת מסוגלת לעבד ביעילות כמויות אדירות של נתונים ולבצע עיבוד אלגוריתמי מתקדם - המספק לטייס מודעות מצב יעילה: נותנת לו מידע מקיף על תיאטרון המבצעים. [12]

מחשב העל המשולב של מטוס הקרב F-35 מסוגל לבצע ברציפות 40 מיליארד פעולות בשנייה, שבזכותם הוא מבטיח ביצוע ריבוי משימות של אלגוריתמים עתירי משאבים של אוויוניקה מתקדמת (כולל עיבוד של אלקטרו-אופטי, אינפרא אדום ו נתוני מכ"ם). [9] זמן אמת. עבור מטוס הקרב F-35, לא ניתן לבצע את כל החישובים האינטנסיביים הללו מבחינה אלגוריתמית בצד (כדי לא לצייד כל יחידה קרבית במחשב על), מכיוון שעוצמת זרימת הנתונים הכוללת המגיעים מכל החיישנים עולה על התפוקה של מערכות התקשורת המהירות ביותר - לפחות פי 1000. [12]

כדי להבטיח אמינות מוגברת, כל המערכות הקריטיות על הסיפון של ה-F-35 (כולל, במידה מסוימת, מחשב העל המשולב) מיושמות תוך שימוש בעקרון היתירות, כך שאותה משימה על הסיפון יכולה להתבצע על ידי מספר מכשירים שונים. יתרה מכך, הדרישה ליותר היא כזו שאלמנטים כפולים מפותחים על ידי יצרנים חלופיים ובעלי ארכיטקטורה חלופית. הודות לכך, הסבירות לכישלון בו-זמנית של המקור ושל השכפול מצטמצמת. [1, 2] זו גם הסיבה שהמחשב הראשי מריץ מערכת הפעלה דמוית לינוקס, בעוד שבמחשבי העבדים פועל Windows. [2] כמו כן, כדי שאם אחד מהמחשבים יתקלקל, יחידת התמיכה הקרבית תוכל להמשיך לתפקד (לפחות במצב חירום), ארכיטקטורת ליבת ALIS בנויה על העיקרון של "שרת לקוח מרובה חודים עבור מחשוב מבוזר". [18]

מערכת חיסון על הסיפון

בסביבה טקטית שנויה במחלוקת, שמירה על חסינות מוטס דורשת שילוב יעיל של חוסן, יתירות, גיוון ופונקציונליות מבוזרת. לתעופה הקרבית של אתמול לא הייתה מערכת חיסונית מאוחדת (BIS). ה-LSI התעופתי שלו היה מקוטע והורכב מכמה רכיבים הפועלים באופן עצמאי. כל אחד מהרכיבים הללו עבר אופטימיזציה לעמוד בפני מערך מצומצם של מערכות נשק: 1) קליעים בליסטיים, 2) טילים המכוונים לתדר רדיו או לאות אלקטרו-אופטי, 3) קרינת לייזר, 4) הקרנת מכ"ם וכו'. כאשר זוהתה התקפה, תת-מערכת ה-LSI המתאימה הופעלה אוטומטית ונקטה באמצעי נגד.

