14 ווסט זה לא מעקף

אלה היו מכונות זמן: גלגלי חישורים, מנגנונים יוצאי דופן לתעשיית הרכב המודרנית, צמיגים מיוחדים, חלקי חילוף נדירים, תקלות מסובכות ועיצוב ייחודי ומגוון. ב-24 ביוני היו בעירנו 103 מכוניות רטרו, וב-7 ביולי הן כבר סיימו בפריז. החלטנו לא רק לעשות דיווח מצולם, אלא לדבר בפירוט על הראלי, חלק מהמכוניות, מרוצים מהירים ומצבים קשים שגרמו לישון של 5 אנשים וכבשו 5000. יש הרבה תמונות ואין פחות טקסט מתחת לחיתוך. מזגו קצת תה, שבי, הגיע הזמן לקסם רכב ולטיול אל העבר. אל תשכח לחגור.

לפריז - זה שם

24 ביוני, 13:00. הכיכר המרכזית של העיר - כיכר מינין ופוזהרסקי - חסומה חלקית, מכונות השקיה מקררות את האספלט הלוהט. קרוב יותר לשתיים מופיעה על הכיכר קשת גימור חגיגית, המתנדבים ואני מחליטים בעצבנות את הרגעים האחרונים, מחלקים אנשים לנקודות. יש מילה אחת בראש שלי - "בטיחות", שאליה צומחת אחרת מהר מאוד - "תיקון". עוד קצת ומשתתפי עצרת הרטרו יסעו לאורך רחוב רודיונוב הארוך, ירדו עד לשפת הוולגה ויעלו אל הקרמלין ואנדרטה לצ'קלוב. אנחנו מחכים.

משאיות קמאז חסמו את המעבר, מימין מאחורי הצמחייה נמצא מגדל דמיטריבסקאיה, המגדל הראשי של הקרמלין של ניז'ני נובגורוד
  

קשת ועוזרינו הגדולים ממשטרת התנועה, שברגע קשה הסתובבו בכיכר מספר פעמים ועזרו לקולותינו ברמקול שלהם :)

לגבי העצרת

למה דווקא "בייג'ינג - פריז"? בחורף 1907 פרסם לה מאטין הצרפתי הודעת אתגר: "צריך להוכיח שכל עוד לאדם יש מכונית, הוא יכול לעשות הכל ולהגיע לכל מקום. האם מישהו יעז לנסוע מבייג'ין לפריז ברכב בקיץ?" ב-10 ביוני 1907 החל מירוץ משגרירות צרפת בבייג'ינג, שהתקיים במקומות שבהם לא נראו גלגלי מכוניות ואף לא נחשדו בהם. המנצח במירוץ 5 הצוותים, סקיפיונה בורגזה, התגלה כבחור מושחז - הוא היה כל כך בטוח ב-Itala 35/45 HP שלו שהוא נסע ממוסקבה לסנט פטרסבורג, אכל שם ארוחת ערב וחזר למוסקבה כדי להמשיך העצרת ולצאת מנצחים. למרבה המזל, לא היה לנו אף אחד מאלה. 

איטלה בורגזה

סיום 1907 בפריז

זהו, זהו, וסוף סוף אנחנו מכסים חלק מהשטח. ילד כבן 12 שועט קדימה: "עזוב אותי, אני אוהב מכוניות רטרו!" אני משוגע על המכוניות האלה!" דעתי מוסחת, משעממת ומרגלית מספרת לו על קווי המתאר של המחסום ועל אזורי הצפייה. הוא: "אני חייב לראות את זה! אני לא אירדם!" אני עונה משהו בסגנון של אומר שהוא כנראה לא יודע את השמות. הילד מפרט בעליזות את האקזוטיים שבהם. בשלב זה, זלו משדר את "המכונית הראשונה" בכיס שלך. אני פונה לכיוון הקונגרס של ג'ורג'ייבסקי, תחילה תעתוע של אספלט רטוב, ואחר כך היא הכרכרה הראשונה בכיכר מינין ופוזהרסקי - קרייזלר CM 6 משנת 1931. 

קרייזלר CM 6

כך החל אירוע הרכב המרכזי של הקיץ של ניז'ני נובגורוד. ב-24 וב-25 ביוני 2019, ניז'ני נובגורוד קיבלה את פני המשתתפים בעצרת הבינלאומית "בייג'ינג - פריז". 105 צוותים עזבו את בייג'ינג וניסו להגיע לעירנו בכוחות עצמם, אך לא כולם הצליחו - כמה לא הצליחו כלל, אחד הגיע בלילה ונראה חגיגי שוכב על גרר (מה שלא שולל את הקרירות שלו ), בסך הכל 103 צוותי רטרו יצרו אותה מכונית.

