פיסת הפסולת הראשונה שמצאה בליין גיבסון, שבר של מייצב אופקי, התגלתה על גדת חול מול חופי מוזמביק בפברואר 2016. קרדיט תמונה: בליין גיבסון
3. מכרה זהב
האוקיינוס ההודי שוטף עשרות אלפי קילומטרים של קו חוף - התוצאה הסופית תהיה תלויה בכמה איים נספרים. כאשר בליין גיבסון התחיל לחפש את ההריסות, לא הייתה לו תוכנית. הוא טס למיאנמר כי הוא נוסע לשם בכל זאת, ואז הלך לחוף ושאל את תושבי הכפר איפה הוא נוהג לשטוף דברים אבודים בים. המליצו לו על כמה חופים, ודייג אחד הסכים לקחת אותו אליהם בסירה - היה שם קצת אשפה, אבל שום דבר לא קשור למטוס. אחר כך ביקש גיבסון מהתושבים המקומיים להיות בכוננות, השאיר להם את מספר הקשר שלו והמשיך הלאה. באותו אופן, הוא ביקר באיים המלדיביים, ולאחר מכן באיים רודריגס ומאוריציוס, שוב לא מצא שום דבר מעניין על החוף. ואז הגיע ה-29 ביולי 2015. כ-16 חודשים לאחר שהמטוס נעלם, נתקל צוות של עובדי עירייה שניקו חוף באי הצרפתי ראוניון בגודל של יותר ממטר וחצי, שנראה כאילו זה עתה שטף לחוף.
מנהל העבודה של הצוות, אדם בשם ג'וני בג, ניחש שאולי מדובר בשבר של מטוס, אבל לא היה לו מושג מאיזה הוא. הוא שקל בתחילה ליצור אנדרטה מההריסות - להציב אותה על מדשאה סמוכה ולשתול פרחים סביבו - אך במקום זאת החליט לדווח על הגילוי באמצעות תחנת רדיו מקומית. צוות הז'נדרם שהגיע למקום לקח עמו את פיסת הפסולת שנמצאה, והיא זוהתה תוך זמן קצר כחלק ממטוס בואינג 777. זה היה שבר של קטע זנב מזיז של הכנף, שנקרא פלפרון, ובדיקה לאחר מכן של המספרים הסידוריים הראו זאת .
זו הייתה ההוכחה המהותית ההכרחית להנחות המבוססות על נתונים אלקטרוניים. הטיסה הסתיימה בצורה טראגית באוקיינוס ההודי, אם כי מיקומה המדויק של ההתרסקות נותר לא ידוע והוא ממוקם אי שם אלפי קילומטרים מזרחית לרוניון. משפחות הנוסעים הנעדרים נאלצו לוותר על תקוות הרפאים שיקיריהם עשויים להיות בחיים. לא משנה כמה אנשים העריכו את המצב בצורה מפוכחת, הידיעה על התגלית הייתה עבורם זעזוע רציני. גרייס ניית'ן הייתה הרוסה - היא אמרה שהיא בקושי הייתה בחיים במשך שבועות לאחר גילוי הפלפרון.
גיבסון טס לריוניון ומצא את ג'וני בג באותו חוף. התגלה לבג כפתוח וידידותי - הוא הראה לגיבסון את המקום בו מצא את הפלפרון. גיבסון החל לחפש שברים אחרים, אך ללא תקווה גדולה להצלחה, כי השלטונות הצרפתיים כבר ערכו חיפושים והם היו לשווא. לפסולת צפה לוקח זמן להיסחף על פני האוקיינוס ההודי, נעה ממזרח למערב בקווי רוחב דרומיים נמוכים, והפלפרון בוודאי הגיע לפני פסולת אחרת, מכיוון שחלקים ממנו יכולים לבלוט מעל פני המים, ולשמש כמפרש.