מרכיבי ה-LSI של אתמול תוכננו ופותחו באופן עצמאי זה מזה - על ידי קבלנים שונים. מכיוון שלרכיבים אלה, ככלל, הייתה ארכיטקטורה סגורה, המודרניזציה של LSI - עם הופעת טכנולוגיות חדשות ומערכות נשק חדשות - צומצמה להוספת רכיב LSI עצמאי נוסף. החיסרון הבסיסי של LSI מקוטע שכזה - המורכב ממרכיבים עצמאיים עם ארכיטקטורה סגורה - הוא שהפרגמנטים שלו אינם יכולים לקיים אינטראקציה זה עם זה ואינם ניתנים לתיאום מרכזי. במילים אחרות, הם אינם יכולים לתקשר זה עם זה ולבצע פעולות משותפות, מה שמגביל את המהימנות וההסתגלות של ה-LSI כולו. לדוגמה, אם אחת מתת המערכות החיסוניות נכשלת או נהרסה, תת המערכות האחרות לא יכולות לפצות ביעילות על אובדן זה. בנוסף, הפיצול של LSIs מוביל לעיתים קרובות לשכפול של רכיבי היי-טק כגון מעבדים וצגים, [8] אשר בהקשר של "הבעיה ירוקה עד" של הפחתת SWaP (גודל, משקל וצריכת חשמל) [16 ], בזבזני מאוד. אין זה מפתיע שה-LSI המוקדמים הללו מתיישנים בהדרגה.

ה-LSI המפוצל מוחלף על ידי מערכת חיסונית מבוזרת יחידה, הנשלטת על ידי "בקר אינטלקטואלי-קוגניטיבי" (ICC). ה-ICC היא תוכנית מיוחדת, מערכת העצבים המרכזית המובנת, הפועלת על גבי תתי המערכות המשולבות הכלולות ב-BIS. תוכנית זו מאחדת את כל תתי-מערכות ה-LSI לרשת מבוזרת אחת (עם מידע משותף ומשאבים משותפים), וכן מחברת את כל ה-LSI עם המעבד המרכזי ומערכות אחרות על הלוח. [8] הבסיס לשילוב זה (כולל שילוב עם רכיבים שיפותחו בעתיד) הוא התפיסה המקובלת של "מערכת מערכות" (SoS), [3] - על המאפיינים המבדילים שלה כגון מדרגיות, מפרט ציבורי. ותוכנה וחומרה של ארכיטקטורה פתוחה.

ל-ICC יש גישה למידע מכל תת-מערכות BIS; תפקידו להשוות ולנתח מידע המתקבל מתתי מערכות LSI. ה-ICC פועל כל הזמן ברקע, מקיים אינטראקציה רציפה עם כל תתי המערכות של ה-LSI - מזהה כל איום פוטנציאלי, לוקליזציה שלו, ולבסוף ממליץ לטייס על מערך אמצעי הנגד האופטימלי (בהתחשב ביכולות הייחודיות של כל אחת מתתי המערכות של ה-LSI). לצורך כך, ICC משתמש באלגוריתמים קוגניטיביים מתקדמים [17-25].

זֶה. לכל מטוס יש ICC אישי משלו. עם זאת, כדי להשיג אינטגרציה גדולה עוד יותר (וכתוצאה מכך, אמינות רבה יותר), ה-ICC של כל המטוסים המשתתפים בפעולה טקטית משולבים לרשת משותפת אחת, לתיאום שלה "מערכת המידע הלוגיסטית האוטונומית" (ALIS ) אחראי. [4] כאשר אחד מהמל"קים מזהה איום, אל"ס מחשבת את אמצעי הנגד היעילים ביותר - תוך שימוש במידע מכל המל"ל ובתמיכה של כל היחידות הקרביות המשתתפות במבצע הטקטי. ALIS "מכירה" את המאפיינים האישיים של כל ICC, ומשתמשת בהם כדי ליישם אמצעי נגד מתואמים.