בשלב זה, מתחת לקשת הטריקולור עם כרזות מודבקות בקפידה בסרט, אותרה מכוניתו של השופט. כאן כדאי לעצור ולזכור (או לגלות - ברור שאין כל כך הרבה מעריצים) מהי עצרת. קודם כל, ראלי זה לא באמת מרוץ, והעיקרון "מי בא ראשון מנצח" לא עובד. 

לראלי כסוג של מירוץ רכב יש כמה הבדלים: רוב המרחק עובר על כבישים ציבוריים מעיר לעיר, והתוצאה נרשמת בנקודות בקרה. בנוסף, מכוניות מבצעות מירוצים במהירות גבוהה בקטעים מיוחדים של המסלול (לדוגמה, בטבעת ניז'ני נובגורוד ASK) - זה המקום שבו הן יכולות להאיץ למהירות המרבית ולהפגין את כל יכולותיהן. עם זאת, מכונית התמיכה שלנו (מודרנית) הצליחה לצפות באחד הצוותים, מדגם Leyland P76 משנת 1974, בתנאים האורבניים של שדרת גגארין במהלך היום - במקומות מסוימים היא נהגה הרבה מעל 60 קמ"ש והתחמקה בשובבות מכביש אחר. משתמשים שצילמו אותו מהחלונות. איכשהו לא העזנו לשבת על הזנב שלו עד הסוף - הצוות יעזוב לפריז, ואז יפליג לאוסטרליה ולא סביר שנקבל מכתבי אושר עם תמונה והצעה לשלם, ועדיין יש לנו את החיים לחיות בניז'ני. 

השאלות הפופולריות ביותר על ראליינג

האם יהיו משאיות KAMAZ? שאלה מרכזית בשל הפופולריות העצומה של צוות KAMAZ Master. היו משאיות קמאז, אבל הן היו קצת שונות - עובדים קשה.

האם התלת אופן יגיע לשם? כולם חיכו לרכב תלת גלגלי ייחודי. והוא הגיע: גם לניז'ני נובגורוד וגם לפריז. 

ובכן, השופטים רושמים את תוצאות הביניים האלה בכל שלב. כשראינו את המכונית של השופטים (כמו רוב התמיכה, היא טויוטה היילקס), אפילו אמרנו בקול את מה שחשבנו ביחד: "למה אנחנו צריכים לעשות את זה בגיל הזה". זוהי הזדקנות אקטיבית, ולא ההליכה הנורדית שלך בדרך לעבודה. 

היילקס, חבר בצוות השופטים ושלט המציין את נקודת בקרת הזמן, שהותקן מתחת לקשת על האספלט

השופט רושם את הזמן של אוסטין הילי 100/4 משנת 1954

לגבי העצרת

העצרת נמשכת 36 ימים, בסך הכל נוסעים המשתתפים ב-13 מדינות, רשימת המשתתפים הראשונית היא 105 צוותים, אורך המסלול הוא כמעט 15 ק"מ.

עצרת הרטרו בייג'ין-פריז מתקיימת כל 3 שנים. זה התקיים לראשונה ב-1907, אבל הייתה הפסקה והעצרת של 2019 התבררה כשביעית בהיסטוריה והרביעית בתולדות ניז'ני נובגורוד (1907, 2007, 2016, 2019). באופן כללי, כל עצרת משנה את מסלולה ולעיתים רחוקות עוברת באותה עיר, במיוחד באמצע הדרך, אבל היה לנו מזל :)

דמי הכניסה הם בסביבות $65 (000 פאונד ליתר דיוק), וזה לא כולל דלק או עלויות נסיעה. המכוניות מועברות לנקודת ההתחלה באונייה, ואחת, שאיחרה, הגיעה במטוס. 

אבל גם אנחנו וגם תושבי ניז'ני נובגורוד שהתאספו כבר חיכינו לצוות שהולך לאורך מספר 1. Contal Mototri תלת אופן - מכונית המשתתפת במעמד "רטרו", שיוצרה בשנת 1907. מכונית מתקופת הפליז, תחילתה של תעשיית הרכב. מכוניות צרפתיות אלו יוצרו בצרפת משנת 1907 עד 1908 על ידי חברה שייצרה תלת אופן למשלוח ודואר. בהשוואה לבני זמננו האוטומטיים האחרים, הוא התאפיין במורכבות רבה. אותו תלת אופן בדיוק השתתף בעצרת הראשונה של בייג'ין-פריז ב-1907, אבל סבל מפיאסקו במדבר גובי, והצוות בקושי הציל את חייהם. הם נאלצו לשתות מים מהרדיאטור כדי לשרוד, והמכונית עצמה לא נמצאה בחולות המדבר. ועכשיו, 112 שנים מאוחר יותר, התלת אופן משתתף באותה ראלי, ברצון להמשיך ולהשלים את המסע של 13 ק"מ, תרתי משמע - לאורך מאות שנים. מאחורי ההגה נמצא אנטון גוניסן היפה והאמיץ להפליא, הרפתקן אמיתי. זה נשמע רומנטי, אבל למעשה, המכונית מסוכנת ולא נוחה והנהג המשנה אפשר כמה ויתורים, כולל אוכף הארלי דיווידסון. 