עיתונאי עיתון מקומי ראיין את גיבסון לסיפור על ביקורו של חוקר אמריקאי עצמאי ברוניון. לאירוע זה, גיבסון לבש במיוחד חולצת טריקו עם המילים "חפש" לאחר מכן טס לאוסטרליה, שם שוחח עם שני אוקיאנוגרפים - צ'ריתה פטיארצ'י מאוניברסיטת מערב אוסטרליה בפרת' ודיוויד גריפין, שעבד במרכז מחקר ממשלתי בהובארט והוזמן כיועץ על ידי הלשכה האוסטרלית לבטיחות התחבורה, הארגון המוביל בחיפושים אחר MH370. שני האנשים היו מומחים לזרמים ורוחות באוקיינוס ההודי. במיוחד, גריפין בילה שנים במעקב אחר מצופים סחפים וניסה לדגמן את מאפייני הסחף המורכבים של הפלפרון בדרכו ל-Reunion, בתקווה לצמצם את ההיקף הגיאוגרפי של החיפוש התת-ימי. לשאלותיו של גיבסון היה קל יותר לענות: הוא רצה לדעת את המקומות הסבירים ביותר שבהם יופיעו פסולת צפה על החוף. האוקיאנוגרף הצביע על החוף הצפון-מזרחי של מדגסקר, ובמידה פחותה, על החוף של מוזמביק.
גיבסון בחר במוזמביק כי לא היה שם קודם ויכול היה לראות בה את המדינה ה-177 שלו, והלך לעיירה בשם Vilanculos כי היא נראתה בטוחה יחסית ובעלת חופים טובים. הוא הגיע לשם בפברואר 2016. לפי זכרונותיו, הוא שוב שאל עצות מדייגים מקומיים, והם סיפרו לו על גדת חול בשם פאלומה - היא מונחת מאחורי השונית, ולרוב נסעו לשם לאסוף רשתות ומצופים שהביאו גלי האוקיינוס ההודי. גיבסון שילם לשייט בשם סולימן כדי שייקח אותו אל שרטון זה. שם מצאו כל מיני זבל, בעיקר הרבה פלסטיק. סולימן קרא לגיבסון, מחזיק פיסת מתכת אפורה בקוטר של כחצי מטר, ושאל: "האם זה 370?" לשבר היה מבנה תאי, ובאחד הצדדים נראתה בבירור הכיתוב השבלוני "NO STEP". בהתחלה, גיבסון חשב שלפיסת הפסולת הקטנה הזו אין שום קשר למטוס הנוסעים הענק. הוא אומר: "ברמה הרציונלית, הייתי בטוח שזה לא יכול להיות שבר של מטוס, אבל בלבי הרגשתי שזהו זה. עד אז הגיע הזמן שנפליג בחזרה, וכאן נצטרך לגעת בהיסטוריה האישית. שני דולפינים שחו עד לסירה שלנו ועזרו לנו לצוף מחדש, ועבור אמי, דולפינים היו ממש חיות רוח. כשראיתי את הדולפינים האלה חשבתי: עדיין טרסת מטוס".
יש הרבה דרכים לפרש את הסיפור הזה, אבל גיבסון צדק. נקבע כי השבר שהתאושש, שבר של המייצב האופקי, שייך כמעט בוודאות ל-MH370. גיבסון טס למפוטו, בירת מוזמביק, ומסר את הממצא לקונסול האוסטרלי. לאחר מכן הוא טס לקואלה לומפור, בזמן ליום השנה השני לטרגדיה, והפעם קיבל את פניו כחבר קרוב.
ביוני 2016 הפנה גיבסון את תשומת לבו לחוף הצפון מזרחי המרוחק של מדגסקר, שהתברר כמכרה זהב אמיתי. גיבסון אומר שהוא מצא שלושה שברים ביום הראשון ושניים נוספים כמה ימים לאחר מכן. שבוע לאחר מכן הביאו לו תושבים מקומיים שלושה חלקים נוספים שנמצאו בחוף סמוך, שלושה עשר קילומטרים מאתר הממצאים הראשונים. מאז, החיפושים לא פסקו - היו שמועות שיש פרס על הריסות ה-MH370. לדברי גיבסון, הוא שילם פעם 40 דולר עבור שבר אחד, מה שהתברר כל כך הרבה שהספיק לכל הכפר לשתות במשך כל היום. ככל הנראה, רום מקומי זול במיוחד.