LSI מבוזר עוסק באיומים חיצוניים (קשורים למבצעי לחימה של האויב) ופנימיים (קשורים לסגנון טיס וניואנסים מבצעיים). על סיפונה של מטוס הקרב F-35, מערכת האווויוניקה אחראית על עיבוד איומים חיצוניים, ו-VRAMS (מערכת מידע סיכון חכמה הקשורה לתמרונים מסוכנים לציוד) אחראית על עיבוד האיומים הפנימיים. [13] המטרה העיקרית של VRAMS היא להאריך את תקופות ההפעלה של המטוס בין הפעלות תחזוקה נדרשות. לשם כך, VRAMS אוספת מידע בזמן אמת על הביצועים של תת-מערכות בסיסיות על הסיפון (מנוע מטוסים, כונני עזר, רכיבים מכניים, תתי-מערכות חשמליות) ומנתח את מצבן הטכני; תוך התחשבות בפרמטרים כמו פסגות טמפרטורה, נפילות לחץ, דינמיקה של רטט וכל מיני הפרעות. בהתבסס על מידע זה, VRAMS נותן לטייס המלצות מראש לגבי מה לעשות כדי לשמור על בטיחות המטוס. VRAMS "חוזה" לאילו השלכות עשויות להוביל פעולות מסוימות של הטייס, וכן נותן המלצות כיצד להימנע מהן. [13]

הרף אליו שואפת VRAMS הוא אפס תחזוקה תוך שמירה על אמינות אולטרה ועייפות מבנית מופחתת. כדי להשיג מטרה זו, פועלות מעבדות המחקר ליצור חומרים בעלי מבנים חכמים שיוכלו לעבוד ביעילות בתנאי אפס תחזוקה. חוקרים במעבדות אלו מפתחים שיטות לאיתור מיקרו-סדקים ומבשרים אחרים לכשל על מנת למנוע מראש כשלים אפשריים. כמו כן, מתבצע מחקר על מנת להבין טוב יותר את תופעת העייפות המבנית על מנת להשתמש בנתונים אלו להסדרת תמרוני תעופה על מנת להפחית עייפות מבנית – וכו'. להאריך את החיים השימושיים של המטוס. [13] בהקשר זה, מעניין לציין כי כ-50% מהמאמרים בכתב העת "תוכנה הנדסית מתקדמת" מוקדשים לניתוח החוזק והפגיעות של בטון מזוין ומבנים אחרים.

מערכת חכמה למידע על סיכונים הקשורים לתמרונים המסוכנים לציוד

מערכת אוויוניקה מתקדמת

יחידת התמיכה הקרבית המוטסת של מטוס הקרב F-35 כוללת מערכת אוויוניקה מתקדמת שנועדה לפתור משימה שאפתנית:

מערכות האווויוניקה של אתמול כללו כמה תת-מערכות עצמאיות (שליטה בחיישני אינפרא אדום ואולטרה סגול, מכ"ם, סונאר, לוחמה אלקטרונית ואחרות), שכל אחת מהן הייתה מצוידת בתצוגה משלה. בשל כך, הטייס נאלץ להסתכל על כל אחת מהצגים בתורו ולנתח ולהשוות באופן ידני את הנתונים המגיעים מהם. מנגד, מערכת האווויוניקה של ימינו, המצוידת במיוחד במטוס הקרב F-35, מייצגת את כל הנתונים, שפוזרו בעבר, כמשאב אחד; בתצוגה משותפת אחת. זֶה. מערכת אוויוניקה מודרנית היא קומפלקס היתוך נתונים ממוקד ברשת, המספק לטייס את המודעות המצבית היעילה ביותר; מציל אותו מהצורך לבצע חישובים אנליטיים מורכבים. כתוצאה מכך, הודות להדרה של הגורם האנושי מהלולאה האנליטית, כעת לא ניתן להסיח את דעתו של הטייס ממשימת הלחימה הראשית.

אחד הניסיונות המשמעותיים הראשונים להסיר את הגורם האנושי מהלולאה האנליטית באוויוניקה יושם בתשתית הסייבר של מטוס הקרב F-22. על סיפון הלוחם הזה, תוכנית אינטנסיבית מבחינה אלגוריתמית אחראית על הדבקה איכותית של נתונים המגיעים מחיישנים שונים, שגודלם הכולל של קודי המקור שלהם הוא 1,7 מיליון שורות. במקביל, 90% מהקוד כתוב ב-Ada. עם זאת, מערכת האווויוניקה המודרנית - הנשלטת על ידי תוכנית ALIS - בה מצוייד ה-F-35 התקדמה משמעותית בהשוואה למטוס הקרב F-22.