צוות הירואי של 1907

מכונית תלת אופן של Contal Mototri בכיכר מינין בניז'ני נובגורוד, 2019

הם נראים מצמררים, מזעזעים ומסוגננים מאוד

תגובת נהג ניסן ברחוב. רודיונובה לא יסולא בפז - עם זאת, לכולם היה אחד. תמונה אפאנאסי בורשצ'וב (למי תודה על ההתלהבות והציטוטים מעגל הזהב) 

בחניון הטכנולוגי ולינה בכיכר לנין התלת אופן נח מתחת לחופה, אבל מי מנע מאיתנו לבחון את הפרטים!

עבור תלת אופן זה מבחן כוח אמיתי, אבל אני מסיים את הכתבה ואני יודע שהוא כבר בפריז, השביל הושלם.

7 ביולי 2019, פריז. סיים. תמונה מפייסבוק איגוד ראלי סיבולת - ERA

אגב, היו הרבה מחלוקות בעיתונות ובין בלוגרים אם זה רימייק או לא. כפי שכבר כתבנו, יש הקלות בעיצוב ובפרטים המשכפלים בדיוק את אלה המקוריים, אך לא שרדו 112 שנים - אולם העיצוב תואם לחלוטין את 1907, ועל המסגרות אף הוטבעו תאריכים ומספרים שסומנו 1907 . אבל למעשה, התלת אופן הוא העתק, שכן המכוניות המקוריות לא שרדו.

עצור, עצור, עצור, איזה שיעורים? מאיפה הוויתורים בעיצוב? 

"בייג'ינג - פריז" היא עצרת שבה המשתתפים נוהגים במכוניות משתי מחלקות - רטרו עד 1941 ובציר עד 1977. מבין המכוניות הצעירות, רק ליווי.

ייתכן שלמכוניות יהיו כמה שינויים עיצוביים כמו מושבי ספורט, חלקי חילוף שהוחלפו, צמיגים מודרניים (בחנויות הפנצ'רים שנאלצו לטפל בגלגלי החישורים "שמחו" במיוחד על העובדה הזו), אבל לא יכולים להיות שינויים מהותיים כמו החלפת המנוע ב מנוע בעל הספק גבוה יותר, כוונון מנוע ושינויים נוספים המעניקים יתרון טכנולוגי ברור. למעשה, אלו בדיוק המכוניות ששוטטו בכבישים של זמנן. 

המכונית השנייה שכולם חיכו לה הייתה מכונית מספר 2 – מנוע קיטור. 
עם 40 כוחות סוס בלבד ו-109 שנות היסטוריה, זהו ה-White MM Pullman. כלפי חוץ היא דומה יותר לכרכרה מלכותית, אבל מבחינה פנימית היא רחוקה מלהיות אריסטוקרט מפונק, אלא מכונית קיטור (!) מן המניין, שבנוסף הייתה לה מתלה קפיץ עוצמתי, הייתה מצוידת בדיפרנציאל ובפירי הינע. , בניגוד לנסיעה הישירה במכוניות קיטור דומות של סטנלי. 

אבוי, מינין וכיכר פוז'רסקי מעולם לא ראו את הגיבור הזה. אבל ראיתי את כיכר לנין - בתחילת עשר בערב נסעה מכונית הקיטור חגיגית למקום שבו נבלה את הלילה.

לבן מ.מ. פולמן, 1910

פרטים. התמונה היא לא שלי, אלא הטובה מבין האלבומים הרבים שנשלחו אלי בהודעה אישית. אם משהו הוא המחבר, בבקשה תגיב :)

וזה איפשהו באזור בלגיה לפני יממה בערך - תמונה מפייסבוק איגוד ראלי סיבולת - ERA

באופן כללי, ההיסטוריה של השתתפות המכונית הזו אינה ספציפית במיוחד לראלי. העובדה היא שהקרון נסע ברכבת עם רכב טכני, שהוקצה לו המספר 2+. זה היה פורד F350 עם מים למפעל הקיטור ולכל השאר: למרות שהמכונית עצמה מגיעה ל-60 קמ"ש, האוטונומיה שלה היא כך וכך - עד 5 ק"מ, ואז תדלוק. ויש אפילו פחות מילוי מים מאלו חשמליים - בערך אפס.