פסולת רבה שלא הייתה קשורה למטוס נזרקה. עם זאת, גיבסון אחראי לגילוי של כשליש מעשרות השברים שזוהו כעת כוודאי, ככל הנראה, או חשודים שהם מ-MH370. חלק מההריסות עדיין בבדיקה. השפעתו של גיבסון כה גדולה עד שדיוויד גריפין, למרות שהוא אסיר תודה לו, מודאג למדי מכך שגילוי השברים עלול להיות מוטה כעת סטטיסטית לטובת מדגסקר, אולי על חשבון אזורי חוף צפוניים יותר. הוא כינה את הרעיון שלו "אפקט גיבסון".
העובדה היא שחמש שנים מאוחר יותר, אף אחד לא הצליח להתחקות אחר נתיב ההריסות מהמקום בו הועלה ליבשה לנקודה מסוימת בדרום האוקיינוס ההודי. במאמץ לשמור על ראש פתוח, גיבסון עדיין מקווה לגלות חלקים חדשים שיסבירו את ההיעלמות - כמו חוטים חרוכים המצביעים על שריפה או סימני רסיס המצביעים על פגיעת טיל - אם כי מה שאנחנו יודעים על השעות האחרונות של הטיסה הוא במידה רבה. אינו כולל אפשרויות כאלה. הגילוי של גיבסון של הפסולת מאשר שניתוח נתוני הלוויין היה נכון. המטוס טס שש שעות עד שהטיסה הסתיימה לפתע. מי שישב בהגה לא ניסה לנחות בזהירות על המים; להיפך, ההתנגשות הייתה מפלצתית. גיבסון מודה שעדיין יש סיכוי למצוא משהו כמו הודעה בבקבוק - פתק של ייאוש, ששרבט מישהו ברגעים האחרונים של החיים. בחופים מצא גיבסון כמה תיקי גב וארנקים רבים, כולם ריקים. הוא אומר שהדבר הקרוב ביותר שמצא הוא כתובת במלזית על גב כובע בייסבול. בתרגום, נכתב: "למי שקורא את זה. חבר יקר, פגש אותי במלון".
איורים שנוצרו על ידי סטודיו La Tigre
(א) - 1:21, 8 במרץ 2014:
ליד נקודת הציון בין מלזיה לוייטנאם מעל ים סין הדרומי, MH370 נעלם ממכ"ם בקרת התנועה האווירית ופונה לדרום מערב, שוב עובר מעל חצי האי המלאי.
(ב) - כשעה לאחר מכן:
טס לצפון-מערב מעל מיצר מלאקה, המטוס מבצע "פנייה חדה אחרונה", כפי שהחוקרים כינו זאת מאוחר יותר, ופונה דרומה. הפנייה עצמה והכיוון החדש שוחזרו באמצעות נתוני לוויין.
(ג) - אפריל 2014:
החיפוש במים עיליים הופסק, והחיפוש לעומק מתחיל. ניתוח נתוני לווין מראה שהחיבור האחרון עם MH370 נוצר באזור הקשת.
(ד) - יולי 2015:
החלק הראשון של MH370, פלפרון, התגלה באי ראוניון. שברים מאושרים או סבירים אחרים נמצאו בחופים הפזורים על פני מערב האוקיינוס ההודי (מיקומים מסומנים באדום).
