מה באמת קרה לבואינג המלזי הנעדר (חלק 1/3)

1 היעלמות
2. חופים נסחף
3. להמשך

1 היעלמות

בליל ירח שקט ב-8 במרץ 2014, מטוס בואינג 777-200ER המופעל על ידי חברת Malaysia Airlines המריא מקואלה לומפור בשעה 0:42 ופנה לכיוון בייג'ינג, ועלה לרמת הטיסה המיועדת שלו 350, כלומר לגובה של 10 מטרים. סמל חברת התעופה של מלזיה איירליינס הוא MH. מספר הטיסה הוא 650. המטוס הוטס על ידי פריק חמיד, טייס המשנה, הוא היה בן 370. זו הייתה טיסת האימון האחרונה שלו, שלאחריה הוא המתין להשלמת ההסמכה. על פעולותיו של פאריק פיקח מפקד המטוס, אדם בשם זכרי אחמד שאה, שבגיל 27 היה אחד הקברניטים הבכירים ביותר בחברת מלזיה איירליינס. לפי מנהגי מלזיה, שמו היה פשוט זכרי. הוא היה נשוי והיו לו שלושה ילדים בוגרים. גר ביישוב קוטג' סגור. היו שני בתים. הוא הותקן סימולטור טיסה בביתו הראשון, Microsoft Flight Simulator. הוא טס בו בקביעות ולעתים קרובות פרסם בפורומים מקוונים על התחביב שלו. פאריק התייחס בכבוד לזכרי, אך הוא לא ניצל את כוחו לרעה.

על סיפון המטוס היו 10 דיילות, כולן מלזים. הם נאלצו לטפל ב-227 נוסעים, בהם חמישה ילדים. רוב הנוסעים היו סינים; מהשאר, 38 היו מלזים, והאחרים (בסדר יורד) היו אזרחי אינדונזיה, אוסטרליה, הודו, צרפת, ארצות הברית, איראן, אוקראינה, קנדה, ניו זילנד, הולנד, רוסיה וטייוואן. באותו לילה, סרן זכרי הפעיל את הרדיו בזמן שטייס המשנה פאריק הטיס את המטוס. הכל התנהל כרגיל, אבל השידורים של זכרי היו קצת מוזרים. בשעה 1:01 הוא מסר ברדיו שהם התייצבו לגובה של 35 רגל - הודעה מיותרת באזור מנוטר מכ"ם, שבו נהוג לדווח על יציאה מהגובה במקום להגיע אליו. בשעה 000:1, הטיסה חצתה את קו החוף של מלזיה וחצתה את ים סין הדרומי לכיוון וייטנאם. זכרי שוב דיווח על גובה המטוס ב-08 רגל.

370 דקות לאחר מכן, כשהמטוס התקרב לנקודת בקרה סמוך לאזור האחריות של הפיקוח האווירי הווייטנאמי, הבקר במרכז קואלה לומפור שידר את ההודעה: "מלזיה שלוש-שבע-אפס, צור קשר עם הו צ'י מין אחד-שתיים-אפס -נקודה-תשע." לילה טוב". זכרי השיב, "לילה טוב. מלזי שלוש-שבע-אפס". הוא לא חזר על התדירות כפי שהיה צריך לעשות, אבל אחרת ההודעה נשמעה נורמלית. זה היה האחרון ששמע העולם מ-MHXNUMX. הטייסים לא יצרו קשר עם הו צ'י מין סיטי ולא הגיבו לניסיונות הבאים להתקשר אליהם.

מכ"ם פשוט, המכונה "מכ"ם ראשוני", מזהה עצמים על ידי שליחת אותות רדיו וקליטת השתקפויות שלהם, בדומה להד. מערכות בקרת תעבורה אווירית, או ATC, משתמשות במה שנקרא "רדאר משני". הוא מסתמך על המשדר הפעיל של כל מטוס, או המשדר, כדי לשלוח מידע מפורט יותר, כגון מספר הזנב של המטוס וגובהו. חמש שניות לאחר שה-MH370 חצה למרחב האווירי של וייטנאם, סמל המשדר שלו נעלם ממסכי בקרת התעבורה האווירית של מלזיה, ו-37 שניות לאחר מכן המטוס הפך לבלתי נראה לרדאר משני. השעה הייתה 1:21, 39 דקות חלפו מאז ההמראה. הבקר בקואלה לומפור היה עסוק במטוסים אחרים הממוקמים בחלק אחר של המסך ופשוט לא שם לב להיעלמות. כשגילה את האובדן זמן מה לאחר מכן, הוא הניח שהמטוס כבר יצא מטווח וכבר הוטס על ידי בקרי התנועה של הו צ'י מין.