אה, דרך אגב, מה עם בנזין?

העצרת לאירופה חצתה כמה מדינות, לפעמים במקומות הפרועים והמרוחקים ביותר: סין, מונגוליה, קזחסטן, רוסיה. איכות הבנזין בתחנות דלק מסוימות הותירה הרבה לרצוי ויכולה בקלות להפוך כל מנוע רטרו לבלתי שמיש. אבל למשתתפים היה אספקה ​​של תוספים שהצילו את המנועים מדלק מוזר, שלפעמים עבר את מספר האוקטן שלו כמשהו אחר לגמרי.

כל מכונית ראויה לתשומת לב מיוחדת, אבל מלבד 1 ו-2, היו כמה שראוי לציון מיוחד. 

אחד מהם הוא Crew 96, פורשה 911S משנת 1977. איזה נס", אתה אומר, "אנשים כאלה מסתובבים באירופה רק על הכביש". זה באמת לא כל כך ישן, והיו כמה מהמכוניות האלה בעצרת, אבל זו מהממת. 

הכירו את משתתף הראלי של פורשה 911S

וזהו ב-24 ביוני בכיכר לנין בניז'ני נובגורוד

המכונית שוחזרה למצב פס הייצור ויצאה לעצרת. אתה יכול לראות איך זה קרה ב הבלוג של הצוות שלו. 

אבל הצוות ה-50 לא היה קל מבחינה טכנית ודרש תיקונים. ומה, בעצם, כל כך מיוחד בפיאט 124 ספיידר BS1 1971 - פיאט כפיאט, מכונית רגילה של שנות ה-70, עם מנוע 1,6 ליטר ותיבת 5 הילוכים ידנית. אבל העיצוב! האם השם פינינפארינה אומר לך משהו? אז, עיצוב הגוף פותח על ידי הסטודיו Pininfarina, אשר קבע במידה רבה את המסע הארוך של סגנון זה בתעשיית הרכב (כולל ברית המועצות). פיאט 124 ספורט ספיידר היא גרסה ספורטיבית בנפח נמוך של פיאט 124, ממנה הועתק גם ה"פרוטה" היקרה שלנו VAZ-2101. והצוות של המכונית הזו הוא אנריקו פאגי(I) / Federica Mascetti(I) האיטלקי האותנטי.

בוקר מוקדם של 25 ביוני - מכונית ספורט משנות ה-70 מתכוננת להתנעה

סלון בערב ה-24 ביוני

הצוות והצופים מבולבלים מהתיקונים

ראלי כיף

משתתף מספר על היום השני של העצרת בסין: "אחרי ארוחת בוקר מפנקת במסעדה פנורמית בקומה ה-26, קיבלנו כביש […] עם קטעים סלעיים, דשא קצר וחול דביק - זו הייתה הערבה המונגולית ב מיניאטורה, ואפילו פגשנו משפחה של מרמוטות מבוהלות, מפחדות לחייהם הקטנים כשמכוניות דוהרות היישר לעברן". למכונית הקיטור היו הכי הרבה בעיות - היה צורך להחליף את רכיבי המבערים ולהיעזר באדם עם מטף. גם לתלת אופן היו בעיות - תחילה כופף הציר שלו, שתוקן בבית מלאכה לריתוך, ואז הבירוקרטיה הסינית ספגה מכה: גורמים רשמיים החליטו שהרכב התלת-גלגלי אינו רשאי להשתמש בכבישי אגרה, והסופר- המכונית יצאה לסיבוב ארוך ואיבדה זמן רב ממנוחה. 

אחרת, הסינים רואים מכוניות כאלה על הכבישים שלהם כל יום! 