4. קונספירציות
שלוש חקירות רשמיות נפתחו בעקבות היעלמותו של MH370. הראשון היה הגדול, היסודי והיקר ביותר: חיפוש תת-מימי מורכב מבחינה טכנית אחר אוסטרלים כדי לאתר את ההריסות הראשיות, שיספקו נתונים מהקופסאות השחורות ומרשמי הקול. מאמץ החיפוש כלל קביעת מצבו הטכני של המטוס, ניתוח נתוני מכ"ם ולוויין, חקר זרמי אוקיינוס, מנה טובה של מחקר סטטיסטי וניתוח פיזי של ההריסות ממזרח אפריקה, שחלק ניכר מהם הושג מבליין גיבסון. כל זה הצריך פעולות מורכבות באחד הימים הסוערים בעולם. חלק מהמאמץ נעשה על ידי קבוצה של מתנדבים, מהנדסים ומדענים שנפגשו באינטרנט, קראו לעצמם "קבוצת העצמאות" ושיתפו פעולה בצורה כה יעילה עד שהאוסטרלים לקחו בחשבון את עבודתם והודו להם רשמית על הסיוע. זה מעולם לא קרה בעבר בהיסטוריה של חקירות תאונות. אולם לאחר יותר משלוש שנות עבודה, בעלות של כ-160 מיליון דולר, החקירה באוסטרליה לא צלחה. בשנת 2018, היא נאספה על ידי חברת Ocean Infinity האמריקאית, שהתקשרה בחוזה עם ממשלת מלזיה על תנאי "ללא תוצאה, ללא תשלום". המשך החיפושים כלל שימוש בכלי רכב צוללים המתקדמים ביותר וכיסה את הקטע שלא נחקר בעבר של הקשת השביעית, שבו, לדעת הפאנל העצמאי, הגילוי היה סביר ביותר. לאחר מספר חודשים, גם המאמצים הללו הסתיימו בכישלון.
החקירה הרשמית השנייה נערכה על ידי משטרת מלזיה וכללה בדיקה יסודית של כל מי שהיה במטוס, כמו גם של חבריהם ובני משפחתם. קשה להעריך את ההיקף האמיתי של ממצאי המשטרה מכיוון שדוח החקירה לא פורסם. יתרה מכך, הוא היה מסווג, בלתי נגיש אפילו לחוקרים אחרים מלזיה, אך לאחר שמישהו הדליף אותו, חוסר ההתאמה שלו הפך לברור. במיוחד, הוא השמיט את כל המידע הידוע על קפטן זכרי - וזה לא גרם להפתעה רבה. ראש ממשלת מלזיה באותה תקופה היה אדם לא נעים בשם נג'יב רזאק, שלדעתו היה שקוע עמוק בשחיתות. העיתונות במלזיה צונזרה והקולניים ביותר נמצאו והושתקו. לפקידים היו סיבות לזהירות, החל מקריירות שכדאי להגן עליהן ועד, אולי, לחייהם. ברור שהוחלט לא להתעמק בנושאים שעלולים לגרום למלזיה איירליינס או לממשלה להיראות רע.
החקירה הרשמית השלישית הייתה חקירת התאונה, שנערכה לא כדי לקבוע אחריות אלא כדי לקבוע גורם סביר, שהיה צריך להתבצע על ידי צוות בינלאומי בסטנדרטים הגבוהים ביותר בעולם. בראשה עמד כוח משימה מיוחד שיצר ממשלת מלזיה, ומלכתחילה זה היה בלאגן - המשטרה והצבא ראו את עצמם מעל החקירה הזו ובזו לה, ושרים וחברי ממשלה ראו בכך סיכון עצמם. מומחים זרים שהגיעו לסייע החלו לברוח כמעט מיד לאחר הגעתם. מומחה אמריקאי אחד, בהתייחס לפרוטוקול התעופה הבינלאומי המסדיר חקירות תאונות, תיאר את המצב כך: "נספח ICAO 13 נועד לארגן חקירות בדמוקרטיה בטוחה. למדינות כמו מלזיה, עם ביורוקרטיות רעועות ואוטוקרטיות, ולחברות תעופה שבבעלות המדינה או נתפסות כמקור לגאווה לאומית, זה בקושי מתאים".
אחד מאלה שצפו בתהליך החקירה אומר: "התברר שהמטרה העיקרית של המלזים הייתה להשתיק את הסיפור הזה. כבר מההתחלה הייתה להם הטיה אינסטינקטיבית נגד היותם פתוחים ושקופים - לא בגלל שהיה להם איזה סוד עמוק ואפל, אלא בגלל שהם עצמם לא ידעו מהי האמת ופחדו שזה יהיה משהו מביש. האם הם ניסו להסתיר משהו? כן, משהו לא ידוע להם".