בינתיים, בקרים וייטנאמים ראו את MH370 נכנס למרחב האווירי שלהם ואז נעלם מהרדאר. כנראה שהם לא הבינו את ההסכם הרשמי לפיו הו צ'י מין היה להודיע ​​מיד לקואלה לומפור אם מטוס נכנס לא מצליח לתקשר במשך יותר מחמש דקות. הם ניסו ליצור קשר מחדש עם המטוס, אך ללא הועיל. עד שהרימו טלפון כדי לדווח לקואלה לומפור על המצב, חלפו 18 דקות מאז שה-MH370 נעלם ממסכי המכ"ם. מה שבא לאחר מכן היה מפגן יוצא דופן של בלבול וחוסר יכולת - הכללים היו שמרכז התיאום של קואלה לומפור היה צריך לקבל הודעה תוך שעה מההיעלמות, אך בשעה 2:30 זה עדיין לא נעשה. ארבע שעות נוספות חלפו עד שתגובת החירום הראשונה נעשתה בשעה 6:32 בבוקר.

המסתורין סביב MH370 היה נושא לחקירה מתמשכת ומקור לספקולציות קדחתניות.

בשלב זה המטוס היה אמור לנחות בבייג'ינג. המאמצים למצוא אותו התרכזו תחילה בים סין הדרומי, בין מלזיה לוייטנאם. זה היה מבצע בינלאומי שכלל 34 ספינות ו-28 מטוסים משבע מדינות שונות, אבל MH370 לא היה שם. במהלך מספר ימים, הקלטות מכ"ם ראשוניות שניצלו ממחשבי בקרת תעבורה אווירית ואושרו חלקית על ידי נתונים מסווגים של חיל האוויר המלזי הראו כי ברגע ש-MH370 נעלם מהמכ"ם המשני, הוא פנה בחדות לדרום-מערב, טס בחזרה לרוחב חצי האי המלאי. החל לרשום ליד האי פנאנג. משם הוא טס לצפון-מערב במעלה מיצר מלאקה ומעבר לים אנדמן, שם הוא נעלם מעבר לטווח המכ"ם. חלק זה של המסע נמשך יותר משעה - וזה הצביע על כך שהמטוס לא נחטף. זה גם אומר שלא מדובר במקרה של תאונה או התאבדות טייס, שנתקלו בו קודם לכן. כבר מההתחלה, MH370 הוביל חוקרים לכיוונים לא ידועים.

המסתורין סביב MH370 היה נושא לחקירה מתמשכת ומקור לספקולציות קדחתניות. משפחות רבות בארבע יבשות חוו תחושת אובדן הרסנית. הרעיון שמכונה מורכבת עם הכלים המודרניים והתקשורת המיותרת יכולה פשוט להיעלם נראה אבסורדי. קשה למחוק הודעה ללא עקבות, ובלתי אפשרי לחלוטין להיעלם מהרשת, גם אם הניסיון מכוון. מטוס כמו בואינג 777 חייב להיות נגיש בכל עת, והיעלמותו הולידה תיאוריות רבות. רבים מהם מגוחכים, אבל כולם התעוררו בגלל העובדה שבעידן שלנו כלי טיס אזרחי לא יכול פשוט להיעלם.

אחד אכן הצליח, ואחרי יותר מחמש שנים, מיקומו המדויק נותר לא ידוע. עם זאת, הרבה יותר ברור לגבי היעלמותו של MH370, וכעת ניתן לשחזר כמה מהאירועים שהתרחשו באותו לילה. הקלטות קול של תא הטייס והקלטות של מקליט טיסה סביר להניח שלעולם לא ישוחזרו, אבל סביר להניח שמה שאנחנו צריכים לדעת לא יוחזר מקופסאות שחורות. במקום זאת, התשובות יצטרכו להימצא במלזיה.

2. חופים נסחף

בערב שבו המטוס נעלם, ישב גבר אמריקאי בגיל העמידה בשם בליין גיבסון בבית אמו המנוחה בכרמל, קליפורניה, וסידר את ענייניה והתכונן למכירת האחוזה. הוא שמע חדשות על טיסה MH370 ב-CNN.

גיבסון, שפגשתי לאחרונה בקואלה לומפור, הוא עורך דין בהכשרתו. הוא גר בסיאטל יותר מ-35 שנה, אבל מבלה שם מעט זמן. אביו, שמת לפני עשרות שנים, היה יוצא מלחמת העולם הראשונה ששרד התקפות גז חרדל בתעלות, זכה בכוכב הכסף על גבורה וחזר לכהן כשופט הראשי של קליפורניה במשך יותר מ-24 שנים. אמו הייתה בוגרת משפטים בסטנפורד ואישת סביבה נלהבת.