ALIS התבססה על תוכנת הקרב F-22. עם זאת, לא 1,7 מיליון שורות קוד אחראיות כעת למיזוג נתונים, אלא 8,6 מיליון. יחד עם זאת, הרוב המכריע של הקוד כתוב ב-C/C++. המשימה העיקרית של כל הקוד האינטנסיבי הזה מבחינה אלגוריתמית היא להעריך איזה מידע יהיה רלוונטי לפיילוט. כתוצאה מכך, על ידי התמקדות רק בנתונים קריטיים בזירת המבצעים, הפיילוט מסוגל כעת לקבל החלטות מהירות ויעילות יותר. זֶה. מערכת האווויוניקה המודרנית, שבה מצוייד מטוס הקרב F-35 במיוחד, מסירה את הנטל האנליטי מהטייס, ולבסוף מאפשרת לו פשוט לטוס. [12]

אוויוניקה בסגנון ישן

סרגל צד: כלי פיתוח המשמשים על סיפון ה-F-35

כמה מרכיבי תוכנה [קטנים] של תשתית הסייבר המשולבת של F-35 כתובים בשפות שריד כמו Ada, CMS-2Y, FORTRAN. בלוקים של תוכנית הכתובים בעדה מושאלים בדרך כלל ממטוס הקרב F-22. [12] עם זאת, הקוד שנכתב בשפות השרידים הללו הוא רק חלק קטן מתוכנת F-35. שפת התכנות העיקרית של ה-F-35 היא C/C++. מסדי נתונים יחסיים ומונחה עצמים משמשים גם על סיפון ה-F-35. [14] מסדי נתונים משמשים על הסיפון לטיפול יעיל ב-Big Data. כדי לאפשר עבודה זו להתבצע בזמן אמת, נעשה שימוש בבסיסי נתונים בשילוב עם מאיץ ניתוח גרפים של חומרה. [15]

סרגל צד: דלתות אחוריות ב-F-35

כל הרכיבים המרכיבים את הציוד הצבאי האמריקאי המודרני הם 1) בהתאמה אישית, 2) או מותאמים אישית ממוצרים מסחריים זמינים, 3) או מייצגים פתרון מסחרי בקופסה. יתרה מכך, בכל שלושת המקרים הללו, ליצרנים, בין אם של רכיבים בודדים ובין אם של המערכת כולה, יש ייחוס מפוקפק, שמקורו בדרך כלל מחוץ לארץ. כתוצאה מכך, קיים סיכון שבשלב מסוים בשרשרת האספקה ​​(שלרוב נמתחת ברחבי העולם) דלת אחורית או תוכנה זדונית (בין אם ברמת התוכנה או החומרה) תהיה מובנית בתוך רכיב תוכנה או חומרה. בנוסף, ידוע שחיל האוויר האמריקאי משתמש ביותר ממיליון רכיבים אלקטרוניים מזויפים, מה שגם מגדיל את הסבירות לקוד זדוני ודלתות אחוריות על הסיפון. שלא לדבר על העובדה שזיוף הוא בדרך כלל עותק לא איכותי ולא יציב של המקור, על כל המשתמע מכך. [1]

ארכיטקטורת ליבת ALIS

בסיכום התיאור של כל המערכות המשולבות, אנו יכולים לומר שהדרישות העיקריות עבורן מסתכמות בתזות הבאות: אינטגרביליות ומדרגיות; מפרט ציבורי וארכיטקטורה פתוחה; ארגונומיה ותמציתיות; יציבות, יתירות, גיוון, גמישות וחוזק מוגברים; פונקציונליות מבוזרת. ארכיטקטורת הליבה של ALIS היא תגובה מקיפה לדרישות המתחרות הרחבות והשאפתניות הללו עבור מטוס ה-F-35 Joint Strike Fighter.