החקירה הניבה דוח בן 495 עמודים שחיקה באופן לא משכנע את הדרישות של נספח 13. הוא היה מלא בתיאורי לוח של מערכות בואינג 777, שהועתקו בבירור מהמדריכים של היצרן וללא ערך טכני. למעשה, שום דבר בדו"ח לא היה בעל ערך טכני, שכן פרסומים אוסטרליים כבר תיארו במלואם מידע לווייני וניתוח של זרמי אוקיינוס. הדו"ח המלזי התברר כפחות חקירה מאשר פטור, ותרומתו המשמעותית היחידה הייתה תיאור כנה של טעויות בקרת תעבורה אווירית - כנראה בגלל שאפשר להאשים חצי מהטעויות על הווייטנאמים, וגם בגלל שהבקרים המלזים היו הקלים ביותר והיעד הפגיע ביותר. המסמך פורסם ביולי 2018, יותר מארבע שנים לאחר האירוע, וקבע כי צוות החקירה לא הצליח לקבוע את סיבת היעלמות המטוס.
הרעיון שמכונה מורכבת המצוידת בטכנולוגיה מודרנית ותקשורת מיותרת יכולה פשוט להיעלם נראה אבסורדי.
מסקנה זו מעודדת המשך ספקולציות, בין אם היא מוצדקת או לא. נתוני לוויין הם העדות הטובה ביותר לנתיב טיסה, וקשה להתווכח איתם, אבל אנשים לא יוכלו לקבל את ההסבר אם הם לא סומכים על המספרים. מחברי תיאוריות רבות פרסמו ספקולציות, שנקלטו על ידי רשתות חברתיות, שמתעלמות מנתוני לוויין ולעיתים מסילות מכ"ם, עיצוב מטוסים, רישומי בקרת תעבורה אווירית, פיזיקת הטיסה וידע בית ספרי בגיאוגרפיה. למשל, אשה בריטית שכותבת בבלוג בשם Saucy Sailoress ומתפרנסת מקריאות טארוט שוטטה בדרום אסיה על סירת מפרש עם בעלה וכלבים. לדבריה, בליל היעלמותו של MH370 הם שהו בים אנדמן, שם ראתה טיל שיוט טס לעברה. הרקטה הפכה למטוס נמוך עם תא נוסעים זוהר, מלא בזוהר כתום מוזר ועשן. כשהיא עפה על פניה, היא הניחה שזו הייתה תקיפה אווירית שכוונה לעבר הצי הסיני רחוק יותר לים. באותה תקופה היא עדיין לא ידעה על היעלמותו של MH370, אבל כשקראה על כך כמה ימים לאחר מכן, היא הסיקה מסקנות ברורות. זה היה נראה לא סביר, אבל היא מצאה את הקהל שלה.
אוסטרלי אחד טוען כבר שנים שהוא הצליח לאתר את MH370 באמצעות Google Earth, רדוד ושלם; הוא מסרב לחשוף את המיקום בזמן שהוא עובד למימון המונים של המשלחת. באינטרנט תמצאו טענות שהמטוס נמצא שלם בג'ונגל הקמבודי, שהוא נראה נוחת בנהר אינדונזי, שהוא טס בזמן, שהוא נשאב לחור שחור. בתרחיש אחד, המטוס עף לתקוף בסיס צבאי אמריקאי על דייגו גרסיה ואז מופל. הדיווח האחרון לפיו קפטן זכרי נמצא בחיים ושוכב בבית חולים טייוואני עם אמנזיה זכה לכוח מספיק כדי שמלזיה נאלצה להכחיש זאת. החדשות הגיעו מאתר סאטירי גרידא, שדיווח גם כי מטפס אמריקאי ושני שרפים הותקפו מינית על ידי יצור דמוי יטי בנפאל.