עוד סיפור של תקלה, שגרמה לנו (מארגני במת ניז'ני נובגורוד) להרבה דאגות והבטיחה לאיליה שלנו לילה ללא שינה בתחנת שירות לרכב על תעלת גרבנוי (זה מקום ממש על גדת הוולגה ). כאשר החלק האחרון של צוות התמיכה עבר ממינין ללנין ועמד בקרון מונית בפקק על הגשר, המתנדב שלנו הבחין שמשאית גרר מעמיסה וולוו בקרבת מקום. מהר מאוד גילינו שזה לא השירות שלנו והכרחנו את נהג המונית המעט מתחרפן להסתובב ישר בפקק וללכת איתנו לעבר הרפתקה. בוולוו 121 נהג איש שוויצרי, ו... עדיף היה אם הוא היה מנסה לדבר צרפתית, אבל התבלבלתי ולא הצעתי לו את השפה הזו. לא הצלחתי להבין דבר בנאום שלו מלבד מצמד ומילים בודדות, אבל בתור בתו של הבעלים של הצייד UAZ השני ברציפות, הבנתי שהמילה "קלאץ'" ומשאית גרר מבטיחים תיקון ארוך וארוך. איפה זה מפריז? איתנו במכונית הייתה המתרגמת יוליה, שהצליחה לתקשר עם השוויצרים באנגלית, ושלושה גברים מניז'ני נובגורוד עמדו בסמוך. במהלך סקר של כולם, התברר שהחבר'ה התפנו והזעיקו גרר כדי לכוון את האורח הזר למרכז שירות רכב מקומי (פחדתי לחשוב מה יקרה לעובדיו כשיראו את היחידה). מנהיג התמיכה, איליוחה, נשאר בשירות עד שתיים לפנות בוקר עם צוות ה-60 הכתום ולאחר ניסויים ארוכים ומהנים עם העיתונות הורכב מיסב חדש משני ישנים ושלישי נוסף וצורף אליו. את הקלאץ'. המכונית המשיכה בדרכה.

וולוו 121 1969

איך עבר השיפוץ? הרבה תקלות?

מכוניות ישנות וקשה להן להימנע מתקלות. בנוסף, הם מועדפים על ידי תנאי הכביש ומזג האוויר. תנאי השטח של מונגוליה, קזחסטן ורוסיה שחררו ביסודיות את רכיבי הרכב ו"עזרו" לבלאי האומים וחיבורים אחרים. באזורים מסוימים, המשתתפים (שחלק ניכר מהם נסעו במכוניות נפתחות) נקלעו לממטרים ואפילו שלג ביוני, שהוסיפו בעיות - מעייפות צוות ועד כניסת מים ליחידות.

חלק מהמכוניות יצאו מהמירוץ, חלקן יצאו לתיקונים מורכבים וחלק מהמסלול בוצע על גבי משאיות גרר. לדוגמה, אחד הצוותים נסע למוסקבה, שם נמסר לו פיר ציר במטוס (!). השאר תוקנו בחניונים: לפעמים יום בעיר, כמו באופה, לפעמים בלילה, כמו בניז'ני נובגורוד, לפעמים כמה ימים, כמו במחנה אוהלים במונגוליה. כפי שהבנתם מהמיקום האחרון, שבו כמעט ולא קיימים שירותי רכב, רוב התיקונים נופלים על כתפי הצוותים עצמם והסיוע הטכני.

בערים סיפקו המארגנים את כל התנאים לתיקונים. לדוגמה, היה לנו הסכם עם מספר שירותים, גרר רכבים, מוסך NSTU (פוליטכני), סוכנויות ופנצ'רים - הם היו מוכנים לקבל את כל המכוניות האקזוטיות ולספק תיקונים. כמובן, תמורת כסף: המשתתפים שילמו את כל התיקונים בעצמם, וזה לא היה יקר במיוחד בסטנדרטים של המשתתפים. לדוגמה, התיקון של הוולוו שהוזכר לעיל עלה 200$ + 26$ למשאית הגרר. במהלך התיקונים היו מארגנים או מתנדבים מהפוליטכניון עם הצוותים (אחד מהם נשאר עד 3 לפנות בוקר).

בנים יפים וקצת יללות

כמה מכוניות משכו תשומת לב מיוחדת מהציבור - מאלה שלא כתבנו עליהן, בחרנו עוד ארבע אגדות, למרות שהחניון היה עמוס בכולם. אגב, לגבי הציבור. אם אתה מארגן שלב עצרת בעיר שלך, אתה לא שייך לעצמך, כי ראשית, אתה מחויב לציית לדרישות ולרצונות של המארגנים והמשתתפים, ושנית, כל הזמן שהמכוניות נמצאות בעיר, שם הן בדיוק 2 משימות: בטיחות ותיקונים. יתרה מכך, גם בטיחות המבקרים ממכוניות, וגם בטיחות חלקי רכב מהמבקרים :)

המשימה לארגן מפגש המוני למשתתפים לא כדאית - הרצון לארגן פסטיבל עירוני היה אך ורק ביוזמתנו, קבוצה של 4 אנשים. למען האמת, הגזמנו: הודעות בקבוצות VKontakte, הודעות לעיתונות ופרסום מבוצע היטב בפייסבוק (תקציב של פחות מ-3000 רובל עבור 615 תגובות לאירוע, "ככה חיו כולם") הסתכמו בכ-0,5 מיליון צפיות. "שיעור ההמרה הוא 1% לאירוע", אומרים בתלמודי השיווק והיח"צ. "1% מ-0,5 מיליון = 5000 אנשים," הוא נאנק בפנים. באופן כללי, היו לנו 15 + 10 מתנדבים ברמות שונות של הכשרה (מהילדים של אתמול ועד לתלמידי NSTU קשוחים), הכיכר המרכזית של העיר, 2 מארגנים לנקודה וכן, משהו כמו 5000 אנשים, שלא הפריעו להם במיוחד. מחסום ושכנוע לא להסתובב באתר ולתת למכוניות לחנות. עם זאת, ברור שהמשתתפים אהבו את תשומת הלב.