עם זאת, הארכיטקטורה הזו, כמו כל דבר גאוני, היא פשוטה. המושג של מכונות מצב סופי נלקח כבסיס שלו. היישום של תפיסה זו במסגרת ALIS מתממש בעובדה שלכל רכיבי התוכנה המשולבת של מטוס הקרב F-35 יש מבנה מאוחד. בשילוב עם ארכיטקטורת שרת-לקוח מרובה הליכי מחשוב מבוזר, ליבת ה-ALIS האוטומטית עומדת בכל הדרישות הסותרות שתוארו לעיל. כל רכיב תוכנת ALIS מורכב ממשק ".h-file" ותצורה אלגוריתמית ".cpp-file". המבנה המוכלל שלהם ניתן בקבצי המקור המצורפים למאמר (ראה שלושת הספוילרים הבאים).

automata1.cpp

#include "battle.h"

CBattle::~CBattle()
{
}

BOOL CBattle::Battle()
{
    BATTLE_STATE state;

    switch (m_state)
    {
    case AU_BATTLE_STATE_1:
        if (!State1Handler(...))
            return FALSE;
        m_state = AU_STATE_X;
        break;
    case AU_BATTLE_STATE_2:
        if (!State2Handler(...))
            return FALSE;
        m_state = AU_STATE_X;
        break;
    case AU_BATTLE_STATE_N:
        if (!StateNHandler(...))
            return FALSE;
        m_state = AU_STATE_X;
        break;
    }

    return TRUE;
}

automata1.h

#ifndef AUTOMATA1_H
#define AUTOMATA1_H

typedef enum AUTOMATA1_STATE { AU1_STATE_1, AU1_STATE_2, ... AU1_STATE_N };

class CAutomata1
{
public:
    CAutomata1();
    ~CAutomata1();
    BOOL Automata1();
private:
    BOOL State1Habdler(...);
    BOOL State2Handler(...);
    ...
    BOOL StateNHandler(...);
    AUTOMATA1 m_state;
};

#endif

main.cpp

#include "automata1.h"

void main()
{
    CAutomata1 *pAutomata1;
    pAutomata1 = new CAutomata1();

    while (pAutomata->Automata1()) {}

    delete pAutomata1;
}

לסיכום, בסביבה טקטית שנויה במחלוקת, יחידות חיל האוויר שתשתית הסייבר המשולבת ביעילות משלבת חוסן, יתירות, גיוון ופונקציונליות מבוזרת נהנות מעליונות קרבית. IKK ו-ALIS של התעופה המודרנית עומדות בדרישות אלו. עם זאת, מידת השתלבותם בעתיד תתרחב גם לאינטראקציה עם יחידות צבא אחרות, בעוד שכעת השילוב האפקטיבי של חיל האוויר מכסה רק יחידה משלו.