גיבסון היה בן יחיד. אמו אהבה לטייל בעולם והיא לקחה אותו איתה. בגיל שבע הוא החליט שמטרת חייו תהיה לבקר בכל מדינה בעולם לפחות פעם אחת. בסופו של דבר, זה הסתכם בהגדרה של "ביקור" ו"ארץ", אבל הוא דבק ברעיון, ויתר על כל סיכוי לקריירה יציבה ובעל ירושה צנועה מאוד. לפי חשבונו, הוא התעסק בכמה תעלומות מפורסמות לאורך הדרך - סופה של תרבות המאיה בג'ונגלים של גואטמלה ובליז, פיצוץ המטאוריטים של טונגוסקה במזרח סיביר, ומיקומו של ארון הברית בהרים של אֶתִיוֹפִּיָה. הוא הדפיס לעצמו כרטיסי ביקור"הַרפַּתקָן. חוֹקֵר. חתירה לאמת", ולבש פדורה כמו אינדיאנה ג'ונס. כשהגיעו החדשות על היעלמותו של MH370, תשומת הלב הקרובה של גיבסון לתקרית הייתה ידועה מראש.

למרות הכחשות מטומטמות של פקידים מלזיה ובלבול מוחלט מצד חיל האוויר המלזי, האמת על נתיב הטיסה המוזר של המטוס צצה במהירות. התברר כי MH370 המשיך לתקשר מעת לעת עם לוויין גיאוסטציונרי באוקיינוס ​​ההודי, המופעל על ידי חברת התקשורת הלוויין הבריטית Inmarsat, במשך שש שעות לאחר היעלמות המטוס מהרדאר המשני. המשמעות היא שלא הייתה התרסקות פתאומית במטוס. יש להניח שבמהלך שש השעות הללו הוא טס במהירות שיוט בגובה רב. התקשורת עם Inmarsat, שחלקן היו פשוט אישורי חיבור, היו חיבורי מערכת קצרים - בעצם מעט יותר מלחישות אלקטרוניות. נראה שהמערכת להעברת תוכן חיוני - בידור לנוסעים, הודעות טייס, דוחות בריאות אוטומטיים - הושבתה. בסך הכל היו שבעה חיבורים: שניים יוזמו אוטומטית על ידי המטוס וחמישה אחרים יוזמו על ידי תחנת הקרקע Inmarsat. היו גם שתי שיחות לוויין; הם נותרו ללא מענה אך בסופו של דבר סיפקו נתונים נוספים. לרוב הקשרים הללו היו שני פרמטרים ש-Inmarsat החלה לאחרונה ללכוד ולאחסן.

הראשון והמדויק יותר מבין הפרמטרים ידוע בתור היסט תזמון התפרצות, בואו נקרא לו "פרמטר המרחק" לשם הפשטות. זהו מדד של זמן השידור אל המטוס וממנו, כלומר מדד של המרחק מהמטוס ללוויין. פרמטר זה מגדיר לא מיקום אחד ספציפי, אלא את כל המקומות המרוחקים באותה מידה - כמעט מעגל של נקודות אפשריות. בהתחשב במגבלות הטווח של MH370, החלקים הפנימיים ביותר של מעגלים אלה הופכים לקשתות. הקשת החשובה ביותר - השביעית והאחרונה - נקבעת על ידי החיבור האחרון עם הלוויין, אשר קשור באופן מורכב לדלדול מאגרי הדלק ולכשל במנועים. הקשת השביעית משתרעת ממרכז אסיה בצפון ועד אנטארקטיקה בדרום. הוא נחצה על ידי MH370 בשעה 8:19 זמן קואלה לומפור. חישובים של מסלולי טיסה סבירים קובעים את ההצטלבות של המטוס עם הקשת השביעית ולכן יעדו הסופי - בקזחסטן אם המטוס פונה צפונה, או בדרום האוקיינוס ​​ההודי אם הוא פונה דרומה.

אם לשפוט לפי נתונים אלקטרוניים, לא היה ניסיון נחיתה מבוקר על המים. המטוס היה צריך להתנפץ מיד למיליון חתיכות.