מורגן פלוס 8, 1967 וצוות שמח מאוד - החבר'ה האלה אפשרו לנו להיכנס לרכב, לחבק ולמשוך ידיים ולהכניס את הילדים. אנשים צרפתים חיוביים מאוד!

אגב, המכונית עצמה, למרות המראה שלה, רחוקה מלהיות וינטג': מכוניות-העל המירוצים הללו יוצרו בין 1968 ל-2004 ומצאו את הנישה שלהן בספורט מוטורי חובבני

מכמה סיבות דרשו המארגנים לסגור את האתר לציבור שעה קודם לכן ו...חשבנו שנגרוף מגהטון של שליליות ברשתות החברתיות. כן, הלילה בין הימים הראשון לשני היה ללא שינה – נאלצתי לענות, להתנצל ולהסביר שהחניון הטכנולוגי הוא קודם כל זמן ומקום לתיקונים, ואחר כך מוזיאון חי על גלגלים. עם זאת, מאות הודעות ובקשות תודה גרמו לי להחליט שהכל לא היה לשווא. וכן, שמרנו על הבטיחות ב-5+, לאף אחד לא הייתה שריטה, בלי חבורה, בלי שקע - אהבה, חיבוקים וצילומים משותפים. 

תושבי ניז'ני נובגורוד אהבו במיוחד את המכונית החצופה הזוהרת הזו - שברולט פנג'יו קופה 1938, שהחזיקה בהובלה הבלתי מותנית במשך 4 הימים הראשונים של העצרת.

הביקורת האהובה עלינו היא זו: 

"היום בכיכר. למינינה הייתה אווירה מדהימה לחלוטין. כמעט כמו לפני שנה במונדיאל, רק במיניאטורות. המשתתפים בעצרת המנוע בייג'ין-פריז עצרו בניז'ני. כל הטייסים והנווטים, למרות היותם עייפים, היו מאוד חיוביים וענו על כל השאלות בהנאה. כמובן, אם היו שואלים אותם באנגלית. ובכן, העיר שלנו הפכה לחלק מאירוע בינלאומי במשך מספר שעות.<…>" (קרא את זה בפרסום עצמאי מקומי Koza.Press, וקראתי את "העז" בבלוג של דמיטרי זנמנסקי). 

אנחנו יודעים מה היה מונדיאל 2018 עבור העיר שלנו, והשוואה כזו שווה הרבה. 

וכמובן, אף אחד לא נשאר אדיש לשני סמלים של יוקרה - לא יומרני ומעניין כמו בנטלי וינטג', אלא נושם היסטוריה של דולצ'ה ויטה אמיתית.

הבריסטול 403 הוא יוקרה כסופה בצורתה הטהורה ביותר, מכונית יוקרה+, מכונית קלאב, תור הזהב הבריטי. רק אל תבלבלו בינו לבין ב.מ.וו; הגרילים בילבלו רבים (אגב, ב.מ.וו הייתה מיוצגת בצניעות רבה בעצרת).

רולס רויס ​​סילבר צל 1975. מדובר בדגם מהפכני עבור רולס רויס, עם בלמי דיסק על כל הגלגלים, מתלים עצמאיים, ומנוע 6,23 ליטר. המכונית הזו היא תגובתה של רולס רויס ​​להאשמות שהדגמים שלה הם מיושנים. המערכות ההידראוליות של המכונית עלו על הביצועים הטובים ביותר של סיטרואן באותה תקופה. המהירות המרבית היא 185 קמ"ש.

והניקה המפורסמת על מכסה המנוע

קרייזלר 70 רודסטר 1927

והפנים שלו, שאתה רוצה להסתכל עליו. סוֹלְלָה!

ביום השני, בשעה 6 בבוקר, יצאו המשתתפים למסלול המירוצים ASK ניז'ני נובגורוד רינג - שם התקיימו המירוצים המהירים והמכוניות הראו את כל מה שהם מסוגלים לו. חמש, ארבע, שלוש, שתיים, אחת, לך! - והרטרו המרשים הראה קלאסה. במקומות מסוימים זה היה אקסטרה קלאס, המצלמה בקושי הספיקה ללכוד את הפריים.

בהצלחה!

