ב-17 במאי 2019, האוטובוס הראשון ללא נהג לחלוטין הושק במסלול מעגלי קצר באזור המיוחד של האי חכם (智慧岛) של העיר ז'נז'ו. למרות העובדה שמדובר באזור מיוחד, מדובר בחלק מן המניין של העיר עם תחבורה ציבורית פתוחה, אזורי מגורים, בנייני משרדים וכו'.
ביוני 2020, הוא נפתח לכולם - ובכן, אני מציע סקירה קצרה של כל זה וסקירה קצרה של המלחמה חסרת הרחמים של התחבורה הציבורית והפרטית בסין.
למעשה, אין הרבה מה לספר על האוטובוס עצמו. הוא מיוצר על ידי תאגיד 宇通 (Yutong), שהוא מוביל השוק בכלי רכב לתחבורה ציבורית - בשנת 2018 18376 יחידות אוטובוסים, ובהתאם, נתח שוק של 24.4%. לאחר מכן מגיע BYD עם 10350 אוטובוסים.
האוטובוס עצמו קיבל את השם 小宇（Baby Yu), יש לו מהירות מרבית של 15-20 קמ"ש, יכול להכיל עד 10 אנשים, ויש לו עתודת כוח של 120-150 ק"מ.
*אני מתנצל מראש על התמונות והסרטונים עם סימני מים, אבל אני לא מצליח להגיע לכל המקומות המעניינים בסין כדי להצטלם בעצמי ^_^
המסלול נראה כך
וכמובן, פתיחת המסלול לכולם לא יכלה לעבור מעיני הבלוגרים. אני מציע כמה סרטונים על הטיול בפועל
מנקודת המבט של החוק, הכל גם במיטב המסורת של סין – מעולם לא ראיתי תמיכה כה נלהבת בטכנולוגיות חדשות באף מדינה. אלה כוללים רישיונות עסק, שבהם אתה יכול לציין את האתר שלך בכתובת. אלה כוללים תעודות זהות אלקטרוניות, ובית משפט מקוון שבו אתה יכול לתת עדות מבלי להשאיר את הכיסא בבית, ולצרף צילומי מסך של התכתבות מ-Wechat כראיה. מטבע הדברים, כל זה מתמודד עם בעיות, אבל פתרון בעיות בתמיכת המדינה הוא הרבה יותר קל מאשר להילחם בו.
כדי לא להיות מופרך, אתן דוגמה . הסיפור המלא נמצא בקישור, אבל בקצרה, הנה הוא כאן. צ'יינה יוניקום לא קיבלה את הדרכון הזר שלי כמסמך של האדם האחראי בעת רישום כרטיסי סים ארגוניים. מכתב אחד למשרד התעשייה והתקשוב הספיק כדי לקבל תשובה שאני בזכויות שלי וכ-3 חודשים כדי שהמערכות של שלושת המפעילים יתחילו לתמוך במסמכים זרים.
אז, אם נחזור לנושא - בשנת 2018, שנחאי הוציא לכלי רכב בלתי מאוישים - עם הקידומת 试 (טסט)
מערכת לוחיות רישוי סינית
בשל קוצר ההירוגליפים, שני הירוגליפים על לוחית הרישוי יכולים לציין לחלוטין את סוג המכונית.
XA 12345 Y
X הוא תמיד הירוגליף המציין את המחוז, A הוא אות המציינת את עיר המחוז, Y הוא סוג המכונית (או נעדרת). זה
粤 B 123456 - מכונית אישית, מחוז גואנגדונג, העיר שנזן
粤 B 123456 警 - שוטרים, מחוז גואנגדונג, העיר שנזן (מספרים לבנים)
粤 A 123456 学 - רכב אימון, מחוז גואנגדונג, העיר גואנגג'ואו (מספרים צהובים)
粤 F 123456 厂内 - הובלה בתוך המפעל, מחוז גואנגדונג, פושאן סיטי (מספרים ירוקים)
粤 Z 123456 港 - מספרים חוצי גבולות, מחוז גואנגדונג (מספרים שחורים)
וכולי. לכל מחוז יש הירוגליף היסטורי משלו (גואנגדונג - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), וניתן גם לשלב כל סוג מכונית להירוגליף אחד (לעתים נדירות 1).学 - אימון, 海 - ימי, 警 - משטרה, 使 - דיפלומטי). פלוס בידול צבע - כחול (אישי), ירוק (רכבים חשמליים), צהוב (עירוני), שחור (סוגים שונים מיוחדים)
נכון לעכשיו, מספרים כאלה מונפקים ב-5 אזורים בסין.