ניתוח טכני מאפשר לנו לומר בביטחון שהמטוס פנה דרומה. אנו יודעים זאת מהפרמטר השני שנרשם על ידי Inmarsat - היסט בתדר התפרצות. לשם הפשטות, נקרא לזה "פרמטר דופלר", שכן הדבר העיקרי שהוא כרוך בו הוא מדד של תזוזות דופלר בתדר רדיו הקשורים לתנועה במהירות גבוהה ביחס למיקום הלוויין, שהוא חלק טבעי מתקשורת לוויינית עבור מטוסים ב. טִיסָה. כדי שתקשורת לוויינית תפעל בהצלחה, יש לחזות ולפצות על משמרות דופלר על ידי מערכות משולבות. אבל הפיצוי לא בדיוק מושלם מכיוון שלוויינים - במיוחד כשהם מזדקנים - לא משדרים אותות בדיוק כפי שתוכנתו המטוסים לעשות. המסלולים שלהם יכולים להיות מעט מנותקים, הם גם מושפעים מהטמפרטורה, ופגמים אלה משאירים סימנים ברורים. למרות שמעולם לא נעשה שימוש בערכי העברת דופלר לקביעת מיקום המטוס, טכנאי Inmarsat בלונדון הצליחו להבחין בעיוות משמעותי המצביע על פנייה דרומה בשעה 2:40. נקודת המפנה הייתה מעט מצפון וממערב לסומטרה, האי הצפוני ביותר באינדונזיה. בהנחה כלשהי, ניתן להניח שהמטוס טס אז ישר בגובה קבוע במשך זמן רב מאוד לכיוון אנטארקטיקה, שנמצאת מעבר לטווח שלה.

לאחר שש שעות, פרמטר הדופלר מצביע על ירידה חדה - פי חמישה מהקצב הרגיל של הירידה. דקה או שתיים לאחר חציית הקשת השביעית, המטוס צלל לתוך האוקיינוס, ואולי איבד רכיבים לפני הפגיעה. אם לשפוט לפי נתונים אלקטרוניים, לא היה ניסיון נחיתה מבוקר על המים. המטוס היה צריך להתנפץ מיד למיליון חתיכות. עם זאת, איש לא ידע היכן התרחשה הנפילה, ועוד פחות מכך מדוע. כמו כן, לאף אחד לא הייתה הוכחה פיסית קלה לכך שהפרשנות של נתוני הלוויין הייתה נכונה.

פחות משבוע לאחר ההיעלמות, הוול סטריט ג'ורנל פרסם את הסיפור הראשון על חיבורי לוויינים, מה שמצביע על כך שהמטוס כנראה נשאר באוויר שעות לאחר ששתתק. פקידים מלזיה הודו בסופו של דבר שזה נכון. המשטר המלזי נחשב לאחד המושחתים באזור, ופרסום נתוני לוויין חשף כי הרשויות במלזיות היו חשאיות, פחדניות ולא אמינות בחקירתם על ההיעלמות. חוקרים מאירופה, אוסטרליה וארה"ב היו המומים מהכאוס שבו נתקלו. מכיוון שהמלזים היו חשאיים לגבי הפרטים שידעו, החיפוש הימי הראשוני התמקד במקום הלא נכון, בים סין הדרומי, ולא מצא פסולת צפה. אם המלזים היו אומרים את האמת מיד, אפשר היה למצוא פסולת כזו ולהשתמש בהן כדי לקבוע את מיקומו המשוער של המטוס; ניתן למצוא קופסאות שחורות. החיפוש התת-ימי התמקד בסופו של דבר ברצועה צרה של אוקיינוס ​​במרחק אלפי קילומטרים. אבל אפילו רצועה צרה של אוקיינוס ​​היא מקום גדול. לקח שנתיים למצוא את הקופסאות השחורות של אייר פראנס 447, שהתרסקו לאוקיינוס ​​האטלנטי במהלך טיסה מריו דה ז'נרו לפריז ב-2009 - והחוקרים שם ידעו בדיוק היכן לחפש אותן.

החיפוש הראשוני במים עיליים הסתיים באפריל 2014 לאחר כמעט חודשיים של מאמצים עקרים, והפוקוס עבר לאוקיינוס ​​העמוק, שם הוא נמצא כיום. בתחילה, בליין גיבסון עקב אחר המאמצים המאכזבים הללו מרחוק. הוא מכר את בית אמו ועבר למשולש הזהב בצפון לאוס, שם הוא ושותף עסקי החלו לבנות מסעדה על נהר המקונג. במקביל, הוא הצטרף לקבוצת פייסבוק המוקדשת לאובדן MH370, שהייתה מלאה הן בספקולציות והן בחדשות המכילות ספקולציות סבירות לגבי גורל המטוס ומיקום ההריסות העיקריות.