זוכים

105 מכוניות הגיעו לקו הסיום. ב-7 ביולי הסתיימה העצרת בפריז. בואו נראה מי ניצח במעמד וינטג' ובמעמד קלאסי.

בנטלי סופר ספורט (12) - מקום 1 בציר

מכונית נדירה ואחת ממכוניות הספורט הראשונות של זמנה, בנטלי זו מסוגלת להגיע למהירויות של עד 100 קמ"ש. בנוסף, מכונית מתאפיינת ביציבות גבוהה בכל כביש ובכושר תמרון יוצא דופן. אפילו מבחינה ויזואלית המכונית נראתה אמינה מאוד. הייתי מרוצה במיוחד מהאותנטיות והשימור של הדגימה הספציפית הזו.

קרייזלר CM 6 (8) - מקום 2 בציר

דגם קרייזלר CM 6 שילב גוף קל משקל, מנוע עוצמתי בעל שישה צילינדרים ושלדה אמינה, כך שהוא היה אהוב מיד על נהגי התקופה. בנוסף למאפייני נהיגה מעניינים, מכונית זו הייתה שונה מקודמותיה גם בפנים הנוח מאוד. רק ב-1931 נמכרו 65000 מכוניות, שבזכותן הצליח היצרן לשרוד את שיא השפל הגדול שפקד את ארצות הברית ב-1929. יש גרסה שכדי להשיג שרטוטים ל-GAZ M11 ו-GAZ-51 העתידיים, הם היו צריכים לערב את כוחות המודיעין וה-NKVD, מה שהם עשו בכבוד. 

בנטלי 4 1/2 לה מאן (17) - מקום 3 בציר

בנטלי 4 1/2 הייתה במקור מכונית בריטית אלגנטית ומסיבית עם מנוע 4,4 ליטר, אך יוצרו גם 720 בנטלי 4 1/2 לה מאן. כפי שהשם מרמז, הדגם נוצר עבור מרוץ 24 השעות היוקרתי של לה מאן, שהיה הפרסום הטוב ביותר שניתן היה לדמיין. המטרה הושגה ב-1928. הקרירות של המכונית לא נגמרת שם: ב-1932, בדיוק דגם כזה, אבל מוגדש, קבע שיא מהירות של 222 קמ"ש.  

שבועיים לפני הניצחון - מקום 2 (ימין) ו-1 (שמאל) בכיתת וינטג' בחומות הקרמלין של ניז'ני נובגורוד

Leyland P76 (112) - מקום 1 קלאסיק

מדובר במכונית סדאן גדולה ומרשימה עם מוצא אנגלו-אוסטרלי שניצחה בראלי ב-2013 וניצחה שוב. טייס המכונית, אגב, בן 87. אגב, משתתף זה נקלע לתאונה קטנה בניז'ני נובגורוד - האיתות נשבר והכנף הייתה שקעה, שתוקן מיד באמצעות סרט חשמלי אלגנטי ואוניברסלי. באופן כללי, דשדוש מתחת למטרוברידג' פירושו ניצחון בעצרת. אבל אנחנו קוראים לך לשמור על מרחק וחוקי תנועה.

Leyland P76 בכיכר לנין. תמונה מאת ולדיסלב חרמצוב

הזוכים הם הצוות וה-Leyland P76 שלהם. תמונה מפייסבוק איגוד ראלי סיבולת - ERA

בשנת 1973, ה-P76 המונעת ב-V8 נבחרה למכונית השנה על ידי מגזין Australian Wheels. עם זאת, בשל מספר סיבות כלכליות, יוצרו רק 18 מכוניות Leyland P007, וגרסת הקופה מעולם לא המריאה. אבל ההיסטוריה של המותג ליילנד עצמו חוזרת לשנת 76, כאשר ג'יימס סאמנר הצעיר מאוד המיר את התלת אופן שלו למשיכה בקיטור. כך היה סיפור גדול. כרגע המותג קיים רק באוסטרליה ומייצר אוטובוסים של Maxus. לפני כן, החברה השתייכה לקבוצת GAZ במשך זמן מה. ללא ספק יש לליילנד מערכת יחסים מיוחדת עם ניז'ני נובגורוד :)

פורשה 911 (92) - מקום 2 קלאסיק

מתוך 105 מכוניות הראלי, 9 היו פורשה ו-5 מהן היו 911. המכונית האגדית הזו זכתה בזמנו לביקוש עצום, ולמכוניות בעלות עוצמה כזו עם פריסת מנוע אחורי, הדרישה היא בדרך כלל ייחודית. פורשה 911 יוצרה משנת 1963 ועד היום, ותמיד הייתה מכונית קופה ספורטיבית (או גג נפתח) עם עיצוב מוכר. באופן כללי, 911 היה צריך להתחיל ולהסתיים כמו כל סדרת מספרים, אבל עם 911 משהו השתבש, או ליתר דיוק, להיפך, מאוד מגניב, והמספר בעצם הפך לשם ראוי. חובבי ראלי ממעמדות שונים מעריכים את הדגם הזה וזכו איתו בניצחונות יותר מפעם אחת.