סופר ניו יורקי בשם ג'ף ווייז הציע כי ייתכן שאחת המערכות האלקטרוניות על סיפון המטוס תוכנתה מחדש כדי לשלוח נתונים כוזבים על פנייה דרומה לאוקיינוס ההודי, על מנת להטעות את החוקרים כאשר למעשה המטוס פנה צפונה לכיוון קזחסטן . הוא מכנה זאת "תרחיש המתיחה" ומדבר על כך בפירוט בספר האלקטרוני האחרון שלו, שפורסם ב-2019. הניחוש שלו הוא שייתכן שהרוסים גנבו את המטוס כדי להסיט את תשומת הלב מהסיפוח של קרים, שהיה אז בעיצומו. החולשה הברורה של תיאוריה זו היא הצורך להסביר כיצד, אם המטוס טס לקזחסטן, ההריסות שלו הגיעו לאוקיינוס ההודי - וייז סבור שגם זו הייתה הגדרה.
כאשר בליין גיבסון החל את מסע החיפושים שלו, הוא היה חדש במדיה החברתית והייתה לו הפתעה. לדבריו, הטרולים הראשונים הופיעו ברגע שמצא את השבר הראשון שלו - זה שעליו כתובה המילה "NO STEP" - ועד מהרה היו עוד רבים מהם, במיוחד כשהחיפושים בחופי מדגסקר החלו לשאת. פרי. האינטרנט רועש מרגשות אפילו בנוגע לאירועים לא ראויים לציון, אבל אסון מביא למשהו רעיל. גיבסון הואשם בניצול המשפחות שנפגעו ובהונאה, בחיפוש אחר תהילה, בהתמכרות לסמים, בעבודה עבור רוסיה, בעבודה עבור ארצות הברית ולכל הפחות, בניבולי פה. הוא החל לקבל איומים - הודעות ברשתות חברתיות ושיחות טלפון לחברים שחזו את מותו. הודעה אחת אמרה שהוא או שיפסיק לחפש את ההריסות או יעזוב את מדגסקר בארון מתים. אחר חזה שהוא ימות מהרעלת פולוניום. היו הרבה יותר מהם, גיבסון לא היה מוכן לזה ולא יכול היה פשוט להבריש את זה. במהלך הימים שבילינו איתו בקואלה לומפור, הוא המשיך לעקוב אחר הפיגועים דרך חבר בלונדון. הוא אומר: "פעם עשיתי את הטעות שפתחתי את טוויטר. בעיקרו של דבר, האנשים האלה הם טרוריסטי סייבר. ומה שהם עושים עובד. עובד טוב." כל זה גרם לו לטראומה פסיכולוגית.
בשנת 2017, גיבסון הקים מנגנון רשמי להעברת ההריסות: הוא נותן כל תגלית חדשה לרשויות במדגסקר, שנותנות אותו לקונסול הכבוד של מלזיה, שאורז אותו ושולח אותו לקואלה לומפור למחקר ו אִחסוּן. ב-24 באוגוסט של אותה שנה, קונסול הכבוד נורה למוות במכוניתו על ידי תוקף אלמוני שעזב את זירת הפשע רכוב על אופנוע ולא נמצא. אתר חדשות בשפה הצרפתית טוען שלקונסול היה עבר מפוקפק; ייתכן שלרצח שלו לא היה שום קשר ל-MH370. גיבסון, לעומת זאת, מאמין שיש קשר. חקירת המשטרה טרם הסתיימה.
בימים אלה הוא נמנע בעיקר מחשיפת מיקומו או תוכניות הנסיעה שלו, ומאותן סיבות הוא נמנע מאימייל וממעט לדבר בטלפון. הוא אוהב את סקייפ ו-WhatsApp כי יש להם הצפנה. הוא מחליף כרטיסי סים בתדירות גבוהה ומאמין שלפעמים עוקבים אחריו ומצלמים אותו. אין ספק שגיבסון הוא האדם היחיד שיצא בכוחות עצמו לחפש ולמצוא שברים של MH370, אבל קשה להאמין ששווה להרוג בשביל ההריסות. יהיה קל יותר להאמין בכך אם היו מחזיקים ברמזים לסודות אפלים ולתככים בינלאומיים, אבל העובדות, שחלק גדול מהן זמינות כעת לציבור, מצביעות על כיוון אחר.
בית:
המשך.
אנא דווח על שגיאות או שגיאות הקלדה שתמצא בהודעות פרטיות.
מקור: www.habr.com