1) שנגחאי - רובוטקסיס מבית Didi Chuxing זמינים שם, פתוחים לבדיקות בטא ציבוריות דרך אפליקציית Didi הרשמית
2) Guangzhou - Weride robotaxi, פתוח למבחן בטא ציבורי
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, מבחן בטא סגור
4) Zhenzhou - אוטובוסים רובוטיים (שנדונים במאמר)
5) בייג'ין - אין מפעיל המונים
אני עצמי ניסיתי רק את Weride GO, אבל עד כה זה יותר צעצוע מאשר רובוטקסי אמיתי:
1) עליה וירידה רק במקומות מסוימים
2) עדיין יש נהג על ההגה, למרות שהוא לא נגע בהגה במהלך כל הנסיעה, עדיין אי אפשר לקרוא לזה מונית בלתי מאוישת מן המניין.
באופן כללי, הסיכויים לכלי רכב בלתי מאוישים סיניים נראים בהירים ביותר.
למה המאמר לא מסתיים כאן?
כי כל זה לא יכול להיחשב מחוץ להקשר של המדיניות הלאומית "מכונית היא מותרות". הוא מורכב משני חלקים:
1) דרישות דרקוניות לכלי רכב אישיים שהולכות ומחמירות מדי שנה
2) השקעות ענק בתחבורה ציבורית
בואו נסתכל על כל פן
תוכל לרכוש רכב בסוכנות רכב רק אם יש לך תעודת זכייה בהגרלת לוחיות הרישוי. בבייג'ינג, למשל, כל 3 חודשים נמשך מספר אחד עבור 1 מועמדים.
לאחר רכישת רכב עם לוחית רישוי של עיר מסוימת, אתה יכול לנסוע לעיר אחרת רק עם הגבלות. לדוגמה, כל שאר המכוניות מורשות להיכנס לטבעת החמישית של בייג'ינג רק מ-22:00 עד 06:00 או באישור מיוחד.
גם עם לוחיות רישוי מקומיות, לא ניתן לנהוג בכבישים 1-2 ימים בשבוע במכונית עם מספר מסוים בסוף לוחית הרישוי.
לחלופין, בהתאמה מלאה למדיניות "מכונית היא מותרות", ניתן לרכוש מספר במכירה פומבית מיוחדת. לדוגמה, מספר 粤V32 נמכר עבור 99999 מיליון רובל
ומספר חוצה גבולות 粤Z ניתן להשיג על ידי תרומה של 30 עד 100 מיליון רובל ללא תשלום.
מטבע הדברים, מספרים כאלה אינם כפופים להגבלות מהנקודות לעיל.
אני יודע, עכשיו רבים חושבים על "איזה מין שטויות? וזה קרב? איפה המחלפים, הגשרים, החניה”. אני מציע לפתור בעיה פשוטה.
במוסקבה, ללא הגבלות על רישום, בשנת 2019 היו 7.1 מיליון כלי רכב.
בבייג'ינג, ששווה פחות או יותר בשטחה למוסקבה, יש 6,3 מיליון כלי רכב.
השאלה היא - אם מוציאים מספרים לכולם ללא הגבלות + מכניסים את כולם לעיר ללא הגבלות, כמה מפלסים צריכים להיות בגשרים על מנת שכל זה לא יעמוד בפקקים בשטח של 1060 קמ"ר ( אזור בייג'ינג בתוך הטבעת החמישית, העיר עצמה)
ובכן, בסדר, ההגבלות ברורות, אבל מה לגבי פיתוח התחבורה הציבורית?
במהלך שנת הדיווח של 2019, סין נכנסה לפעולה 803 ק"מ קווי מטרו, כולל בחמש ערים חדשות.
פשוט אין מה להשוות. האורך הכולל של כל הרכבות התחתיות בארה"ב שנבנו לאורך ההיסטוריה הוא 1320 קילומטרים - קצת יותר ממה שסין הפעילה בשנה. השאר הרבה יותר קטנים.
3 מתוך 6 מערכות מגלב קיימות בפעילות מסחרית נמצאות בסין, וב בייג'ין וצ'אנגשה - ייצור מקומי.
ולבסוף, כמו הדובדבן שבקצפת, זה לא לגמרי קשור לתחבורה, אלא גם תרם משמעותית לפתרון בעיית הפקקים
בשנת 2017, כל הארגונים הממשלתיים שאינם מקבלים אזרחים (ממשלת העיר בייג'ינג, ועדת העיר של ה-CPC, הקונגרס העממי של בייג'ינג ועוד תריסר משרדים ומחלקות אחרים) עברו ממרכז בייג'ינג לאזור טונג'ואו מעבר לטבעת החמישית. . מחצית מהבניינים הנותרים שימשו לקליטת אזרחים, המחצית השנייה - נכרעת השאלה אם להשתמש בהם למוזיאון או למוסדות תרבות אחרים או סתם להגדלת שטחי השטחים הירוקים במרכז. בכל מקרה, הפקקים במרכז בייג'ינג נעלמו לאחר 2017.
תודה על תשומת הלב שלך
מקור: www.habr.com