למרות שהמלזים היו אחראים מבחינה טכנית על כל החקירה, חסר להם הכספים והמומחיות לבצע מאמצי חיפוש והתאוששות תת-מימיים, והאוסטרלים, בהיותם שומרונים טובים, נטלו את ההובלה. האזורים של האוקיינוס ​​ההודי שאליהם הצביעו נתוני הלוויין - כ-1900 קילומטרים דרומית-מערבית לפרת' - היו כה עמוקים ולא נחקרים, שהצעד הראשון היה ליצור מפה טופוגרפית תת-ימית מדויקת מספיק כדי לאפשר את הגרירה של כלי הרכב המיוחדים בבטחה, בצד- לסרוק סונרים, בעומק של קילומטרים רבים מתחת למים. קרקעית האוקיינוס ​​במקומות אלה מכוסה ברכסים, חבויים בחושך, שבהם האור מעולם לא חדר.

החיפוש התת-ימי החרוץ הוביל את גיבסון לתהות אם שברי המטוס עלולים יום אחד פשוט לשטוף על החוף. בזמן ביקור אצל חברים בחוף קמבודיה, הוא שאל אם הם נתקלו במשהו דומה - התשובה שלילית. למרות שההריסות לא היו מפליגות לקמבודיה מדרום האוקיינוס ​​ההודי, גיבסון רצה להישאר פתוח לכל אפשרות עד שגילוי שברי המטוס יוכיח שדרום האוקיינוס ​​ההודי הוא אכן קברו.

במרץ 2015, קרובי משפחה של נוסעים נפגשו בקואלה לומפור לציון יום השנה להיעלמותו של MH370. גיבסון החליט להשתתף בלי הזמנה ובלי להכיר מישהו טוב. מכיוון שלא היה לו ידע מיוחד, הביקור שלו התקבל בספקנות - אנשים לא ידעו איך להגיב לחובבן אקראי. האירוע התקיים בשטח פתוח בקניון, מקום מפגש טיפוסי בקואלה לומפור. המטרה הייתה להביע צער כללי, כמו גם להמשיך ללחוץ על ממשלת מלזיה למתן הסבר. מאות אנשים השתתפו, רבים מסין. מהבמה התנגנה מוזיקה חרישית, וברקע הייתה כרזה גדולה המתארת ​​את הצללית של בואינג 777, כמו גם את המילים "איפה""מי""מדוע""שם""מי""איך", ו"הוא בלתי אפשרי""חֲסַר תַקְדִים""בלי עקבות"ו"בחוסר אונים" הדוברת הראשית הייתה צעירה מלזיה בשם גרייס סובאת'יראי נתן, שאמה הייתה על הסיפון. נתן הוא עורך דין פלילי המתמחה במקרים של עונש מוות, שנמצאים בשפע במלזיה בשל חוקים דרקוניים. היא הפכה לנציגה המוצלחת ביותר של המשפחה הקרובה של הקורבנות. עלתה לבמה לבושה בחולצת טי מגודלת מודפסת עם גרפיקה של MH370 עם המסר "חפש", היא סיפרה על אמה, על האהבה העמוקה שהייתה לה אליה ועל הקשיים איתם התמודדה לאחר היעלמותה. לפעמים היא התייפחה בשקט, כמו כמה מהקהל, כולל גיבסון. לאחר נאומה, הוא ניגש אליה ושאל אם היא תקבל חיבוק מאדם זר. היא חיבקה אותו ועם הזמן הם התיידדו.

כשגיבסון עזב את האנדרטה, הוא החליט לעזור על ידי טיפול בפער שזיהה: היעדר חיפושים על החוף אחר פסולת צפה. זו תהיה הנישה שלו. הוא יהפוך לבטלן חוף המחפש את הריסות ה-MH370 בחופים. חוקרים רשמיים, בעיקר אוסטרלים ומלזים, השקיעו רבות בחקר תת-מימי. הם היו צוחקים על שאיפותיו של גיבסון, בדיוק כפי שהיו צוחקים על הסיכוי שגיבסון ימצא למעשה שברי מטוס בחופים במרחק של מאות קילומטרים זה מזה.

משמאל: עורכת דין ואקטיביסטית מלזיה גרייס סובאתיראי נתן, שאמה הייתה על סיפון MH370. מימין: בליין גיבסון, אמריקאי שהלך לחפש את הריסות המטוס. צילום: ויליאם לנגווישה

המשך.
אנא דווח על שגיאות או שגיאות הקלדה שתמצא בהודעות פרטיות.

מקור: www.habr.com