פורשה 2 שתפסה את המקום ה-911 בקונגרס סנט ג'ורג', ניז'ני נובגורוד

מקום שני פורשה 2 חונה בן לילה

Datsun 240Z (85) - מקום שלישי קלאסי

Datsun 240Z, המכונה גם ניסאן S30, המכונה גם Fairlady Z. מכונית ספורט מבית ניסאן, דגם מצליח מאוד בשוק המקומי והחו"ל. מדובר במכונית האצ'בק שלוש דלתות עם 151 כ"ס. על לוח קטן מאוד, המסוגל להגיע למהירות מרבית של 204 קמ"ש. במהלך התערוכה בכיכר לנין, הצלחתי לשמוע איך אחד מתושבי העיר נאנח, ואמר לאחר שאי אפשר להשוות את הדאטסון החדש שלו לזה והוא יחליף אותו בלי להסתכל. אני לא חושב שהמשתתפים יעריכו את הסיכוי לחילופי דברים :)

Datsun 240Z

החבר'ה שלנו הם הצוות הרוסי היחיד בין משתתפי הראלי ב-VAZ-2103, מקום 23 מתוך 72 בכיתה שלו! ואנחנו מברכים אותם על זה! (במקרה שאינך יודע מה זה "שלושה רובל". בשנת 1972, מפעל VAZ השיק ייצור של "שלושת השלושה רובל" Zhiguli - VAZ-2103. המכונית, שנבנתה על בסיס פיאט-124, היה הרבה יותר נוח מה"קופק", מצויד במנוע של 75 כוחות סוס והאיץ מאפס למאות תוך 19 שניות. ל"שלושת הרובל" היו כמה וריאציות ייצוא, ובתוך ברית המועצות הוא הפך לסמל של "מכוניות יוקרה" , ויותר מכך, עדיין נחשב לאחד מדגמי ה-VAZ המסוגננים ביותר.)
 

איך זה בן 87?

עצרת בייג'ין-פריז נקראת לרוב מרוץ המיליונרים, לא רק בגלל העמלות והעלות של המכוניות, אלא גם בגלל מעמד המשתתפים. רבים מהם הם אנשים מפורסמים מאוד מצליחים שמחפשים את שמם בוויקיפדיה. לדוגמה, מריו איליאן עצמו נהג מספר 63 בסיטרואן 11B (מריו איליאן) משוויץ, ראש חברת אילמור, שפיתחה במהלך השנים מנועים למכוניות פורמולה 1 של מרצדס, רנו והונדה.

סיטרואן 11B 

האלבום שלי עם מבחר תמונות נמצא כאן

תודות

וכמובן, הכל יהיה הרבה יותר קשה ועצוב אם האנשים האלה לא היו קיימים!

המחלקה לתחבורה ברכב, המכון למערכות תחבורה, NSTU im. מִחָדָשׁ. אלכסייבה 

• קורצ'ז'קין מיכאיל ג'ורג'יביץ', סגן ראש. המחלקה לעבודה חינוכית 
• ארכיפוב אלכסנדר ניקולאביץ', ראש המעבדה 
• חבר'ה מ-NSTU

מחלקת התרבות של ניז'ני נובגורוד 

• ביאגון רומן יעקובלביץ', מנהל המחלקה 
• דורודנובה מרגריטה אלכסנדרובנה, ראש המחלקה לארגון אירועים עירוניים ופעילויות חברתיות תרבותיות 

משרד הספורט של אזור ניז'ני נובגורוד 

• פאנוב סרגיי יורייביץ'. שר הספורט של אזור ניז'ני נובגורוד 
• גורסונובה אלינה גנאדייבנה, סגנית שר הספורט של אזור ניז'ני נובגורוד 
• קוליקוב פטר ולדימירוביץ', ראש מחלקת הספורט להישגים גבוהים 
• מורוזוב סרגיי ניקולאביץ', המומחה הראשי של מחלקת הספורט העילית

* ורסטה - 1066 מ', אורך מסלול 14 ק"מ

נ.ב: איליה, סרגיי, אלכסיי, היה מאוד מגניב לעבוד איתך! נבחרת חלומות!
PPS: תודה על הקישור הכי מגניב לדוח, כולל משלוח מכוניות לנקודת ההתחלה!

מקור: www.habr.com