ביבליוגרפיה

1. קורטני הווארד. אוויוניקה: לפני העקומה // אלקטרוניקה צבאית וחלל: חידושים באוויוניקה. 24(6), 2013. עמ'. 10-17.
2. הנדסת תוכנה טקטית // סירה חשמלית של General Dynamics.
3. אלווין מרפי. החשיבות של אינטגרציה בין מערכות // קצה מוביל: הנדסת מערכות קרבית ואינטגרציה. 8(2), 2013. עמ'. 8-15.
4. F-35: מוכנה ללחימה. // חיל האוויר.
5. Global Horizons // חזון מדע וטכנולוגיה גלובלי של חיל האוויר של ארצות הברית. 3.07.2013.
6. כריס בבקוק. מתכוננים למגרש הסייבר של העתיד // Air & Space Power Journal. 29(6), 2015. עמ'. 61-73.
7. אדרי תומפסון. סביבת הפעלה נפוצה: חיישנים מקרבים את הצבא צעד אחד קדימה // טכנולוגיית הצבא: חיישנים. 3(1), 2015. עמ'. 16.
8. מארק קלפוט. העתיד של שרידות מטוסים: בניית חבילת שרידות אינטליגנטית ומשולבת // טכנולוגיה של צבא: תעופה. 3(2), 2015. עמ'. 16-19.
9. קורטני הווארד. אוויוניקה חכמה.
10. סטפני אן פרייולי. תמיכה מודיעינית עבור F-35A Lightning II // Air & Space Power Journal. 30(2), 2016. עמ'. 106-109.
11. קורטני אי הווארד. עיבוד וידאו ותמונה בקצה // אלקטרוניקה צבאית וחלל: אוויוניקה מתקדמת. 22(8), 2011.
12. קורטני הווארד. מטוסי קרב עם אוויוניקה מתקדמת // אלקטרוניקה צבאית וחלל: אוויוניקה. 25(2), 2014. עמ' 8-15.
13. התמקדות ב-Rotorcraft: מדענים, חוקרים וטייסים מונעים חדשנות // טכנולוגיה של צבא: תעופה. 3(2), 2015. עמ' 11-13.
14. הנדסת תוכנה טקטית // סירה חשמלית של General Dynamics.
15. הכרזת סוכנות רחבה זיהוי היררכי לאמת ניצול (HIVE) משרד טכנולוגיות מיקרוסיסטם DARPA-BAA-16-52 2 באוגוסט 2016.
16. קורטני הווארד. נתונים מבוקשים: מענה לקריאה לתקשורת // אלקטרוניקה צבאית וחלל: אלקטרוניקה לבישה. 27(9), 2016.
17. הודעת סוכנות רחבה: בינה מלאכותית מוסברת (XAI) DARPA-BAA-16-53, 2016.
18. ג'ורדי ולוורדו. ארכיטקטורה קוגניטיבית ליישום רגשות במערכות מחשוב // ארכיטקטורות קוגניטיביות בהשראה ביולוגית. 15, 2016. עמ'. 34-40.
19. ברוס ק. ג'ונסון. שחר הקוגנטיקה: עידן נלחם במלחמה אידיאולוגית על ידי הפעלת מחשבה עם השפעה // Air & Space Power Journal. 22(1), 2008. עמ'. 98-106.
20. שרון מ.לאטור. אינטליגנציה רגשית: השלכות על כל מנהיגי חיל האוויר של ארצות הברית // Air & Space Power Journal. 16(4), 2002. עמ'. 27-35.
21. סא"ל שרון מ' לאטור. אינטליגנציה רגשית: השלכות על כל מנהיגי חיל האוויר של ארצות הברית // Air & Space Power Journal. 16(4), 2002. עמ'. 27-35.
22. ג'יין בנסון. מחקר מדעי הקוגניציה: הכוונת חיילים בכיוון הנכון // טכנולוגיה של הצבא: מחשוב. 3(3), 2015. עמ'. 16-17.
23. דיין אראוג'ו. מחשבים קוגניטיביים שנועדו לשנות את נוף הרכישה של חיל האוויר.
24. ג'יימס ס. אלבוס. RCS: ארכיטקטורה קוגניטיבית למערכות מרובות סוכנים אינטליגנטיות // ביקורות שנתיות בשליטה. 29(1), 2005. עמ'. 87-99.
25. קרב א.א. סינרגיה של אמון // שיווק מעשי. 2015. מס' 8(222). עמ' 43-48.
26. קרב א.א. שרת לקוח מרובה הליכי מחשוב מבוזר // מנהל מערכת. 2016. מס' 1-2(158-159). עמ' 93-95.
27. קרב א.א. רכיבי חומרה של ה-MPS המשולב של מטוס הקרב המאוחד F-35 // רכיבים וטכנולוגיות. 2016. מס' 11. עמ' 98-102.

PS. מאמר זה פורסם במקור ב "רכיבים וטכנולוגיות".

מקור: www.habr.com